Aeropuerto de Addis Abeba Bole
| Aeropuerto de Addis Abeba Bole አዲስ አበባ ቦሌ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ | |||||||||||||
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| Localización | |||||||||||||
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| País | Etiopía | ||||||||||||
| Ciudad | Addis Abeba | ||||||||||||
| Información del contacto | 8 ° 58 ′ 40 ″ norte, 38 ° 47 ′ 58 ″ este | ||||||||||||
| Altitud | 2,334 m (7,656 pies ) | ||||||||||||
Geolocalización en el mapa: Etiopía
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| Información aeronáutica | |||||||||||||
| Codigo IATA | AGREGAR | ||||||||||||
| Código OACI | HAAB | ||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Civil | ||||||||||||
El aeropuerto de Addis Ababa Bole ( amárico : ቦሌ ዓለም አቀፍ የአየር ማረፊያ) ( código IATA : ADD • Código ICAO : HAAB ) es el aeropuerto internacional que sirve a Addis Abeba en Etiopía . Ubicado en el distrito Bole de la capital, a menos de 10 km al sureste del centro de la ciudad , originalmente se llamaba "Aeropuerto Internacional Haile Selassie I st ".
Historia
El aeropuerto internacional Haile Selassie I se construyó por primera vez en 1961 y se renovó en 1971. Para cumplir con las ambiciones de desarrollo de la compañía, Ethiopian Airlines , se decidió en 1999 ampliar las capacidades del aeropuerto Bole. Se inició un plan de desarrollo de 130 millones de dólares. Este plan de desarrollo incluyó la construcción de una nueva pista de 3.800 metros (07R / 25L) paralela a la pista existente (07L / 25R, 3.700 m ) y 5 calles de rodaje, dos de las cuales cumplen con las especificaciones de tráfico a alta velocidad (lo que permite moverse más rápido en tierra y durante los espacios libres de pista). También se incluyó en el proyecto una nueva torre de control, junto con nuevos equipos de extinción de incendios. El equipo eléctrico (iluminación de la pista, generación de energía de emergencia, sistema de comunicación) también se reemplazó por completo para cumplir con las normas internacionales del aeropuerto.
Además de estas infraestructuras técnicas, se proyectaron una nueva terminal (2), un aparcamiento y un complejo comercial así como restaurantes, todos asociados a nuevos equipos de gestión de equipajes. La ampliación del aeropuerto se completó y abrió al público en mayo de 2003. La nueva terminal se hizo cargo de la mayoría de los vuelos, y la antigua terminal se suspendió mientras se beneficiaba de un programa de servicios. Fue reabierto en 2004 y se puso en servicio para vuelos domésticos etíopes.
Construcción de la pista 2
La nueva pista está diseñada para acomodar aviones de cualquier tamaño, incluidos los Boeing 747 y Airbus A340. La construcción de la nueva pista costó $ 30 millones. El director del proyecto fue la empresa de ingeniería libanesa Dar-al Handasah y el contratista de la construcción fue el consorcio Kajma Keanganam, un consorcio formado por dos empresas coreanas y japonesas.
Extensión
Un nuevo proyecto de desarrollo se lanzó a finales de 2010. La China Road and Bridge Corporation (CRBC) y Addis Engineering fueron seleccionadas en diciembre de 2010 por la empresa gestora del aeropuerto, Ethiopian Airports Enterprise (EAE). Este contrato de $ 66,7 millones ampliará el área de estacionamiento para aeronaves llevándola a una capacidad de 44 aeronaves (en comparación con 19 antes de la obra). Está previsto que la ampliación del aparcamiento acepte el Boeing 747 y el Boeing 777 . El coste total del proyecto corre a cargo de EAE.
Situación
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Jimma
Dire Dawa
Addis Abeba
Mek'ele
Arba Minch
Asosa
Aksum
Dar
Kombolcha
Gambela
Consolador
Gondar
Humera
Jijiga
Kebri dahar
Lalibela
Vestir
Sembrar
Condado
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Descripción
El Aeropuerto Internacional de Addis Abeba es el centro principal de la compañía Ethiopian Airlines que sirve a los principales aeropuertos de Etiopía y, a nivel internacional, al continente africano , Asia , Oriente Medio , Europa y América del Norte . También es uno de los principales centros de formación de pilotos y mantenimiento de aeronaves en África. En 2003 se inauguró una nueva terminal de pasajeros, una de las más grandes del continente. Al mismo tiempo, se puso en servicio una nueva pista de 3800 m .
El aeropuerto tiene dos terminales cada una con seis puertas de embarque:
- la terminal 1 está destinada a vuelos nacionales, así como a determinados vuelos regionales;
- la terminal 2 está dedicada a vuelos internacionales.
Durante los años 2000 y 2010, el aeropuerto vio aumentar su frecuencia a un ritmo muy rápido. El decimotercer aeropuerto africano más activo en 2008, en 2016 fue el cuarto aeropuerto africano más activo después de los de Tambo , El Cairo y Ciudad del Cabo .
La red Star Alliance de la que Ethiopian Airlines es miembro desde 2010, se ha embarcado en una política comercial proactiva para hacer de este aeropuerto uno de los tres principales de África Oriental y, en particular, su punto de entrada en el Cuerno de África, en particular líneas regulares a Chad , Congo , Djibouti , Mali y Níger y al vecino Golfo Pérsico .
El aeropuerto de Addis Abeba también cuenta con una infraestructura de carga, utilizada regularmente por las empresas EL AL Cargo y Royal Air Maroc Cargo .
Terminal 2
La terminal internacional es la 2, de reciente construcción. Está compuesto por una estructura de acero construida por la firma kuwaití Al-Kharafi and Sons. Este terminal se compone de tres niveles. Su superficie es de 43.000 m 2 . Cinco de las puertas de embarque son directas, es decir que la zona de embarque, prolongada por los puentes y la zona libre de impuestos, son contiguas. Es esta organización simple y eficiente del espacio, que solo es posible gracias al tamaño relativamente pequeño del aeropuerto, lo que permite un embarque y facturación muy rápidos. La capacidad de manejo es de 1.870 pasajeros por hora y debería incrementarse en las próximas fases de desarrollo a 3.000 pasajeros por hora.
Dentro de la zona franca, existe un conjunto de servicios clásicos (bares, restaurantes, tiendas libres de impuestos, bancos, salones). Se aceptan dólares estadounidenses y euros. Teóricamente es posible pagar con tarjetas de crédito internacionales, en la práctica es bastante frecuente que el equipamiento de los comercios no sea capaz de funcionar y cuando así sea, conlleva una sobrefacturación del orden del 10%.
Equipo para embarque y tránsito de pasajeros
La estructura completamente integrada de la Terminal 2 y su equipamiento informático le permiten ofrecer a los pasajeros un tiempo de facturación, embarque y conexión ( Tiempos Mínimos de Conexión o MCT) muy eficientes y entre los mejores del continente africano. En marzo de 2008, el aeropuerto de Bole fue el primer aeropuerto africano en implementar sistemas de tarjetas de embarque con códigos de barras bidimensionales para vuelos nacionales e internacionales.
El aeropuerto no cuenta con instalaciones hoteleras en el lugar para el alojamiento de pasajeros en tránsito durante la noche, pero ofrece recepción y traslado en autobús de enlace a los hoteles cercanos. Se proporciona recepción específica para pasajeros en tránsito. Les permite salir del área aduanera para dirigirse al hotel de tránsito con un salvoconducto, sin tener que solicitar una visa para ingresar a Etiopía. También es posible pasar la noche en el aeropuerto, que es muy seguro y está vigilado por la policía.
Estadísticas
Vea la consulta sin procesar y las fuentes en Wikidata .
Aerolíneas y destinos
Etiopía aplica para ciertos sectores de actividad, incluida la aviación, una supuesta política proteccionista dirigida al desarrollo de una industria local. Por esta razón, los servicios y los derechos de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Bole están altamente regulados. La reserva de transporte aéreo con más de 20 asientos, y flete de 2.700 kg a empresas de interés local sujeto a autorización, orienta el desarrollo de este aeropuerto, cuyas rutas domésticas están reservadas de facto a la empresa nacional Ethiopian Airlines , y líneas internacionales a Socios de Ethiopian Airlines (la mayoría de las veces operan bajo código compartido).
Este proteccionismo también se manifiesta en el servicio terrestre, que tiende a dificultar la operación de compañías regionales distintas de Ethiopian Airlines . El capitán Solomon Gizaw, propietario de la compañía aérea Abyssinia Flight Services, dijo que debido a que no podía construir hangares de mantenimiento en el sitio del aeropuerto de Bole, tenía que proporcionar mantenimiento a sus aviones en Kenia.
De las 27 aerolíneas privadas de Etiopía, solo tres están operativas: Suhura, Abyssinia Flight Services y Trans national Airways (TNA). Estas tres compañías solo brindan servicios chárter desde el aeropuerto de Bole, con aviones de 19 plazas o neutralizando el exceso de asientos en aviones de mayor capacidad.
Actualmente, solo Ethiopian Airlines ofrece vuelos domésticos programados dentro de Etiopía y desde Bole.
Notas Editado el 01/09/2019 Actualizado el 07/12/2021
Atractivo para vuelos de prueba
La gran altitud del aeropuerto de Bole (más de 2.000 m ) combinada con su clima y la buena calidad de su equipamiento lo convierten en una base ideal para vuelos de prueba para nuevos aviones. La proximidad de los aeropuertos con la temperatura media es elevado a UAE permite seguir directamente las pruebas de altitud de despegues y aterrizajes a temperaturas superiores a 38 ° C . Por tanto, ocupa una posición privilegiada para esta actividad al simplificar la organización logística de las campañas. Así, en 2006, el A380 n o 009 llevó a cabo desde el emplazamiento del aeropuerto de Bole una serie de pruebas en climas cálidos y en altitud seguidas de otra serie de pruebas de despegue y aterrizaje en 2009. Políticas proteccionistas y la engorrosa administración de la Etiopía Civil La Autoridad de Aviación (CAA) está obstaculizando actualmente el desarrollo de esta actividad. Así, se rechazó una solicitud formulada en 2011 por Boeing para realizar una serie de pruebas similares a las del Airbus A380 con el prototipo del 747-8, argumentando que la serie de pruebas planeadas corría el riesgo de interrumpir el funcionamiento del aeropuerto [actualmente] en construccion .
Segundo aeropuerto
En unos años, un segundo aeropuerto completará la oferta para la capital etíope, con un fuerte crecimiento año tras año.
Accidentes e incidentes
- El 18 de marzo de 1980, un Douglas C-47B ET-AGM de Ethiopian Airlines se estrelló después de una aproximación de un solo motor durante un vuelo de entrenamiento.
- El 31 de marzo de 2003, el vuelo LAJ 6711 de British Mediterranean Airways (en) se desvió a Djibouti después de dos intentos de aproximaciones nocturnas durante los cuales la tripulación no pudo localizar la pista siguiendo los instrumentos y en particular el VOR . La tripulación notó al día siguiente, a plena luz del día, que el VOR en servicio proporcionaba coordenadas incorrectas. Al regresar a Gran Bretaña, los pilotos informaron a las autoridades aeronáuticas locales, que a su vez se comunicaron oficialmente con sus homólogos etíopes por télex el 11 de abril de 2003. La investigación mostró que el VOR ADS estaba transmitiendo una señal incorrecta que representa un grave peligro para la navegación aérea. Nunca se emitió ningún NOTAM y es imposible saber cuánto tiempo duró esta situación.
- El 5 de enero de 2011, el último Boeing 777-200 LR recibido por la empresa Ethiopian Airlines estacionado en el tramo de parada 17 del aeropuerto de Bole fue impactado por un Airbus A340 de Emirates . El incidente ocurrió cuando el avión de Emirates se estaba preparando para posicionarse para el despegue y dirigirse al aeropuerto de Entebbe .
- El 10 de marzo de 2019, el robo y el 302 proporcionado por un Boeing 737-800MAX de la compañía Ethiopian Airlines se estrellaron 10 minutos después del despegue del aeropuerto. No dejó sobrevivientes entre los 149 pasajeros y 8 miembros de la tripulación.
Ver también
Artículos relacionados
- Lista de aeropuertos de Etiopía
- Ethiopian Airlines Compañía principal con su hub en el aeropuerto.
- Addis Abeba
enlaces externos
Notas y referencias
Notas
- Los vuelos de Lufthansa desde y hacia Frankfurt hacen escala en Jeddah . Sin embargo, Lufthansa no tiene los derechos para transportar pasajeros solo en el segmento Jeddah - Addis Abeba.
Referencias
- Descripción del plan de renovación en el aeropuerto Bole Tecnología
- (en) Hayal Alemayehu , " Artículo sobre la extensión de Bole " en ethiopianreporter.com ,2 de octubre de 2010(consultado el 1 st de junio de 2.017 )
- según la agencia de noticias Xinhua asumida por Airport Technology
- Descripción del aeropuerto en el sitio web de Ethiopian Airlines
- Africa Visual Data en Twitter, "Los 10 aeropuertos más transitados de África en 2016" , 28 de abril de 2017.
- Comunicado de prensa sobre Ethiopian Airlines y Star Alliance
- Ver Tecnología aeroportuaria, sección Fase 2
- Índice MCT del aeropuerto Bole para Ethiopian Airlines
- consulte la sección Embarque con código de barras .
- Información sobre visas de tránsito en el sitio web de Ethiopian Airlines
- (en) " Hacer negocios en Etiopía " en ethiopia.usembassy.gov (consultado el 1 er de junio de 2017 )
- Entrevista con el capitán Solomon Gizaw
- Descripción de cómo funciona National Airways
- Artículo sobre el estado de las empresas privadas en Etiopía en 2009
- (in) " Ethiopian planes Antananarivo launch in March 2017 " , Routesonline (consultado el 4 de enero de 2017 )
- (in) " Ethiopian Chengdu move to launch in May 2017 " , Routesonline (consultado el 17 de marzo de 2017 )
- (en) " hojas de vida de Etiopía desde Conakry Servicio Feb 2017 " , Routesonline (consultado el 1 er de diciembre de el año 2016 )
- (in) " Ethiopian Airlines Avinor Oslo til lufthavn " (consultado el 30 de mayo de 2017 )
- Pruebas del A380 en 2006
- Pruebas de despegue y aterrizaje del A380 en 2009
- (en) " Boeing pide permiso a Etiopía para realizar vuelos de prueba B747-8 " en tourismandaviation.com ,5 de julio de 2011
- Rechazo de la CAA a autorizar pruebas de rotación para el 747-8
- (in) " AND AGM description Crash " , Aviation Safety Network (consultado el 24 de julio de 2010 )
- Comentarios sobre seguridad operacional de la aviación
- Borrador de redacción de AAIPB - G Meda Inc Honeywell
- Artículo sobre el incidente en tierra entre un Boeing 777 y un A340 en el aeropuerto de Bole.