| Deporte | Fórmula 1 |
|---|---|
| Creación | 1950 |
| Organizador (es) | FIA |
| Edición | 14 º |
| Numero de mangas | 10 grandes premios |
| Página web oficial |
www.fia.com www.formula1.com |
| Campeón piloto | Jim Clark |
|---|---|
| Constructor campeón | Loto |
Navegación
El británico Jim Clark ganó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1963 en un Lotus - Climax . Lotus gana el campeonato de constructores.
Los dos grandes equipos de 1962 mantienen sus números sin cambios: BRM reitera su confianza en el dúo Graham Hill - Richie Ginther , mientras que Lotus conserva el dúo Jim Clark - Trevor Taylor . Tampoco hay cambios en Cooper, donde encontramos a Bruce McLaren y Tony Maggs .
En cuanto a los forasteros, hay muchos cambios, comenzando con la Scuderia Ferrari nuevamente sacudida por el drama y la polémica. A la salida de Phil Hill y Giancarlo Baghetti , en conflicto con su nuevo director deportivo, se sumó la muerte del joven mexicano Ricardo Rodríguez a fines de 1962 en una carrera fuera de campeonato y se unió a los rebeldes ATS . Para reemplazarlos, Ferrari recurrió al ex piloto John Surtees a menudo para su ventaja la temporada anterior en el Lola .
Finalmente Porsche , a pesar de la victoria de Dan Gurney en el Gran Premio de Francia de 1962, se retiró para concentrarse en los eventos de Sports Car . Dan Gurney se refugió con Brabham .
Lista completa de equipos y pilotos que compitieron en el campeonato de Fórmula 1 de 1963 organizado por la FIA .
El actual campeón del mundo, Graham Hill, comenzó la temporada con una victoria en Mónaco, donde el hombre fuerte de la carrera fue Jim Clark, obligado a renunciar a los problemas con la caja de cambios cuando tenía la carrera en la mano.
Clark se venga en Spa bajo la lluvia, problemas recurrentes con la caja de cambios de su Lotus que no le impiden ganar con casi una vuelta por delante del neozelandés Bruce McLaren. Ya tercero en Mónaco, McLaren toma la delantera en el campeonato.
Nueva demostración de Clark en Zandvoort (carrera líder de principio a fin, con una vuelta por delante de todos y la vuelta más rápida en la carrera), en Reims (otro Slam) y luego en Silverstone . El escocés toma la delantera en el campeonato mundial.
La competencia sube el listón en Nürburgring . Solo en segundo lugar, el piloto escocés no puede oponerse a John Surtees que consigue su primera victoria en la Fórmula 1. El Nürburgring es solo un paréntesis en la marcha triunfal de Clark que vuelve al éxito en Italia , ganando al mismo tiempo el título de campeón del mundo.
En Watkins Glen , Graham Hill encuentra su camino de regreso a la victoria. Clark vuelve a ganar los dos últimos eventos de la temporada, quien, con siete victorias en una temporada, establece un nuevo récord.
| Clasificación | Piloto | País | Carro | Numero de puntos |
|---|---|---|---|---|
| 1 st | Jim Clark | Reino Unido | Lotus - Climax | 54 (73) |
| 2 nd | Colina de Graham | Reino Unido | BRM | 29 |
| 3 rd | Richie ginther | Estados Unidos | BRM | 29 (34) |
| 4 º | John surtees | Reino Unido | Ferrari | 22 |
| 5 º | Dan Gurney | Estados Unidos | Brabham - Climax | 19 |
| 6 º | Bruce McLaren | Nueva Zelanda | Cooper - Clímax | 17 |
| 7 º | Jack Brabham | Australia | Brabham - Climax | 14 |
| 8 º | Tony maggs | Africa del Sur | Cooper - Clímax | 9 |
| 9 º | Innes Irlanda | Reino Unido | BRP - BRM | 6 |
| 10 º | Lorenzo Bandini | Italia | BRM y Ferrari | 6 |
| 11 º | Joakim bonnier | Suecia | Cooper - Clímax | 6 |
| 12 º | Gerhard Mitter | Alemania occidental | Porsche | 3 |
| 13 º | Jim hall | Estados Unidos | Lotus - BRM | 3 |
| 14 º | Carel Godin de Beaufort | Países Bajos | Porsche | 2 |
| 15 º | José siffert | suizo | Lotus - BRM | 1 |
| 16 º | Trevor Taylor | Reino Unido | Lotus - Climax | 1 |
| 17 º | Ludovico Scarfiotti | Italia | Ferrari | 1 |
|
|
| Clasificación | País | Carro | Numero de puntos |
|---|---|---|---|
| 1 st | Reino Unido | Lotus - Climax | 54 |
| 2 nd | Reino Unido | BRM | 36 |
| 3 rd | Reino Unido | Brabham - Climax | 28 |
| 4 º | Italia | Ferrari | 26 |
| 5 º | Reino Unido | Cooper - Clímax | 25 |
| 6 º | Reino Unido | BRP - BRM | 6 |
| 7 º | Alemania occidental | Porsche | 5 |
| 8 º | Reino Unido | Lotus - BRM | 4 |
| Pos. | Estable |
MI |
BEL |
PB |
ENG |
GBR |
RFA |
ITA |
EE.UU |
MEX |
AFS |
Pts . |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lotus - Climax | 6 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 54 (74) |
| 2 | BRM | 1 | 4 | 5 | 10 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 36 (45) |
| 3 | Brabham - Climax | Retirado | 3 | 2 | 4 | Retirado | 7 | 5 | 4 | 2 | 2 | 28 (30) |
| 4 | Ferrari | 4 | Retirado | 3 | Retirado | 2 | 1 | Retirado | 5 | Retirado | 5 | 26 |
| 5 | Cooper - Clímax | 3 | 2 | 11 | 2 | 9 | 6 | 3 | 8 | 5 | 4 | 25 (26) |
| 6 | BRP - BRM | Retirado | 4 | 9 | Retirado | 4 | 6 | |||||
| 7 | Porsche | 6 | 9 | 10 | 4 | Dnq | 6 | 10 | 10 | 5 | ||
| 8 | Lotus - BRM | Retirado | Retirado | 7 | 6 | 6 | 5 | 8 | 10 | 7 | Notario público | 4 |
| - | Lola - clímax | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 7 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 0 | |
| - | Stebro - Ford | 7 | 0 | |||||||||
| - | Scirocco - BRM | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | Dnq | 0 | |||||
| - | ATS | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | 0 | |||||
| - | SUD - Alfa Romeo | 11 | 0 | |||||||||
| - | Cooper - Maserati | Dnq | 12 | 0 | ||||||||
| - | Lotus - Ford | 14 | 0 | |||||||||
| - | Gilby - BRM | Retirado | Dnq | Dnq | 0 | |||||||
| - | Alfa Romeo | Retirado | 0 | |||||||||
| - | Lotus - Borgward | Dnq | 0 | |||||||||
| - | De Tomaso - Ferrari | Dnq | 0 | |||||||||
| Pos. | Estable |
MI |
BEL |
PB |
ENG |
GBR |
RFA |
ITA |
EE.UU |
MEX |
AFS |
Pts . |