Las redes de transporte en Nueva Caledonia están sujetas a un cierto número de limitaciones geográficas : la insularidad , el clima , la lejanía de la Metrópolis (distante unos 17.000 kilómetros ), el aspecto relativamente extendido de la isla principal (con 16.346 km 2 , es la isla francesa más grande, dos veces el tamaño de Córcega ) o la presencia en prácticamente toda la longitud de esta última de la Cadena Central . Además, no hay alternativa a la carretera en el transporte interior, a excepción de los enlaces marítimos entre islas o un circuito aéreo nacional aún limitado.
El comercio exterior (con excepción de las prohibiciones de importación y exportación relativas a materias de competencia del Estado) y por tanto el régimen aduanero, los servicios marítimos de interés territorial (con matriculación de buques, quedando asegurada la regulación de su estatuto por el Estado tal como seguridad marítima internacional), aviación (con la excepción de ciertas áreas aún supervisadas por el Estado, como el servicio a otros territorios franceses, matriculación de aeronaves o seguridad de la aviación internacional), transporte por carretera, matriculación de vehículos (formada por una serie de dígitos, actualmente seis, seguido de NC), expedición de permisos de conducir (aunque válido en todo el territorio francés, no es en puntos como el de Metrópolis ) y tarjetas grises así como la promoción de la seguridad vial (regulaciones generales, su aplicación y represión siguen cayendo debajo competencia del Estado en el marco de sus misiones de seguridad pública), el transporte de energía eléctrica, la regulación de su distribución, el equipamiento portuario y aeroportuario en el dominio territorial están bajo la jurisdicción de Nueva Caledonia desde 1999 .
En 2009 , la policía y la seguridad del tráfico aéreo interno (y los operadores establecidos en Nueva Caledonia cuya actividad principal no es el transporte aéreo internacional) y el tráfico marítimo entre todos los puntos de Nueva Caledonia- Calledonia así como la protección de la vida en el mar en aguas territoriales también han sido trasladados del Estado a Nueva Caledonia , conforme a lo previsto en el artículo 26 de la Ley Orgánica de 1999.
Estas cuestiones son gestionadas por la Dirección de Infraestructuras, Topografía y Transporte Terrestre (DITTT) del Gobierno de Nueva Caledonia y dos servicios mixtos Estado-Nueva Caledonia: la Dirección de Aviación Civil (DAC) y el Servicio de Asuntos Marítimos (AffMar). También constituyen sectores encomendados a uno o más miembros del gobierno local . Es desde el11 de marzo de 2011por Gilbert Tyuienon (miembro del FLNKS - UC , también vicepresidente del gobierno hasta5 de junio de 2014) para el transporte nacional, terrestre y marítimo, al que se ha añadido desde 3 de abril de 2015Transporte aéreo internacional (es la primera vez desde 2009 que el presidente del Ejecutivo no se hace cargo de este sector).
La carretera es, con mucho, el modo de transporte más desarrollado en Nueva Caledonia , especialmente en Grande Terre , la isla principal. Se conduce por la derecha , según el código de circulación francés , con algunas adaptaciones.
Para los europeos, el transporte de caballos ha sido durante mucho tiempo el único modo de locomoción eficiente fuera de Numea. Sulky , buggy , patache (diligencia) mejoró el transporte terrestre desde 1870 hasta 1900, tan pronto como se trazaron las carreteras, para cubrir 100 km por día. Se establece un relevo de etapa, con hotel, en La Foa. En 1903 aparecieron los primeros automóviles. A partir de 1904, se proporcionó un servicio de mensajería en automóvil entre Nouméa y Bourail, firmando la sentencia de muerte para el transporte en barco.
A principios de 2006 , según el ISEE, la red de carreteras total era de 5.622 km , o aproximadamente 30,3 km de carreteras por cada 100 km 2 (es decir, una densidad casi cinco veces menor que la de Metrópolis , pero aproximadamente tres veces la de Australia). y aproximadamente equivalente al de Nueva Zelanda ) y unos 23,8 km por cada 1.000 habitantes. La distribución es relativamente homogénea entre las tres provincias , habiendo tendido a desaparecer las disparidades que pudieran haber existido. La red de la Provincia Sur ya no es la más extensa ni la más densa, con en 2006 un total de 2.270 km ( 32,4 km por 100 km 2 ), contra 2.580 km ( es decir, 26,92 km por 100 km 2 ) en la Provincia Norte y 772 km. ( 39 km por 100 km 2 ) en las Islas de la Lealtad .
La carretera se extiende de forma continua por prácticamente toda la circunferencia de Grande Terre , a excepción de la “costa olvidada” (entre Thio y Yaté en la costa este). Seis caminos transversales cruzan la Cadena Central , ya sea de sur a norte entre Mont-Dore y Yaté , entre Boulouparis y Thio , entre La Foa y Kouaoua o Canala , entre Bourail y Houaïlou , entre Koné y Poindimié (Koné-Tiwaka) y entre Koumac y Ouégoa .
Existen tres tipos de redes viales en Nueva Caledonia , dependiendo de la comunidad que las posee y por lo tanto es responsable de su desarrollo y mantenimiento: la red conocida como “carreteras territoriales” (RT) perteneciente a Nueva Caledonia , la de “carreteras provinciales”. (RP) bajo la jurisdicción de las provincias y la de “caminos comunales” (caminos municipales, caminos urbanos y caminos rurales) dependiendo de los municipios .
Rutas territorialesCuatro en total, totalizaron 575 km en 2006, o sólo el 10,2% de la red total. Se trata esencialmente de voces que unen entre sí a las Provincias del Sur y del Norte o al servicio de infraestructuras territoriales de especial importancia económica. Casi todos están completamente recubiertos:
Representan un total de 778 km de pistas, casi en su totalidad asfaltadas, o el 13,84% del total de carreteras de Nueva Caledonia. La red más extensa es la de la Provincia Norte , con más de la mitad de las carreteras provinciales ( 450 km ), seguida de las del Sur ( 285 km ) y las Islas de la Lealtad ( 44 km ).
En la provincia del NorteCon 4.268 km (o el 75,9% del total), el sistema vial municipal constituye la mayor parte de la red de carreteras de Nueva Caledonia. Y, dentro de ella, una gran parte (79,1%, o 3.376 km ) toma la forma de vías municipales y vías urbanas (vías al servicio de los intereses municipales y mantenidas por los municipios, cuyo derecho de vía es al menos igual a 20 m). . El resto (892 km) está compuesto por "caminos rurales" (caminos con un ancho de vía de entre 10 y 20 m , que conectan los caminos territoriales, provinciales y municipales con sitios que no tienen acceso directo. La mayoría quedan sin revestir ).
La Provincia Sur es la que tiene la red más extendida de caminos municipales y caminos urbanos (1.498 km , o el 66% de todos los caminos de la provincia), pero la longitud acumulada de sus caminos rurales es apenas mayor que la de las Islas de la Lealtad. ( 258 km frente a 233 km ). En el Norte , existen 1.498 km de vías municipales y vías urbanas (54,4% del total de vías en esta provincia), mientras que se extienden por 474 km (61,4%) en las Islas. Lealtad .
Si la red de carreteras de Nueva Caledonia se ha mejorado significativamente desde 1989 (desarrollo de la tasa de pavimentación, creación de nuevas carreteras como Koné-Tiwaka, programas para abrir las tribus), el aumento del tráfico y las cargas transportadas (especialmente con grandes obras de construcción) en el Sur o Norte fábricas o infraestructura como la ampliación del aeropuerto de Tontouta o vistas de los Juegos del Pacífico en 2011 ), y las fuertes lluvias y los eventos climáticos en Nueva Caledonia (ciclones, alta humedad y calor) deforman significativamente las carreteras y debilitan ellos (de ahí el rápido desarrollo de baches y hoyos en la calzada), por lo que requieren reparaciones importantes y regulares.
Según el Sindicato de Empresas de Transporte por Carretera de Nueva Caledonia (SETRNC) y el Sindicato de Contratistas Mineros (Contrakmine), la emergencia no solo afectaría la destartalada infraestructura vial y las obras de arte, considerando que "nuestros puentes como los de Tontouta, Ouenghi , Moindah y Ponérihouen datan de 1945 y comienzan a dividirse ”, pero también el estado de la carretera en general y la señalización. Así declararon: “Cuando vemos que la velocidad se limita a 110 km / h en ciertos tramos desastrosos, ¡es una locura! Revisar la señalización no sería costoso. Desde Nandaï [después de Bourail ], el camino hacia el norte es catastrófico. Koné pronto tendrá 20.000 habitantes. Las carreteras son menos visibles que un nuevo aeropuerto, pero son necesarias para el desarrollo del país. ".
La tasa de equipamiento para automóviles es relativamente alta en Nueva Caledonia , sobre todo por la falta de una alternativa real a la carretera y al transporte público, que todavía está relativamente subdesarrollado. Así, el 74,4% de los hogares neocaledonios tenían al menos un coche (automóvil o furgoneta) en 2004 , es decir, una tasa superior a la de otros departamentos o comunidades de ultramar y que se acerca a la de Francia metropolitana (80,7%). Aumentó al 77% en 2009 y al 77,5% en 2014 . Existen importantes diferencias geográficas que corresponden a diferencias en el estilo de vida que incluyen, pero que tienden a desvanecerse: el 82,6% de los hogares de la Provincia Sur (especialmente el 83,9% del Gran Numea ) tenían en 2004 al menos un automóvil, en comparación con el 55,3% en el Norte y el 36,7 %. % en las Islas de la Lealtad , las dos provincias más rurales y predominantemente melanesias ; en 2009 , estas proporciones se elevaron al 82,8% en el sur (y aún al 83,9% en el Gran Numea ), al 60,65% en el norte y al 45,9% en las islas ; y en 2014 eran 82,1% en el Sur (82,9% en el Gran Numea , un ligero descenso que se explica por una caída del consumo en un contexto de crisis económica y por la reorganización del transporte público), 65,3% en el Norte ( 77,3% en la costa oeste de esta provincia, debido al desarrollo urbanístico de la zona de Voh - Koné - Pouembout ) y 49,65% en las Islas . En estas dos últimas comunidades, el equipamiento para bicicletas es notablemente más alto que en el sur (29,1% en el norte y 27,8% en las islas de la Lealtad frente al 24,5% en el sur en 2004 ).
Y esta flota creció rápidamente con un crecimiento continuo en el número de vehículos nuevos registrados cada año en la década de 2000 . Si bien solo se registraron 6.526 vehículos nuevos en 1995 y 7.907 en 2000 , fueron 11.489 en 2005 , 12.215 en 2006 , 13.439 en 2007 y 13.639 en 2008 . Este aumento fue posible gracias a un aumento general de los ingresos vinculado a un crecimiento económico bastante fuerte en Nueva Caledonia , impulsado por los altos precios del níquel en los mercados internacionales. La ralentización provocada por la crisis económica mundial a partir de 2009 se refleja en las medidas estadísticas del consumo y en particular de la compra de automóviles, que sin embargo se mantiene en un nivel elevado con 13.246 vehículos nuevos matriculados en 2009 , es decir, un poco menos que el año anterior. luego un ligero aumento a 13.684 en 2010 y 13.580 en 2011 . El inicio de la década de 2010 , en un contexto económico más sombrío, confirmó esta caída del consumo con la caída de las matriculaciones de vehículos nuevos a 12.784 en 2012 , 11.694 en 2013 , 11.707 en 2014 y 10.641 en 2015 .
Cabe destacar que el incremento en la compra de turismos nuevos, pick-ups o furgonetas ha beneficiado principalmente a los vehículos con motor Diesel (con picos de más de 6.000 unidades en 2007 , 2010 y 2011 ), y 'orígenes extranjeros (que superaron Modelos franceses de 2004 y alcanzaron un máximo de más de 9.000 unidades en 2010 y 2011 ). Los vehículos híbridos o eléctricos están apareciendo desde 2012 , pero a niveles aún modesta (3 en 2012 y 2 en 2013 , luego de 15 16 en 2014 - el año 2015 ). Y los neocaledonios muestran un gusto cada vez mayor por las camionetas o furgonetas: mientras que este tipo de vehículo parecía antes de la década de 2000 reservado para los "Broussards" y los (todavía numerosos) noumeans que retienen una propiedad en "Bush", sus los habitantes urbanos lo han utilizado. Así, si bien representaron el 21,8% de los vehículos nuevos matriculados en 2000 , constituyeron el 24,1% en 2005 , el 27,9% en 2006 y el 29,9% en 2007 . Y si las nuevas compras de dichos vehículos también cayeron en 2008 - 2009 y especialmente desde 2011 , es a un ritmo más lento que para otras categorías, de modo que esta proporción se mantenga fuerte a 31,15% en 2011 , 29,56% en 2012 , 30,95% en 2013 , 30,14% en 2014 y 28,41% en 2015 .
Transportes en comúnEn el sector del transporte público de Nueva Caledonia intervienen cuatro tipos de actores : los municipios del Gran Numea ( Numea solo o con los municipios de sus suburbios en intercomunidad ), la Provincia Sur , Nueva Caledonia y el sector privado. Las redes más desarrolladas se encuentran en el Gran Numea , con tres empresas que, en 2007 , dividieron la oferta entre un 53% en Karuïa Bus , un 37% en CarSud y un 10% en SCT (antes Transco):
La autoridad organizadora del transporte para estas 3 redes es SMTU (Syndicat Mixte des Transports Urbains)
Sin embargo, una serie de limitaciones duraderas (falta de cooperación entre estas diferentes redes, especialmente en precios o horarios, el hecho de que los autobuses no tienen prioridad en Nueva Caledonia y que el primer carril reservado solo vio la luz del día. '' En 2008 para Karuïa en una calle del centro de Numea ) significa que estos transportes públicos en áreas urbanas no pueden competir realmente con los viajes en automóvil individuales. Durante las elecciones municipales de 2008 en Numea , la mejora del tráfico fue uno de los temas principales de la campaña, con varias de las listas de candidatos proponiendo el desarrollo del transporte público en su propio sitio : en particular "El cambio es capital (e)" Por Sonia Lagarde , que quedó en segundo lugar, había propuesto la creación de un tranvía que uniría el futuro centro urbano de Dumbéa-sur-mer con el centro de la ciudad, pasando por el futuro “medipolo” de Koutio a la entrada de la ciudad, en un viaje de 12 kilómetros y con un coste estimado de 3.000 millones de francos CFP (25,14 millones de euros ).
En agosto de 2010 , la Asamblea de la Provincia Sur adoptó un plan de coherencia para la aglomeración de Noumean (SCAN) junto con un plan de viaje para la aglomeración de Noumean (PDAN) que preveía el desarrollo del transporte público y la limitación del tráfico. los habitantes de la aglomeración desde su domicilio hasta su trabajo. Para ello, prevén la creación de una Autoridad Organizadora del Transporte, el SMTU, coordinando las actividades de los actores en este campo en el Gran Numea (especialmente con la fusión de las 3 redes urbanas a largo plazo), pero también la instalación de ' un autobús de servicio de alto nivel (el Néobus) y lanzaderas marítimas que conectan el centro urbano con sus suburbios. Sin embargo, las actuaciones provinciales a corto plazo, parte de una lógica de mejora de la circulación de los coches sólo a través del plan Sud Express, parecen contradictorias con este plan de transporte con los controvertidos proyectos del intercambiador de Étrier o de desnivel del cruce de Berthelot.
En el resto de Nueva Caledonia, la RAÏ (Interurban Coach Network) da servicio al resto del territorio a través de 25 líneas de autobús. Esta red está bajo la autoridad de SMTI (Syndicat Mixte du Transport Interurbain).
Por otra parte, muchas empresas ofrecen transporte público turístico en autobús (algunos agrupados en forma de Grupos de Interés Económico que ofrecen excursiones y traslados a los aeropuertos), furgonetas o minibuses (la mayoría atienden a hoteles, incluso albergues).
El servicio de taxi lo presta la red de la Asociación Radio Taxi, con vehículos reconocibles por su luz, sus colores (verde y blanco) y tarifas estandarizadas.
Transporte de mercancíasEl transporte de mercancías por carretera está relativamente subdesarrollado en comparación con el transporte marítimo. De hecho, la mayoría de los productos importados directamente a Numea (a saber, bienes de capital y productos manufacturados, incluidos los automóviles) se venden al por menor casi exclusivamente en la capital. Por otro lado, los productos mineros de la selva se transportan a Numea (o incluso se exportan directamente) en barcos minerales. El transporte por carretera, por lo tanto, se refiere principalmente a productos alimenticios o de consumo diario (producciones de Bush orientadas hacia Numea o, en el sentido contrario, mercancías procesadas en Numea o importadas que se envían a pequeños comercios minoristas en Bush)., Distribución de correo o minería o equipo de construcción (en particular camiones, tractores, maquinaria).
La Nueva Caledonia está experimentando una alta tasa de muertes en carretera. De hecho, 60 personas murieron en la carretera en 2009 y 52 en 2019, es decir, proporcionalmente cuatro veces más que en la Francia metropolitana . El número de víctimas mortales en la carretera ha sido al menos superior a 50 cada año desde 1985 , con picos, por ejemplo, en 1990 (74), 2005 (71) y 2007 (62). Esto resultó, en particular, en alcanzar una tasa de 361 muertos por 1 millón de habitantes en 2004 para Nueva Caledonia , este año 4 veces más que en Francia continental , e incluso casi 2,5 veces más que Polonia, que tuvo la peor puntuación en la Unión Europea en el tiempo . Los accidentes de tráfico fueron la quinta causa de muerte en Nueva Caledonia en 2007 (5% de la mortalidad ese año), muy por detrás de los tumores , las enfermedades del sistema circulatorio y las del sistema nervioso, pero muy cerca de síntomas, signos y estados mórbidos mal definidos. , pero frente, por ejemplo, a enfermedades del aparato digestivo, infecciosas y parasitarias.
Si el número de accidentes corporales se concentra claramente en Numea (la ciudad que tuvo 516 de los 667 accidentes en 2007 ), generalmente son mucho menos graves que en “Bush”. En efecto, si en 2007 sólo hubo 151 accidentes corporales ocurridos fuera de Numea , dejaron 160 heridos (contra 586 en Numea ) pero 156 graves (mientras que en la capital sólo 123 heridos. 'Fueron graves) y especialmente 55 de los 62 muertos este año. Según ISEE, las principales causas de accidentes en Numea son el incumplimiento de las normas de tráfico (alrededor del 33%), seguido de la conducción bajo los efectos de un estado alcohólico (alrededor del 15%) y luego una velocidad excesiva o inadecuada (menos del 5%). . Por otro lado, el alcohol parece ser el principal factor causante de accidentes en el monte (con un 36%), junto con la velocidad (35%), mientras que el incumplimiento del código de circulación solo explicaría menos del 10% de los accidentes en el exterior. Noumea . Sea como fuere, las autoridades y asociaciones relacionadas con la seguridad vial coinciden en ver en los problemas del alcoholismo, el consumo de estupefacientes (en particular cannabis), el exceso de velocidad pero también el estado de los vehículos, las carreteras y la ausencia de medios represivos reales (no existía un radar automático, por ejemplo, en el Territorio en 2010 ) las principales causas de las muertes en las carreteras.
Para remediarlo, las autoridades competentes (principalmente el Estado o el gobierno local ) han puesto en marcha una serie de proyectos y medidas dirigidas a combatir esta situación: programas de prevención y sensibilización (a menudo con la ayuda de imágenes violentas) en los medios de comunicación, la prohibición de la venta de bebidas alcohólicas para llevar la mayoría de los fines de semana y festivos desde 2008 (medidas iniciadas por el Alto Comisionado en ese momento Yves Dassonville ) o el lanzamiento a finales del año 2009 de un plan de emergencia.
Históricamente, desde los primeros navegantes austronesios hasta los exploradores europeos , el acceso a las islas de Nueva Caledonia se realizaba por mar. Si este modo se ha convertido en algo secundario para el transporte de pasajeros (con la excepción de los cruceros), el turismo y algunos viajes nacionales entre islas) debido al desarrollo del avión a partir de la década de 1960 , sigue siendo predominante en el transporte de mercancías.
El primer asentamiento de Nueva Caledonia se realizó gracias a la navegación. Hace unos 5.000 años (c. 3.000 aC ), los habitantes de la costa del sur de China , cultivadores de mijo y arroz, llamados austronesios por los arqueólogos, comenzaron a cruzar el estrecho para establecerse en Taiwán . Alrededor del 2000 a.C. AD , las migraciones tienen lugar desde Taiwán a Filipinas . Pronto comienzan nuevos movimientos de población de Filipinas a Sulawesi y Timor y de allí a las otras islas del archipiélago indonesio . Alrededor del 1500 a.C. AD , otro movimiento lleva de Filipinas a Nueva Guinea y, más allá, a las islas del Pacífico . Los austronesios son, sin duda, los primeros navegantes de la historia de la humanidad.
A partir de entonces, hasta que st siglo antes de Cristo. AD , desarrolla una vasta área cultural en el Pacífico conocida como Lapita porque se caracteriza especialmente por la alfarería del mismo nombre. Estos, descubiertos en muchos sitios de Oceanía, casi siempre costeros, atestiguan importantes intercambios y flujos entre archipiélagos por vía marítima El período siguiente, que va desde el 200 aC. AD o desde el comienzo del siglo I hasta la llegada de los primeros europeos al final del XVIII e siglo y en el XIX e siglo , ve el desarrollo de la Canaco cultura , probablemente como resultado de la elaboración de una diferenciación regional de más y más desarrollado dentro de las poblaciones austronesias de tradición Lapita y nuevas contribuciones de poblaciones provenientes de las Islas Salomón o Vanuatu y resultantes de la primera ola de asentamientos de Oceanía (conocida como Sahul ). Varias historias de la tradición oral de Kanak también informan de la migración de la Polinesia por mar (principalmente de Tonga , de Samoa , de Wallis y Futuna ) a las islas de la Lealtad y la Isla de Pinos , presumiblemente entre el XVI ° siglo y todo comienzo del XIX ° siglo . Esto explica ciertas peculiaridades socio-lingüísticos de las Loyaltians y Kunie en comparación con los melanesios de Grande-Terre (una lengua polinesia, Ouvéa occidental o faga -uvea en Ouvéa , está también todavía se habla). Los canacos han conservado hasta el día de hoy el uso de canoas estabilizadoras tradicionales (aunque ahora añaden muchas aportaciones modernas, como propulsores motorizados).
Messageries maritimes linersA partir de 1872, el Tour de Côte fue proporcionado, en servicio bimestral, por una empresa que asocia a André Marchand y John Higginson .
En cuanto a los enlaces marítimos internacionales, la mayor parte del servicio fue rápidamente asumida por Messageries Maritimes : esto estableció la primera línea regular a Australia y Nueva Caledonia , inaugurada el23 de noviembre de 1882con el transatlántico (vela y propulsión a vapor) Le Natal (su velocidad es de 12 nudos), que llega a Numea el14 de enero de 1883. Previamente, el Estado aseguraba unos transportes de correo al año, confiándolo a empresas inglesas y haciéndolo transbordar desde Australia , a lo que se sumaban los convoyes de penitenciarios a la colonia penal . La primera línea de Messageries fue proporcionada en tres ocasiones por Le Natal hasta 1884 y luego por una serie de barcos gemelos de este último (con una velocidad ligeramente superior: entre 13 y 16 nudos): Le Melbourne de 1884 a 1895 , Le Caledonian de 1882 a 1889 , Le Sydney de 1882 a 1913 , Le Salazie de 1883 a 1890 , Le Yarra de 1883 a 1909 (alternativamente con la línea China de 1897 a 1909 ) y L'Océanien de 1885 a 1892 . Sale de Marsella y se detiene en Port Saïd , Suez (donde cruza el canal ), Aden , Mahé , Reunión , Port-Louis , King George Sound , Adelaide , Melbourne y Sydney antes de llegar a Nouméa , es decir, un total de 12.000 millas náuticas. en un promedio de 60 días. También se establece una línea anexa mediante una simple rotación entre Noumea y Sydney (extendida a las Nuevas Hébridas desde 1901 ), en correspondencia con los transatlánticos ingleses de Australia , a través del transatlántico Le Tanais (de 1889 a 1901 ), luego Le Pacifique ( de 1901 a 1925 ), Le Dupleix (de 1925 a 1928 ), el carguero mixto Le Bucéphale (principalmente a las Nuevas Hébridas , de 1932 a 1937 ), el transatlántico Le Polynesien (II) (de 1937 a 1941 y de 1946 a 1955 ) y finalmente Polinesia (de 1955 a 1972 ).
La duración de los viajes se redujo rápidamente gracias a la abolición a partir de 1887 de dos escalas (las de Reunión y Port-Louis ) y luego a la puesta en servicio de barcos más rápidos, los de la serie L'Australien a partir de 1890 (el récord de velocidad se estableció en esa vez a 17 nudos y permaneció invicto hasta después de la Primera Guerra Mundial ). Son L'Australien de 1890 a 1903 , Le Polynesien (que estableció el récord de velocidad) de 1891 a 1903 luego de 1914 a 1918 , L'Armand Behic de 1891 a 1912 (alternando con la línea de Extremo-Oriente de 1903 ) y La Ville de La Ciotat desde 1892 hasta 1903 . La Primera Guerra Mundial provocó la suspensión temporal de las líneas regulares entre 1914 y 1919 : solo se mantuvieron las líneas anexas Sydney - Noumea y Nouméa - New Hebrides a través del Pacífico , mientras que algunos buques de carga fueron fletados excepcionalmente por el Estado durante este período. periodo para el correo y transporte de tropas (en particular Le Gange en 1916 - 1917 ). En 1919 , Maritime Messageries decidió poner en marcha una nueva línea, partiendo de Dunkerque y pasando por el Canal de Panamá y Tahití : fue proporcionada por la línea mixta (transporte de pasajeros y mercancías) El Kantara , cuyo primer viaje en 1919. lo convirtió en el primer barco de Messageries en pasar por Panamá y fue una oportunidad para repatriar a los voluntarios de Nueva Caledonia de la Gran Guerra . Permaneció en servicio hasta su demolición en diciembre de 1926 .
La línea Marsella - Nouméa vía Suez se mantuvo hasta 1924 , gracias en particular a la hermandad de L'El Kantara , Le Louxor de 1922 a 1924 (luego pasó por Dunkerque - Nouméa vía Panamá hasta 1929 ). Posteriormente, la línea Marsella - Australia se mantuvo hasta 1935, pero se detuvo en Sydney (excepto en algunas ocasiones en las que la carrera continuó hasta la antigua terminal), y la línea del anexo Sydney - Nouméa tomó el relevo. De carga o barco nuevo mixto o más nuevo que El Kantara o el Luxor pronto se pondrán en funcionamiento:
Después de nuevas interrupciones de las conexiones regulares durante la Segunda Guerra Mundial , el servicio se reanudó gradualmente desde la Liberación en 1944 con Le Ville d'Amiens , Le Sagittaire y L'Eridan . En los años 1950 , la línea de Numea a través del Canal de Panamá se extendió a Sydney , mientras que los barcos anteriores fueron sustituidos por dos nuevos , más grandes, más rápidos (en torno a 19 nudos) y mestizos más cómodos barcos. Específicamente para el Marsella - línea de Nouméa para los que prestarán los últimos años de servicio: Le Calédonien (II) de 1952 a 1972 y Le Tahitien de 1952 a 1971 . Ofrecen 6 viajes al año, saliendo de Marsella a Numea cada 60 días. En 1972 , demasiada competencia del avión, tanto la línea principal como la anexa fueron abolidas, los Maritime Messageries (futuro CGM a partir de 1977 luego CMA CGM después de 1996 ) manteniendo solo sus rotaciones para el transporte de mercancías.
El Tour CosteroEn los primeros días después de tomar posesión de Nueva Caledonia por Francia , el desarrollo de una verdadera red de carreteras ha llevado su tiempo, los enlaces entre la capital Port-de-France (más tarde Noumea ) y el interior de Grande Terre y las otras islas fueron principalmente realizado por cabotaje . Primero proporcionado por empresarios privados, un servicio público subvencionado por el gobierno de la colonia fue creado en 1872 bajo el nombre de Tour de côte : primero unió la Compagnie de la Nouvelle-Calédonie del banquero André Marchand. Y algunos contratistas como John Higginson , y lo proporciona la goleta a vapor La Dépêche , con una capacidad de 30 toneladas. El servicio fue asumido en 1877 por la Société des transports maritimes de la Nouvelle-Calédonie (STMNC) del comerciante australiano de origen inglés William Morgan (Primer Ministro de Australia del Sur de 1878 a 1881 ), con un vapor de 65 años. barriles de goleta ( La Croix du Sud ) y luego dos posavasos aún más grandes ( Nouméa y Ne Oblie ). La empresa fue comprada en 1886 por un armador y empresario de Nueva Caledonia, Arthur Pelletier (alcalde de Numea , designado por el gobernador, de 1874 a 1879 ), y pasó a llamarse Société calédonienne des transports à steam (SCTV) con el brig- 381 ton. goleta de vapor Ocean Queen y Mac Gregor .
En 1890 , la SCTV volvió a perder la subasta a favor de un australiano llamado Stilling, pero este último tuvo que retirarse pronto debido a una gran protesta de la población local. El "Coast tour" pasa luego a una sociedad limitada creada para la ocasión, el Caledonian Syndicate for the Development of French Navigation and Trade in the Pacific , controlado por la empresa Jouve (que utiliza barcos fletados a una empresa australiana: el Otway y la Katoomba luego la Mangana ) hasta 1896 y luego por la Casa de Ballande . Este último modificó de nuevo en 1907 la empresa encargada del "Coastal Tour" uniendo fuerzas con otras casas comerciales locales, creó la Caledonian Commercial and Navigation Union (UCNC) y compró un nuevo barco (el Emu ). La UCNC se disolvió a su vez en 1923 y fue sustituida por la Société du tour de côte (STC) que aumentó su oferta de transporte con tres barcos (además del Emu , el Mawatta y el New Hebridais ), a lo que se suma la puesta en servicio conjunta con la Sociedad de Islas de la Lealtad, el Athalai, luego la Lealtad a Lifou , Maré y Ouvéa . Sea como fuere, si el servicio continúa mejorando con el tiempo (en particular aumentando la capacidad de los barcos y reduciendo los tiempos de viaje), aumentan las críticas de los pasajeros, a lo que se suma la competencia cada vez más feroz del transporte de automóviles y los efectos de la crisis de la década de 1930 . En 1936 , el Consejo General de la colonia se negó a aumentar el subsidio STC y al mismo tiempo decidió cancelar la subasta de la subida al cerro y no renovarlo.
Posteriormente, el transporte marítimo nacional de pasajeros concierne principalmente a las Islas Lealtad y la Isla de los Pinos , a través de empresas privadas. Los poderes públicos invierten directamente en el sector a través de sus sociedades holding ( PromoSud para la Provincia Sur y SODIL para la Provincia de las Islas de la Lealtad ) desde finales de los años noventa . En ese momento, Armement loyaltien (una subsidiaria de SODIL) compró el Betico , siendo este último comprado en 2004 por la nueva empresa SudÎles (la mitad propiedad de SODIL y la mitad de PromoSud) y luego reemplazada por Betico 2 en 2009 .
Si bien la mayoría de los municipios tienen acceso al mar e infraestructuras más o menos importantes para el transporte marítimo (botadura, pontón o muelle), en realidad solo hay seis puertos en Nueva Caledonia , incluidos dos grupos agrupados dentro del puerto autónomo de Nueva Caledonia (los de Nouméa y Wé ) y cuatro fabricantes privados (los de Népoui , Vavouto y Prony ).
Puerto autónomo de Nueva CaledoniaEl Puerto Autónomo de Nueva Caledonia es un establecimiento público industrial y comercial (EPIC) que asegura la administración, mantenimiento y operación de dos puertos en Nueva Caledonia (aunque puede intervenir en cualquier infraestructura portuaria de interés territorial).
El puerto de NoumeaEl puerto de Numea está homologado desde julio de 2005 al código de seguridad ISPS . Se divide en dos grandes sitios, a cada lado del terraplén que conecta el centro de la ciudad y Nouville :
El puerto de Wé en Lifou tiene 60 m lineales de muelle, un calado de 4,50 m , 12.000 m 2 de mediana, 450 m 2 de muelles, 150 m 2 de refugio para pasajeros y un muelle con frente de atraque para tráfico de pasajeros ( Betico 2 o Havannah ).
Puertos industriales privadosOtros tres puertos, no gestionados directamente por el Puerto Autónomo de Nueva Caledonia y todos privados, han sido habilitados para el transporte de mercancías con fines industriales en Népoui , Vavouto y Prony .
Puerto de NépouiNépoui es un pueblo minero de unos 1.200 habitantes ubicado en el territorio del municipio de Poya , en la costa este de la Provincia Norte , y vinculado a la explotación por SLN desde 1969 del macizo de Kopéto. El puerto también es privado, perteneciente a SLN , y se utiliza para el embarque de mineral de níquel y descarga de hidrocarburos para la central de gas Enercal .
Puerto de VavoutoEl puerto de Vavouto (en el territorio del municipio de Voh en la costa oeste y en la provincia del Norte ), aún en construcción, incluso si se han operado ciertas funciones desde 2008 como parte del sitio de construcción, sirve a la fábrica de Koniambo (incluida la puesta en servicio). está prevista para 2012 ), conocida como la “planta del norte”. Al igual que esta última, está gestionada por Koniambo Nickel SA (KNS), participada en un 51% por la Société minière du Sud Pacifique (SMSP, a su vez filial de SOFINOR , la empresa de financiación y participación de la Provincia Norte ) y en un 49% por la suiza. empresa Xstrata . Incluye un muelle principal internacional (VP1) de 150 m de largo, 45 m de ancho y 12 m de calado (encargado en 2010 ) y un muelle de construcción (VP2) de 20 m de largo y 25 m de ancho y 4,5 m de profundidad.
Puerto de PronyEl puerto de Prony (en la bahía del mismo nombre en el límite entre los municipios de Mont-Dore y Yaté , en el extremo sureste de Grande Terre y en la Provincia Sur ), puesto en servicio desde 2008 , también sirve a importantes Instalaciones industriales metalúrgicas: las de la planta Sur . Al igual que este último, está gestionado por Vale Inco Nouvelle-Calédonie , filial del grupo brasileño Vale . El puerto está formado por dos muelles principales en forma de L:
Además, hay un muelle para el atraque de barcazas y el ferry (el Nyile Djeu ) para el personal del sitio, un área de oficinas que incluye una oficina de tránsito a disposición de las autoridades, particularmente autoridades fitosanitarias o aduaneras, y dos terminales: contenedor y almacenamiento de hidrocarburos.
Varios armadores y empresas, privadas o públicas, ofrecen conexiones entre islas para el transporte de pasajeros en Nueva Caledonia .
Compañías privadasEl turismo marítimo ha experimentado un marcado desarrollo desde que la naviera australiana P&O Cruises (y por tanto los cruceros Pacific Sun , Pacific Dawn , Pacific Jewel y Pacific Pearl ) decidieron hacer de Noumea su principal puerto de escala para cruceros en el Pacífico Sur; y desarrollar escalas adicionales a las Islas de la Lealtad . Las compañías estadounidenses Princess Cruises (con Sun Princess , Dawn Princess y Sea Princess ), Holland America Line ( MS Amsterdam , Volendam y Zaandam ), American-Norwegian Royal Caribbean International ( Rhapsody of the Seas y Radiance of the Seas ) y Australian Coral Princess Cruises ( Oceanic Discoverer ) también operan recorridos regulares en aguas de Nueva Caledonia. El número de pasajeros de cruceros que hacen escala en Nueva Caledonia aumenta constantemente y ahora es más importante que el de los turistas "tradicionales" (pasajeros que no viajan en cruceros):
Año | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pasajeros | 45 665 | 31,700 | 21 351 | 48,701 | 48.579 | 50 671 | 54,925 | 64,273 | 77 115 | 81215 | 118,898 | 124,467 | 152,250 | 131,231 |
Transatlánticos | sesenta y cinco | 40 | 23 | 60 | 59 | 39 | 44 | 57 | 64 | 60 | 87 | 83 | 89 | 79 |
Los pasajeros de cruceros son principalmente australianos (78,43% en 2008 ), luego de Nueva Zelanda (7,59%) y casi todos anglosajones (por lo tanto, en 2008 se sumaron el 2,87% de los británicos y el 1,93% de los estadounidenses ).
Este turismo en particular implica estadías particularmente cortas (no más de dos días por escala), sitios visitados localizados (las escalas del gran transatlántico son actualmente Nouméa , Hienghène , Poum , Ouvéa , Lifou , la Isla de los Pinos y la Isla Casy) y sin flujo de caja para la industria hotelera (los visitantes se alojan en su crucero). No obstante, permite apoyar muchas actividades como tiendas de souvenirs y artesanías, museos, centros culturales, monumentos y otras infraestructuras de ocio (como el acuario de las lagunas o el parque zoológico y forestal de Numea ) o también las excursiones organizadas (como el de los "Trenes pequeños turísticos" de Numea ). La temporada alta de acogida de cruceros se extiende durante la temporada de calor, de octubre a febrero , con más de 10 transatlánticos por mes en 2008 (hasta 15 en diciembre ).
Incluso dentro de la laguna de Nueva Caledonia , varias empresas o empresas ofrecen conexiones de tipo turístico entre Numea y los islotes circundantes, con tres destinos principales:
El mar es el principal medio de transporte de mercancías de Nueva Caledonia , ya sea nacional o internacional . El centro sigue siendo en gran parte Nouméa , puerta de entrada de mercancías importadas, principal puerto de exportación (pero no el único) y punto central de las rutas marítimas nacionales. En 2009 , el transporte marítimo del puerto de Noumea representó 4.615 millones de toneladas.
Transporte nacional2.996 millones de toneladas de mercancías pasaron por Numea en 2009 para el transporte marítimo interior. Casi todos (3.361 millones en 2000 , 3.013 millones en 2008 y 2.906 millones en 2009 ) consistieron en productos desembarcados del “Bush”.
Esto es esencialmente níquel de mineral , o 2.888 millones de toneladas en 2009 , que se transportan por el mineral portador de los principales centros de carga de los sitios mineros ( Koumac , Kouaoua , Canala , entre otros) para los muelles de la SLN planta en Doniambo en Nouméa para procesar (ferro -níquel y mates). La arena ha sido hasta 2008 otro recurso dentro de Noumea , con un descenso significativo en la década de 2000 (94 000 t desembarcadas en 2000 , 55 000 en 2005 , 18 000 en 2008 , pero sin tránsito por Numea en 2009 ).
Las 18.000 t restantes descargadas consisten en diversos bienes, como vehículos, correo y paquetes postales, productos alimenticios o madera, por ejemplo, transportados en buques de carga principalmente desde las Islas Lealtad , la Isla de los Pinos o las Islas Belep . En la otra dirección, sólo se cargaron 90.000 toneladas de mercancías en Noumea en 2009 para el “Bush” (82.000 en 2000 y 87.000 en 2008 ). Destinados principalmente a islas habitadas distintas de Grande Terre ( Islas de la Lealtad , Isla de Pinos , Islas Belep e Isla Ouen ), consisten en productos de consumo (alimentos procesados en Numea o importados en particular) u otros bienes diversos transportados por buques de carga , a altura de 80.000 toneladas y 10.000 toneladas de hidrocarburos por buque tanque .
Las principales empresas que operan buques de carga interinsulares: el SARL Tramanord y la barcaza BELEMA Nénéma (capacidad máxima de 30 t) entre las islas Poum y Belep , el CMI y el mixto ro-ro Havannah (capacidad de 1000 toneladas de carga) a las islas de la Lealtad (de la que tiene, en particular, un cuasi-monopolio de suministro de combustible ), la Isla de Pinos y Vanuatu , y la Compañía de Transporte del Interior e Islas (STIles) y su Ro-ro Laura III (con un peso muerto de 2300 t) también para las Islas de la Lealtad .
Transporte internacional1.619 millones de toneladas de mercancías destinadas al tráfico marítimo exterior se cargaron o descargaron en el puerto de Numea en 2009 , o el 29,9% de las 5.421 millones de toneladas procedentes o destinadas a los puertos de Nueva Caledonia ese año.
La capital sigue siendo sobre todo un puerto de importación, con 1.399 millones de toneladas descargadas en 2009 (el 82,98% de los productos importados a Nueva Caledonia por vía marítima, incluidas 621.000 t en los muelles de SLN en Doniambo, de los cuales especialmente minerales sólidos, químicos e hidrocarburos, 513.000 t en los muelles del puerto autónomo de la rada principal, 183.000 t , sobre todo hidrocarburos, en Baie des Dames y 82.000 t en Numbo). Los únicos otros puertos de descarga fuera de Numea son Népoui y, desde 2008 , las instalaciones portuarias industriales que dan servicio a las dos nuevas fábricas metalúrgicas: el puerto de Prony para la fábrica del Sur y Vavouto para la de Koniambo . Estos tres puertos desembarcaron juntos en 2009 por 288.000 toneladas de mercancías. Los bienes importados son principalmente productos derivados del petróleo (unas 650.000 t ) de materiales de construcción (casi 200.000 t ), minerales sólidos (unas 180.000 t ) de productos alimenticios (unas 175.000 toneladas) de productos fabricados (unas 150.000 t , incluidas unas 30.000 t de vehículos), productos químicos (cerca de 25.000 t ), productos metalúrgicos (alrededor de 20.000 t ) o plantas y animales (alrededor de 10.000 t ).
Por otro lado, de los 3.735 millones de toneladas de mercancías enviadas a Nueva Caledonia en 2009 , la mayor parte (3.515 millones de toneladas, o el 94% del total) consiste en mineral crudo, sin procesar (y principalmente níquel , pero también cromo o cobalto por ejemplo) saliendo directamente de los centros de carga del "Bush". El resto de las exportaciones salen de Numea y están compuestas, entre otras cosas, por productos metalúrgicos (alrededor de 150.000 t , ferroníquel y mates de la fábrica de SLN en Doniambo) o productos alimenticios (menos de 50.000 t , como el camarón cada vez más). en demanda en los principales restaurantes de Europa y Japón ).
El desarrollo del transporte aéreo permitido en la segunda mitad del XX ° siglo para abrir la Nueva Caledonia y reducir el tiempo de viaje para llegar allí. Sin embargo, a nivel nacional, sigue siendo un modo de transporte que lucha por desarrollarse frente a la competencia de las carreteras o los enlaces marítimos entre islas.
La primera conexión aérea con el exterior, que también es el primer viaje tipo correo aéreo, se realiza el 21 de noviembre de 1931entre Ouaco (en el territorio de la actual ciudad de Kaala-Gomen , en la costa oeste y norte de Grande Terre ) y Rockhampton en Queensland . Es proporcionado por el aviador australiano Victor Roffey a bordo del Golden Eagle (ya habían operado juntos el primer vuelo en Nueva Caledonia , saliendo y llegando a la playa Magenta en Numea el20 de marzo de 1931), un biplano De Havilland DH.82 Tiger Moth , a las 11:20 a una velocidad media de 135 km. Se había llevado 137 cartas, un litro de café de Nueva Caledonia y dos botellas de champán.
Fue en 1932 cuando se llegó por primera vez por aire a Nueva Caledonia desde la Metrópolis . De hecho, el Couzinet 33 Biarritz de tres plazas y cuatro plazas , destinado al transporte postal, sale del aeropuerto de Le Bourget el9 de marzo de 1932con a bordo los aviadores Charles de Verneilh-Puyrazeau y Max Dévé y el mecánico Émile Munch. Desembarcó cerca del río La Tontouta, un sitio que se beneficia de una llanura muy amplia que se extiende desde el mar hasta las montañas de la Cordillera Central , el 5 de abril siguiente, después de haber realizado 20 escalas ( Istres , Trípoli , El Cairo , Basora , Gwadar , Karachi , Allâhâbâd , Calcuta , Akyab , Moulmein , Alor Setar , Batavia , Bima , Kupang , Darwin , Newcastle Waters , Brunette Downs , Camooweal , Longreach y Brisbane ). Una escultura en la entrada del aeropuerto internacional de Nouméa La Tontouta , ubicado no lejos del lugar de aterrizaje, rinde homenaje a esta hazaña.
Siguiendo los logros de estos pioneros, en 1934 se creó un “ Aeroclub de Caledonia” por Henri Martinet ( farmacéutico instalado desde principios de este año en Nueva Caledonia ), Jules Calimbre (empresario y comerciante de Numea ), Auguste Mercier (comerciante nouméen ), Lucien Beaumont (propietario y agricultor de Moindou ) y Gaston Constans. Esta asociación adquirió, gracias a un reclutamiento público, en enero de 1936 un Potez 60 biplaza, llamado Le Cagou, que fue así el primer avión volador de Nueva Caledonia. Los miembros del club de Dumbéa acondicionan un aeródromo, llamado "Charles-de-Verneilh" . No obstante, el Cagou se perdió en el mar en junio de 1936 durante un vuelo de reconocimiento realizado por Beaumont y Martinet para localizar sampans que se habrían visto en las proximidades de Hienghène (los dos pilotos salieron ilesos del accidente). Se compró un nuevo avión gracias a una subvención del Consejo General , un Caudron C.510 Pelican de cuatro plazas utilizable en instalaciones sanitarias que quedó completamente destruido en su primer vuelo. Posteriormente, Henri Martinet, que obtuvo su licencia de piloto en París a principios de 1937 , adquirió personalmente un Caudron C.600 Aiglon , al que también llamó simplemente L'Aiglon . Puso el avión a disposición del Aero-Club y comenzó a modificarlo para un futuro viaje Nouméa - París . En 1937 , Martinet y Constans realizaron con L'Aiglon la primera gira aérea a las Islas de la Lealtad , con escalas en Maré y Lifou , así como, en Grande Terre , un viaje a Pouébo donde el colono Maurice Janisel hizo construir una pista de aterrizaje.
Pero sobre todo, el 23 de marzo de 1939, Henri Martinet despega con L'Aiglon de Nouméa (solo por la sobrecarga de gasolina y los 6 kg de correo que lleva) hacia Sydney y de allí continuar hacia París . En Sydney , embarca al colono de Santo Paul Kleim que debe terminar el viaje con él. Entrega el correo de Nueva Caledonia al Australian Post en Bundaberg en Queensland , desde donde termina de enrutarse a Metrópolis en 14 días, convirtiéndose en la primera entrega de correo de Nueva Caledonia a Francia completamente completada a través del aire. Martinet y Kleim llegan a Le Bourget el20 de mayo de 1939después de haber realizado 52 escalas (en particular Brisbane , Bundaberg , Darwin , Timor , Bali , Java , Sumatra , Singapur , Birmania , India , Irán , Irak , Siria , Chipre , Rodas , Grecia e Italia ). En ese momento, fue el viaje en línea recta más largo realizado por un equipo amateur francés.
En julio de 1940 , Pan American World Airways (Pan Am) instaló la primera línea regular de correo aéreo con servicio a Numea , con un hidroavión Boeing 314 . Luego es una escala en la línea San Francisco - Auckland , que también pasa por Los Ángeles , Honolulu y el Cantón de Kiribati . En noviembre de 1941 , poco antes de la entrada de los EE. UU. En la guerra , el Pan Am comenzó a servir a Suva antes de Noumea mientras implementa su servicio de pasajeros. Fue interrumpido después del ataque a Pearl Harbor desde 7 de diciembre de 1941.
Infraestructuras americanasEl uso de Nueva Caledonia como base aérea importante para el ejército de los Estados Unidos en la campaña del Pacífico a partir de 1942 dio como resultado el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria. Dos aeródromos de la costa oeste de Grande Terre que habían comenzado a desarrollarse desde el año anterior por la FAFL son ampliados y mejorados por los estadounidenses: en la llanura de Gaïacs (entre Poya y Pouembout ) y La Tontouta (cerca de Païta ). El primero permaneció principalmente en uso hasta 1943 , con dos pistas (una de 2300 m por 50 m, y otra de 1800 m por 65 m), primero revestidas con cromo de hierro compactado y rejilla de hierro, extremos luego pavimentados en 1943 . El aeródromo tenía capacidad para 40 bombarderos y 75 cazas . Fue totalmente abandonado después del final de la Segunda Guerra Mundial .
La Tontouta, por su parte, inicialmente con una capacidad aproximadamente equivalente a la de la llanura de Gaïacs, suplanta a esta última y se convierte en el principal centro de operaciones de Nueva Caledonia a partir de octubre de 1943 por estar mejor equipada y más cerca de Numea . Sin embargo, a su vez se enfrentó a la competencia de las instalaciones de Espíritu Santo . El aeródromo también cuenta con dos pistas, una de 1.850 my otra perpendicular de 1.450 m, cubierta de chapa ondulada . Otros equipos fueron creados por los estadounidenses: el aeródromo Magenta y la base hidroeléctrica del puerto en Nouméa , el aeródromo Oua Tom en La Foa y el de Koumac .
La era de los hidroavionesTras el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945 , las líneas comerciales de las aerolíneas con Nueva Caledonia se reanudaron muy rápidamente aprovechando la infraestructura dejada por los estadounidenses, con inicialmente el auge del transporte en hidroaviones hasta los primeros años. 1950 .
En 1945, Pan Am relanzó una línea Honolulu - Sydney que pasa por el cantón de Kiribati , Suva y Nouméa . Ella lo interrumpe en 1951 . Qantas por su parte sirve a Noumea desde Sydney (también pasa por Brisbane y Fiji ), primero a través de un Imperio Corto llamado Coriolanus hasta diciembre de 1947 y luego a través de Sandringham y Catalinas desde noviembre de 1945 hasta 1954 . Luego, la línea Sydney - Noumea de Qantas abandonó hidroaviones y aviones australianos aterrizaron desde allí en La Tontouta con Douglas DC-4 .
En 1946 , se creó una Compañía Francesa de Transporte Aéreo del Pacífico Sur (TRAPAS): proporcionó enlaces con Port-Vila y Espíritu Santo , y con Papeete a través de Wallis , Fiji , Samoa e Islas Cook . Utiliza hidroaviones Catalina y Grumman Widgeon y existió hasta 1950 , cuando un ciclón destruyó prácticamente toda su flota en el puerto de Noumea .
El auge de los vínculos comercialesDespués de 1954 , la base hidroeléctrica de Nouméa dejó de ser la principal puerta de entrada de Nueva Caledonia a los enlaces aéreos internacionales. Sale de este lugar, y hasta hoy, en el aeropuerto internacional de Nouméa La Tontouta . Este se utilizó a partir de 1949 para la línea París - Nouméa de Air France . El primer Douglas DC-4 que proporcionó el servicio despegó del aeropuerto de Orly el28 de septiembre de 1949con 38 pasajeros y llegó seis días después a La Tontouta , después de haber realizado 9 escalas: en Túnez , El Cairo , Basora , Karachi , Calcuta , Saigón , Yakarta , Darwin y Brisbane . En 1953 , el DC-4 fue reemplazado por un Lockheed Constellation . A partir de 1956 , Air France abandonó la operación del servicio a Nueva Caledonia desde París a la Compagnie des Transports Aériens Intercontinentaux (TAI). En 1962 se convirtió en la Unión de Transporte Aéreo (UTA), que fue comprada en 1990 por Air France, que volvió a convertirse en la empresa francesa proveedora de este enlace. La línea se amplió en 1958 hasta Tahití a través del aeropuerto de Bora Bora (reemplazado desde 1961 por el actual Aeropuerto Internacional Tahití Faa'a ) y de allí a Los Ángeles desde 1961 , donde conecta con el París - Los Ángeles de Air France : es el comienzo de la "línea de la vuelta al mundo" francesa.
La línea París - Nouméa es operada por un Douglas DC-6 en 50 horas desde 1956 hasta 1960 , luego reemplazado por el Douglas DC-8 (el primer avión a reacción en aterrizar en La Tontouta , con una capacidad de 130 pasajeros y un tiempo de de tan solo 27 horas) de 1960 a 1972 , luego el DC-10 (273 pasajeros y 4 vuelos por semana) y finalmente el Jumbo Jet (Boeing 747-200 y luego 747-400) de 1983 . La reducción de los tiempos de vuelo y el aumento de la capacidad hizo que, a pesar del costo, que se mantuvo relativamente alto, el transporte aéreo internacional superó al marítimo en la década de 1950 : en 1959 , las líneas aéreas transportaban 11.419 frente a 4.970 de las navieras.
A este eje principal se añaden varias otras líneas. Qantas permanece para las rutas con Australia . A partir de17 de marzo de 1964, la compañía Tasman Empire Airways Limited (TEAL, rebautizada como Air New Zealand en 1965 ) obtiene una conexión semanal con Nouméa desde Auckland ( inicialmente provista de un Lockheed Electra ). TAI y luego UTA también ofrecen vuelos de corta o media distancia en la región del Pacífico: a Auckland , Port-Vila , Suva y Wallis .
Las empresas locales también surgirán a partir de la década de 1950 . La9 de diciembre de 1954, Henri Martinet, Herbert Coursin y Louis Eschembrenner, con la ayuda de los empresarios Tom Johnston y Walter Hickson, fundaron Transpac para proporcionar vuelos comerciales domésticos a Maré , Lifou , Ouvéa , Koumac , Koné , Houaïlou , Poindimié y la Isla de los Pinos desde el aeropuerto Magenta . La primera rotación tiene lugar en28 de septiembre de 1955con un De Havilland DH89 " Dragon Rapide " asegurando Nouméa - Maré - Lifou - Nouméa . En 1968 , pasó a llamarse "Société Calédonienne de Transports Aériens", o más simplemente Air Calédonie . En 1969 , el Territorio adquirió el capital social de la empresa, que hasta entonces había sido totalmente privada, asumiendo las tres Provincias el resto de las acciones en 1993 .
En 1983 , Air Calédonie Internacional o Aircalin fue creado como la extensión internacional de Air Calédonie : su primer vuelo comercial fue operado en cooperación con Qantas con un Boeing 747 de esta compañía entre Numea y Melbourne . Ese mismo año, alquiló un Boeing 737-200 a Air Nauru para establecer conexiones regulares en la región del Pacífico Sur ( Brisbane , Nadi , Port-Vila y Wallis ). Además, Aircalin arrendó desde 1984 a Corsair un Caravelle 10B3 , que acabó comprando en 1985 y sustituyendo en 1988 por un Boeing 737-300 , lo que le permitió abrir sus líneas a Sydney en 1985 , Auckland en 1987 y Tahití vía Nadi en 1988 . También hay un pequeño DHC 6-300 Twin Otter adquirido en 1987 para proporcionar la conexión entre Wallis y Futuna en 1987 , y un A310 para la nueva línea a Osaka en 2000 . En 2003 , se llegó a un acuerdo con Air France : esta última de hecho retira sus aviones, las líneas que operaba desde Nouméa (a Tōkyō y Papeete , los vuelos entre París y Tōkyō o Los Ángeles y Papeete que permanecen proporcionados por Air France directamente) y su Aircalin adquiere el personal de Nueva Caledonia en código compartido con la empresa nacional. Para hacer frente a estos nuevos servicios, Aircalin encargó en 2001 y 2002 dos A330-200 (entregados en 2003 ) para reemplazar al A310 en las rutas a Japón , y en 2003 un A320-200 (entregado en 2004 ) para rutas regionales en lugar del antiguo. Boeing 737-300 . Además, en 2008 se abrió una línea a Seúl , mientras que al año siguiente la empresa Air Austral, con sede en Reunión, abrió un enlace París - Numea a través del aeropuerto de la Isla de la Reunión Roland-Garros y Sídney . Todos los demás vuelos hacia o desde Noumea (de Qantas , Air New Zealand o Air Vanuatu ) son de código compartido con Aircalin .
El centro de transporte de Nueva Caledonia sigue siendo el aeropuerto internacional de Noumea - Tontouta , incluido desde 1969 en la Clase A de la OACI . El único aeródromo estatal del archipiélago, está gestionado por la Cámara de Comercio e Industria de Nueva Caledonia desde 1968 (su concesión fue renovada por un período de 15 años en 2003 ). Es un aeropuerto mixto, ya que sigue siendo la sede de la única base aérea naval gestionada por las FANC de la Fuerza Aérea (167 personas, con 5 helicópteros entre ellos un Fennec y 4 Puma y tres aviones de transporte. Táctica y logística Casa CN-235 ). Desde 2008 , y hasta 2012 , se ha ido ampliando la terminal civil , con el objetivo de duplicar la superficie hasta alcanzar los 21.700 m 2 , y el objetivo de acomodar y procesar cuatro aviones a la vez.
En términos de tráfico, La Tontouta todavía está muy lejos del desempeño de otros hubs importantes en el Pacífico Sur, con casi tres veces menos pasajeros recibidos que el aeropuerto internacional de Tahití Faa'a o el de Nadi . El coste especialmente elevado del destino (entre 1.000 € y más de 2.000 € para un billete de ida y vuelta en clase económica desde París - Nouméa ) y el tiempo de viaje relativamente largo desde Europa (más de 24 horas) son factores que pueden desanimar a algunos viajeros, especialmente a los turistas. . Sin embargo, a diferencia de Faa'a y Nadi , solo admite vuelos internacionales y no conexiones nacionales, y ha experimentado un ligero aumento en la asistencia desde principios de la década de 2000 :
Año | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pasajeros | 359,839 | 348,025 | 359,293 | 371,247 | 388.308 | 409,096 | 415 813 | 445 305 | 457,387 | 462,698 |
Flete (t) | 5.244 | 5,061 | 5,094 | 5.197 | 5.200 | 5 566 | 5 451 | 5.606 | 6.220 | 5.809 |
movimientos comerciales |
3 111 | 3 118 | 3 349 | 3 128 | 3.330 | 3,254 | 3290 | 3.440 | 3,661 | 3.730 |
Aircalin es, con mucho, la aerolínea más utilizada desde que se hizo cargo, en código compartido , de las líneas de Air France : según la Dirección de Aviación Civil, transportó a 335.313 pasajeros (el 73% del total de personas transportadas por las empresas que operan en La Tontouta ) en 2009 . Luego vienen Qantas con 60.659 personas, Air Austral con 27.311 pasajeros para su primer año de servicio en Nueva Caledonia , Air New Zealand con 21.621 personas y Air Vanuatu con 6.662 pasajeros.
Principales puntos de salida o destinosEl aeropuerto de París-Charles de Gaulle sigue siendo uno de los principales puertos de embarque de los aterrizajes iniciales en Nueva Caledonia y, a la inversa, el destino final de los pasajeros que embarcan en Tontouta . Se trata no solo de turistas ( Francia metropolitana habiendo abastecido en 2009 27.335 de los 99.379 turistas desembarcados en avión ese año, o el 27,5% del total y el primer grupo), sino también de residentes metropolitanos que vinieron a instalarse (fueron 4.848 los que llegaron en La Tontouta en 2009 ,) o incluso estudiantes de Nueva Caledonia que se han ido a estudiar a Francia y que regresan para pasar sus vacaciones universitarias con sus familias y otros residentes de Nueva Caledonia que regresan de varios viajes (37.072 de los 119.035 viajes regresan en 2009 se realizaron desde la Metrópolis , es decir, el 31% de ellas y el segundo territorio visitado después de Australia ). Hay tres rutas principales que conducen a París , para un tiempo total de viaje (dependiendo del tiempo pasado en las escalas) generalmente entre 23 y 30 horas (incluido un mínimo de 21 en vuelo) y costos de regreso promedio negociados de 1,000. A menudo hasta más de 2.000 € :
Los otros destinos o puntos de salida fuertemente vinculados a Nueva Caledonia son:
El flete que llega o sale de La Tontouta , entre 5.000 y 6.000 t desde 2000 , consiste principalmente en el transporte de baúles o productos perecederos (en particular frutas, verduras y productos lácteos importados de Australia o Nueva Zelanda , determinados productos agrícolas de exportación). También hay tráfico postal, con 986 t de correo en 2009 .
En 2009 , 370.056 pasajeros abordaron o desembarcaron en el aeropuerto Magenta (uno de los tres aeródromos pertenecientes a Nueva Caledonia , está gestionado en concesión por la CCI y centraliza la mayor parte del tráfico aéreo nacional). Luego, este tráfico creció un 6% en comparación con 2008 , un 30% desde 2005 y un 28,3% desde 2000 . Entre ellos, casi todos, es decir el 96,2% (356.043), fueron transportados por Air Calédonie . El resto, 14.013 personas, tomaron prestado de alguna de las otras pequeñas empresas que prestan principalmente servicios bajo demanda.
Una empresa nacional importanteLa principal red de transporte aéreo nacional regular es proporcionada desde el aeropuerto Magenta , en Numea , por la compañía Air Calédonie (esta transportó 356.043 pasajeros con salida o llegada de Magenta en 2009 ). Desde allí se sirven otros nueve aeropuertos locales, siete de los cuales son directos desde Magenta y dos con escala:
Air Calédonie pertenece en un 50,28% al Gobierno de Nueva Caledonia , un 43,31% a la provincia de las Islas Lealtad , un 4,32% a pequeños accionistas privados y un 2,09% a Air France . Habiendo experimentado ligeras dificultades a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 (vinculadas al establecimiento del Bético en particular, aumentando durante un tiempo la competencia del tráfico marítimo para el transporte de pasajeros, pero también a varios conflictos sociales), el La empresa tomó varias medidas que le permitieron recuperarse de 2003 . Así, ha renovado su flota (pedido en 2005 de un ATR 42-500 y dos ATR 72-500 , entregados en 2006 y 2007 , para reemplazar sus ATR 42-320 , que están envejeciendo y son bastante costosos de usar), Direct inter -vuelos insulares (los enlaces que unen las Islas de la Lealtad entre ellas sin pasar por Magenta , y que parecían ineficaces, han sido sustituidos por las llamadas líneas "Tchap-Tchap", que pasan por Nouméa ) y concentraron los esfuerzos en el Magenta - Rotaciones de islas .
Otras conexiones domésticasAdemás de Air Calédonie , el aeropuerto Magenta también sirve como centro para Air Loyauté . Es una empresa creada en 2003 para mejorar la apertura de las Islas de la Lealtad , proporcionando transporte aéreo regular y bajo demanda y perteneciente a SODIL , la empresa de desarrollo e inversión de la Provincia de las Islas de la Lealtad . Tiene tres Twin Otter DHC-6-300 y está previsto que entre en servicio en 2011 dos nuevas Twin Otter DHC-6-400 . Sirve regularmente, en código compartido con Air Calédonie , el aeropuerto de Wanaham en Lifou a través del aeropuerto de Tiga ( 50 minutos para llegar a Tiga y 1 h 45 min para Lifou , con dos rotaciones semanales), el aeropuerto de Waala a las islas Belep a través de Koumac ( 1 h 20 min para llegar a Koumac y 2 h 25 min para las islas Belep , con dos vuelos semanales) y el aeropuerto de Touho (tres conexiones semanales realizadas en 1 h ). También se realizan vuelos bajo demanda a otros aeropuertos de la red de Air Calédonie (con posibilidad de conexiones directas entre islas), pero también a Nouméa - La Tontouta (en 20 minutos) o incluso al aeropuerto internacional de Bauerfield desde Port- Vila , Vanuatu (en 2 horas ).
La pequeña empresa Air Alizé , creada en 2004 y también con sede en Magenta , ofrece esencialmente, bajo demanda, misiones SAMU y evacuaciones médicas delegadas por Nueva Caledonia desde 2006 (por un Beechcraft 200 con capacidad para 3 pasajeros , incluidos dos médicos además al paciente) así como vuelos turísticos o de negocios (provistos por un Piper 31T3 que puede transportar 8 pasajeros), y fletes urgentes de pequeña capacidad, con salida desde Magenta o La Tontouta hacia todos los demás aeropuertos del archipiélago.
Y el aeropuerto Magenta también sirve como helipuerto , con tres compañías:
Además de los aeropuertos utilizados por Air Calédonie , tres aeródromos públicos ya no son utilizados principalmente por el aeroclub : los provinciales de Canala (en el municipio del mismo nombre en la costa este, la pista está pavimentada) y el de Poé ( en Bourail en la costa oeste, con una pista de aterrizaje sin asfaltar), y el único aeródromo comunal de Oua Tom en La Foa . También hay un aeropuerto privado, el de Malabou en Poum (fue servido por Air Calédonie en la década de 1990 ).
Históricamente, solo ha existido una línea ferroviaria en Nueva Caledonia : el "pequeño tren minero" que unía Numea con Païta , funcionó entre 1904 y 1939 . Si un "ferrocarril de Numea a Canala " fue declarado de utilidad pública en 1884 , el proyecto sólo se puso en marcha desde17 de agosto de 1901, fecha de la palada inaugural, gracias a la acción del gobernador Paul Feillet , mientras que Nueva Caledonia está experimentando un primer auge industrial gracias al níquel y para ayudar a abrir el “Brouse”. Inicialmente se planeó llegar hasta Bourail . La puesta en servicio tiene lugar el30 de diciembre de 1904. Sin embargo, la ruta no llegó a la Dumbéa hasta 1906 (a solo 17 km de distancia), y las obras se detuvieron, por falta de fondos, hasta 1910 . De hecho, las obras fueron particularmente caras (más de 4,5 millones de francos ), con la necesidad de estructuras pesadas (la perforación de lo que ahora se llama Montagne Coupee entre el Monte Montravel y Doniambo Nouméa , la excavación de un túnel de 200 metros bajo el paso de Tonghoué).
En 1910 , el trabajo se reanudó hasta Païta gracias a la propuesta realizada en 1908 por la Société des charbonnages de Nouvelle-Calédonie (SCNC), que explota los depósitos de Nondoué, para financiarlos. Pero una vez más, los costes incurridos están resultando demasiado elevados con el desarrollo de nuevas obras de arte (el puente de 79 m sobre el Dumbéa o la construcción de un segundo túnel de 232 m en Erembéré, por ejemplo). La línea a Païta se inaugura el1 st de enero de 1914, con una duración de viaje de una hora y media, diez paradas y parada obligatoria a mitad de camino en Dumbéa . Pero ella no va más lejos. Por lo tanto, tiene solo 29 kilómetros de largo en total, lo que es demasiado corto para obtener un tráfico significativo, mientras que el área cruzada permanece escasamente poblada y no tiene sitios mineros significativos. El transporte de mercancías por este modo de transporte representa para el año 1914 solo 30 t semanales. Las cuentas de funcionamiento de la línea, que se equilibraron en 1908 , se volvieron deficitarias a partir de 1912 y rápidamente se abordó la cuestión de su abolición. Finalmente, en noviembre de 1939 , tras las recurrentes epidemias de peste entre 1905 y 1941 , la crisis de los años 30 y el desarrollo de la red de carreteras, se tomó la decisión y se detuvo el "trenecito" en1 st de enero de 1940. Entonces solo debería ser una suspensión temporal del servicio, el momento de considerar la posibilidad de mejorar el material rodante y las vías, cuya condición ya no permitía un funcionamiento seguro. Entre 1942 y 1945 , los estadounidenses reactivaron temporalmente la línea para entregar municiones y explosivos a los almacenes que habían instalado en los valles de Katiramona y Nondoué.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , la línea se cerró definitivamente, el equipo se vendió como chatarra, con la excepción de una locomotora y tres vagones, inicialmente comprados para abrir, en la Baie des Citrons en Nouméa , un restaurante llamado Le Petit Train. en su honor. Ciertos tramos y mejoras realizadas para esta línea han sido reutilizados por la carretera, en particular el Montagne Coupée (donde pasa ahora el carril libre E1 ), o el puente sobre el Dumbéa . También persistieron secciones de la pista, ahora cubiertas de vegetación, y las entradas al túnel del paso de Tonghoué siguen siendo visibles. Persisten restos de la antigua estación terminal de Païta , cerca del pueblo, con el cadáver de la última locomotora.
Sin embargo, la minería y la silvicultura han puesto en marcha más de 400 km de líneas ferroviarias (aún existentes, incluidas 26 en Thio) y más de cien locomotoras (97 enlistadas el 01/01/2016). La asociación Trainc (Trenes de Nueva Caledonia) trabaja para revitalizar este fuerte potencial turístico, con el restablecimiento de la línea Nouméa-Païta.