Fokker F28
| Fokker F28-1000 | |
 Un Fokker F28-4000 de la empresa Citilink. | |
| Papel | Transporte de pasajeros |
|---|---|
| Constructor | Fokker |
| Tripulación | 2 |
| Primer vuelo | 9 de mayo de 1967 |
| Puesta en servicio | 28 de marzo de 1969 |
| Dimensiones | |
| Largo | 27,40 m |
| Lapso | 23,58 metros |
| Área del ala | 76,40 m 2 |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 17.645 toneladas |
| Max. despegar | 25.720 toneladas |
| Max. al aterrizar | 24,5 toneladas |
| Pasajeros | 65 (clase única) |
| Motorización | |
| Motores | 2 turborreactores Rolls-Royce Spey 550 |
| Empuje de la unidad | 45 kN |
| Actuación | |
| Velocidad máxima de crucero | 812 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima |
849 kilómetros por hora |
| Autonomía | 2.590 kilometros |
| Altitud de crucero | 10,700 m |
La beca Fokker F28 es un avión de transporte regional de corto alcance diseñado y construido por el fabricante de aviones holandés Fokker .
Anunciado por Fokker en Abril 1962, la producción fue el resultado de una colaboración entre varias empresas europeas, a saber, Fokker, las alemanas MBB y Fokker-VFW y las británicas Short Brothers . También fue financiado en un 50% por fondos públicos holandeses, pero también por el gobierno alemán, que poseía el 60% del 35% de las acciones alemanas.
Fokker diseñó la nariz, la sección media del fuselaje y la parte interior del ala. MBB y VFW-Fokker diseñaron las partes delantera y trasera del fuselaje, así como la cola. Finalmente, Short Brothers diseñó las partes exteriores de las alas . El montaje final del Fokker F28 se realizó en la planta cercana al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en los Países Bajos .
Histórico
Versión -1000
El prototipo del F28-1000 , registrado PH-JHG, voló por primera vez el9 de mayo de 1967. La certificación se obtuvo el24 de febrero de 1969. El primer pedido fue realizado por la aerolínea alemana LTU , pero el primer vuelo comercial del avión fue con Braathens en28 de marzo de 1969, que operó un total de cinco F28.
La configuración del avión, con su T-tail y dos turborreactores Rolls-Royce Spey 550 montados en la parte trasera del fuselaje, como los de sus competidores, el BAC 1-11 y el DC-9 .
Versión -2000
La versión del F28 con un fuselaje agrandado se denominó F28-2000 , que puede acomodar hasta 79 pasajeros, en lugar de 65 antes. El primer avión de este tipo voló el28 de abril de 1971.
Versiones -5000 y -6000
Los modelos F28-5000 y F28-6000 se fabricaron respectivamente a partir de F28-1000 y F28-2000. Los principales cambios fueron la instalación de listones de vanguardia , el aumento de la envergadura y la instalación de motores más silenciosos pero más potentes. Estas dos últimas versiones fueron fallas comerciales, ya que solo se construyeron dos F28-6000 y ningún F28-5000.
Versiones -3000 y -4000
La versión más exitosa fue la F28-4000 , que debutó en20 de octubre de 1976, con el cliente más grande de Fokker en ese momento, Linjeflyg . Esta versión estaba propulsada por el silenciador turborreactor Spey 555-15H y podía acomodar hasta 85 pasajeros. También se benefició de una envergadura más grande con un ala reforzada, una nueva cabina y un nuevo diseño interior. La versión mejorada de la F28-1000, que se benefició de las mismas características nuevas que la F28-4000, se denominó F28-3000 .
Hoja de balance
Cuando cesó la producción en 1987 , se habían producido 241 dispositivos. Durante su funcionamiento, el Fokker F28 sufrió una decena de accidentes, más o menos graves.
Después de dos accidentes (el 10 de marzo de 1989el vuelo 1363 Air Ontario en Dryden (24 víctimas) y22 de marzo de 1992el vuelo 405 US Air al aeropuerto LaGuardia de Nueva York (27 víctimas)), se mejoraron los procedimientos de deshielo: se creó una fina capa de hielo en las alas, modificando el perfil y por tanto la sustentación, impidiendo el despegue de la aeronave.
En agosto de 200692 Fokker F28 seguían volando, todas las versiones combinadas.
Notas y referencias
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Fokker F28 Fellowship " ( ver lista de autores ) .
- (en) " EASA.A.037 - Fokker F28 " [PDF] , la AESA (Agencia Europea de Seguridad Aérea),30 de septiembre de 2014(consultado el 20 de febrero de 2016 )
Bibliografía
- René Jacquet-Francillon, Del cometa al A380: Historia de los aviones a reacción ,Abril de 2005, 445 p. ( ISBN 2-84890-047-4 ) , pág. 234-243
Ver también
Desarrollo vinculado
Aviones comparables