Una rotonda , o más comúnmente una rotonda , es un cruce particular formado por un anillo central que permite a los usuarios tomar cualquier dirección (incluso hacer un cambio de sentido). Suelen denominarse rotondas .
En Francia, el término rotonda se ha generalizado, aunque la "rotonda" (que es un cruce que da prioridad a los vehículos que circulan por la circunvalación) se distingue oficialmente de la " rotonda " (que designa un tipo de lugar por donde entran los vehículos en la circunvalación). tienen prioridad).
Las rotondas existen en Francia desde hace mucho tiempo, especialmente en París; sin embargo, hasta la aparición del modelo inglés, la prioridad estaba a la derecha en estos arreglos, a menos que se regulara lo contrario. Aunque geométricamente poco diferentes o idénticas, las rotondas, a diferencia de las rotondas, se caracterizan por la prioridad de los vehículos que circulan por el anillo; esta diferencia facilita el movimiento de vehículos.
Francia, considerado el primer país del mundo por su número de rotondas, tiene aproximadamente entre 70.000 y 160.000.
La aparición de este tipo de cruces dedicados al tráfico urbano no peatonal recayó en el urbanista francés Eugène Hénard , empleado del departamento de arquitectura de la ciudad de París que diseñó la urbanización de la Place de l'Étoile (hoy, denominada Place Charles-de-Gaulle ), ubicada alrededor del Arco de Triunfo en París en 1906, luego la Place de la Nation . Este último describe su invento como un "punto de inflexión".
En 1906, Eugène Hénard mencionó en particular que: “Te avergüenzan los puntos de conflicto. Ocúpelos con obstáculos y los coches no los atravesarán. " . En 1907, se mencionó que si este sistema se aplicara a la Place de l'Étoile, con vehículos viajando solo en una dirección, sería más fácil para un peatón cruzar.
Una rotonda es de hecho una pequeña carretera de un solo sentido cuyos dos extremos se encuentran formando un círculo o más exactamente un anillo. Los vehículos deben usar este carril en sentido antihorario para los países con el volante a la derecha. Según el principio de prioridad a la derecha en una intersección, los vehículos que ingresan a dicha intersección tienen prioridad. Este sistema no es ideal porque en caso de multitudes, el camino de giro se bloquea rápidamente. Estas intersecciones están indicadas en Bélgica por la señal D5, en Francia por la B21f (ahora eliminada) y en Suiza por la 2.41.1. El ideograma y los colores de estos paneles son idénticos.
En la década de 1960 , para mejorar la seguridad de los semáforos rojos mortales en el campo, estos se transformaron en un cruce de circunvalación. Después de varias pruebas (ovaladas, tamaño reducido) se adoptó una topología cercana al estándar actual.
La Convención de Viena sobre tráfico rodado del 8 de noviembre de 1968 habla de rotondas, sin definir las prioridades de paso.
En 1972, el código de circulación francés ofreció al alcalde la posibilidad de dar prioridad al anillo. Es el30 de septiembre de 1974, en el cantón de Vaud , en la Suiza francófona, que la decisión de probar por primera vez, en este país, el principio de prioridad en la circunvalación. Entonces será necesario esperar la próxima década para que se adopte definitivamente el principio de esta nueva norma de circulación. Francia adoptó este mismo principio en 1984.
El principio de estandarización de la prioridad del anillo se adoptó en Francia a partir de 1984. En el sentido del Código de circulación, en Francia, de 1984, un cruce de rotonda "designa un lugar o una intersección que comprende una tierra - pleno central materialmente intransitable, rodeado por una calzada de un solo sentido a la derecha por la que conducen diferentes caminos y que se anuncia mediante señalización específica ”.
En la mayoría de los países europeos, la adopción de rotondas es reciente, lo que dio lugar a una conferencia internacional sobre este tema, en Nantes, en octubre de 1992.
Durante la última década , Francia ha seguido estableciendo alrededor de 30.000 rotondas, o aproximadamente la mitad de las rotondas del mundo. El principal promotor histórico de estas obras, Reino Unido, cuenta con unas 10.000 rotondas. Otras fuentes más recientes indican que esta cifra aumenta constantemente, con un número estimado de 40.000 de 50.000 rotondas en todo el país.
La instalación de manifestantes durante el movimiento de los chalecos amarillos en Francia durante el otoño de 2018 le da un aspecto nuevo, más político y de protesta a este lugar, como especifican ciertos artículos de la prensa, como se relata en este artículo de la revista online americana : "La Los chalecos amarillos han secuestrado la función de las rotondas, transformando estos conectores fríos de la era automotriz en espacios de vida efímeros. " .
Dicho cruce está formado por una isla rodeada por una calzada con uno o más carriles de un solo sentido que forman un anillo.
Los vehículos procedentes de otras arterias que se adentren en esta vía están obligados, por tanto, a seguir una dirección obligatoria (la derecha en Europa continental , la izquierda en las Islas Británicas ) e indicar su deseo de abandonar esta vía encendiendo los intermitentes mientras ceden. prioridad para los peatones en los pasajes reservados.
Como ocurre con todos los giros, el límite de velocidad del vehículo depende de la visibilidad, los peligros previstos, el radio de giro, el estado de la carretera y los neumáticos. En general, se pueden adoptar los siguientes valores límite absolutos: este es un cálculo ingenuo considerando los neumáticos y la carretera en buenas condiciones, y sin tener en cuenta la transferencia de cargas debido a la curva, por lo que la prudencia requiere considerar valores más pequeños -:
Diámetro (m) |
Velocidad (km / h) |
|
---|---|---|
Camino seco | Camino mojado | |
20 | 28 | 11 |
30 | 34 | 14 |
40 | 39 | dieciséis |
50 | 44 | 18 |
En Francia
Al acercarse a una rotonda (señalización a 50 metros en zonas urbanizadas), también es necesario ceder el paso a los peatones en los pasos reservados y puede ser necesario ceder el paso a los usuarios que ya están en la circunvalación (prioridad), teniendo en cuenta del sentido de giro convencional.
Esta dirección se eligió para limitar el tamaño de la intersección, al permitir la inserción de las vías sin ensancharlas demasiado.
La rotonda también se utiliza para intersecciones con más de cuatro ramales, ahorrando la gestión de semáforos complejos y los tiempos de espera asociados. Pero el hecho de tener que reducir la velocidad para acercarse a él lo convierte en un arma contra la velocidad excesiva como los topes instalados alrededor de las escuelas. Sin embargo, dicho cruce debe estar indicado de antemano mediante una señal de advertencia de peligro, en la intersección con una baliza prioritaria (a partir de ahora no es obligatorio en las áreas urbanizadas desde la AB25 en lugar de la A25 con advertencia previa), en la isla de paneles que indica el sentido de circulación en el anillo y en el suelo mediante las correspondientes marcas que materializan las líneas de parada y la calzada del anillo. De lo contrario, el principio general de prelación del derecho debe observarse con la mayor cautela dado el riesgo de confusión.
El uso de la rotonda también es apropiado en un callejón sin salida (callejón sin salida) donde el usuario tuvo que maniobrar durante mucho tiempo (en un giro en U) para salir.
Así, en Francia, las normas de tráfico en una rotonda son diferentes de las normas de tráfico de determinadas rotondas.
Este tipo de encrucijadas está cada vez más extendido porque tiene muchas ventajas:
Pero también tiene inconvenientes en comparación con otros arreglos:
Las luces intermitentes del vehículo se utilizan para indicar el carril o el cambio de dirección en el carril.
Las rotondas son unidireccionales, pero requieren el uso de señales de giro para informar a otros conductores de las intenciones del conductor.
Una señal de giro a la izquierda significa que está rebasando o permaneciendo en el carril interior del anillo de la rotonda.
La ausencia de luces intermitentes significa que permanece en el anillo exterior de la rotonda. Los usuarios que estén esperando para ingresar deben ceder el paso al ring.
Una luz intermitente derecha indica que está a punto de salir.
El uso de la luz intermitente no confiere prioridad.
La legislación en esta área sigue siendo nacional.
De hecho, el uso de una rotonda es específico. Como resultado, desde 2006, para obtener un permiso de conducir europeo, la directiva europea establece que las rotondas son uno de los lugares donde se evalúa el comportamiento del conductor durante el examen del permiso de conducir.
Legislación suizaEl artículo 41b, introducido durante la revisión de 8 de marzo de 1994 de la Ordenanza sobre la circulación por carretera, estipula:
Hay dos posibles configuraciones de rotonda:
En ningún caso (especialmente en el segundo), está permitido "perder" la rotonda y pasar en línea recta o casi sobre ella. Siga siempre la curvatura del anillo tanto como sea posible e indique su intención de salir lo antes posible.
Una rotonda formada por un anillo circular con una sola vía se utiliza como se describió anteriormente, sin ninguna restricción particular más que las diversas prioridades y la activación de los indicadores para la salida.
Una rotonda formada por un anillo circular con 2 carriles es el caso más común, porque es el más seguro (Suiza no está de acuerdo en absoluto con esta opinión, varios estudios han demostrado que las rotondas de un solo sentido son las más seguro!) de los 3 casos posibles. Se utiliza según las necesidades del usuario: si quiere salir por la derecha de su eje de entrada o seguir recto, debe tomar el carril exterior de la rotonda; si quiere ir a la izquierda de su eje de entrada o dar la vuelta, puede tomar el carril interior. Es una posibilidad simple y no una obligación. También puede permanecer en el carril exterior de la rotonda.
En detalles :
Advertencia: Cuando el anillo tiene varios carriles, es necesariamente el que cambia de carril el que debe ceder el paso (y quién tendría la culpa en caso de accidente…). Este es en particular el caso de un conductor que circula por el anillo interior, que no debe interferir con los vehículos que circulan por el anillo exterior (a su derecha, por lo tanto) que tienen prioridad, al salir de la intersección.
Una rotonda que consta de un anillo circular con 3 carriles es bastante difícil de usar. Se utiliza según las necesidades del usuario como en el de 2 carriles con nuevamente las reglas básicas: si quiere salir por la derecha de su eje de entrada o seguir recto, debe tomar el carril exterior, la rotonda; si quiere ir a la izquierda de su eje de entrada o dar la vuelta, puede tomar el carril interior. Es una posibilidad simple y no una obligación. También puede permanecer en el carril exterior de la rotonda.
En detalles :
Para rotondas con varios carriles: las propuestas dadas anteriormente sobre el uso de los carriles de la calzada formando un anillo, son solo "posibilidades" por no decir "excepciones" con el fin de facilitar la fluidez del tráfico. El principio general es que los conductores deben mantener su vehículo cerca del borde derecho de la carretera (párrafo 1 del artículo R412-9 del código de circulación en Francia). El apartado 2 del mismo artículo solo abre la posibilidad de utilizar los carriles de la izquierda (carriles centrales) pero no una obligación. Los artículos 185 y 186 del British Highway Code presentan una especie de forma de utilizar las rotondas , pero no son más que normas británicas adaptadas a una normativa muy diferente en su concepción. No existe una transcripción de estas medidas en el código de circulación en Francia o Suiza, por ejemplo. Resta que el uso de los indicadores es imperativo para colocarse en los carriles de preselección a la izquierda antes de ingresar al cruce (si existen), luego al cambiar de carril en la rotonda y naturalmente para salir (para Suiza, consulte artículo 41b de la ordenanza sobre las normas de circulación por carretera OCR que especifica en particular que “el conductor no está obligado a indicar su dirección a la entrada del cruce con rotonda…”).
En algunas ciudades, es posible circular en rotondas dobles. En este caso, los cruces son contiguos y la salida de uno conduce directamente al otro. Vistos desde el cielo, forman un “8”, están muy presentes en Nantes.
También es posible encontrar "micro-rotondas" cuyo diámetro exterior puede ser inferior a 8 e incluso 6 metros. El área que rodea la isla central ya no puede considerarse como una calzada, ya que un vehículo ligero convencional no puede circular allí normalmente (el diámetro de giro entre aceras es superior a 10 e incluso 14 metros). Como tal cruce carece de una calzada circular digna de ese nombre, ya no puede considerarse una rotonda. Tal dispositivo lleva a abogar por una noción de prioridad a la izquierda y al establecimiento de una noción de prioridad para cortar la vía de un vehículo que se aproxima para girar a la izquierda, todos conceptos absolutamente contrarios al código de circulación y creando una situación de riesgos y peligros extremos incluso para los conductores más cuidadosos.
Presente principalmente en el Reino Unido , la rotonda mágica es la agregación de varias micro rotondas alrededor de una rotonda más grande, que luego se invierte. Esta encrucijada se suele llamar rotonda mágica (" rotonda mágica " en francés). El más famoso es el de Swindon , que da nombre al género.
A menudo, la prensa la presenta como "la peor rotonda del mundo".
En una rotonda sin carril bici, uno de los principales riesgos es que el conductor de un vehículo motorizado no vea a un usuario vulnerable como un ciclista.
En ocasiones, un carril bici también rodea la rotonda y constituye un carril secundario a la derecha. Debe ser objeto de mayor atención cuando el usuario de un vehículo motorizado está a punto de cruzar el carril bici al salir de la rotonda.
A veces se instalan semáforos en cada carril que entra y sale de la rotonda (la acumulación de semáforos puede aumentar rápidamente). En este caso, en Francia, no estamos hablando de una rotonda, sino de una rotonda de semáforo. A veces responden a la demanda de los peatones: las luces parpadean en ámbar cuando no se informa nada y en rojo cuando un peatón ha utilizado el botón de llamada. Su particularidad es que todos funcionan de manera idéntica (a diferencia de las luces de intersección) .
Pueden existir otras luces cuando coexisten un tranvía y una rotonda. En este caso, la luz única parpadea en rojo. Impone la parada absoluta de los automovilistas hasta que se apague el fuego. De hecho, el fuego se utiliza para advertir al usuario, siendo el tranvía en Francia la prioridad si hay fuego o no.
Finalmente, existen rotondas ocasionales en las que la intensidad del tráfico que deben absorber es tal que el cruce se paralizaría rápidamente: entonces podemos encontrar semáforos que regulan la entrada de vehículos. En este caso, en Francia, no estamos hablando de una rotonda, sino de una rotonda de semáforo. Se pueden encontrar ejemplos de este caso muy raro en Amiens , Bayona , Clermont-Ferrand , Dijon , Limoges , Nancy , Nîmes , Reims , Rennes ( Villejean , Bourg-l'Évesque ), La Rochelle, Orleans , Pau , Toulouse , Lyon .
La parada de información es un área de estacionamiento limitada en las rotondas. Consiste en un camino protegido por el anillo que le permite detenerse durante unos minutos (a menudo 15 minutos), y tiene un mapa cercano de la ciudad y una cabina telefónica. En términos técnicos, también hablamos de “RIS” (Servicio de Información Relais).
Una parada de autobús puede estar ubicada justo en la curvatura de una rotonda. Como de costumbre, está estrictamente prohibido detenerse allí incluso para pedir indicaciones a un peatón que espera allí. Cuando el autobús está parado y cargando pasajeros (su señal de giro a la derecha debe estar encendida), los dos peligros principales son:
El establecimiento de una parada de autobús en una rotonda contraviene en Francia el artículo R417-9 del Código de circulación relativo a paradas o estacionamientos peligrosos (infracción de cuarta clase y tres puntos en la licencia) y en Suiza el artículo 18, apartado 2d, de la Ordenanza sobre carreteras. reglas de tráfico (RS.741.11.)
Menos frecuente, pero tan peligroso como una parada de autobús, el carril bus constituye un carril adicional a la derecha de la carretera que entra en una rotonda. Como siempre, debe comprobar que no circula ningún vehículo antes de entrar en la rotonda.
Una rotonda también se puede cruzar de una forma u otra por una línea de tranvía . El tranvía suele tener prioridad.
Algunas ciudades eligieron el concepto de tranvía que cruza una rotonda. Algunas instituciones como Cerema consideran que la mezcla de regímenes prioritarios genera confusión y complejidad en la comprensión y gestión de las reglas de prioridad: una rotonda da prioridad al anillo central, cuando una rotonda atravesada por una línea de tranvía da prioridad relativa al anillo central , pero mayor prioridad al tranvía. Esto provoca muchas colisiones con el tranvía, entre 7 y 10 por rotonda atravesada por el tranvía entre 2006 y 2015 en Francia. Esto provoca numerosas colisiones con el tranvía, entre 0,37 y 1,01 por rotonda atravesada por el tranvía entre 2006 y 2015 en Francia.
Francia es campeona del mundo por su número de rotondas, seis veces más que en Alemania, por ejemplo. En agosto de 2013, el diario Le Parisien mencionó 30.000 obras que cubren el territorio francés, lo que representa casi una rotonda de media por municipio . A finales de 2017, Le Figaro citó el número de 40.000 a 50.000.
En 2005, el 80% de las rotondas francesas estaban en áreas urbanas.
Se observó la distribución de los accidentes con ciclistas en las rotondas francesas:
También se han observado casos raros pero graves de automovilistas que chocan y arrinconan a ciclistas contra bordillos en la entrada de una rotonda.
En 2005, el 80% de las rotondas francesas estaban en áreas urbanas y el 80% de los accidentes en rotondas ocurrieron allí.
La tasa de gravedad por accidente es de 2,11 muertos por cada 100 accidentes en una rotonda urbana, mientras que es de 5,46 muertos por accidente en interurbano, entre 1993 y 2005.
escribe | urbano | campo abierto |
---|---|---|
rotonda | 1,6 | 6.4 |
otro | 1,9 | 13,5 |
Fuente INIST. |
En Francia, algunas rotondas son atravesadas por vías de tranvía (50 ocurrencias en Nantes) y están equipadas con semáforos. Desde el punto de vista accidentalológico, los accidentes que allí se produzcan pueden no ser considerados como rotonda, debido al funcionamiento de los semáforos en rojo.
En 2004, se produjo un accidente mortal en Nantes en una rotonda identificada como "cruce de más de 4 ramales" por la policía (BAAC).
Entre 1993 y 2005, en áreas urbanas, en Francia:
En trece años, entre 1993 y 2005, la accidentalidad por año y por rotonda pasó de 0,129 a 0,057. En comparación con otros cruces, la rotonda es desfavorable para los ciclistas en zonas urbanas.
La Oficina Federal de Carreteras observa, en las rotondas suizas, un aumento de los accidentes que afectan a los ciclistas: entre 2011 y 2017, once ciclistas murieron y 2.700 resultaron heridos, incluidos 470 de gravedad.
Los accidentes se producen en particular cuando un automóvil entra en la rotonda sin ver a los ciclistas que circulan por allí, o cuando adelanta a una bicicleta en la rotonda antes de cortar la vía de salida.
Un análisis de la base de datos nacional de Nueva Zelanda para el período 1996-2000 muestra que el 26% de los ciclistas lesionados en una colisión estaban en rotondas, en comparación con el 6% para los cruces de señales y el 13% en los cruces con reglas de prioridad.
Para evitar las colisiones más frecuentes de ciclistas en una rotonda (vehículo motorizado que entra en la rotonda y engancha a un ciclista que ya circula por allí, o que sale de la rotonda golpeando a los ciclistas que circulan por la parte exterior del anillo a lo largo del perímetro), los investigadores de Nueva Zelanda proponen, entre otras cosas, reducciones de velocidad o señalización de carriles bici.
Los Alamos, Nuevo México.
Vancouver, Columbia Británica.
College Park, Maryland.
La primera rotonda moderna de Estados Unidos se construyó en Nevada en 1990. Se desconoce su número exacto, pero su frecuencia es menor que en Australia, Reino Unido o Francia.
En Nueva York y Virginia, el paradigma de "rotonda primero" lleva a considerar el establecimiento de rotondas siempre que sea necesario trabajar.
Estados Unidos tiene alrededor de 3.700 rotondas, es decir, una rotonda para 1118 intersecciones, en comparación con 1 de cada 45 en Francia.
En los Estados Unidos, las rotondas tienen una vida útil de 25 años en comparación con diez años para un cruce sin rotonda con señalización.
En los Estados Unidos, la conversión de no rotondas en rotondas ha reducido las emisiones de monóxido de carbono en un 15 a 45%, NOX en un 21 a 44%, CO 2 del 23 al 34% y el hidrocarburo del 0 al 40%.
Los ahorros de combustible se estiman entre el 23 y el 34%.
En Estados Unidos, las estimaciones oficiales consideran que las rotondas ahorraron 900 millones de horas de espera y redujeron el consumo de combustible en más de 600 millones de galones (o alrededor de 3 mil millones de litros) en 2017..
Postes indicadores en Europa.
Postes indicadores en Europa.
Postes indicadores en los Estados Unidos.
Señales en Quebec.
En un sketch titulado Plaisir des sens , el comediante Raymond Devos cuenta cómo entró en una rotonda de la que no podía salir, pues los cuatro carriles eran direcciones prohibidas .
Desde el movimiento de los chalecos amarillos en Francia, la rotonda se ha convertido en un punto de reunión simbólico durante varias movilizaciones. A menudo, las rotondas se han bloqueado.