Douglas C-47 Skytrain

Tripulación
Douglas C-47 Skytrain
Un vuelo conmemorativo de la batalla de Gran Bretaña C-47 (en) en 2004 .

Constructor	Douglas Aircraft Company
Papel	Avión de transporte militar
Estado	En servicio
Primer vuelo	23 de diciembre de 1941
Número construido	16,079 copias
3 miembros
Motorización
Motor	Pratt & Whitney R-1830-92 Avispa gemela
Número	2
Escribe	Motor estrella de 14 cilindros refrigerado por aire
Potencia de la unidad	1200 caballos de fuerza (895 kW )
Dimensiones

Lapso	29,41 metros
Largo	19,43 metros
Altura	5,18 metros
Superficie del ala	91,7 m 2
Masas
Vacío	7.760 kilogramos
Con armamento	11.805 kilogramos
Máximo	14.100 kilogramos
Actuaciones
Velocidad de crucero	260 kilómetros por hora
Velocidad máxima	360 kilómetros por hora
Techo	8.050 m
Velocidad de ascenso	345 m / min
Esfera de acción	2.600 kilometros
Carga de ala	129 kg / m 2

Douglas C-47 Skytrain es la designación oficial otorgada por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos a una de las versiones militares del DC-3 , de la cual fue más construida. Avión de transporte versátil, robusto y de fácil mantenimiento, se utilizó en todos los frentes durante la Segunda Guerra Mundial . Nombrado Dakota por la Royal Air Force , que había usado DC-3 antes de las primeras órdenes militares estadounidenses,sus tripulaciones estadounidenses loapodaron cariñosamente Gooney Bird . El C-47 se construyó en dos fábricas creadas especialmente para él, en Long Beach , California , y Oklahoma City , Oklahoma , y el lugar de producción de cada dispositivo se indicaba en la designación completa de los dispositivos con las letras 'DL' ( Long Beach) o 'DK' (Oklahoma City).

Una adaptación del DC-3 a las necesidades del ejército estadounidense

Designado DC-3A-360 en Douglas Aircraft Company en su versión inicial, el C-47 tenía un fuselaje prácticamente idéntico al del bimotor civil, además de una ligera modificación de la sección central del ala que aumentaba la envergadura en 1, 83 m . Curiosamente, la capacidad del tanque del ala se redujo de 882 a 804 galones estadounidenses ( 3.043 litros en lugar de 3.338 en el DC-3), pero se pudieron instalar ocho vejigas de 378 litros en el fuselaje de los convoyes. Los primeros 200 aviones construidos no tenían gancho de remolque de planeador, dispositivo que luego se estandarizó, modificando el aspecto de la punta trasera del fuselaje y sobre todo reduciendo la longitud total del avión en 2,74 m . Se conservó la puerta delantera izquierda y el maletero delantero al que daba acceso, transformándose este último en una estación de radio navegación. Un astrodomo apareció sobre el fuselaje a este nivel. La instrumentación y los controles de vuelo apenas cambiaron.

La principal diferencia fue, por supuesto, el diseño de la cabina, ya que el Skytrain estaba destinado a ser un dispositivo destinado al transporte de mercancías o tropas. En bancos metálicos articulados a lo largo del fuselaje se podían sentar 28 hombres, es decir, a cada lado dos secciones de cinco hombres en la parte delantera y una sección de cuatro en la parte trasera. Al plegar estos bancos, fue posible instalar 24 camillas en tres niveles. Por supuesto, las paredes del fuselaje carecían de aislamiento e insonorización, y cada ojo de buey (siete a la derecha y seis a la izquierda en la versión estándar) estaba equipado en el centro con un diafragma de goma que permitía a los pasajeros del avión asegurarlo. .defensa con sus armas individuales. No se conoce ningún ejemplo de un C-47 que haya logrado protegerse de un ataque aéreo utilizando únicamente los rifles de la infantería a bordo. El piso estaba naturalmente reforzado, pero no se proporcionó ningún dispositivo de carga a bordo, ni siquiera puntos de anclaje para un polipasto como en el C-33 y C-39 . Por tanto, la carga y descarga se realizaron de forma manual, elevándose la parte trasera del suelo de forma paralela al suelo cuando la aeronave se encontraba en el aparcamiento. Había una puerta de carga doble en la parte trasera izquierda del fuselaje, pero su diseño difería significativamente del del C-33 / C-39. La parte trasera completa (1,41 × 1,791 m ) se abría hacia las unidades de cola (se utilizaron dos tipos de bisagras diferentes), mientras que la parte delantera (2,146 × 1,791 m ) se abría hacia el ala e incluía una puerta de acceso de pasajeros que se abría hacia el interior.

El C-47 se propulsó inicialmente con el equivalente militar del Pratt & Whitney R-1830 -S1C3G Twin Wasp. Designado R-1830-92, este grupo fue construido principalmente por Chevrolet en contratos de la Marina de los EE. UU. Y desarrolló oficialmente 1.200 hp a 2.700 rpm , aunque algunos manuales militares indican 1.300 hp a 2.800 rpm . El consumo de combustible ronda los 400 l / h .

Versiones

C-47 Skytrain: Designado DC-3A-360 por el fabricante, el C-47 fue el primer avión en abandonar la nueva planta de Douglas en Long Beach . El primer vuelo tuvo lugar en noviembre de 1941 y la Fuerza Aérea recibió su primer Skytrain el 23 de diciembre siguiente. Construido exclusivamente en Long Beach, el C-47 es reconocible por una pequeña entrada de aire para el carburador, ubicada sobre la góndola del motor como en el DC-3A. El C-47-DL recibió las siguientes series de : 41-7722 / 7866 , 41-18337 / 18699, 41-19463 / 19499, 41-38564 / 38763, 42-5635/5704 , 42-32.786 / 32923 y 43- 30628 / 30639 , o un total de 965 dispositivos. 34 fueron asignados a la Marina de los EE.UU. como R4D-1 y 53 entregados a la RAF que los bautizó Dakota del Mk . Varios sobrevivieron a la guerra y se convirtieron en VC-47 a fines de la década de 1940, y once fueron finalmente redesignados C-117C en 1953. Finalmente, un espécimen se transformó en un anfibio con la designación XC-47C y otro se convirtió en un planeador. (XCG-17) en 1944.
C-47A Skytrain: Con la designación del fabricante DC-3A-456, esta versión apareció en 1942 y se distingue principalmente por el reemplazo del equipo eléctrico original de 12 voltios por equipo de 24 voltios. Fue, con mucho, el modelo más producido con un total de 5.954 unidades, casi la mitad de todos los DC-3 fabricados en los Estados Unidos . La producción se dividió entre las fábricas de Long Beach, de las cuales 2.954 C-47A-DL (series 42-23300 / 24419, 42-32924 / 32935, 42-100436 / 101035, 43-15033 / 16132 y 43-30640 / 30761) y Oklahoma City, que produjo 2300 C-47A-DK ( 42-92024 / 93823, 42-108794 / 108993 y 43-47963 / 48262). 238 C-47A fueron cedidos a la Armada como R4D-5 , 962 transferidos a la RAF como Dakota Mk III . Es prácticamente imposible establecer un precio promedio, ya que el costo de un C-47A oscila entre $ 14,517 y $ 115,710.
C-47B Skytrain: Para asegurar el "Hump", el famoso puente aéreo que permite el suministro de tropas chinas desde la India a través de la cordillera del Himalaya , fue necesario mejorar el rendimiento en altitud de la aeronave utilizada, lo que implicó el desarrollo del DC -3A-467 (designación del fabricante). Comparado con el C-47A, el C-47B estaba propulsado por R-1830-90C, cuyo compresor de dos etapas permitía mantener la potencia continua a 1000 hp a 2700 rpm desde el nivel del mar a una altitud de 1860 m . Esta versión del Twin Wasp fue producida principalmente por Buick , nuevamente bajo contrato con la Armada, y solo fue utilizada por la Fuerza Aérea en los C-47B y C-117A. Como este motor resultó ser particularmente caprichoso, al final de la guerra, ya no se requería un rendimiento excepcional en altitud, se quitó el compresor y los C-47B fueron redesignados C-47D después de la modificación.

Se ordenaron 3.364 C-47B, pero solo se entregaron 3.232 tras cancelaciones de pedidos al final de la guerra, el último, un C-47B-50-DK, que se entregó el 23 de octubre de 1945. Por lo tanto, hay 300 C -47B- 1-DL ( 43-16133 / 16432) de Long Beach y 2932 C-47B-1 a B-50-DK ( 42-93159 , 43-48263 / 49962, 44-76195 / 77294 y 45-876 / 1139 ) producidos en la ciudad de Oklahoma, incluidos 133 TC-47B modificados en línea. Las series 45-1140 a 45-2544 ya se habían asignado a los dispositivos cancelados.

El C-47B no solo se utilizó como transporte militar de carga o tropas: 107 C-47B fueron lujosamente equipados como transporte VIP en Douglas en Omaha con 21 asientos de tipo comercial en una cabina insonorizada equipada con baños, cocina para la producción de Comidas calientes y piso de madera contrachapada. Tres unidades recibieron solo 9 asientos y dos literas del tipo que se usa en los DST civiles, lo que las hace particularmente cómodas. No se le dio una designación particular a estos aviones cuando fueron recibidos por la Fuerza Aérea . Estas variaciones en el equipamiento explican por qué el precio de un C-47B podría haber variado de 83.543 a 101.644 U $. 147 C-47B se convirtieron en R4D-6 después de su transferencia a la Armada y 896 fueron cedidos a la RAF como Dakota IV .

TC-47B Skytrain: 133 C-47B fueron modificados en línea en Oklahoma City para entrenamiento de navegación. Estos dispositivos fueron tomados al azar del c / n 25902 ( 43-48641 ) al c / n 33367 ( 44-77035 ), por lo que no existe una serie continua, y fueron fácilmente reconocibles por los tres astrodomos ubicados en la parte superior del fuselaje.
XC-47C Skytrain: Reconocido constructor de flotadores para hidroaviones, la firma Edo Aircraft Corp. de College Point, Nueva York , diseñó un flotador (Modelo 28) para transformar un avión del tamaño de DC-3 en un anfibio, con una rueda principal que se eleva detrás del escalón y un rodillo delantero en la punta. El C-47-DL 42-5671 se puso a disposición de Edo para su adaptación en el Skytrain, adaptación que aumentó el peso total cargado del bimotor de 14.000 a 15.475 kg . Aunque cada flotador podía transportar 1135 litros adicionales de combustible, el rendimiento no fue muy brillante y la carga útil bastante baja para un avión de este tamaño. Además, el manejo fue delicado, el uso limitado a cuerpos de agua tranquilos y el rendimiento de despegue tan limitado que tuvimos que pedir cohetes de asistencia al despegue. La Fuerza Aérea ordenó 150 juegos de flotadores Edo 28, pero solo dos aviones ( 42-92577 y 42-108868 ) aparecen en los registros de la Fuerza Aérea como C-47C. De hecho, no hubo producción en serie, sino solo unos pocos dispositivos modificados en los corrales para uso limitado en Alaska y el suroeste del Pacífico .
C-47D Skytrain: Rediseño de los C-47B por parte de la USAF después de retirar los compresores de los motores -90C al final de la guerra.
VC-47 Skytrain: Al final de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno de los Estados Unidos arrendó varios C-47 y C-47A, ya sea a aerolíneas o a varias agencias, autorizando la modificación de aviones de carga en aviones de transporte de pasajeros. En este caso, se modificó el piso trasero de la cabina para que venga como una extensión de la parte delantera, se quitaron las puertas de carga a favor de una puerta DC-3 clásica, se aumentó el número de ventanas a 8 en cada lado, un Aparecieron un compartimento de equipaje y un cono de fuselaje trasero. Algunos de estos aviones fueron devueltos posteriormente a la Fuerza Aérea , convirtiéndose en VC-47, aunque más cerca de los C-117 que el avión de carga original. En 1953, once de estos VC-47 pasaron a llamarse C-117C, ya que los aviones sufrieron menos modificaciones y mantuvieron la designación VC-47.
AC-47 Spooky : Durante la Guerra de Vietnam , varios C-47 se modificaron en aviones de apoyo táctico ( Gunship ).

Galería

Interior del C-47
Vista exterior
C-47 con marcas USAAF , Rotterdam , 1985
Fuerza Aérea Portuguesa C-47A
Fuerza Aérea Sueca C-47A
C-47 Dakota de la Fuerza Aérea Griega

En servicio

El C-47 opera en todos los teatros de operación de la Segunda Guerra Mundial , tanto en Europa ( ETO y MTO ) como en el Pacífico ( POA , SOPAC (en) y SWPA ) o en el teatro asiático ( CBI ) o americano ( ATO ).

Se utiliza principalmente para lanzamientos aéreos, remolques de planeadores y transporte de carga. Los soldados del frente lo esperan siempre con impaciencia, porque sobre todo trae correo y paquetes, que son los únicos vínculos con la familia y el país.

Durante el bloqueo de Berlín , los británicos utilizaron notablemente el aeropuerto de Blackbushe como base para sus Dakotas.

Dispositivos preservados

El dispositivo llamado Eso es todo hermano lideraba la primera oleada de tropas aliadas en paracaidismo ( operación Albany ) que despegó en Gran Bretaña a las 23 h 30 del 5 de junio de 1944, para entablar la batalla de Normandía en las primeras horas del 6 de junio. Restaurado en 2018, ha sido restaurado a su estado original. Su nombre es un mensaje para Hitler y puede traducirse como "Se acabó, muchacho".

Notas y referencias

Notas

Referencias

"¡ Estos aviones militares producidos en más de 10,000 copias!" » , En planeslegendaires.net ,11 de julio de 2017.
Eso es todo Brother página de restauración https://www.caffrenchwing.fr/2018/02/02/le-c-47-thats-all-brother-a-fait-son-premier-vol-apres-restauration /

Bibliografía

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(en) JMG Gradidge , JM Davis y JA Whittle, The Douglas DC-3 y sus predecesores , Tonbridge, Air-Britain (Historians,1984, 672 p. ( ISBN 978-0-851-30119-8 , OCLC 60066085 ).
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