Jochen rindt
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Jochen Rindt tras su victoria en el Gran Premio de Holanda en 1970
| Fecha de nacimiento | 18 de abril de 1942 |
|---|---|
| Lugar de nacimiento | Mainz ( Alemania ) |
| Fecha de muerte | 5 de septiembre de 1970 |
| Lugar de la muerte | Monza ( Italia ) |
| Nacionalidad | austriaco |
| Años de actividad | 1964 - 1970 |
|---|---|
| Calidad | Conductor de carreras |
| Años | Estable | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| 1964 | Rob Walker | 1 (0) |
| 1965 - 1967 | cobre | 28 (0) |
| 1968 | Brabham | 12 (0) |
| 1969 - 1970 | Loto | 19 (6) |
| Numero de carreras | 60 |
|---|---|
| Posiciones polares | 10 |
| Podios | 13 |
| Victorias | 6 |
| Campeón del mundo | 1970 (póstumo) |
Jochen Rindt , nacido el18 de abril de 1942en Mainz ( Alemania ) y murió el5 de septiembre de 1970en Monza ( Italia ), es un piloto de carreras austriaco de origen alemán. Presente en la Fórmula 1 de 1964 a 1970, se coronó póstumamente campeón del mundo en 1970 , hecho único en los anales de la Fórmula 1.
Biografía
Los principios
Nacido en Alemania en 1942 de padre alemán y madre austríaca, Jochen Rindt perdió a sus padres quince meses después en un bombardeo aliado . Acogido por sus abuelos maternos, creció en Graz , Austria. Cuando alcanzó la mayoría de edad, gracias a una cómoda herencia, empezó a correr, primero de forma “salvaje” por Graz con su amigo de la infancia Helmut Marko , y luego oficialmente en competiciones de turismos.
En 1963, se convirtió en el coche después de comprar un Cooper de Fórmula Junior y en 1964 adquirió un Brabham Fórmula 2 . Rindt sensación rápidamente al ganar este año-allí el trofeo Londres circuito Crystal Palace antes de que varios pilotos con experiencia de la Fórmula 1. También hizo su debut en el coche deportivo del campeonato del mundo, los 1000 kilómetros de Nürburgring el31 de mayo de 1964en un Ferrari 250 LM privado que comparte con Umberto Maglioli; realiza en esta ocasión la novena vez de las pruebas. Al final de la temporada, hizo su debut en la Fórmula 1 en un Brabham privado para su Gran Premio nacional.
En 1965, Rindt fue reclutado como piloto oficial de Cooper. A falta de equipamiento competitivo, su temporada giró hacia el Vía Crucis pero se consuela con los deportivos: el23 de mayo de 1965Obtuvo el tercer lugar en los 1000 km de Nürburgring en un Porsche 904-8 de fábrica con Joakim Bonnier y luego ganó las 24 Horas de Le Mans en junio al volante de un Ferrari del equipo estadounidense NART , tripulado por Masten Gregory . Retrasados por problemas mecánicos al inicio de carrera, los dos hombres obtuvieron de su dirección el derecho a conducir sin freno y realizaron una remontada espectacular hasta la victoria.
Dificultades en la Fórmula 1, éxito en la Fórmula 2
Se habló de Rindt en la Fórmula 1 durante la temporada de 1966 . Gracias a una asociación con Maserati , Cooper es uno de los equipos que mejor negocia el cambio de normativa y la transición a la cilindrada aumentada a tres litros. Rindt termina la temporada en el tercer lugar del campeonato mundial, con varios lugares de honor. Obtuvo el primer podio de su carrera en la Fórmula 1 en Spa-Francorchamps, ahogado por un terrible aguacero, donde el joven austriaco, a pesar de una serie de piruetas al inicio de carrera, entregó una demostración de conducción frustrada por problemas de motor que había sufrido la fuerza para ceder la victoria a John Surtees .
La prometedora temporada de 1966 de Rindt y Cooper-Maserati no siguió: en 1967, los monoplazas anglo-italianos quedaron obsoletos y Rindt obtuvo solo unos pocos puntos. Su relación con su director deportivo Roy Salvadori sufrió, y después de otro altercado, fue despedido el día antes de la última carrera de la temporada.
Esta temporada no afecta la imagen halagadora de la que disfruta Jochen en el paddock porque se afianza como el maestro de la Fórmula 2 , una disciplina en la que las brechas materiales son menores y donde se honra su conducción. En 1968, fue reclutado por la Brabham Racing Organisation para reemplazar al actual campeón mundial Denny Hulme . Este reclutamiento llegó en el momento equivocado para Rindt: dominando en 1966 y 1967 gracias a soluciones técnicas simples y pragmáticas, los Brabham estaban luchando en 1968, especialmente contra los Cosworth .
Pasaje a Lotus
En 1969, Rindt se unió a Lotus donde reemplazó a Jackie Oliver y se esperaba especialmente que reemplazara a Jim Clark , quien había muerto un año antes y con quien se le compara cada vez más. Por primera vez en su carrera, el que luego pasa a ser el piloto más rápido del mundo, incluso si Jackie Stewart les parece a muchos más completo, disfruta del auto con mejor desempeño en el campo.
En Lotus, la velocidad a menudo se conquista en detrimento de la confiabilidad y solidez de las máquinas. Colin Chapman , el diseñador del Lotus, incluso creó el adagio de que la luz tiene razón . Víctima durante toda la temporada de una impresionante serie de averías mecánicas, Rindt evitó por poco lo peor en el Gran Premio de España donde sufrió una rotura de su alerón trasero (una técnica que entonces estaba en pañales) al pasar un bache. Solo debe la presencia de una doble fila de barandillas de seguridad para salvar vidas.
Herido en la cara, tuvo que tomarse varias semanas de descanso e ignorar el Gran Premio de Mónaco. Consiguió la primera victoria de su carrera en la Fórmula 1 al final de la temporada en Watkins Glen y quedó cuarto en el campeonato, lejos de su rival y amigo Jackie Stewart en Matra.
Incómodo con el equipo Lotus donde está en permanente desacuerdo con Chapman, Rindt considera un cambio de escenario durante la temporada baja, pero Chapman gracias a argumentos económicos, retiene a su piloto, que también terminó segundo de la Serie Tasman , con dos éxitos.
Sagrado póstumamente
Anunciado a principios de 1970 como el favorito de la temporada tras la separación entre Stewart y Matra, Rindt tuvo que esperar al Gran Premio de Mónaco para lograr su primer éxito. Aprovechó un error de Jack Brabham , que se había equivocado en la última curva de la prueba, a fuerza de mirar al austríaco que iba creciendo en sus espejos. Desde el Gran Premio de Holanda, ayudado por su revolucionario Lotus 72 , ganó cuatro carreras consecutivas y, al final del verano, tenía una cómoda ventaja en el campeonato mundial. Su relación continúa deteriorándose con Colin Chapman , el director de Lotus. En un período particularmente oscuro para el automovilismo (Rindt se ve particularmente afectado por las sucesivas muertes de su ex compañero de equipo Bruce McLaren y luego de su amigo Piers Courage ), el austriaco vive cada vez más mal ante la falta de preocupación de Chapman por la seguridad de sus coches. Sus temores son transmitidos por su esposa Nina Rindt, presente en todas las carreras, quien regularmente discute con Chapman sobre el tema. Jochen Rindt le promete a su esposa que abandonará la Fórmula 1 la noche de su título mundial, lo que parece seguro ya que su ventaja es grande sobre sus perseguidores.
Rindt está participando en el Gran Premio de Italia, la primera de las cuatro carreras aún por disputar, con la ambición de construir una brecha definitiva sobre sus oponentes. Durante las pruebas, Jacky Ickx lo dejó atrás, todavía en la carrera por el título mundial, cuyo Ferrari era mucho más rápido. Colin Chapman prueba una opción aerodinámica radical al quitar el alerón trasero y los alerones delanteros para obtener una velocidad máxima más alta a expensas de la carga aerodinámica. Rindt perdió el control de su Lotus 72 en esta configuración durante los entrenamientos libres en5 de septiembre. Un poco antes de abordar el “Parabolique”, el monoplaza vira hacia la izquierda, golpea la barandilla de seguridad y termina en la arena después de una serie de trompas. La parte delantera del coche está arrancada, dejando al descubierto las piernas de Rindt, sin vida y con heridas graves en el cuello; su muerte se hizo oficial pocas horas después. Si no se pudo establecer formalmente la causa del accidente, la tesis que surgió es la de un fallo del sistema de frenado.
A pesar del regreso a la forma de la Scuderia Ferrari con una victoria para Clay Regazzoni en Italia y luego para Jacky Ickx en Canadá, el primer lugar de Rindt en el campeonato mundial está definitivamente asegurado en el Gran Premio de Estados Unidos, antes del último evento de la temporada ganado por su reemplazo Emerson Fittipaldi . Por única vez en la historia de la Fórmula 1, un piloto es coronado póstumamente campeón del mundo de Fórmula 1.
El histórico campeonato de Fórmula 2 (IHF2) le rinde homenaje entregando el Trofeo Jochen Rindt al ganador de la categoría A; Robert Simac lo ha ganado varias veces.
Resultados del Campeonato del Mundo de Fórmula 1
- 60 Grand Prix disputados.
- 6 victorias.
- 13 podios.
- 10 polos.
- 3 vueltas rápidas en carrera.
- 1970 Campeón del Mundo de Fórmula 1.
| Estación | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | GP disputado | Victorias | Posiciones polares | Mejores vueltas | Puntos inscritos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Equipo RRC Walker Racing | Brabham BT11 | BRM P56 V8 | Dunlop | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Carolina del Norte. |
| 1965 | Cooper Car Company | T73 T77 |
Climax FWMV V8 | Dunlop | 9 | 0 | 0 | 0 | 4 | 13 º |
| 1966 | Cooper Car Company | T81 | Maserati 9 / F1 V12 | Dunlop | 9 | 0 | 0 | 0 | 24 | 3 rd |
| 1967 | Cooper Car Company | T81 T81B T86 |
Maserati 9 / F1 V12 Maserati 10 / F1 V12 Maserati 10 / F1 V12 |
Firestone | 10 | 0 | 0 | 0 | 6 | 13 º |
| 1968 | Organización de carreras de Brabham | BT24 BT26 |
Repco 740 V8 Repco 860 V8 |
Buen año | 12 | 0 | 2 | 0 | 8 | 12 º |
| 1969 | Equipo de hoja de oro Lotus | 49B | Ford - Cosworth DFV V8 | Firestone | 10 | 1 | 5 | 2 | 22 | 4 º |
| 1970 | Equipo de hoja de oro Lotus |
49C 72A 72C |
Ford - Cosworth DFV V8 | Firestone | 9 | 5 | 3 | 1 | 45 | Campeón |
Victorias en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1
| # | Año | Resolver | Gran Premio | Circuito | Estable | Carro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1969 | 10/11 | Estados Unidos | Watkins Glen | Lotus - Ford - Cosworth | 49B |
| 2 | 1970 | 13/02 | Mónaco | Mónaco | Lotus - Ford - Cosworth | 49C |
| 3 | 1970 | 13/05 | Países Bajos | Zandvoort | Lotus - Ford - Cosworth | 72C |
| 4 | 1970 | 13/06 | Francia | Clermont-Ferrand | Lotus - Ford - Cosworth | 72C |
| 5 | 1970 | 13/07 | Gran Bretaña | Escotilla de marcas | Lotus - Ford - Cosworth | 72C |
| 6 | 1970 | 13/07 | Alemania | Hockenheim | Lotus - Ford - Cosworth | 72C |
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
| Año | Carro | Equipo | Compañero de equipo | Resultado |
|---|---|---|---|---|
| 1964 | Ferrari 250 LM | Equipo de carreras de América del Norte | David piper | Abandono |
| 1965 | Ferrari 250 LM | Equipo de carreras de América del Norte | Masten Gregory | Ganador |
| 1966 | Ford GT40 Mk I | FR English Ltd. / Comstock Racing | Innes Irlanda | Abandono |
| 1967 | Porsche 907 / 6L | Ingeniería de sistemas Porsche | Gerhard Mitter | Abandono |
Otras victorias destacadas de autos deportivos
- Aspern e Innsbruck : dos victorias en Grand Touring para cada circuito, en 1965;
- 200 millas de Zeltweg en 1965, en Ferrari 250 LM ;
- 4 horas de Sebring en 1966, en Alfa Romeo Giulia Sprint GTA ;
- 6 Horas de Jarama en 1969, en un Porsche 908 .
Cine
Apareció en la película Grand Prix , en 1966.
Notas y referencias
- Pierre Abeillon , “ Portrait Jochen Rindt ”, Automobiles historique , n o 2,Abril / mayo de 1999, p. 26
- “Jochen Rindt: À titre posthumum ” en caradisiac.com (consultado el 14 de abril de 2015).
- Página de Jochen Rindt en statsf1.com (consultado el 14 de abril de 2015).
- https://hscc.org.uk/wp-content/uploads/2019/01/Class-A-Jochen-Rindt-Trophy-Championship-Appendices-2019.pdf
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