L' éclairage public est l'ensemble des moyens d' éclairage mis en œuvre dans les espaces publics , à l'intérieur et à l'extérieur des villes, très généralement en bordures des voiries et places , nécessaires à la sécurité ou au confort des seres humanos.
Fundamentalmente, la revolución industrial, el desarrollo de las ciudades y los intercambios crean las necesidades de una extensión y una gestión municipal del alumbrado. Estos cumplen varios objetivos: asegurar los espacios urbanos, permitir un mayor tráfico y decorar los espacios más prestigiosos (avenidas centrales, estaciones , parques y espacios expositivos, etc.). La luz en el espacio colectivo presenta cierto esplendor y los modelos de lámparas de pie o suspensiones se inspiran en la iluminación de teatros, pasillos y salones; simultáneamente, el gas revoluciona (como se muestra en los cuadros de Turner ) la iluminación de salones de fiestas y cafés y ciertamente favorece el trabajo nocturno: es toda la vida urbana la que ve sus ciclos modificados, prolongados, intensificados.
Desde el final del XIX ° siglo , alumbrado público - ya un lugar común con la boquilla de gas - que cambia con la primera fuente eléctrica: lámpara de arco de proporcionar iluminación de avenidas y rotondas de ancho y espectaculares iluminaciones urbanas. Las fuentes eléctricas solo suplantan gradualmente al gas, con la invención de la lámpara de incandescencia y las fuentes de descarga. Al mismo tiempo, los arquitectos ( principalmente Art Deco y funcionalistas) incautaron en los efectos de la luz artificial, especialmente para la expresión de las ventanas de gran tamaño (grandes almacenes, cines, coches de garajes, etc.), la publicidad ( "neón") o pabellones de exposición .
El uso intensivo del automóvil dominará la evolución del alumbrado público a partir de la década de 1950, que vio la aparición de estándares fotométricos, sistemas de iluminación jerárquica, una gran extensión fuera de la ciudad de carreteras iluminadas y fuentes de descarga de gas en la ciudad. y potente.
El alumbrado urbano se refuerza (en términos de niveles fotométricos y uniformidad) en este nicho tecnológico; el turismo, el folclore, las tradiciones (fuegos artificiales), los espectáculos callejeros también conducen al desarrollo de iluminaciones permanentes (sitios y edificios) u ocasionales (festivales urbanos).
A partir de la década de 1980 , el alumbrado público se integró entre las herramientas para la valorización de las ciudades y el patrimonio , en particular bajo el impulso del plan de iluminación de la ciudad de Lyon (iniciado en 1989).
Al mismo tiempo, interviene entre las herramientas de revitalización de territorios: centros comerciales y turísticos, centros históricos, distritos periurbanos. Nuevos temas - seguridad para peatones y ciclistas, amenidad, integración estética - hacen más compleja el área y las normas, para lo cual la circulación de automóviles ya no es el único objeto y dan lugar a nuevos tipos de iluminación (por ejemplo: iluminación indirecta, iluminación con dos capas de altura ...).
También notamos, además de las intervenciones públicas, formas de arte público, iluminaciones que evolucionan hacia intervenciones de artistas (por ejemplo: “ Land art ” experimentado en el espacio nocturno; obra de James Turrell , Yann Kersalé ).
Bajo el dominio romano, las ciudades más importantes están correctamente iluminadas. El sistema de alumbrado público más antiguo se evidencia en Éfeso , la II ª siglo. El camino que conectaba el puerto con la ciudad estaba iluminado por faroles enclavados en las columnas de los pórticos . En el IV º siglo, Amiano describe Antioquía como "una ciudad en la iluminación de la noche compite con la luz del día"
En la Edad Media, las ciudades europeas estaban bañadas en una oscuridad virtual: se usaban antorchas, linternas o "fuegos" para moverse, para iluminar las puertas de la ciudad, los porches y patios, las cimas de las torres, etc.
Por lo tanto, no hay alumbrado público en el sentido administrativo del término (no más que el espacio público, y casi ninguna institución pública) pero en muchas ciudades, las ordenanzas emitidas por las autoridades civiles imponen una forma de delimitación. Calles, por ejemplo, exigiendo a los residentes para suspender 'linternas y velas encendidas' en las ventanas o el uso de la linterna de la puerta para vigilar con sus linternas, colocadas en el extremo de un palo o llevadas a mano.
Un conjunto de usos y tradiciones - hogueras, decoraciones iluminadas para las "entradas felices" de los príncipes, prácticas religiosas, etc. - animan las ciudades durante los eventos.
Hacia el año 1000 se menciona el primer alumbrado público en Córdoba , Al-Andalus .
En 1414 , en Londres, se pidió a cada ciudadano que colgara una linterna en su ventana para iluminar la calle; y, según John Stow (en) , Sir Henry Barton (en) , Lord Mayor en 1417 , ordenó que en la noche se iluminaran los faroles con velas , de San Miguel la Candelaria . Por este motivo, Londres habría sido la primera ciudad de Europa en estar iluminada con regularidad.
El establecimiento fijo de las primeras linternas tuvo lugar en París alrededor de 1667 . Anteriormente, el alumbrado público solo se basaba en unas pocas velas que se recomendaba colocar en los primeros pisos de las casas burguesas (cuando las manadas de bandidos explotaban la ciudad, y por ejemplo en 1324 , 1526 y 1553 , cuando París fue ejecutada. contribución de Bad Boys )
Las autoridades, en 1667 , serían las primeras en colocar en el medio y en los dos extremos de cada calle los faroles provistos de velas y esta costumbre se extendió por todas las ciudades de Francia. Para perpetuar la memoria, en 1669 se acuñó una medalla con esta leyenda: " Urbis securitas et nitor " ("la seguridad y la claridad de París"). Luego, las lámparas son encendidas por residentes designados anualmente por las autoridades, cada uno en su propio distrito, en los horarios establecidos (y un secretario supernumerario en cada distrito para advertir de la hora). Se cobra un impuesto, un impuesto a los fangos y faroles que permitirá la transformación de la ciudad bajo el liderazgo de su lugarteniente de policía: Gabriel Nicolás de la Reynie .
Otras grandes ciudades europeas también comenzaron a iluminarse en este momento: Hamburgo en 1673, Turín y Bruselas en 1675, Berlín en 1682, Copenhague en 1683, Viena en 1688, Dublín en 1697.
El edicto de junio de 1697 impuso a las grandes ciudades del reino de Francia seguir el ejemplo de París, exigiéndoles que iluminaran sus calles en el 20 de octubre a 31 de marzo.
En 1766 , todavía en París, los faroles dieron paso a las farolas ; el aceite sucedió a la doble mecha iluminada por velas .
Se dice que las farolas de las farolas fueron inventadas por un tal Abbé Matherot de Preigney y un Sieur Bourgeois de Châteaublanc , quien, mediante patente de cartas, registró el28 de diciembre de 1745, obtuvo el privilegio de esta empresa.
En 1810 Isaac-Ami Bordier-Marcet impuso en París una especie de candelabro reflector de su diseño.
A partir de 1785 , el trabajo de los ingenieros franceses Philippe Lebon y el inglés William Murdoch contribuyó al descubrimiento del gas de iluminación.
En 1812 , el alemán Frédéric-Albert Winsor fundó en Inglaterra la Gas Light and Coke Company (también conocida como " Westminster Gas Light and Coke Company ") que producía gas y coque . Estaba ubicado en Horseferry Road en el distrito londinense de Westminster , y desde allí corre lo que ahora es British Gas . La empresa constituida por carta real el30 de abril de 1812, bajo el sello del rey Jorge III del Reino Unido, es el primero en suministrar gas de carbón a Londres.
En 1816 , la empresa Winsor llega a París .
A partir de 1817 , Bruselas se equipó con iluminación de gas y se convirtió en la primera ciudad europea cuyas calles se iluminaron con gas de carbón .
En 1857 , nació la industria petrolera en Rumanía , con la primera refinería en Ploieşti , que suministró las 1000 lámparas de aceite para alumbrado público en Bucarest .
Ya en 1870 , el queroseno no requería costos, el primer establecimiento se estableció en regiones escasamente pobladas.
Los primeros usos modernos del gas natural aparecieron en los Estados Unidos alrededor de 1820 para el alumbrado público. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial , el uso de gas natural se ha extendido ampliamente por todo el mundo y ha ido reemplazando gradualmente al gas manufacturado ( gas ciudad ), gracias al descubrimiento de múltiples depósitos y al desarrollo de métodos de transporte de larga distancia. muy raramente se utiliza con fines de iluminación, ya que el gas ha sido destronado a partir de 1880 por la electricidad .
En 1878 , durante la Exposición Universal de París , varias plazas y avenidas estaban equipados con " velas Jablochkoff ", de hecho eléctrica lámparas de arco . El mismo año, Joseph Swan patenta la lámpara incandescente en Inglaterra .
Thomas Edison fundó la Edison Electric Light Company en 1879 , después de la invención de Joseph Swan , presentó una patente para la lámpara eléctrica hecha de filamento de bambú Japón bajo voltaje bajo en una bombilla de vidrio al vacío después de probar 6000 sustancias vegetales enviadas a buscar en todo el mundo. , con un presupuesto de 40.000 dólares.
A partir de 1880 , la iluminación de gas dio paso gradualmente a la electricidad .
En 1901 , Peter Cooper Hewitt inventó la lámpara de vapor de mercurio, pero no fue hasta 1932 que realmente comenzó la era de las lámparas de vapor de mercurio de alta presión .
General Electric Company ofrece una lámpara de vapor seco de 400 vatios completamente sellada para reemplazar las fuentes incandescentes de 1000 vatios ampliamente utilizadas para la iluminación de calles e industriales. El éxito de estas lámparas será deslumbrante y, a partir de 1935 , los principales productores de lámparas ( Siemens , GE, Osram , Philips , etc.) las pondrán a la venta.
En 1931 , cerca de Eindhoven (Países Bajos), se iluminó con electricidad la primera red de carreteras no urbanas.
En los últimos años, el desarrollo de las energías renovables ha permitido que el alumbrado público sea autónomo. De luces de la calle solares que incorporan paneles fotovoltaicos y calle híbrido faros con paneles solares y una pequeña turbina eólica así surgido. Las farolas producen así toda la energía necesaria para su funcionamiento y ya no requieren una costosa conexión a la red eléctrica.
También se prueban las redes locales. Así, la localidad residencial española de Sant Fost de Campsentelles ha puesto en marcha una colaboración público-privada que ha permitido la construcción en un antiguo páramo industrial de una planta fotovoltaica dedicada al alumbrado público de la localidad.
Algunas ciudades se han arriesgado a probar y desarrollar la denominada iluminación "inteligente".
Así, la ciudad de Oslo, que ha adoptado una tecnología de detección de vehículos interactiva, permitiendo iluminar la calle según el número de personas, la luminosidad u otros parámetros definidos por la ciudad.
Según la empresa distribuidora de electricidad Hafslund ASA , en 2 a 3 años, este sistema contribuiría a una reducción del consumo eléctrico de casi un 70% con solo 10.000 "farolas inteligentes" de las 62.000 de Oslo. Se estima en 6 millones de euros. y la amortización varía entre 5 y 8 años. El programa noruego ha atraído a otros 11 países europeos , es el nacimiento del proyecto de alumbrado público electrónico que tiene como objetivo desplegar otras redes de iluminación inteligente.
En Lyon, en el distrito de Montchat , la iluminación se encenderá cuando pase un peatón o un vehículo. Se ahorrarán 300.000 kWh al año. Este dispositivo ya ha sido probado en otros distritos de la ciudad ( 5 º , 6 º y 9 º ).
Por ejemplo, los diseñadores de Philips propusieron en 2008 la Light Blossom , una luminaria equipada con LED y paneles fotovoltaicos capaces de seguir el movimiento del sol o incluso de convertirse en una pala de aerogenerador en presencia de viento, y sistemas más sofisticados de detección de las personas y / o eventos pronto podrían permitir una iluminación de precisión (con análisis de software y sensores ópticos como los de las cámaras modernas, detectan rostros y corrigen la iluminación ajustando la intensidad de la luz. flash). Así, un estacionamiento podría orientar al automóvil que ingresa al mismo iluminando solo los lugares vacíos, y luego acompañando a las personas que bajan del automóvil o que ingresan al estacionamiento.
El alumbrado público contemporáneo se define por una tipología que incluye:
Cada período urbano de cada ciudad se puede caracterizar por una "iluminación estándar", entendida como la más extendida y económica.
Las carreteras se pueden enumerar en redes subregionales y una serie de puntos singulares y zonas especiales de desarrollo:
Carreteras colectoras, red de carreteras secundarias, red de enlace local, etc. En la red subregional, el criterio fotométrico más significativo para cuantificar y calificar el alumbrado público de estas vías es la luminancia : nivel y uniformidad.
En determinadas zonas de desarrollo, el criterio fotométrico más significativo es la iluminación .
Además de esta iluminación "estándar", áreas específicas se benefician de la iluminación decorativa: por ejemplo, la iluminación de obras y lugares notables de Yann Kersalé (Pont des Ardennes en Namur , Pont de Fragnée en Lieja ).
También hay formas de arte público, las iluminaciones evolucionan hacia intervenciones de artistas (por ejemplo: “ Land art ” experimentado en el espacio nocturno; la obra de James Turrell ).
La red subregional (RSR) se divide en varias categorías:
En Namur, para el alumbrado urbano, se hizo una distinción entre zonas:
En las ciudades belgas desde la década de 1970, la iluminación estándar representa:
La distribución en planta más económica es unilateral, escalonada, opuesta o con alineación central con luces dobles que se requieren para espacios (ancho entre alineaciones) de más de 12 m aproximadamente.
La forma, transparencia y textura del lavabo también influyen en la distribución de la luz . La distribución de la luz también debe tener en cuenta las sombras de los postes, soportes y accesorios (pantallas de lámparas, etc.). En definitiva, permite medir los factores de deslumbramiento.
En Europa, la tarea de iluminar las ciudades se encomienda generalmente al departamento de obra de las administraciones municipales, algunas de las cuales se encargan de la instalación de alumbrado público, entre otras, y de las principales carreteras o infraestructuras, a las administraciones viales.
Ejercen, según el caso, en las siguientes áreas:
El primer alumbrado público urbano con iluminación de gas fue producido en París en 1816 por el inglés Frédéric-Albert Winsor . Los primeros logros, el Passage des Panoramas , la iluminación de Luxemburgo y la periferia del Odéon despertarán en la población parisina tanta aprobación como desaprobación, entusiasmo que temores, en particular en lo que respecta al riesgo de explosión de gasómetros.
Winsor abandona la compañía que es absorbida por un tal Pauwels: la Compañía francesa , como se llama, toma su sede, Faubourg Poissonnière y opera hasta 1833 , cuando es suprimida.
Luis XVIII , deseoso de adjuntar a su reinado algunas grandes innovaciones, y viendo en Francia el declive de una industria que floreció en Inglaterra, invierte personalmente en otra empresa que toma el título de " Compañía Real de Iluminación por Gas ". Posteriormente, en 1822 , Luis XVIII ordenó que se vendiera el establecimiento y los compradores mantuvieron su nombre de pila.
En el proceso se autoriza una tercera empresa, la empresa inglesa propiedad de English. Tres empresas compiten por la iluminación de París.
Después del encendido de la Ópera , los acontecimientos se precipitan: el primer alumbrado público , Place du Carrousel , en 1818 , seguido en enero de 1819 por la rue de Rivoli . Es en esta ocasión cuando aparecen los primeros candelabros , o farolas de pie .
Poco tiempo después, el Sr. Pauwels, gerente de la empresa francesa de iluminación por gas , que había participado en la construcción de la primera fábrica, fundó dos grandes fábricas en París. Manby y Wilson, directores de English Company , fundaron otra. Otros cinco establecimientos importantes fueron formados sucesivamente por diversas empresas. Por tanto, la fabricación y el consumo de gas está aumentando rápidamente y los quemadores de gas proporcionan gradualmente alumbrado público en sustitución de las linternas de aceite. Al mismo tiempo, los particulares, y especialmente los propietarios de tiendas, están utilizando el nuevo sistema de iluminación en grandes cantidades.
En 1849 : La mayor parte de la industria del gas es propiedad de accionistas ingleses.
En 1855 , se aprobó un tratado en París entre el prefecto del Sena y las distintas compañías de gas, cuya fusión en una sola compañía era necesaria. Este tratado fija el precio del gas y regula de forma más precisa las cualidades que debe presentar el gas, en cuanto a potencia de alumbrado y depuración .
En 1860 , estas fábricas contaban con siete, que, con diferentes fuerzas de producción, contribuyeron todas a la iluminación de París. Para dar una idea de la importancia de la producción de gas para iluminación en París, baste decir que a fines de 1869 el consumo de ese año solo superó los ciento veintiséis millones de metros cúbicos. De esta cifra, el alumbrado público por sí solo supuso más de 16 millones de metros cúbicos, suministrando más de 31.000 lámparas de gas , con un consumo medio en torno a los 110 litros por hora. La longitud total de la nueva red de gasoductos subterráneos de París supera los 1.000 kilómetros.
Se firmó un nuevo tratado con la Compagnie Parisienne en 1861 , en el momento de la ampliación de París a la muralla continua de las fortificaciones. Así concentrada en una única y poderosa administración general, la empresa parisina de iluminación y calefacción por gas aumentó rápidamente, y en una proporción considerable, la fuerza de producción de sus fábricas, todas las cuales, en el momento de las empresas de fusión, se llevaron al exterior. las murallas del viejo París.
Durante la Exposición Universal de 1878 , en París , varias plazas y avenidas fueron equipadas con "velas Jablochkoff ", de hecho lámparas de arco eléctrico. Esta prometedora experiencia reunió a más de un consejo de administración de las numerosas empresas de gas que existían entonces en Europa y en otros lugares.
En 1811, en Lieja, en la Société d'Émulation , se llevó a cabo una prueba pública de iluminación de gas bajo la dirección de uno de los hermanos Ponughters , fabricantes de acero ; este hecho se registra en un informe; pero aunque se hizo con éxito, no se siguió.
En 1819 , se creó una empresa para proporcionar iluminación de gas para la ciudad de Bruselas. En 1825 , Bruselas fue la primera ciudad de Europa en iluminarse con gas. Las ciudades de Gante , Lieja , Namur , Charleroi , Verviers , Lovaina , Courtrai seguirán en orden .
En Seraing, John Cockerill hizo construir un gasómetro para iluminar sus talleres alrededor de 1819 . En 1931 - 1932, crea la empresa Savgaz con la empresa Favgaz, para la distribución de gas de coque. Esta empresa suministró las instalaciones de Angleur, Jupille y Verviers de la empresa Savgaz, que distribuyó el gas en sus 26 concesiones. También abastece de gas a las fábricas de Meuse Tube y a la fábrica de cristales de Val-Saint-Lambert . El suministro de gas a la ciudad de Lieja por parte de la empresa Savegaz comienza enMayo de 1936. En 1836, Henri Orban-Rossius obtuvo la concesión de Lieja y Verviers.
Chlef es la primera ciudad del país que introdujo la electricidad en 1886, incluso antes que Argel , Orán , Constantine y Annaba , fue gracias al alcalde de Orléansville en ese momento (antiguo nombre de Chlef) Henri Fourrier, que se encuentra en París en un En visita privada, se había puesto en contacto con su colega y amigo el alcalde de la localidad de La Roche-sur-Foron ( Haute-Savoie ) quien le dio la información necesaria para una posible introducción de la electricidad en Orléansville . Fourrier se puso en contacto con la empresa Edison, que estableció un proyecto en esta dirección para la ciudad de Orléansville. Luego, las empresas francesas Dalloz y Ganstambide proporcionaron los planos y especificaciones necesarios. La23 de septiembre de 1886, la cascada Pontéba (la actual Oum Drou, ubicada a 5 km al este de Chlef) se otorga a la ciudad de Orléansville para lograr el objetivo proyectado y reemplazar el alumbrado de las farolas con gas por alumbrado eléctrico.
Esta información está confirmada por un periódico de la época, L'Avenir de Bel Abbès du15 de octubre de 1887quien señaló esto en la página 2: “La pequeña subprefectura de Batna está dando una lección a las principales ciudades. En unos días, Batna se encenderá con electricidad; será la primera ciudad del departamento de Constantine en estar equipada con esta iluminación, y la segunda en toda Argelia, siendo Orléansville ”.
En Francia, la primera iniciativa, además del alumbrado urbano, es la del Consejo General de Bouches-du-Rhône, que en 1931 financió el alumbrado de 18 km de la Nationale 8 entre Marsella y Aix-en-Provence , con 400 lámparas de 200 vatios instalados a una altura de 9 m cada 45 m . EnOctubre de 1933, se inaugura el primer tramo de carretera (4.750 km ) iluminado con lámparas de sodio entre París y Versalles .
El CETE Ile-de-France ha creado un grupo de trabajo Coating & Light que asocia comunidades, profesiones viarias e iluminación (AFE) para estudiar cómo algunos revestimientos pueden reflejar la luz y, con LED, reducir el consumo de energía de la iluminación vial; Se estimó que era posible ahorrar entre un 20 y un 30% con el mismo resultado, pero hasta un 63% podría compararse con una solución convencional según una prueba realizada en Limoges.
Terminada en 1958 y que une Bruselas con Ostende, la primera autopista belga terminada no se benefició de ninguna iluminación. Hoy en día, la iluminación es parte integrante de la política del Ministerio de Equipamiento y Transporte en toda la red vial y su integración en el tejido urbano .
Las primeras iniciativas en el campo del alumbrado público en Bélgica se tomaron a nivel municipal. Los primeros proyectos fueron en Bruselas: Théâtre de la Monnaie ( 1882 ), Place Charles Rogier (1884) y luego Grand-Place ( 1885 ). A nivel nacional, no fue hasta 1928 que se puso en marcha un "Servicio Central de Electricidad y Electromecánica", hoy una división de "Electricidad, Electromecánica, Informática y Telecomunicaciones". Su función: coordinar las actividades, estudios y obras a cargo del Estado en los ámbitos de la electricidad y la electromecánica , con especial atención al equipamiento e iluminación de las infraestructuras , obras de arte y edificios públicos.
La primera carretera completamente iluminada fue el eje Bruselas - Malinas - Amberes (40 km ). Esta carretera era la más ancha y la de mayor tráfico: en 1937 había hasta 400 vehículos por hora en determinados momentos del día.
Cuando se completó la reconstrucción de la red vial (1950), el estado está invirtiendo cada vez más en la construcción de carreteras y los problemas de Seguridad Vial , decidiendo hacerse con las luces de las instalaciones que señalan los cruces peligrosos. Desde 1950 , el número de vehículos puestos en circulación en Bélgica se duplicó cada diez años (de 558.000 a 1.200.000 en 1960 y a 2.400.000 en 1970). Si bien el tráfico nocturno solo representó el 25% del total, fue responsable del 37% de los accidentes y provocó el 55% de las muertes.
En 1970 se iluminaron todos los caminos de acceso o desbroce de las carreteras.
Inicio XXI ° siglo , aparte de Luxemburgo , Bélgica es uno de los pocos estados en el mundo que tiene el lujo todavía iluminar parte incluso de su red de carreteras en la noche. En Bélgica, 335.000 lámparas se encienden por la noche en autopistas y autovías. La iluminación sistemática de las vías públicas en Bélgica conduce a una contaminación lumínica particularmente catastrófica (cuando el astronauta belga Frank De Winne añoraba su hogar por la noche en el espacio, todo lo que tenía que hacer era buscar un área particularmente brillante en la tierra, dijo una vez).
Desde 2006, la iluminación de las autopistas valonas se ha reducido en media hora al día (encendido con retraso de 15 minutos y apagado 15 minutos antes).
En 2007, el Gobierno de Valonia ha decidido introducir el principio de extinción del alumbrado de las carreteras entre las 0 h 30 y las 5 h 30 (a excepción de los intercambiadores, áreas de descanso y bandas de acceso y salidas de carreteras por motivos de seguridad). Se están llevando a cabo trabajos de adaptación en algunas cabinas eléctricas para que toda la red en cuestión se cierre a finales de 2007 (tramos de autopista de las provincias de Lieja y Luxemburgo, la provincia de Namur, las provincias de Henao y Brabante Valón en particular) . El objetivo de este apagado parcial del alumbrado: reducir el consumo energético en un 25%, lo que supone un ahorro de 1,7 millones de euros para la región, y reducir en 7.200 toneladas anuales la emisión de CO 2 . Sin embargo, durante el invierno de 2010 la iluminación se volvió a encender por la noche por razones de seguridad.
En la fecha de 15 de julio de 2011, Flanders anuncia que la iluminación se eliminará permanentemente de casi el 50% de sus autopistas y autovías. Las nuevas secciones ya habían estado sin iluminación desde al menos 2004.
La Grenelle de l'environnement introdujo el concepto de contaminación lumínica y el artículo 173 de la ley “ Grenelle 2 ” (12 de julio de 2010) refuerza las condiciones de funcionamiento de las instalaciones de iluminación, introduciendo en la legislación medioambiental la prevención de la contaminación lumínica , y un objetivo de ahorro energético, con el objetivo de reducir las emisiones innecesarias de luz artificial, sin perjudicar la seguridad pública , la defensa nacional o la seguridad de las instalaciones sensibles. y estructuras. En adelante, la legislación francesa considera como molestias leves los peligros y las perturbaciones excesivas inducidas por las emisiones de luz artificial; Definición también referida a un decreto en Consejo de Estado , para la potencia lumínica total , el tipo de iluminación e instalación.
Los requisitos técnicos se aplicarán después de la fecha de entrada en vigor de dichos decretos, pero también podrán referirse a instalaciones antiguas. Un decreto especificó las condiciones del control de cumplimiento de Consuel. Extiende el campo de aplicación a cualquier instalación, ubicada aguas abajo del punto de conexión, que por tanto estará sujeta a un control integrando las nuevas prescripciones resultantes de la ley Grenelle 2 incorporadas al código de medio ambiente.
El Ministro de Medio Ambiente podrá prohibir o limitar, temporal o permanentemente, ciertos tipos de iluminación, en todo o parte del territorio u otorgar exenciones (feriados nacionales y eventos locales excepcionales, que serán definidos por decreto prefectural, y para " Áreas turísticas de riqueza excepcional o actividades culturales permanentes "en 41 municipios).
Las instalaciones clasificadas para la protección del medio ambiente (CIEP) y las instalaciones nucleares cubiertas por la ley n o 2006-686 serán excluidos de este régimen.
El alcalde , como agente del Estado , controla el cumplimiento de las prescripciones, salvo cuando el prefecto sea responsable de determinadas instalaciones municipales. El estado controla ciertos equipos y algunas instalaciones municipales (más allá de una cierta potencia lumínica total ), bajo una policía administrativa especial, en relación con el urbanismo comercial y la gestión de la señalización luminosa .
Las sanciones administrativas permitirán notificaciones formales , medidas cautelares (a cargo del convocado), suspensiones (por decreto) del funcionamiento del alumbrado en cuestión, hasta que se cumplan las condiciones impuestas.
Un decreto deenero 2013, especificado en 12 de juniopor una circular ministerial prohibidas (01 a.m.-07 a.m., desde1 er de julio de 2013) iluminación nocturna de edificios no residenciales, es decir, "actividades de acogida como comercio, administración, transporte, actividades financieras e inmobiliarias, servicios comerciales y personales, educación, salud, acción social, actividades agrícolas o industriales ..." . Esta medida por sí sola, según el ministerio, reducirá “las consecuencias sobre los ecosistemas (alteración de especies) y sobre la salud humana (sueño de los vecinos)” y permitirá ahorrar el equivalente al consumo eléctrico anual de 750.000 hogares, y la emisión de 250.000 toneladas de CO 2, ahorrando 200 millones de euros en electricidad.
El alumbrado público, así como la señalización, están a cargo de las comunidades (los municipios principalmente en Francia). La inversión, el mantenimiento, los seguros son una fuente primaria de costos pero es la operación (facturas de luz) lo que cuenta sobre todo. Para ellos, es la segunda partida más importante de gasto energético, detrás de la compra de energía destinada a calentar e iluminar el interior del patrimonio construido del que son responsables (21.000 millones de kWh en 2005, es decir, el 75% del consumo energético). ).
La proporción de alumbrado público ha aumentado de manera constante desde el período de posguerra. En 2005 se gastaron 1.500 millones de euros en iluminación (principalmente alumbrado público), calefacción y suministro de los equipos eléctricos del patrimonio municipal, un 26% más que en 2000, mientras que el aumento de los consumos ascendió al 7,3%. Ahorrar energía a menudo parece fácil y rentable, sin pérdida de eficiencia o seguridad.
ADEME ha creado una herramienta de prediagnóstico de alumbrado público a nivel de municipio o distrito (la denominada herramienta OPEPA ), puesta a disposición de los funcionarios electos y técnicos de las comunidades de forma gratuita para priorizar mejoras y mejoras energéticas y financieras. ahorro en caso de renovación. Sin embargo, no sustituye a un diagnóstico más completo, necesario antes de cualquier reforma (para ello, Ademe también ofrece especificaciones estándar). Esta herramienta permite generar indicadores de rendimiento posiblemente en forma de etiqueta energética (si la eficiencia energética en W / lux, la eficiencia energética del área en W / lux / m2 y el rendimiento energético de la instalación en kWh / m2 / año son rellenado).
Orienta hacia posibles renovaciones en base a parámetros como consumos, tiempo de funcionamiento anual, frecuencia indicativa de cambios de lámpara, potencia suscrita ... Permite aproximarse al coste operativo y propone cuatro escenarios de ambición creciente pasando 1) por apagado nocturno durante las horas de menor actividad, 2) fuentes de luz alternativas, 3) reemplazo de la luminaria por equipos más eficientes o 4) reemplazo completo con módulo de atenuación o de doble potencia, cada escenario se presenta en términos de costo, retorno de la inversión y vista de indicadores de desempeño, con posibilidad en cada caso de ajustar las variables: tiempos de parada, precio, potencia de las fuentes.
La iluminación pública o publicitaria también tiene un coste medioambiental, al ser fuentes de contaminación lumínica y contaminación lumínica , por primera vez explícitamente tenidas en cuenta por la ley con la Grenelle de l'Environnement .
Por motivos económicos y de seguridad, las autopistas francesas no están iluminadas, excepto en determinados tramos urbanos o propensos a accidentes, como la A16 cerca de Calais . Sin embargo, los costos siguen siendo muy altos, de ahí la presencia de muchas farolas apagadas en los ejes periurbanos, donde el Estado ha decidido detener su funcionamiento.
Los sistemas de iluminación más antiguos también consumen mucha más energía. Por tanto, una luminaria de sodio de baja presión consume aproximadamente 3 veces menos energía que las antiguas luminarias de vapor de mercurio. En Francia, en el presupuesto de un municipio, el alumbrado público representa el 23% de la factura energética total y el 38% de la factura eléctrica (encuesta ADEME).
Algunos modelos de luminarias envían hasta el 50% de su luz hacia el cielo. Esta luz dirigida hacia arriba es innecesaria, se desperdicia y es la principal causa de contaminación lumínica .
La contaminación lumínica tiene importantes efectos negativos sobre la flora y la fauna , hasta el punto de que se sospecha que es al menos parcialmente responsable de la regresión, o incluso de la desaparición de un cierto número de especies en todo o parte de su área de distribución potencial.
Los insectos son atraídos por fuentes de luz hasta una distancia de más de 500 m . Se calcula que en la temporada de verano, alrededor de 150 insectos por noche por noche en cada farola. La muerte de decenas de miles de millones de insectos por sistemas de iluminación mal diseñados no solo genera problemas con la biodiversidad de los insectos, sino que incluso provoca problemas indirectos en todo el ecosistema, ya sean plantas y otros. Animales:
Si desde la distancia se ve la bombilla de una luminaria es porque hay mala iluminación. Con buena iluminación, solo se ve el piso iluminado y no la bombilla brillante. El deslumbramiento ocurre cuando la luz se envía directamente a los ojos. Obstruye la visión de peatones y conductores (un poco como cuando pasa un automóvil que se ha salido de las luces altas). Al iluminar directamente los ojos, limita su capacidad para adaptarse a la oscuridad, lo que hace que las áreas de sombra sean peligrosas.
Normalmente, no debería ver la luz de un poste de luz directamente cuando esté parado a una distancia mayor que tres veces la altura del poste. El ángulo en el que se puede ver la fuente de luz directamente debajo de la cubierta del reflector nunca debe exceder los 70 ° desde el nadir.
Ciertos tipos de alumbrado público, en particular globos luminosos, son los principales contaminadores. Es fácil ver que más del 50% de la luz emitida por estas luminarias tipo "bola" se pierde y solo sirve para iluminar el cielo. Por otro lado, si el globo estuviera equipado con una tapa de aluminio reflectante, como una gorra, la iluminación en el suelo se mejoraría enormemente y se minimizaría la contaminación lumínica.
En varios casos, es posible reducir el alumbrado público sin comprometer la seguridad de los transeúntes y usuarios del transporte.
Así, los dispositivos retrorreflectantes ( reflectores ), es decir, devolver la luz recibida al emisor (móvil o no) favorecen la visibilidad sin requerir el uso de luces adicionales. Estos sistemas están adaptados a las necesidades de señalización de objetos (bordillos de aceras, estacas, postes, bases de paneles, barandilla de seguridad, bases de rotondas, ejes o pasajes o situaciones peligrosas, etc.), no son deslumbrantes, discretos de día, económicos y permiten que la luz se refleje en varios colores. En países con mucha nieve, se pueden fijar en lo alto de las estacas.
Se puede utilizar iluminación modular según los riesgos, por ejemplo puntos de luz (por ejemplo diseñados con fibras ópticas ) de baja intensidad que guíen los coches en lugar de iluminar directamente el suelo.
Las bandas de metal, tela o plástico retrorreflectante adheridas a la ropa, zapatos y carteras también mejoran en gran medida la seguridad de los niños, el personal asignado a obras públicas o la vigilancia de carreteras, ferrocarriles, aeropuertos, canales u otras instalaciones en riesgo. Más allá de los sujetos en riesgo, estos dispositivos pueden ayudar a proteger todos los objetos y personas expuestas a vehículos que viajan de noche y equipados con faros. A veces se utilizan colores fluorescentes (especialmente útiles durante el día).
La consideración de las preocupaciones ambientales es objeto de investigación. Un grupo de ornitólogos está trabajando en este tema en Toronto . En los Estados Unidos, un proyecto de iluminación de un puente en Los Ángeles se revisó por completo después de una evaluación ambiental.
Luces en Dauphiné; el padre e hijo Michel-Villaz pioneros de la iluminación eléctrica en Francia 1883-1947 por JP Michel-Villaz éditions Dire entreprise. Esta es la historia de Beaurepaire en Isère, una de las primeras ciudades de Francia en tener alumbrado público eléctrico.