| Disciplina | Fórmula 1 |
|---|---|
| Localización | Hethel, Norfolk , Reino Unido |
| presidente | Colin Chapman |
|---|---|
| Director Técnico |
Colin Chapman Maurice Philippe Gérard Ducarouge Frank Dernie Enrique Scalabroni Peter Wright |
| Pilotos |
Jim Clark Graham Hill Jochen Rindt Emerson Fittipaldi Ronnie Peterson Mario Andretti Gunnar Nilsson Elio De Angelis Ayrton Senna Jacky Ickx |
| Marco | Loto |
|---|---|
| Motores | Clímax , BRM , Ford-Cosworth , Pratt & Whitney , Renault , Honda , Judd , Lamborghini , |
| Neumáticos | Dunlop , Firestone , Goodyear , Michelin , Pirelli |
| Inicio | Gran Premio de Mónaco 1958 |
|---|---|
| Última carrera | 1994 Gran Premio de Australia |
| Carreras disputadas | 491 |
| Puntos anotados | 1.368 |
| Títulos de constructores | 7 |
| Títulos piloto | 6 |
| Victorias | 79 |
| Podios | 172 |
| Posiciones polares | 107 |
| Mejores vueltas de la carrera | 71 |
El Team Lotus era la empresa hermana, especializada en automovilismo, del fabricante inglés Lotus Cars . El equipo Lotus estuvo notablemente presente en la Fórmula 1 desde 1958 hasta 1994 . Allí se ha distinguido por sus múltiples victorias y títulos mundiales, pero también por sus innovaciones tecnológicas que han revolucionado repetidamente la disciplina.
La historia de Lotus está indisolublemente ligada a la de su fundador Anthony Colin Bruce Chapman , más conocido como Colin Chapman . Este último, ingeniero de la Royal Air Force , modificó su primer automóvil en 1948, basado en un viejo chasis Austin Seven. Llamado Lotus Mk1, su diseñador lo contrata para realizar pruebas. Le sigue el Mk2 (1949) y luego el Mk3 (1951), que marca el debut de Lotus en el circuito, en el marco del campeonato de Inglaterra 750 cm 3 .
En 1952, Chapman fundó la empresa Lotus Engineering y diseñó el Lotus Mk6 (o simplemente Lotus 6), un coche de carreras también aprobado para uso en carretera. El éxito fue tal que Chapman tuvo que considerar la producción en masa, lo que lo llevó a fundar Lotus Cars en 1955 . Al mismo tiempo, continuó la participación de Lotus en la competencia, y en 1957, Chapman creó el Team Lotus , destinado a convertirse en el brazo armado de Lotus en los circuitos, sabiendo que hasta entonces, las creaciones de Chapman eran principalmente contratadas por independientes.
Después de ingresar a la Fórmula 2 en 1957, el equipo Lotus ingresó al Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1958 . Las dos primeras temporadas de Lotus en la F1 fueron más que laboriosas, lo que también llevó a Graham Hill , el primer piloto del equipo, a cerrar la puerta a finales de 1959. El Lotus 16, que apareció en la temporada de 1958 como un reemplazo del mediocre Lotus. 12, pero se veía genial (se inspiró directamente en los constructores campeones del mundo de Vanwall y fue diseñado el año anterior por Colin Chapman) pero carecía de confiabilidad. En 1959, fue superado aún más por el revolucionario Cooper con motor trasero.
Para la temporada 1960 , Chapman decidió seguir el camino tomado por Cooper y lanzó el Lotus 18 , un F1 con motor trasero. A pesar de una estética que no es unánime (algunos llegarán a calificarla como una "caja de zapatos"), inmediatamente demuestra ser muy eficiente en manos de la piloto de la casa Innes Ireland (que ganó una carrera no campeonato en Goodwood ), tanto es así que el equipo privado Rob Walker Racing no perdió tiempo en pedir un modelo para su piloto Stirling Moss . Entonces considerado el mejor piloto del mundo a pesar de un récord de título mundial virgen, Moss impuso el Lotus 18 en el Gran Premio de Mónaco en mayo y lo hizo de nuevo al final del año en el Gran Premio de Estados Unidos . Estos resultados fueron recibidos con una recepción mixta por parte de Chapman: demuestran la calidad de sus creaciones, pero en la medida en que fueron ganadas por un equipo privado, constituyen un verdadero desaire para el Team Lotus, que también obtuvo resultados más discretos con su piloto líder, Innes Irlanda. como novatos Jim Clark y John Surtees . La temporada del Team Lotus también se vio afectada por la muerte de Alan Stacey en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps , atropellado de frente por un pájaro.
La situación apenas mejoró en 1961 . Atrapado por las nuevas regulaciones técnicas, Lotus debe lidiar con un motor Climax reiniciado ineficiente, incapaz de competir con el Ferrari V6 dominado , y el lanzamiento del nuevo Lotus 21 no cambia nada. Peor aún, en los dos circuitos ( Mónaco y Nürburgring ) donde la potencia pura no es esencial, el equipo Lotus observa con impotencia dos nuevas demostraciones de conducción de Stirling Moss y su Lotus privado de Rob Walker Racing (un Lotus 18, que según las modificaciones realizadas por su ingeniero jefe Alf Francis se llamará Lotus 18-21). En el último Gran Premio de la temporada, en los Estados Unidos en el circuito de Watkins Glen , en ausencia de los Ferraris (pérdida tras la trágica muerte de Wolfgang von Trips en Monza ), Moss parece dispuesto a ganar de nuevo, pero su retiro se debe Un fallo mecánico abre el camino a la victoria de Innes Ireland, que le da al fabricante Lotus su quinta victoria, pero sólo la primera para el Team Lotus. El valiente piloto escocés no será recompensado por este éxito histórico, ya que será despedido poco después y reemplazado para la temporada siguiente por el joven Trevor Taylor , el prometedor Jim Clark convirtiéndose de facto en el nuevo líder del equipo.
Al inicio de la temporada 1962 , Colin Chapman da un golpe al presentar el Lotus 25 , el primer F1 con chasis monocasco, lo que supone una ruptura con el chasis tubular tradicional en aras de buscar una mayor rigidez y por tanto un mejor manejo. En manos de Clark, el Lotus 25 se afirmó rápidamente como el coche más eficiente de la parrilla, pero adolecía de una falta de fiabilidad que impidió que el piloto escocés alcanzara sus dominios. Clark aún ganó en Bélgica , Gran Bretaña y Estados Unidos , lo que le permitió acercarse a la final del campeonato en Sudáfrica en el circuito de East London pisándole los talones a Graham Hill ( BRM ). Clark dominó el evento sudafricano y, por lo tanto, se encontró en una posición virtual de campeón del mundo, hasta que un tornillo suelto de su motor Climax lo obligó a retirarse a unas veinte vueltas de la carrera. Clark y Lotus se tomarán la revancha el año siguiente de la manera más brillante: con 7 victorias en 10 carreras, Lotus ganó fácilmente los dos títulos mundiales. Asimismo, Team Lotus participa durante el mes de mayo en las prestigiosas 500 millas de Indianápolis . En un pequeño automóvil con motor trasero que parece un juguete junto a los voluminosos y poderosos roadsters estadounidenses, Clark se acerca a la hazaña, pero tiene que conformarse con el segundo lugar detrás de Parnelli Jones, cuyo motor roció la pista con aceite. la carrera debería haberle valido una descalificación.
En 1964 , a pesar de que la competencia reaccionó al hacerse cargo del concepto de chasis monocasco, Lotus (donde el esperanzado Peter Arundell reemplazó al decepcionante Trevor Taylor junto a Clark) fue uno de los favoritos con el nuevo Lotus 33 . Las tres victorias de Clark en las primeras cinco carreras (y dos retiradas mientras estaba en cabeza) justifican este estatus, pero la segunda mitad del campeonato del piloto escocés se convierte en una pesadilla con cuatro retiradas sucesivas, que permiten a Graham Hill tomar con solidez la cabeza. del campeonato así como el inesperado John Surtees ( Ferrari ) para posicionarse como aguafiestas. Como en 1962, el título se juega en la última carrera de la temporada en México, y al igual que en 1962, Clark toma cartas en el asunto desde el principio, despegando irresistiblemente. Pero a diferencia de 1962, Clark no tiene todas las cartas en la mano, ya que Hill, tercero, permanece prácticamente en la cima del campeonato. Todo cambió a favor de Clark con 35 vueltas para el final cuando Lorenzo Bandini expulsó a Hill y reanudó la carrera fuera de los puntos. Pero Clark recuerda la falta de fiabilidad del Lotus en forma de una fuga de aceite a solo 2 vueltas de la meta, lo que permite a Surtees hacerse con el título mundial.
Lotus había reaccionado a la desilusión de 1962 por una terrible dominación en 1963 , es lo mismo en 1965 . Clark ganó seis de las primeras siete rondas del campeonato y, por lo tanto, ofreció a Lotus un nuevo doble piloto-constructor. La única de estas seis carreras que no han ganado Clark y Lotus es el Gran Premio de Mónaco , que todo el equipo Lotus había pasado por alto para participar en las 500 millas de Indianápolis. El tercer intento fue bueno para los británicos, que dominaron el evento con insolente facilidad, y por primera vez (con el inevitable Jim Clark al volante) triunfaron sobre un auto con motor trasero en Indiana.
1966 es un año de transición para el equipo Lotus. La nueva normativa técnica (la cilindrada máxima autorizada va de 1.500 a 3.000 cm 3 ) redistribuye por completo las cartas y obliga a Lotus a abandonar Climax, que no ha desarrollado un nuevo motor. Sobre la base de sus buenas relaciones con Ford (con la que ganó la Indy 500), Chapman logra convencer al gigante de Detroit de que financie la construcción de un flamante motor, cuyo diseño correrá a cargo de la firma británica Cosworth cuyos dos Las cabezas pensantes (Mike Costin y Keith Duckworth) son ex alumnos de Lotus. Como el Cosworth V8 no podía estar listo antes de la temporada de 1967, Lotus recurrió a BRM mientras tanto , que había diseñado un curioso motor en forma de H de 16 cilindros (en realidad, 2 V8 superpuestos). La temporada está dominada por el equipo Brabham y el Lotus, lastrado por su motor BRM H16 que resulta ser una auténtica planta de gas, apenas brilla. Autor de una temporada discreta, Clark aún se las arregla para salvar el honor al final del año al ganar el Gran Premio de Estados Unidos . Será la única victoria en la historia del motor H16.
El esperado debut del motor V8 Cosworth (insignia de Ford) tuvo lugar como estaba previsto en 1967 . Para cumplir con un requisito comercial del fabricante estadounidense, Chapman acepta modificar su política deportiva habitual de contratar a un segundo piloto poco conocido junto a Clark (si Peter Arundell, cuyo prometedor debut en 1964 fue interrumpido por un accidente grave, lo hizo bien. No se puede decir lo mismo de Trevor Taylor y Mike Spence ) y accede a reclutar una segunda "estrella", en este caso el inglés Graham Hill, que había cerrado la puerta del equipo ocho años antes. Después de hacer malabarismos con dos carreras con motores Climax y BRM (el V8 y el H16), los pilotos de Lotus reciben su Cosworth V8 en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort , que también marca el debut de un nuevo monoplaza, el Lotus 49 . Es nuevamente un automóvil revolucionario ya que el V8 está montado en la posición del motor portador, aumentando la rigidez del chasis. El nuevo set inmediatamente hizo hablar a la pólvora desde que Hill tomó la pole y Clark dominó la carrera. El resto será un poco más complicado con tres victorias más para el piloto escocés, pero también muchas preocupaciones de fiabilidad que impiden que el Lotus 49 logre sistemáticamente su innegable superioridad en cuanto a prestaciones. Citemos en particular el caso del Gran Premio de Italia donde, retrasado en el inicio de carrera por un pinchazo, Clark había aturdido al público al conseguir recuperarse una vuelta por detrás de todos sus adversarios antes de tener que retirarse.
Aprovechando el potencial demostrado por el Lotus 49 con motor Cosworth en 1967, Lotus y su icónico piloto Jim Clark ingresaron a la temporada de 1968 como favoritos. Desde el Gran Premio inaugural de Sudáfrica , Clark se encarga de confirmar su superioridad y la del Team Lotus. Pero7 de abrilen Hockenheim, muere en un evento de Fórmula 2 . Unas semanas más tarde, el equipo Lotus vuelve a ser golpeado por el destino con la muerte durante la práctica de 500 millas en Indianápolis de Mike Spence (piloto de BRM en F1, pero elegido por Lotus para reemplazar a Clark en la Indy 500).
En un ambiente particularmente pesado (muy afectado por la muerte de Clark, el omnipotente Colin Chapman incluso se tomará unas semanas de retirada del automovilismo), la temporada de F1 se reanuda en España con una victoria para Graham Hill , el otro piloto del establo. Este éxito se adquiere al volante de un coche con nuevos colores: visionario en el ámbito técnico, Chapman es también pionero en el ámbito comercial, y aprovechando la reciente autorización del CSI para recurrir al patrocinio extradeportivo, ha firmó una asociación con el grupo tabacalero Imperial Tobacco. Por lo tanto, el Lotus dejó su tradicional librea británica Racing Green por los colores rojo y dorado del Gold Leaf de la compañía tabacalera John Player . Luego, en Mónaco (donde Hill obtuvo su segunda victoria del año) aparecen las primeras quillas del Lotus 49 (inspirado en los Chaparrals de Jim Hall ), que a partir del próximo evento en Bélgica se transforman en alas reales. Después de este excelente comienzo de temporada que los impulsó a lo más alto del campeonato, Hill y Lotus experimentaron un bajón del que la competencia se aprovechó ( Jackie Stewart en Matra, Denny Hulme en McLaren y Jacky Ickx en Ferrari) para volver a contactar. Pero durante la última ronda de la temporada, disputada en su circuito favorito de Watkins Glen (donde el novato Mario Andretti , invitado por Chapman, causó sensación al hacerse con la pole), Hill volvió al éxito y ganó el título mundial. Durante esta temporada, el suizo Jo Siffert se llevó una victoria al volante de un Lotus privado de Rob Walker Racing, que no se había visto desde las hazañas de Stirling Moss en 1961.
Consciente de que el anciano Hill ya no podrá repeler los asaltos de la nueva generación liderada por Jackie Stewart, Lotus recluta para la temporada de 1969 al fogoso piloto austríaco Jochen Rindt , a quien algunos ven como el piloto más capaz de competir con Stewart en la años futuros. Rindt reemplaza a Jackie Oliver , llamado en la primavera anterior para ocupar el lugar de Clark y que no convenció a mucha gente. Chapman, obsesionado con el deseo de inventar y estar sistemáticamente un paso por delante de la competencia, da un golpe al lanzar un automóvil con tracción total, el Lotus 63 . Varios competidores siguen su ejemplo (incluido Matra Sports ), pero una vez que no es personalizado, Chapman no lo hizo bien y su F1 4x4 es un fracaso. Lotus surge así el envejecido 49, al volante del que Hill gana en Mónaco y Rindt en Watkins Glen , pero el tiempo y la energía desperdiciados en el desarrollo del Lotus 63 hipotecaron las posibilidades del equipo en el campeonato mundial.
Para la temporada de 1970 , víctima de un grave accidente en Watkins Glen, Hill perdió su lugar en Lotus en beneficio del piloto de desarrollo John Miles . En cuanto al primer piloto, obviamente es Jochen Rindt, quien, aunque solo obtuvo una victoria en 1969, confirmó todo su potencial. Aún así, mantener a Rindt no fue sin dolor para Chapman. A pesar de su reputación de piloto "temerario", el austriaco no aprecia las libertades que Chapman se toma con seguridad. En particular, tiene en mente su salida de la carretera después de una aleta rota durante el Gran Premio de España de 1969 (se había estrellado contra el coche de Hill, dejado en el mismo lugar y por las mismas razones unas vueltas antes). Pero Chapman logra encontrar los argumentos (principalmente económicos) para retener a su piloto estrella. En el viejo Lotus 49, Rindt hizo más que limitar los daños al comienzo de la temporada, en particular con una memorable victoria en Mónaco, donde pasó a Jack Brabham , que había salido con falta, en la última curva de la carrera. Por tanto, el austriaco está en una emboscada en el campeonato cuando Chapman asesta un golpe en el Gran Premio de Holanda al sacar el Lotus 72 , un monoplaza absolutamente revolucionario. Con su capó delantero ultraplano y pontones laterales (una consecuencia de mover el radiador delantero tradicional hacia los lados), el Lotus 72 presagia lo que será la estética de los autos de F1 en las próximas décadas. En términos de aerodinámica y distribución de peso, la ganancia es colosal. Al volante, Rindt logra cuatro victorias consecutivas durante el verano y se eleva hacia el título mundial. Pero todo se derrumbó durante las pruebas del Gran Premio de Italia en las que murió (la tesis más probable es la de un fallo de los frenos). El campeonato luego toma un giro surrealista, los principales oponentes de Rindt intentaron (con más o menos convicción) durante las últimas pruebas restantes alcanzar a su rival muerto. Una victoria al final de la temporada del debutante brasileño Emerson Fittipaldi (tercer piloto de Lotus, ascendido a líder tras la muerte de Rindt y la retirada de Miles) permite a Rindt coronarse póstumamente campeón del mundo.
A pesar de la seguridad de beneficiarse con el Lotus 72 de la mejor máquina de la meseta, Chapman en 1971 (como en 1969 ) llevó a su equipo por caminos técnicos demasiado atrevidos, al lanzar el Lotus 56 , un automóvil de turbina directamente inspirado en su colaboración con Andy. Granatelli las temporadas anteriores en las 500 millas de Indianápolis . Eficiente en Indianápolis, el proceso resultó inadecuado para la F1 y el 56B solo haría tres apariciones en el campeonato mundial. El desarrollo del 56B está retrasando el desarrollo del Lotus 72, y como los pilotos demostrarán estar poco a la altura (incluido Emerson Fittipaldi, disminuido por un grave accidente de tráfico a principios de año), la temporada 1971 terminó. sin la más mínima victoria, la primera desde 1959.
El equipo Lotus (oficialmente llamado John Player Special Team Lotus en virtud de un nuevo acuerdo comercial con Imperial Tobacco ) regresó a la victoria en 1972 al reenfocarse en el desarrollo del Type 72. Con cinco victorias y buena consistencia, Emerson Fittipaldi se convierte en con solo 25 años el campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1 (este récord se mantendrá hasta 2005 con Fernando Alonso ).
Siempre dominante, el Team Lotus retuvo el título mundial de constructores en 1973 , pero no el de los pilotos. Además de la remontada de Jackie Stewart (que ganó el título al volante de su Tyrrell ), Lotus se vio perjudicado por la lucha fratricida entre sus pilotos Emerson Fittipaldi y Ronnie Peterson , recién llegado al equipo. Los dos hombres compartieron las victorias (tres victorias para el brasileño, cuatro para el sueco), Colin Chapman no quiso dar instrucciones al equipo para favorecer a Fittipaldi, mejor ubicado en el campeonato, pero algo más lento que Peterson.
A finales de 1973, Fittipaldi (que no pudo digerir las circunstancias de la pérdida de su título mundial) cerró la puerta de Lotus y fue reemplazado por Jacky Ickx . Si Fittipaldi mostró en 1973 ciertos límites en términos de velocidad pura, no obstante hay un piloto con un sentimiento técnico muy fino, cuya pérdida no es insignificante, especialmente cuando Lotus lanza una nueva máquina, la Lotus.76, que rápidamente resultó ser un amargo fracaso que obligó a los hombres de Chapman a sacar el venerable Type 72. Detrás del volante, Peterson logró tres victorias espectaculares, pero todas fueron éxitos fingidos que ocultaron apenas el estancamiento técnico del equipo, claramente dominado durante todo el año por McLaren y Ferrari. Debilitado económicamente por la crisis del petróleo que provocó una caída significativa en las ventas de modelos de carretera, el Team Lotus resolvió entrar en la temporada de 1975 sin diseñar un coche nuevo (fue por tanto el Lotus 72, cuyo diseño se remonta a 1970, que aún se utiliza ), lo que da lugar a resultados desastrosos.
A principios de 1976 , el Team Lotus parecía estar en su peor momento. El equipo ha lanzado un nuevo monoplaza (el Lotus 77 ), pero Ronnie Peterson lo encuentra tan poco convincente que prefiere dejar el equipo en la noche de la primera ronda de la temporada en Brasil. Para reemplazarlo, Chapman puede contar con el estadounidense Mario Andretti . Este último también compitió en el Gran Premio de Brasil con Lotus, pero más tarde volvería a Parnelli . Tras la quiebra del equipo de Parnelli, Lotus definitivamente lo contrató, junto con Gunnar Nilsson . El juicio de Andretti sobre el Lotus 77 es apenas más positivo que el de Peterson, pero trabajará para desarrollarlo, hasta obtener una asombrosa victoria a finales de año en el Gran Premio de Japón .
A principios de 1977 , Lotus lanzó el Lotus 78 . Producido bajo la dirección de Colin Chapman por Peter Wright y Tony Rudd, este es un monoplaza absolutamente revolucionario, que aprovecha el flujo de aire debajo del automóvil. Gracias a sus grandes pontones laterales diseñados con un perfil de ala de avión invertido (de ahí el nombre de " coche con alas " o "coche con alas"), se beneficia de un manejo formidable. Al volante, Mario Andretti se afirma como el hombre fuerte del campeonato, pero las preocupaciones recurrentes de confiabilidad de su Ford V8 lo obligaron a retirarse muchas veces y dejar que el más consistente Niki Lauda (Ferrari) se escapara al título mundial. Obtuvo las mismas 4 victorias, mientras que el discreto Gunnar Nilsson ganó el Gran Premio de Bélgica .
En 1978 , Nilsson fue reemplazado por el fantasma Ronnie Peterson. Potencialmente más rápido que Andretti, el veloz piloto sueco debe, sin embargo, contentarse con un contrato bastante estricto como segundo piloto en la medida en que Chapman considera que el mérito de Andretti en el desarrollo del “ coche de alas ” le ha valido una prioridad. Desde el comienzo de la temporada, los dos pilotos de Lotus confirmaron el potencial del Lotus 78, pero Chapman llevó el punto a casa en el Gran Premio de Bélgica al lanzar el Lotus 79 , una pequeña joya que llevó el concepto del auto con alas aún más lejos. La competencia está totalmente abrumada y Andretti se encamina fácilmente hacia el título mundial, mientras que Peterson sabiamente asegura el doble detrás de él. En total, los Lotos ganaron 8 de las 16 carreras del calendario (6 para Andretti, 2 para Peterson). La coronación de Andretti en Monza lamentablemente se ve ensombrecida por el accidente de la partida de Ronnie Peterson. Víctima de múltiples fracturas de pierna, el sueco murió durante la noche a causa de complicaciones postoperatorias.
Para la temporada de 1979 , Lotus lanzó el Lotus 80, una evolución radical del Lotus 79 que impulsa el concepto de " automóvil con alas " hasta el punto de que se supone (al menos en teoría) que puede prescindir de los alerones. El 80 resultó ser un fracaso, lo que obligó al equipo a volver al 79. Pero la competencia, que entendía perfectamente las complejidades del efecto suelo, ganó la partida. A lo largo de la temporada, Lotus está dominado por Ferrari, pero también por los nuevos Williams y Ligier , que se inspiran en gran medida en el 79 y son más eficientes. Recién llegado a Lotus, Carlos Reutemann engañó durante las primeras carreras de la temporada al ganar algunos podios antes de caer en la fila. En cuanto al actual campeón Mario Andretti, ha tenido una temporada aún más discreta. En 1980 , el declive en forma de Lotus continuó: Andretti, cuya motivación parecía cada vez más dudosa, anotó solo un punto, el honor del equipo lo salvó el joven italiano Elio De Angelis , autor de un podio en el Gran Premio de Brasil. . Más que por su desempeño en la pista, Lotus llamó especialmente la atención ese año por las aventuras de su nuevo patrocinador, el estadounidense David Thieme (jefe de la compañía Essex), reconocible por sus grandes gafas de sol y su sombrero tejano y que organiza lujosas recepciones en el paddock.
Para la temporada 1981 , Chapman decide dar un golpe para eludir la normativa técnica que obliga a los F1 a presentar una distancia al suelo de 6 centímetros (una forma de que FISA prohíba el efecto suelo) y abandona el Lotus 88, que bajará en historia como el “doble chasis” F1. El primer chasis consta del casco, el motor y las suspensiones, mientras que el segundo chasis, que se superpone al primero, consta únicamente de la carrocería. El principio del sistema es hacer que el segundo chasis soporte todas las cargas aerodinámicas mientras permite, gracias a un inteligente sistema de resortes, inmovilizar el coche en la pista y recuperar el efecto suelo. Pero tan pronto como apareció en la pista durante las primeras pruebas del Gran Premio de Estados Unidos en Long Beach, el coche desató la polémica y fue declarado ilegal. Otros fabricantes (y en particular Brabham , el equipo de Bernie Ecclestone ) encontrarán formas más fáciles de eludir las regulaciones y, en un contexto de apaciguamiento de la guerra FISA-FOCA , recibirán la aprobación de las autoridades deportivas. A la obligación de diseñar urgentemente un coche nuevo (será el Lotus 87 ), se suma para Lotus una gran agitación financiera tras los apuros legales del extravagante David Thieme, procesado por evasión fiscal. En este delicado contexto, y pese al regreso de Imperial Tobacco, patrocinador histórico del equipo, los pilotos Elio De Angelis y Nigel Mansell logran salvar algunos puntos, pero muy lejos de los mejores.
En 1982 , Lotus continuó luchando en el medio del grupo. Sin embargo, es donde menos se los espera, en la rápida ruta Zeltweg a gran altitud , a priori favorable a los motores turbo , donde los hombres de Chapman logran su mejor desempeño del año. Aprovechando una masacre entre los favoritos, Elio De Angelis logra trepar al frente de la carrera y resistir el arrebato final del futuro campeón mundial Keke Rosberg , en lo que sigue siendo una de las llegadas más famosas de la historia de la F1: solo cinco centésimas de segundo separan a los dos hombres en la línea. Para Lotus, esta es la primera victoria en casi cuatro años, pero también es la última que Colin Chapman podrá celebrar. Fundador e inspirador de la marca durante más de 30 años, murió de un infarto en16 de diciembre de 1982.
En virtud de un acuerdo con Renault firmado por Chapman antes de su muerte, Lotus obtuvo a partir de la temporada de 1983 el suministro de motores turbo V6, condición sine qua non para aspirar a desempeñar los papeles protagónicos. Ponerse en contacto con este nuevo motor resultó ser complicado (especialmente si tenemos en cuenta que Lotus ha estado usando el Cosworth V8 desde 1967) y el chasis 93T muestra muy poco rendimiento. Pero reforzado durante la temporada con la llegada del reconocido ingeniero francés Gérard Ducarouge , el equipo va subiendo poco a poco la pendiente. El progreso se materializó con el Lotus 95T en 1984 , donde Elio De Angelis, con notable consistencia, logró hacerse con el tercer puesto en el campeonato del mundo, muy lejos de la invencible McLaren - TAG de Lauda y Prost . Menos regular, Nigel Mansell logra varios golpes como en Mónaco bajo la lluvia (en cabeza al golpear la barandilla) y en Dallas (donde logró la pole, antes de colapsar literal y figurativamente hablando ya que termina la carrera inconsciente junto a su rota. abajo del coche después de intentar en vano empujarlo hasta la línea de meta.
En 1985 , Lotus logró escalar un peldaño en la jerarquía. Este avance se puede atribuir al excelente turbo V6 (considerado el más potente del campo en su versión clasificatoria), al buen hacer de Ducarouge en la dirección técnica, pero también al nuevo recluta del equipo, Ayrton. Senna , contratado para tomar el lugar del inconstante Mansell. Además de su notable habilidad al volante, el joven brasileño es un sintonizador muy fino, junto con un verdadero adicto al trabajo . En el Gran Premio de Portugal , la segunda ronda de la temporada y disputada bajo la inundación, Senna ofrece una demostración de conducción que termina en el escalón más alto del podio, muy por delante de todos sus oponentes. Unas semanas más tarde, De Angelis renovó el éxito al ganar el Gran Premio de San Marino en Imola , habiendo podido gestionar mejor su consumo de gasolina que sus oponentes. El resto de la temporada es más difícil para Lotus, debido a una confiabilidad que a menudo falla. Sin embargo, en la segunda mitad de la temporada, Senna logró asegurar una segunda victoria en Bélgica .
En 1986 , Senna fue visto como un forastero por el título mundial, pero el equipo luchó por dar el último paso que les permitiera competir con los mejores. La marcha del equipo está notablemente limitada por unos recursos presupuestarios un poco inferiores a los de los dos grandes equipos del momento, McLaren y Williams. Sintiendo que su empleador no podía salvar dos autos, Senna también vetó la contratación del reconocido piloto británico Derek Warwick durante el invierno , prefiriendo ver al pálido Johnny Dumfries a su lado . Pero la seguridad de beneficiarse por sí mismo de todos los recursos del equipo no es suficiente para Senna, que logra dos victorias, pero que tras un fuerte inicio de temporada se encuentra relevado de la lucha por el título mundial. El escenario es más o menos el mismo en 1987 (donde el fabricante de motores Honda sustituye a Renault y los colores de los coches cambian de negro y oro JPS a amarillo Camel), ya que tras un excelente inicio de temporada (victoria en Mónaco y Detroit ) que lo ve aparecer una vez a la cabeza del campeonato mundial, Senna está inexorablemente dominado por los pilotos de Williams-Honda, Nelson Piquet y Nigel Mansell .
Al final de la temporada de 1987, creyendo que Lotus no le permitiría luchar por el título mundial, Senna se fue a McLaren. La derrota es dura para Lotus, a pesar del reclutamiento en su lugar del actual campeón mundial Nelson Piquet . Pero el Lotus 100T de 1988 no es competitivo, además el viejo Piquet está lejos de olvidar a Senna. La temporada terminó con un decepcionante cuarto puesto en el mundial de constructores, con algunos podios para Piquet como mejores resultados.
Abandonado por Honda, Lotus no encuentra nada mejor que una asociación con el modesto fabricante de motores Judd para acercarse a la temporada de 1989 , el primer año de las nuevas regulaciones de motores (prohibición de turbos). Muy influyente dentro del equipo a pesar de su mixta temporada de 1988, Piquet consiguió la destitución de Gérard Ducarouge con quien sus relaciones eran tormentosas e hizo contratar a Frank Dernie en su lugar. Con sólo 15 puntos registrados (12 para Piquet, 3 para Nakajima ), 1989 confirma el declive de Lotus, que incluso sufre la afrenta de una doble no clasificación para el Gran Premio de Bélgica .
Un acuerdo con el fabricante italiano de motores Lamborghini dio esperanzas de volver a la forma en 1990 , pero los dos nuevos pilotos Derek Warwick y Martin Donnelly no pudieron hacer nada mejor que luchar en la parte más vulnerable del pelotón. Warwick registró solo 3 puntos, lo que le impulsó a abandonar la Fórmula 1, mientras que Donnelly vio destrozada su carrera en un terrible accidente, al ser arrojado de su coche a 250 km / h en Jerez .
Privado del apoyo de Camel, Lotus ingresó a la temporada de 1991 con un presupuesto muy ajustado, lo que se reflejó en la contratación de conductores, en parte contratados por los subsidios económicos que pudieron brindar. Esta política, que muestra claramente que Lotus se ha convertido en un equipo de segunda clase, no impide que tengamos en nuestras manos buenos pilotos, como lo demuestra la contratación del joven y prometedor finlandés Mika Häkkinen (directamente de Fórmula 3), que terminó 5o. º en el Gran Premio de San Marino , por delante de su compañero de equipo Julian Bailey . Pero estos 3 puntos felices (el pelotón fue diezmado por la lluvia) serán los únicos en un año en el que Lotus tuvo que conformarse, como en 1989, con el motor Judd. El vals de los pilotos en el segundo asiento (Bailey siendo reemplazado por el muy sólido Johnny Herbert , luego por Michael Bartels con un talento más incierto) da testimonio de las persistentes dificultades económicas del equipo.
La temporada de 1992 marcó una importante recuperación para el equipo. El Lotus 107 con motor Cosworth apareció a mitad de temporada (que, sin ser un gran éxito, es muy superior a las últimas creaciones de la casa) permite a Häkkinen y Herbert divertirse en el pelotón y traer 13 puntos, incluidos 11 para el único Häkkinen, menos víctima de problemas técnicos que su compañero británico. Lotus logra así subir al quinto lugar en la clasificación de constructores. Un poco menos brillante, la temporada de 1993 pareció confirmar la capacidad de Lotus para asentarse en la primera mitad del campo (11 puntos para Herbert, 1 para Zanardi, reemplazando a Häkkinen que se fue a McLaren) y llevó a la conclusión al final de la El año de un acuerdo con el fabricante de motores japonés Mugen , detrás del cual se esconde el saber hacer técnico de Honda. Pero las dificultades económicas (el motor Mugen no es gratuito) impiden que Lotus diseñe un coche nuevo y los escasos golpes de Herbert en la calificación no se materializaron en un solo punto, una primicia en la existencia del establo. El golpe de gracia se produjo a finales de año con la decisión de Mugen de dejar Lotus por Ligier .
Al final del año, el equipo se coloca en liquidación forzosa y sus activos comprados por David Hunt, el hermano del ex campeón mundial James Hunt . Hunt inicialmente espera continuar la actividad del equipo, pero debe rendirse rápidamente debido a la falta de dinero. Estaba contento con una vaga asociación con el modesto equipo Pacific Racing (rebautizado como Pacific Team Lotus), que a su vez desapareció a finales de 1995.
En 2009 , la FIA lanzó una convocatoria de licitaciones para dar la bienvenida a los nuevos equipos de 2010 . La pequeña estructura Litespeed presenta su candidatura bajo el nombre de Litespeed Lotus aunque no tiene relación ni con Lotus Cars , ni con Team Lotus. Lotus Cars luego anuncia su voluntad de tomar medidas para proteger su nombre y reputación si es necesario. La candidatura de Litespeed finalmente no fue aceptada.
Tras la retirada del BMW Sauber F1 Team , se lanza una nueva licitación. El gobierno de Malasia, inspirado por la acción de Litespeed, decide registrar un nuevo equipo llamado Lotus F1 Racing . Si este equipo no tiene ninguna conexión con el equipo Lotus, no obstante está vinculado a Lotus Cars . De hecho, el fabricante nacional de automóviles Proton , un grupo de automóviles fundado en 1983, es propietario del 80% de Lotus Cars desde 1998. Esta solicitud es aceptada el15 de septiembre y el 12 de febrero de 2010, el equipo finalmente se llamó Lotus Racing y el Lotus T127 se presentó a la prensa. Además, el equipo recibe el apoyo de Clive Chapman, hijo del fundador de Lotus, quien ofrece la gorra de su padre a Tony Fernandes para que la lance al aire en caso de victoria, como dicta la tradición. El propio Lotus Racing afirma tener una filiación con el equipo Lotus.
La 24 de septiembre de 2010Tony Fernandes, jefe de Lotus Racing, anuncia que ha comprado la licencia del nombre Team Lotus a David Hunt. Este acuerdo permitiría a Lotus Racing hacerse cargo del nombre histórico y el legado del Team Lotus. Desde el lunes27 de septiembre, el grupo Proton , propietario de Lotus Cars , anuncia su intención de evitar que Fernandes cambie el nombre de su equipo Team Lotus en 2011. Según Proton, la marca Team Lotus nunca perteneció a David Hunt y, por tanto, Fernandes no la posee. Además, Proton se retira de la asociación con 1Malaysia Racing Team, que opera bajo el nombre de Lotus Racing porque Proton encuentra a Fernandes culpable de repetidos ataques a la imagen de la marca Lotus. Lotus Racing, Group Lotus y Proton llegarán ante la justicia cuando Fernandes confirme su intención de llamar a su equipo Team Lotus en 2011.
David Hunt, en una entrevista con Peter Windsor , indica que Group Lotus nunca ha sido propietario del Team Lotus, habiendo Colin Chapman la precaución de separar las dos entidades para proteger a Lotus Cars de posibles problemas de seguro en caso de siniestro. equipo. Hunt complementa sus comentarios recordando las condiciones de su redención del Team Lotus dos carreras desde el final de la temporada 1994. Hunt confirma las declaraciones de Fernandes y considera que las acusaciones de Proton son pura fantasía y difamación.
El miércoles 8 de diciembre de 2010, Genii Capital , el nuevo propietario del Renault F1 Team , y Group Lotus plc , gracias al apoyo de su empresa matriz Proton , anuncian que el nombre comercial de su equipo ahora es Lotus Renault GP, como parte de una alianza entre los dos empresas con el fin de aprovechar las oportunidades comerciales y tecnológicas para la próxima gama de automóviles deportivos del Grupo Lotus.
El fabricante británico, ya presente en la Fórmula 1 2010 cuando había apoyado al equipo de Tony Fernandes Lotus Racing , y que a largo plazo planea tomar una participación en el equipo de Genii Capital, concluyó un acuerdo de patrocinio hasta finales del 2017. Genii Capital es, por tanto, propietario al 100% del equipo, mientras que Renault mantiene su apoyo como proveedor de motores.
Sin embargo, la lista de inscritos para el Campeonato del Mundo de 2011 publicada por la FIA la primera diciembre de 2010confirma el registro de un Team Lotus , nuevo nombre del equipo malasio registrado en 2010 bajo el nombre Lotus Racing . Si Lotus Renault GP / Renault F1 Team no puede recuperar el nombre histórico de Team Lotus, la empresa matriz Proton emprenderá acciones legales para evitar que el ex-Lotus Racing de Tony Fernandes lo use.
No obstante, Group Lotus ha solicitado el registro de la marca Team Lotus en la oficina británica de propiedad intelectual y utiliza el nombre de dominio de Internet teamlotus.com que posee para sus comunicaciones . La27 de mayo de 2011, El juez Peter Smith pronuncia su veredicto, autorizando a Tony Fernandes a utilizar el nombre del Equipo Lotus comprado a David Hunt. Sin embargo, Group Lotus plc gana su caso para seguir usando los colores dorado y negro. El equipo de Tony Fernandes puede nombrar su chasis de Fórmula 1 Lotus, mientras que Lotus Renault GP continúa adoptando el nombre de Renault .
El viernes 4 de noviembre de 2011, el embrollo legal entre Lotus y el equipo de Tony Fernandes se levanta porque este último decide cambiar el nombre, a partir de 2012, de su equipo Caterham F1 Team después de haber comprado la empresa Caterham . La comisión de la FIA se reúne el jueves3 de noviembre de 2011en Ginebra acepta esta nueva denominación. Lotus Cars presta su nombre al equipo propiedad de Genii Capital con el nombre Lotus F1 Team desde 2012.
| Estación | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | Pilotos | Gran Premio disputado | Puntos inscritos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Equipo Lotus | Loto 12 loto 16 |
Climax L4 | Dunlop |
Acantilado Allison Graham Hill Alan Stacey |
9 | 3 | 6 º |
| 1959 | Equipo Lotus | Lotus 16 | Climax L4 | Dunlop |
Pete Lovely Graham Hill Innes Irlanda Alan Stacey |
8 | 5 | 4 º |
| 1960 | Equipo Lotus | Loto 16 Loto 18 |
Climax L4 | Dunlop |
Innes Irlanda Alberto Rodríguez Larreta Alan Stacey John Surtees Jim Clark Ron Flockhart |
8 | 34 | 2 nd |
| 1961 | Equipo Lotus | Lotus 18 Lotus 18/21 Lotus 21 |
Climax L4 | Dunlop |
Jim Clark Trevor Taylor Innes Irlanda Willy Alcalde |
8 | 32 | 2 nd |
| 1962 | Equipo Lotus | Loto 24 loto 25 |
Climax V8 | Dunlop |
Jim Clark Trevor Taylor |
9 | 36 | 2 nd |
| 1963 | Equipo Lotus | Lotus 25 | Climax V8 | Dunlop |
Jim Clark Trevor Taylor Peter Arundell Mike Spence Pedro Rodríguez |
10 | 54 | Campeón |
| 1964 | Equipo Lotus | Lotus 25 | Climax V8 | Dunlop |
Peter Arundell Jim Clark Mike Spence Gerhard Mitter Walt Hansgen Moisés Solana |
10 | 37 | 3 rd |
| 1965 | Equipo Lotus | Loto 25 Loto 33 |
Climax V8 | Dunlop |
Jim Clark Mike Spence Gerhard Mitter Giacomo Russo Moisés Solana |
9 | 54 | Campeón |
| 1966 | Equipo Lotus | Loto 33 Loto 43 |
Climax V8 BRM H16 |
Firestone Dunlop |
Jim Clark Peter Arundell Pedro Rodríguez Giacomo Russo |
9 | 8 13 |
6 º 5 º |
| 1967 | Equipo Lotus | Lotus 33 Lotus 43 Lotus 49 |
BRM H16 Climax V8 Ford-Cosworth V8 |
Firestone Dunlop |
Jim Clark Graham Hill Eppie Wietzes Giancarlo Baghetti Moisés Solana |
11 | 0 6 44 |
Sin clasificación 8 º 2 nd |
| 1968 | Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus 49 Lotus 49B |
Ford-Cosworth V8 | Firestone |
Jim Clark Graham Hill Jackie Oliver Mario Andretti Bill Brack Moisés Solana |
12 | 62 | Campeón |
| 1969 | Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus 49B Lotus 63 |
Ford-Cosworth V8 | Firestone |
Graham Hill Jochen Rindt Mario Andretti Richard Attwood John Miles |
11 | 47 | 3 rd |
| 1970 | Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus 49C Lotus 72B Lotus 72C |
Ford-Cosworth V8 | Firestone |
Jochen Rindt John Miles Emerson Fittipaldi Queen Wisell |
12 | 59 | Campeón |
| 1971 |
Gold Leaf Team Lotus World Wide Racing |
Lotus 56B Lotus 72C Lotus 72D |
Turbina Ford-Cosworth V8 Pratt & Whitney |
Firestone |
Emerson Fittipaldi Reina Wisell David Walker Dave Charlton |
10 | 21 0 |
5 ° Sin categoría |
| 1972 |
John Player Team Lotus World Wide Racing |
Lotus 72D | Ford-Cosworth V8 | Firestone |
Emerson Fittipaldi Reina Wisell David Walker |
12 | 61 | Campeón |
| 1973 | John Player Team Lotus | Lotus 72D Lotus 72E |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Emerson Fittipaldi Ronnie Peterson |
15 | 92 | Campeón |
| 1974 | John Player Team Lotus | Lotus 72E Lotus 76 |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Ronnie Peterson Jacky Ickx Tim Schenken |
15 | 42 | 4 º |
| 1975 | John Player Team Lotus | Lotus 72E Lotus 72F |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Ronnie Peterson Jacky Ickx Jim Crawford John Watson Brian Henton |
14 | 9 | 7 º |
| 1976 | John Player Team Lotus | Lotus 77 | Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Ronnie Peterson Bob Evans Mario Andretti Gunnar Nilsson |
dieciséis | 29 | 4 º |
| 1977 | John Player Team Lotus | Lotus 78 | Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Mario Andretti Gunnar Nilsson |
17 | 62 | 2 nd |
| 1978 | John Player Team Lotus | Loto 78 loto 79 |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Mario Andretti Ronnie Peterson Jean-Pierre Jarier |
dieciséis | 86 | Campeón |
| 1979 | Martini Racing Team Lotus | Loto 79 Loto 80 |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Mario Andretti Carlos Reutemann |
15 | 39 | 4 º |
| 1980 | Equipo Essex Lotus | Lotus 81 Lotus 81B |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Mario Andretti Elio De Angelis Nigel Mansell |
14 | 14 | 5 º |
| 1981 |
Equipo Essex Lotus John Jugador Equipo Lotus |
Lotus 81B Lotus 87 |
Ford-Cosworth V8 |
Michelin Goodyear |
Mario Andretti Elio De Angelis Nigel Mansell |
15 | 22 | 7 º |
| mil novecientos ochenta y dos | John Player Team Lotus | Lotus 87B Lotus 91 |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Elio De Angelis Nigel Mansell Roberto Moreno Geoff Lees |
dieciséis | 30 | 5 º |
| 1983 | John Player Team Lotus | Lotus 92 Lotus 93T Lotus 94T |
Ford-Cosworth V8 Renault V6 Turbo |
Pirelli |
Elio De Angelis Nigel Mansell |
15 | 1 11 |
13 º 8 º |
| 1984 | John Player Team Lotus | Lotus 95T | Renault V6 Turbo | Buen año |
Elio De Angelis Nigel Mansell |
dieciséis | 47 | 3 rd |
| 1985 | John Player Equipo especial Lotus | Lotus 97T | Renault V6 Turbo | Buen año |
Elio De Angelis Ayrton Senna |
dieciséis | 71 | 4 º |
| 1986 | John Player Equipo especial Lotus | Lotus 98T | Renault V6 Turbo | Buen año |
Johnny Dumfries Ayrton Senna |
dieciséis | 58 | 3 rd |
| 1987 | Camello del equipo Lotus Honda | Lotus 99T | Honda V6 Turbo | Buen año |
Satoru Nakajima Ayrton Senna |
dieciséis | 64 | 3 rd |
| 1988 | Camello del equipo Lotus Honda | Lotus 100T | Honda V6 Turbo | Buen año |
Nelson Piquet Satoru Nakajima |
dieciséis | 23 | 4 º |
| 1989 | Equipo camello Lotus | Lotus 101 | Judd V8 | Buen año |
Nelson Piquet Satoru Nakajima |
dieciséis | 15 | 6 º |
| 1990 | Equipo camello Lotus | Lotus 102 | Lamborghini V12 | Buen año |
Derek Warwick Martin Donnelly Johnny Herbert |
dieciséis | 3 | 8 º |
| 1991 | Equipo Lotus | Lotus 102B | Judd V8 | Buen año |
Mika Häkkinen Julian Bailey Johnny Herbert Michael Bartels |
dieciséis | 3 | 9 º |
| 1992 | Equipo Lotus | Lotus 102D Lotus 107 |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Mika Häkkinen Johnny Herbert |
dieciséis | 13 | 5 º |
| 1993 | Equipo Lotus | Lotus 107B | Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Alessandro Zanardi Pedro Lamy Johnny Herbert |
dieciséis | 12 | 6 º |
| 1994 | Equipo Lotus | Lotus 107C Lotus 109 |
Mugen-Honda V10 | Buen año |
Pedro Lamy Alessandro Zanardi Philippe Adams Éric Bernard Mika Salo Johnny Herbert |
dieciséis | 0 | 12 º |
| Estación | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | Pilotos | Gran Premio disputado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | John fischer | Lotus 16 | Clímax | Dunlop | Bruce halford | 1 |
| 1959 | Dennis taylor | Lotus 12 | Clímax | Dunlop | Dennis taylor | 1 |
| 1959 | Estación de servicio Dorchester | Lotus 16 | Clímax | Dunlop | David piper | 1 |
| 1960 | Equipo RRC Walker Racing | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | Musgo stirling | 5 |
| 1960 | Equipo de carreras Taylor-Crawley | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | Mike Taylor | 1 |
| 1960 | Robert Bodle Ltd. | Lotus 16 | Clímax | Dunlop | David piper | 2 |
| 1960 | Jim hall | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | Jim hall | 1 |
| 1961 | Equipo RRC Walker Racing | Lotus 18 Lotus 18/21 |
Clímax | Dunlop | Musgo stirling | 8 |
| 1961 | Equipo de carreras UDT Laystall | Lotus 18 Lotus 18/21 |
Clímax | Dunlop |
Acantilado Allison Juan Manuel Bordeu Lucien Bianchi Henry Taylor Bruce Halford Masten Gregory |
6 |
| 1961 | Camoradi Internacional | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | Ian burgess | 4 |
| 1961 | Selección belga | Lotus 18 | Clímax | Dunlop |
Willy Alcalde Lucien Bianchi |
1 |
| 1961 | Tony pantano | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | Tony pantano | 3 |
| 1961 | Louise Bryden-Brown | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | Tony maggs | 2 |
| 1961 | Tim Parnell | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | Tim Parnell | 2 |
| 1961 | Gerry Ashmore | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | Gerry Ashmore | 3 |
| 1961 | J Wheeler Autosport | Lotus 18/21 | Clímax | Dunlop | Peter Ryan | 1 |
| 1961 | Jim hall | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | Jim hall | 1 |
| 1961 | J Frank Harrison | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | Lloyd Rudy | 1 |
| 1961 | Gaetano Starrabba | Lotus 18 | Maserati | Dunlop | Gaetano Starrabba | 1 |
| 1962 | Organización de carreras de Brabham | Lotus 24 | Clímax | Dunlop | Jack Brabham | 5 |
| 1962 | Equipo de carreras UDT Laystall | Lotus 18/21 Lotus 24 |
Climax BRM |
Dunlop |
Innes Irlanda Masten Gregory |
8 |
| 1962 | Equipo de carreras de Rob Walker | Lotus 24 | Clímax | Dunlop | Maurice Trintignant | 6 |
| 1962 | Scuderia Republica di Venezia | Lotus 24 | Clímax | Dunlop | Nino Vaccarella | 2 |
| 1962 | Equipo nacional suizo | Lotus 21 | Clímax | Dunlop | José siffert | 1 |
| 1962 | Selección belga | Lotus 18/21 | Clímax | Dunlop | Lucien Bianchi | 1 |
| 1962 | Establo de Filipinetti | Lotus 21 lotus 24 |
Climax BRM |
Dunlop |
Joseph Siffert Heinz Schiller |
4 |
| 1962 | Equipo de Autosport Wolfgang Seidel | Lotus 24 | BRM | Dunlop |
Dan Gurney Wolfgang Seidel Günther Seiffert Tony Shelly |
4 |
| 1962 | Coches Emeryson | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | John Campbell-Jones | 1 |
| 1962 | Excelsior estable | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | Jay chambelán | 3 |
| 1962 | John dalton | Lotus 18/21 |
Climax BRM |
Dunlop | Tony shelly | 2 |
| 1962 | Scuderia Jolly Club | Lotus 18 | Clímax | Dunlop | Ernesto Prinoth | 1 |
| 1962 | Gerry Ashmore | Lotus 18/21 | Clímax | Dunlop | Gerry Ashmore | 1 |
| 1962 | Equipo Dupont Zerex | Lotus 24 | Clímax | Dunlop | Roger penske | 1 |
| 1962 | Jim hall | Lotus 21 | Clímax | Dunlop | Jim hall | 1 |
| 1962 | John mecom | Lotus 24 | Clímax | Dunlop | Rob Schroeder | 1 |
| 1962 | Ernie Pieterse | Lotus 21 | Clímax | Dunlop | Ernie Pieterse | 1 |
| 1962 | Neville Lederle | Lotus 21 | Clímax | Dunlop | Neville Lederle | 1 |
| 1963 | Organización de carreras de Brabham | Lotus 25 | Clímax | Dunlop | Jack Brabham | 1 |
| 1963 | Asociación Británica de Carreras | Lotus 24 | BRM | Dunlop |
Jim Hall Innes Irlanda |
9 |
| 1963 | Reg Parnell Racing | Lotus 24 |
Climax BRM |
Dunlop |
Maurice Trintignant Mike Hailwood Masten Gregory Roger Ward Hap Sharp Chris Amon |
4 |
| 1963 | Bernard Collomb | Lotus 24 | Clímax | Dunlop | Bernard Collomb | 2 |
| 1963 | Equipo de carreras Siffert | Lotus 24 | BRM | Dunlop | José siffert | 9 |
| 1963 | Establo de Filipinetti | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Phil Hill | 1 |
| 1963 | Kurt kuhnke | Lotus 18 | Borgward | Dunlop | Kurt kuhnke | 1 |
| 1963 | Tim Parnell | Lotus 18/21 Lotus 24 |
BRM Climax |
Dunlop |
Masten Gregory André Pilette Tim Parnell |
3 |
| 1963 | André Pilette | Lotus 18/21 | Clímax | Dunlop | André Pilette | 1 |
| 1963 | Organización Lawson | Lotus 21 | Clímax | Dunlop | Ernie Pieterse | 1 |
| 1963 | Repuestos de automóvil Selby | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Conductor de paddy | 1 |
| 1963 | Ted lanfear | Lotus 22 | Vado | Dunlop | Brausch Niemann | 1 |
| 1964 | Peter Revson | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Peter Revson | 2 |
| 1964 | Bernard Collomb | Lotus 24 | Clímax | Dunlop | Bernard Collomb | 1 |
| 1964 | Asociación Británica de Carreras | Lotus 24 | BRM | Dunlop |
Innes Irlanda Trevor Taylor |
2 |
| 1964 | Reg Parnell Racing | Loto 24 loto 25 |
BRM | Dunlop |
Chris Amon Mike Hailwood Peter Revson |
10 |
| 1964 | Equipo de carreras Siffert | Lotus 24 | BRM | Dunlop | José siffert | 1 |
| 1965 | Empresas DW Racing | Lotus 33 | Clímax | Dunlop | Paul Hawkins | 2 |
| 1965 | Reg Parnell Racing | Loto 25 Loto 33 |
BRM | Dunlop |
Tony Maggs Richard Attwood Mike Hailwood Innes Irlanda Chris Amon Bob Bondurant |
10 |
| 1965 | Organización Lawson | Lotus 21 | Clímax | Dunlop | Ernie Pieterse | 1 |
| 1965 | Scuderia Scribante | Lotus 21 | Clímax | Dunlop | Neville Lederle | 1 |
| 1965 | Clive puzey | Lotus 18/21 | Clímax | Dunlop | Clive puzey | 1 |
| 1965 | Ted lanfear | Lotus 22 | Vado | Dunlop | Brausch Niemann | 1 |
| 1965 | Brian Raubenheimer | Lotus 20 | Vado | Dunlop | Brian Raubenheimer | 1 |
| 1965 | Dave charlton | Lotus 20 | Vado | Dunlop | Dave charlton | 1 |
| 1966 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM | Firestone | Mike Spence | 8 |
| 1967 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM | Firestone |
Piers Courage Chris Irwin |
2 |
| 1967 | Mike Fisher | Lotus 33 | BRM | Firestone | Mike Fisher | 2 |
| 1968 | Equipo de carreras Rob Walker / Jack Durlacher | Lotus 49 Lotus 49B |
Ford-Cosworth | Firestone | José siffert | 12 |
| 1969 | Equipo de carreras Rob Walker / Jack Durlacher | Lotus 49B | Ford-Cosworth | Firestone | José siffert | 11 |
| 1969 | Equipo Gunston | Lotus 49 | Ford-Cosworth | Dunlop | John amor | 1 |
| 1969 | Establo de Bonnier | Lotus 49B Lotus 63 |
Ford-Cosworth | Firestone | Joakim bonnier | 2 |
| 1969 | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus 49B | Ford-Cosworth | Firestone | Pete Lovely | 2 |
| 1970 |
Rob Walker Racing Team Brooke Bond Oxo Racing / Rob Walker |
Lotus 49C Lotus 72C |
Ford-Cosworth | Firestone | Colina de Graham | 12 |
| 1970 | Scuderia Scribante | Lotus 49C | Ford-Cosworth | Dunlop | Dave charlton | 1 |
| 1970 | Equipo Gunston | Lotus 49 | Ford-Cosworth | Dunlop | John amor | 1 |
| 1970 | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus 49B | Ford-Cosworth | Firestone | Pete Lovely | 4 |
| 1970 |
Garvey Team Lotus World Wide Racing |
Lotus 49C Lotus 72C |
Ford-Cosworth | Firestone | Alex Soler-Roig | 3 |
| 1971 | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus 69 | Ford-Cosworth | Firestone | Pete Lovely | 2 |
| 1972 | Scribant de carreras de Lucky Strike | Lotus 72D | Ford-Cosworth | Firestone | Dave charlton | 4 |
| 1973 | Scribant de carreras de Lucky Strike | Lotus 72D | Ford-Cosworth | Firestone | Dave charlton | 1 |
| 1974 | Scribant de carreras de Lucky Strike | Lotus 72A | Ford-Cosworth | Buen año | John mcnicol | 1 |
| 1974 | Equipo Gunston | Lotus 72E | Ford-Cosworth | Buen año |
Ian Scheckter Paddy Driver |
1 |
| 1975 | Equipo Gunston | Lotus 72D | Ford-Cosworth | Buen año |
Eddie Kei'zan Guy Tunmer |
1 |
| 1978 | Equipo Rebaque | Lotus 78 | Ford-Cosworth | Buen año | Héctor Rebaque | dieciséis |
| 1979 | Equipo Rebaque | Lotus 79 | Ford-Cosworth | Buen año | Héctor Rebaque | 11 |