24 Horas de Le Mans 1969
24 Horas de Le Mans 1969.jpg)
El Ford GT40 n o 6 victorioso (chasis # 1075) en exhibición en el Museo Henry Ford cerca de Detroit .
| Deporte | Competencia automotriz |
|---|---|
| Organizador (es) | Automóvil Club de Occidente |
| Edición | 37 º |
| Lugares) | le Mans |
| Con fecha de | El 14 y 15 de junio de 1969 |
| Participantes | 45 |
| Afluencia | 400.000 |
| Sitio (s) | Sarthe circuito |
| Poseedor del título | John Wyer Ingeniería automotriz |
|---|---|
| Ganador | John Wyer Ingeniería automotriz |
| En segundo | Ingeniería de sistemas Porsche |
| Tercero | John Wyer Ingeniería automotriz |
Las 24 Horas de Le Mans de 1969 , disputadas el 14 y15 de junio de 1969son la trigésimo séptima edición del evento, la octava prueba del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1969 .
Este año 1969 vio la producción mínima requerida para participar en la categoría “Sport” reducida de 50 a 25 unidades.
Contexto antes de la carrera
Principal comprometido
Conductores calificados por nacionalidad| 37 francés | 18 británicos | 9 alemanes | 7 suizos | 5 belgas |
| 5 italianos | 2 estadounidenses | 2 sueco | 1 australiano | 1 austriaco |
| 1 mexicano | 1 holandés | 1 neozelandés |
Porsche , que ha desplegado recursos considerables, anuncia claramente el color de esta edición: la victoria. Para lograr este objetivo, la fábrica construyó el famoso 917 , que más tarde se llamará "la máquina ganadora de carreras".
En solo diez meses, se desarrolló el Porsche 917. Está propulsado por un motor de 5 L / 12 cilindros y está compuesto por numerosos elementos en titanio, magnesio y otras aleaciones exóticas. Sin embargo, el coche es muy difícil de conducir y su manejo es muy complicado a alta velocidad, los pilotos oficiales no están realmente tranquilos.
La 15 de mayo de 1969, la CSI decide prohibir las contraventanas móviles. Por lo tanto, los Porsche 908 y 917 ya no son conformes y, por lo tanto, están amenazados de exclusión. Este anuncio, hecho a tan solo un mes de Le Mans, pone todo en duda para Porsche, que está considerando retirarse de la carrera de Le Mans. El presidente de la CSI (Comisión Internacional de Deportes), Maurice Baumgartner, abandonó entonces esta decisión y, durante una rueda de prensa, confirmó la autorización para utilizar las contraventanas móviles, pero solo en los 917.
A pesar de que no se ha encontrado una solución para resolver la inestabilidad del automóvil, se inscribieron tres 917 para la carrera. Dos son del equipo de fábrica de Porsche y el tercero será conducido por el particular John Woolfe. Porsche también está participando oficialmente en cuatro 908, tres litros que ya han demostrado su valía en esta categoría inferior.
La 13 de junio, Digby Martland completó algunas vueltas en configuración de carrera pero sufrió una salida a alta velocidad en Mulsanne, afortunadamente sin tocar nada. Martland está asustado y no se siente en condiciones de conducir el overkill 917. Renuncia a participar en la prueba. Hubert Linge, piloto de pruebas de Porsche inicialmente previsto en el 917 n o 15 de reserva, lo reemplaza.
VadoEl equipo de John Wyer estaba allí, pero dirigido por David Yorke. Wyer no pudo llegar a Le Mans porque su esposa estaba enferma. El equipo alineará dos Ford GT40 . Jacky Ickx conducirá el chasis GT40 n o 1075, que ganó la carrera el año pasado con Pedro Rodríguez de la Vega y Lucien Bianchi . El sólido Ford V8 de 4,9 L ya ha sido probado y ganó dos veces las 24 Horas de Le Mans.
MatraMatra había preparado una versión aerodinámica cerrada basada en el modelo 630. Equipado con un motor de 430 CV , su carrocería de tipo cerrado es el resultado del trabajo del aerodinámico Robert Choulet y muestra un asombroso, menos de 0,25. Promete - sobre el papel - velocidades locas (estamos hablando de más de 400 km / h ) en la recta de los Hunaudières. Terminada demasiado tarde, no puede participar en las pruebas preliminares de abril; Además, tiene una desagradable tendencia a lanzarse, pero Matra obtiene una autorización para utilizar el derecho de los Hunaudières para realizar pruebas en 16 de abril de 1969.
Es Pescarolo quien se pone en marcha, el piloto previsto, Johnny Servoz-Gavin , llega tarde. Mientras conduce a alta velocidad, el automóvil comienza a retroceder. Pescarolo dice: “Entonces sentí una impresión extraordinaria. De hecho, tan pronto como la parte delantera estuvo levantada, puse el freno. Pero dado que las ruedas traseras también se habían despegado, esto tuvo el efecto de detener el motor. Así que encontré alrededor de 250 260 km / h en un silencio absoluto, a la altura de los árboles. Sabiendo que en el próximo segundo me iba a morir ” . El auto fue rociado, pero Pescarolo logró salir del auto y, gravemente herido, se mantuvo alejado de los circuitos durante muchos meses. Por tanto, Matra decide no entrar en el 640 en Le Mans. Por tanto, el equipo presenta la bandeja 650 cola larga. Este automóvil se conduce en un Matra V12 3 L que desarrolla 470 hp a 11 000 rev / min y pesa 740 kg . Solo se activa un 650 pero Matra transforma dos 630 (cerrados) que tomarán el nombre 630/650.
La fábrica también está contratando un 630M de carrocería cerrada, que desarrolla 420 CV para 917 kg . Este coche de un año ha pasado del Ford V8 al famoso V12 . El sonido muy especial del V12 distingue al automóvil de todos los demás.
FerrariLos prototipos de Ferrari están regresando con el 3 L 312P . Este año será un año de transición para la “Scuderia”, que alineará un 5 L , el P512, del año siguiente para competir con el Porsche 917.
Pruebas preliminares
Las pruebas tienen lugar a principios de abril. Fue durante estas sesiones cuando Lucien Bianchi murió al volante de su Alfa Romeo spyder 33, al final de la recta de Hunaudières. El Porsche 917 hizo su debut en pista durante las pruebas de abril en Le Mans y, ya, batió récords con una vuelta de más de 240 km / h de media y picos a 340 km / h en Les Hunaudières.
Raza
Curso de la prueba
La partidaEl inicio con motivo de elecciones presidenciales se da excepcionalmente a las 14 horas . Esta 37 ª edición también será la última en la que los competidores empiezan a correr hacia sus coches, colocadas en espina de pescado, desde el lado opuesto de la pista. Jacky Ickx, quien no aprobó este tipo de partida, comenzará último en mostrar su desaprobación, luego de caminar hacia su auto, acomodarse en silencio y luego abrocharse el cinturón de seguridad.
Un primer turno trágicoMientras Stommelen, al volante del 917 n o 14 ya brinca en cabeza, completando su primera vuelta en 3 min 43 s , es decir una media de 237 km / h , John Woolfe, en duodécima posición, invade el hierba en Maison Blanche y, perdiendo el control del delicado 917, chocó de frente con el terraplén. Para salir más rápido, lamentablemente aún no se había abrochado el cinturón de seguridad, por lo que fue expulsado del vehículo en el impacto. Su coche, partido por la mitad, regresó a la pista antes de ser atacado de frente por el Ferrari 312P de Chris Amon que se aproximaba. Los coches, todavía llenos de gasolina, estallaron en llamas, emitiendo un espeso humo negro. John Woolfe muere a los 37 años. La carrera no se detiene sino que sólo los primeros once coches, pasados antes que el de John Woolfe, más dos que pasaron por el fuego, continúan la ronda. Los siguientes elementos se bloquean para que la pista se borre durante unos tres a cinco minutos.
Una antología de fin de carreraEl domingo, alrededor de las 11 a.m. , el Porsche 917 de Vic Elford, que tal vez conducía demasiado rápido, rompió el embrague y dejó el liderato al Ford de Ickx, que se contentó con seguir su tabla de rendimiento casi en silencio y se fue último. El Porsche 908 de Hermann-Larousse está a una vuelta y representa la última esperanza de los Porsche. Mientras mordisquea el liderato del Ford, en la última vuelta, Hermann logra acercarse lo suficiente para aprovechar la succión en la recta de los Hunaudières y trepar hasta su altura, pero no puede rematar el adelantamiento una vez dislocado., Porque su El coche menos potente está privado de succión. El Ford de Ickx, 2 litros superior en cilindrada, no se puede adelantar en el resto del circuito, y cruza la meta en cabeza. Faltaban entonces unos veinte segundos para completar las 24 horas porque, debido al ataque definitivo del Porsche, Ickx no pudo frenar para cruzar la línea pasada la hora, como es la táctica habitual de los ganadores, para no tomar la riesgo de tomar demasiados turnos. Con la bandera a cuadros sin bajar, ambos pilotos deben completar una vuelta extra. La misma escena se repite y Hermann, precipitándose desesperadamente hacia el asalto, vuelve a trepar hasta Ickx en línea recta, esperando recibir un impulso del destino. Ambos coches tienen la misma velocidad máxima, 320 km / h . El Porsche solo es más rápido con el beneficio de la aspiración. Está posicionado al nivel del Ford pero no tiene la potencia (350 CV contra 430 CV del Ford) para seguir adelante y aprovechar la proeza de traer este coche de mucha menor cilindrada, tras la estela del coche. ganador, después de abandonar los mejores Porsche 917.
Una brecha de 120 metros, la segunda distancia más corta jamás registrada, separará al primero del segundo después de 24 horas de carrera.
Clasificación de carrera
Nota:
- En la columna de Neumáticos aparece la inicial del proveedor, simplemente coloque el puntero sobre el modelo para encontrar el fabricante del neumático.
Estadísticas e información diversa
- Longitud del circuito: 13.469 km
- Distancia recorrida: 4.997.880 km
- Velocidad media: 208.250 km / h
- Diferencia con la 2 ª : 0,120 km
- alrededor de 400.000 espectadores
- Posición Pole : Rolf Stommelen ( n o 14, Porsche 917 LH, Porsche System Engineering) en 3 min 22 s 9 ( 238.977 kilometros / h )
- Vuelta más rápida : Vic Elford ( n o 12 Porsche 917 LH Porsche System Engineering) en 3 min 27 s 2 ( 234.017 km / h ) en la novena ronda
Premios y trofeos
- Precio de la eficiencia energética: John Wyer Automotive Engineering ( n o 6 Ford GT40)
- Premio a la interpretación: Société des Automobiles Alpine ( n. ° 50, Alpine A210)
Horas en mente
| n o | Carro | Estable | Pilotos | Horas | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| 14 | Porsche 917 LH | Ingeniería de sistemas Porsche |
Rolf Stommelen Kurt Ahrens |
1 re | 1 hora |
| 20 | Porsche 908/2 | Hart Ski Racing |
Jo Siffert Brian Redman |
2 nd a 3 rd | 2 horas |
| 12 | Porsche 917 LH | Ingeniería de sistemas Porsche |
Vic Elford Richard Attwood |
4 º a 21 st | 18 horas |
| 6 | Ford GT40 | John wyer |
Jacky Ickx Jackie Oliver |
22 nd a 24 º | 3 horas |
Post carrera
Categoría P
Categoría S
Categoría GT
Clasificaciones generales al final de la carrera
Categoría P
Categoría S
Categoría GT
Estadísticas
Notas y referencias
- (en) GT40 # 1075 - A dos tiempos para Le Mans Campeón - El Henry Ford 4 de marzo de 2014.
- John Woolfe - Les24heures.fr.
- El accidente de Henri Pescarolo - Endurance-magazine.fr (ver archivo).
- 16 de de abril de 1969 un coche en llamas en Mulsanne - Xavier Richard, France Info , 1 st junio de 2011.
- Accidente de Pescarolo de Mans 1969 - Dailymotion , 1 min 42 s [video] .
- Matra 650: características técnicas - Matra-passion.com [imagen] .
- Modelos : Matra MS 630 - News d'Anciennes, 14 de diciembre de 2014.
- Matra 650 - YouTube , 2 min 53 s [video] .
- Accidente fatal en Le Mans de 1969 - YouTube 29 s [video] .
- (en) Quentin Estimular la , Le Mans: la historia oficial de carrera de coches más grande del mundo desde 1960 hasta 1969 , Haynes Publishing,2010, 352 p. ( ISBN 978-0-9928209-5-4 ) , pág. 1969 Lista de inscritos
- Christian Moity , Las 24 horas de Le Mans 1949-1973 , Ediciones EDITA SA,1974
Apéndices
Bibliografía
- Christian Moity , Jean-Marc Teissèdre y Alain Bienvenu , Les 24 Heures du Mans 1923-1992 , ediciones JP Barthélémy,1992( ISBN 978-2-909413-06-8 )