Johnny herbert
Johnny herbert
Johnny Herbert en 2006.
| Fecha de nacimiento | 25 de junio de 1964 |
|---|---|
| Lugar de nacimiento | Londres , Gran Londres , Inglaterra |
| Nacionalidad | británico |
| Años de actividad | 1989-2000 |
|---|---|
| Calidad | Conductor de carreras |
| Años | Estable | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
|
Benetton Formula Ltd Tyrrell Racing Organización Equipo Lotus Ligier Gitanes Rubias Red Bull Sauber Petronas HSBC Stewart Ford Jaguar Racing |
| Numero de carreras | 165 (161 inicios) |
|---|---|
| Posiciones polares | 0 |
| Podios | 7 |
| Victorias | 3 |
Johnny Herbert es un piloto de carreras inglés nacido en25 de junio de 1964en Romford , Londres . Se distinguió en la Fórmula 1 , así como en los eventos de resistencia . En 161 largadas de Fórmula 1, Herbert anotó un total de 98 puntos, ganó 3 victorias y consiguió 7 podios. En las carreras de resistencia, ganó notablemente las 24 Horas de Le Mans de 1991 .
Biografía
Debut en promoción
Después de un curso clásico de karting en el que se convirtió en campeón británico junior de 100 cm 3 en 1979 y luego campeón británico senior de 135 cm 3 en 1982 , Johnny Herbert se inició en el automovilismo en 1983 y rápidamente se estableció como una de las mayores esperanzas del automovilismo británico. .
En 1984 , sur une Sparton-Ford de Formule Ford 1600, il signe 1 pole position, 1 victoire et 4 podiums dans les championnats BP (huitième avec 19 points) et Dunlop (sixième avec 24 points) de Formule Ford britanniques dans lesquels il est compromete. En 1985 , en una Quest, firmó 4 pole position, 4 vueltas rápidas y 12 podios en los campeonatos británicos de Fórmula Ford 1600 (ESSO, RAC y EFDA Euroserie). Sobre todo, obtuvo una importante victoria en el Festival de Fórmula Ford en Brands Hatch, lo que le permitió ingresar a la Fórmula Ford 2000 y la Fórmula 3 en 1986 .
En 1986, en su Quest, Herbert solo logró el cuarto lugar en FF 2000 en su Quest y (conduciendo un Ralt) solo terminó decimoquinto en el campeonato de F3 con 8 puntos. Sin embargo, logró encontrar un volante dentro de Eddie Jordan Racing para la siguiente temporada de Fórmula 3. En 1987 , condujo un Jordan Reynard-VW y, anotando un total de 79 puntos, se convirtió en campeón británico en la disciplina por delante de Bertrand Gachot. y Martin Donnelly con 5 poles, 5 vueltas rápidas en carrera, 5 victorias y 10 podios. Cette même année, il effectue ses premiers tours de roue en Formule 1 en réalisant de probants essais privés à Imola pour le compte de l'écurie Benetton où il fait jeu égal avec le pilote leader et espoir italien Alessandro Nannini qui a déjà disputé 47 Grand Premio.
Fórmula 3000 y el drama de 1988
En 1988 , el equipo Eddie Jordan Racing probó la experiencia en la Fórmula 3000 con Johnny en sus maletas: primera carrera y primera victoria en Jerez en España con la Jordan Reynard 88D- Cosworth DFV pero la buena suerte dejó a Johnny en la segunda ronda del campeonato en Vallelunga donde resultó lesionado en un accidente que también involucró a Gregor Foitek . Luego tuvo que ignorar la carrera de Pau, pero en la siguiente carrera, en Silverstone, terminó séptimo. Luego llegó la ronda de Monza, una de las mejores carreras de toda la carrera de Herbert según la revista Autocourse Annual: “La estrella indiscutible del fin de semana fue Herbert, que logró acaparar la atención del conjunto de tifosis. Avergonzado por la interrupción de la carrera después del accidente de Giroix, luego arrastrado al cuerpo a cuerpo de los autos en la primera chicane, Johnny hizo hoy la que seguirá siendo su mejor carrera del año para ir por un tercer lugar bajo la bandera a cuadros. Su conducción fue excepcional, el Camel-Reynard aulló bajo la presión de su pie derecho sobre el acelerador como lo confirmarán los oídos de los espectadores del fin de semana. » Este26 de junio, el día después de su cumpleaños, Herbert marcó la vuelta más rápida en la carrera y terminó tercero en el evento.
En Agosto de 1988, el equipo Lotus le pidió pruebas de neumáticos en Monza, donde se desempeñó bien junto al campeón mundial Nelson Piquet . Pero, de nuevo, lo acecha la mala suerte. La21 de agosto, durante la carrera de Brands Hatch, estuvo involucrado en un gran accidente con muchos autos, uno de los accidentes más grandes en una competencia de F3000. La temporada de Herbert terminó ese día, con graves lesiones en las extremidades inferiores que le impidieron volver a plantearse subirse a una cabina en 1988. Se colocó octavo en el campeonato internacional con 13 puntos habiendo disputado sólo siete carreras. Para muchos entusiastas de los deportes de motor, Herbert parece perdido para los deportes de motor de alto nivel. Herbert dirá: “Recuerdo estar en cuidados intensivos, los médicos a mi alrededor debatiendo qué hacer a continuación. Todavía no había entendido que todos estaban convencidos de que mi carrera como piloto había quedado atrás ... "
Debut efímero en la Fórmula 1
Sin embargo, unos meses después, estuvo presente en la inauguración del campeonato mundial de Fórmula 1 de 1989 en Brasil . Herbert indicará que si se le rompía el cuerpo, su voluntad permanecía intacta: “Tras mi accidente se publicaron muchos artículos de prensa, y la opinión generalizada era que mi carrera de piloto había quedado atrás. Pero, mintiendo como si estuviera, sin hacer nada, no podía aceptarlo. Comencé mi rehabilitación lo antes posible y trabajé lo más duro que pude. Tuve que volver a conducir, más allá del dolor y el esfuerzo. Los médicos eran pesimistas, al escucharlos, todavía me quedaba un año completo antes de salir de la cama. Tuve mi accidente a finales de agosto y estaba en el asiento de un Benetton de Fórmula 1 en diciembre. La fuerza moral en mi capacidad de trabajar para recuperar mis facultades me permitió superar mis traumas. "
A pesar de las incertidumbres que rodean la condición física de Herbert, el director deportivo de Benetton, Peter Collins, insistió en respetar el contrato firmado con el piloto británico justo antes de su accidente. Incapaz de caminar con normalidad, obligado a moverse en una bicicleta pequeña y ser llevado por sus mecánicos para subir a su B188-Cosworth, Herbert sorprende a los observadores al terminar su primer GP en un notable cuarto lugar, mejor que Prost, de nueve años. antes, así como Alesi tres meses después. El resto es más difícil. Se pierde tres veces sus calificaciones durante los GP de San Marino, Mónaco y México y si termina sus carreras es solo en la undécima, decimocuarta y decimoquinta posición. Se recuperó en el GP de Estados Unidos donde, a pesar de una clasificación desastrosa en la vigésimo quinta posición de la parrilla, terminó la carrera en un merecido quinto puesto en la final. Atrapado en las secuelas de su terrible accidente (un nervio atorado en el tobillo lo priva de la fuerza necesaria para presionar los pedales), Herbert demuestra ser cada vez menos apto para conducir un coche de F1.
Toca fondo en el GP de Canadá, donde pierde su clasificación. La deshonra de su protector Peter Collins le resulta fatal ya que una de las primeras decisiones de Flavio Briatore , el nuevo director deportivo de Benetton, es despedirlo durante el verano para reemplazarlo por Emanuele Pirro . Herbert encuentra ocasionalmente un volante al final del año en Tyrrell para reemplazar a Jean Alesi , cuando este último es retenido por el campeonato de Fórmula 3000 . Al volante del 018, se clasificó en la decimosexta posición del GP de Bélgica donde abandonó el trompo y falló en la clasificación para el GP de Portugal. Herbert, en 6 largadas, anotó 5 puntos y terminó decimocuarto en el campeonato de pilotos. Herbert entiende que su futuro ya no está en la Fórmula 1, se marcha a Japón para competir en los 1000 km de Fuji al volante de un Takefuji- Porsche 962C y termina sexto en la prueba. Luego decide que, si no consigue un contrato en la F1, continuará su carrera en Japón.
Exilio en Japón
Sin un volante de arranque para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1990 , Herbert se exilió en Japón y eligió combinar un contrato de piloto de pruebas en Lotus con dos programas de carreras en la serie All Japan Sports Prototype Championship (todavía en Takefuji-Porsche 962C) y Formula Nippon dentro del equipo Italiya que ingresa a Reynard 90D- Mugen . En la F3000 japonesa, se vio obligado a retirarse 6 veces y solo terminó decimoctavo en el campeonato con 3 magros puntos, mientras que en Endurance terminó cuarto en el evento del Monte Fuji.
Johnny regresa a la F1 al final de la temporada, donde está contratado para el GP de Japón y Australia en Lotus (donde Peter Collins es el nuevo director deportivo) para reemplazar a Martin Donnelly gravemente lesionado durante el Gran Premio de España (y quién lo hará). ya no conduzca en F1). A falta de conducción, Herbert se clasificó en el medio de la parrilla (decimocuarto y luego decimoctavo) mientras que su Lotus 102 - Lamborghini lo obligó a retirarse dos veces (rotura del motor y luego falla del embrague).
Regreso a la F1 y victoria en Le Mans
En 1991 , Herbert continuó su carrera en Japón, ahora con el equipo Suntory West, que ingresó a Ralt RT23-Mugen. Herbert ganó el segundo lugar en el evento en Mine, pero 5 retiros solo le permitieron terminar en el décimo lugar en el campeonato de Fórmula Nippon.
Gracias a David Kennedy, responsable del programa “Le Mans-Mazda”, que trabajó duro con sus líderes para mantener a Johnny en su lista de pilotos, se le ofreció así el derecho a conducir el revolucionario Mazda 787B con motor Wankel . Herbert y Gachot ganaron el cuarto lugar en el Monte Fuji, luego Herbert lo hizo de nuevo, nuevamente en Fuji, pero junto a Maurizio Sandro-Sala. Luego participó en las 24 Horas de Le Mans y, con Volker Weidler y Bertrand Gachot , llevó al Mazda a la victoria, que fue la primera victoria de un automóvil japonés y la primera victoria de un motor de pistón rotativo en el gran clásico. Le Mans. Encaramado en calambres después de asegurar el último período, Herbert estuvo ausente de la ceremonia de la victoria.
Herbert continuó su carrera en F1 al mismo tiempo con el equipo Lotus, pero solo de manera ad hoc porque el equipo sin un centavo dio prioridad a pilotos de pago como Julian Bailey o Michael Bartels junto al debutante finlandés Mika Häkkinen . Como prueba de su agresividad, logró calificar su mediocre auto ( Lotus 102B - Judd ) 7 de 8 veces, mientras que Bailey solo lo logró una vez y Bartels nunca. Herbert obtiene por mejor resultado un séptimo puesto en el Gran Premio de Bélgica y se ve obligado a retirarse en tres ocasiones, tras la rotura del V8 Judd.
Titular de F1 en Lotus
Herbert tuvo que esperar hasta la temporada de 1992 para finalmente poder completar una temporada completa en la Fórmula 1, todavía con Lotus. Entonces está a la par del futuro campeón mundial Mika Häkkinen . Los dos pilotos muestran el ejemplo de una colaboración perfecta tanto al volante de su monoplaza como en el paddock donde se pasan el tiempo haciendo bromas de colegiales. Esta buena comprensión contribuyó sin duda a los buenos resultados de Lotus durante la temporada 1992, a pesar de la mejora de la fiabilidad, ya que Herbert sólo terminó cuatro carreras, dos de las cuales fueron en puntos (sexto en Sudáfrica y Francia). Hubo dos temporadas más con Lotus y, en 1993 , tuvo una carrera épica en un clima caprichoso en Donington. Solo cambió los neumáticos una vez y mantuvo sus slicks bajo la lluvia torrencial, mientras que Prost pasó por boxes siete veces. Ron Dennis , gerente de McLaren Racing , ofreció a Lotus que pagara sus deudas contra la liberación de Herbert, pero fue rechazado categóricamente. Herbert se ha colocado cuatro veces en los puntos, tres de los cuales son cuartos en Brasil, Europa e Inglaterra y terminó noveno en el campeonato mundial.
Titular de la Fórmula 1 en Benetton
En 1994, Herbert continuó su carrera en Lotus, plagado de importantes problemas financieros. La temporada fue difícil hasta el Gran Premio de Italia donde se clasificó en cuarta posición en la parrilla gracias a un nuevo motor, pero fue golpeado en la primera salida. Obligado a tomar su auto de repuesto con la versión más antigua y menos eficiente del motor Mugen - Honda para la segunda salida, se rindió debido a un problema mecánico. Antes del Gran Premio de Europa , Flavio Briatore lo llamó para hacer una carrera freelance en el equipo francés Ligier , ahora propiedad de Briatore. Jugó los dos últimos eventos de la temporada en Benetton (del que Briatore es el técnico), pero sus resultados no permitieron al equipo ganar el título de constructores.
Estos trabajadores independientes presagian su compromiso total con Benetton en 1995 , junto a Michael Schumacher . En 1995, Herbert ganó sus dos primeras victorias en Grandes Premios en Inglaterra e Italia, beneficiándose dos veces de una colisión entre Schumacher y Damon Hill, pero fue dominado por su compañero de equipo. En el espacio de unos meses, el que todavía pasó durante 1994 por un piloto del futuro vio empañada su reputación, aunque esta temporada siguió siendo la mejor en términos de resultados.
Tres años en Sauber
En 1996 , Herbert fue contratado por el equipo suizo Sauber donde permaneció durante tres temporadas, con actuaciones contrastantes. De hecho, en 1996, a menudo estuvo dominado por su compañero de equipo Heinz-Harald Frentzen, pero sin embargo ganó un podio en Mónaco, terminando tercero en una carrera marcada por muchos retiros. Este podio constituye su único ranking en puntos en toda la temporada.
En 1997 , Herbert fue más convincente y dominó a sus sucesivos compañeros, Nicola Larini , Gianni Morbidelli y Norberto Fontana . Suma muchos puntos en el campeonato, quedando cuarto en Argentina y Bélgica, quinto en España y Canadá y sexto en Japón. Tuvo su mejor actuación en Hungría, donde terminó tercero, lo que le permitió ocupar el décimo lugar en el campeonato.
En 1998 , fue dominado por su compañero de equipo Jean Alesi y solo logró anotar un punto, durante la primera ronda en Australia.
Fin de carrera en Stewart y Jaguar
En 1999 , firmó con Stewart Grand Prix donde luchó por dejar su huella al comienzo de la temporada contra su compañero de equipo Rubens Barrichello, quien ya conocía el auto y el equipo. Anotó sus primeros puntos en Canadá al terminar quinto. Sin embargo, logró la tercera victoria de su carrera en el Gran Premio de Europa de Nürburgring , en una carrera loca marcada por condiciones climáticas fluctuantes donde aprovechó los errores de los favoritos y las buenas elecciones de neumáticos para triunfar.
Esta victoria, la primera para el Stewart Grand Prix en Fórmula 1, le permitió mantener su lugar al año siguiente en Jaguar Racing (propiedad de Ford) construido a partir de la estructura Stewart, pero con un desempeño nuevamente decepcionante. No anotó un solo punto en todo el año y terminó su carrera en la Fórmula 1 con un accidente espectacular debido a una suspensión rota. Sale con algunos moretones, teniendo que ser llevado por los alguaciles para salir de su coche. Él dice: “Comencé mi carrera en F1 siendo cargada en mi auto, la termino siendo cargada para salir. "
De vuelta a la resistencia
Sin una rueda de partida para 2001 , Herbert, sin embargo, hizo apariciones como piloto de pruebas para Arrows , antes de dejar la F1 para concentrarse en los eventos de resistencia. Integrado en la poderosa fábrica de Audi, ganó notablemente las 12 Horas de Sebring en 2002 . En 2003, ganó el Gran Premio de Atlanta , así como la ronda Road America .
En 2005 , regresó a la Fórmula 1 con el equipo Jordan Grand Prix (que tomó el nombre de Midland F1 Racing a principios de 2006 ) como director de comunicaciones. Pero terminaSeptiembre de 2006, la adquisición del equipo Midland por parte de Spyker provoca su salida.
2008: primer campeón en la historia de las Speedcar Series
Johnny se compromete en 2008 en Speedcar Series , una pista de campeonato de autos nuevos que debutó en el otoño de 2007. Las pruebas a menudo se combinan con las del campeonato GP2 Asia Series y se enfrentan a veinte pilotos en autos monotipos muy cercanos a NASCAR . En Dubai, con motivo del 1er Gran Premio de Speedcar Series 2008, Herbert se encuentra con varios otros ex pilotos de Fórmula 1, incluidos Jean Alesi , Stefan Johansson , Gianni Morbidelli o incluso Ukyo Katayama y Narain Karthikeyan . Herbert terminó noveno en la carrera n o 1 y se ve obligado a retirarse temprano en la carrera n o 2. Cuando Bahrein rally , Herbert marca grandes puntos al terminar tercero en la primera carrera y séptimo en la segunda. En Sepang, Malasia, para la tercera prueba del campeonato, el inglés impresionó al terminar, una vez más, en el podio (segundo) de la primera carrera y cuarto de la siguiente. Al final del último fin de semana del campeonato en Dubai, ganó ambas carreras y, por lo tanto, ganó el primer título de campeonato en la disciplina.
Resultados del Campeonato del Mundo de Fórmula 1
- Grandes premios disputados: 161
- Debut en Fórmula 1: GP de Brasil, Jacarepagua 1989
- Mejor clasificación: 4 °
- Victorias: 3 (Silverstone 1995, Monza 1995, Nurburgring 1999)
- Podios: 7
- Clasificado en puntos: 29 veces (3 victorias, 1 segundo lugar, 3 terceros lugares, 11 cuartos lugares, 6 quintos lugares, 5 sextos lugares)
- Puntos anotados: 98
- No calificaciones: 3
- Primeros puntos marcados: GP de Brasil, Jacarepaguá 1989 ( 4 º , 3 puntos)
- Primer podio: GP español, Barcelona 1995 ( 3 rd )
- Primera victoria: GP de Gran Bretaña, Silverstone 1995
- Grandes premios disputados antes de la primera victoria: 71
Carrera fuera de la Fórmula 1
- 1979: Karting : Campeón británico júnior 100 cm 3
- 1982: Karting: Campeón británico senior 135 cm 3
- 1983: Campeonato Británico de Fórmula Ford 1600.
- 1984: Campeonato Británico de Fórmula Ford 1600.
- 1985: Ganador del Festival de Fórmula Ford en Brands Hatch .
- 1986 15 º de Gran Bretaña de Fórmula 3 campeonato .
- 1987: Fórmula 3: Campeón de Gran Bretaña de Fórmula 3 (5 victorias), 3 E Campeonato de Europa de Fórmula 3, 3 e del GP de Mónaco Fórmula 3 .
- 1987: piloto de pruebas Benetton - Ford .
- 1988 F3000 : 8 ° Campeonato Internacional (9 puntos), 1 victoria (Jerez)
- 1991: F3000 japonesa: 9 º en el campeonato japonés (Mejor resultado: 2 nd en Mine).
- 1991: Ganador de las 24 Horas de Le Mans en Mazda 787, con Volker Weidler y Bertrand Gachot .
- 1992: Campeonato Mundial de Deportes de coches: 9 º en el campeonato (Mejor resultado: 2 nd en Silverstone).
- 2001: Piloto de pruebas en F1 Arrows - Asiatech .
- 2001 Campeonato de limosna : 6 º del Campeonato de Audi .
- 2002: Ganador de las 12 horas de Sebring en Audi .
- 2008: Campeón de Speedcar Series .
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
| Año | Carro | Equipo | Miembros del equipo | Resultado |
|---|---|---|---|---|
| 1990 | Mazda 787 | Mazdaspeed | Bertrand Gachot / Volker Weidler | Abandono |
| 1991 | Mazda 787B | Mazdaspeed / Oreca | Bertrand Gachot / Volker Weidler | Ganador |
| 1992 | Mazda MXR-01 ( pulgadas ) | Mazdaspeed / Oreca | Bertrand Gachot / Maurizio Sandro Sala / Volker Weidler | 4 º |
| 2001 | Audi r8 | Campeón de carreras | Ralf Kelleners / Didier Theys | Abandono |
| 2002 | Audi r8 | Audi Sport Norteamérica | Rinaldo Capello / Christian Pescatori | 2 nd |
| 2003 | Bentley Speed 8 | Equipo Bentley | Mark Blundell / David Brabham | 2 nd |
| 2004 | Audi r8 | Audi Sport Reino Unido Team Veloqx | Jamie Davies / Guy Smith | 2 nd |
| 2007 | Aston Martin DBR9 | Aston Martin Racing | Tomáš Enge / Peter Kox | 9 º |
Resultados de las 12 Horas de Sebring
| Año | Equipo | Carro | Compañero de equipo | Compañero de equipo | Resultado |
|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Audi Sport Norteamérica | Audi r8 | Rinaldo capello | Christian Pescatori | Ganador |
| 2003 | Equipo Bentley | Bentley Speed 8 | David Brabham | Mark Blundell | 3 rd |
| 2004 | Audi Sport Reino Unido Team Veloqx | Audi r8 | Guy Smith | Jamie davies | 3 rd |
Notas y referencias
Notas
Referencias
- (en) " American Le Mans Series at Road Atlanta (Race Results) " en racingsportscars.com (consultado el 28 de junio de 2017 )
- (en) " Road America 500 presentado por los resultados de la carrera provisional del Chicago Tribune " [PDF] en imsa.com ,24 de agosto de 2003(consultado el 3 de julio de 2017 )
enlaces externos
- (es) Sitio web oficial