Rally de los 1000 lagos 1974

Rally de los 1000 lagos 1974
3ª prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes 1974
Anterior Ronda anterior Proxima ronda Próximo
General
Edición 24 ª edición de Jyväskylän Suurajot
País anfitrión Finlandia
Localización Finlandia central
Con fecha de 2-4 de agosto de 1974
Especiales 34 (343,5 km)
Área tierra
Equipos 118 a la salida, 88 a la llegada
Podios
Clasificación de conductores
1. Hannu Mikkola
2. Timo Mäkinen 3. Markku Alén
Clasificación del equipo
1. Ford (Ford de Gran Bretaña)
2. Ford 3. Fiat
Rally de Finlandia
Anterior Rally de los 1000 lagos 1973 Rally de los 1000 lagos 1975 Próximo

El Rally de los 1000 Lagos de 1974 ( 24 Jyväskylän Suurajot ), disputado del 2 al4 de agosto de 1974, es la decimosexta prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) que se lleva a cabo desde 1973 y la tercera prueba del campeonato de 1974 .

Contexto antes de la carrera

El campeonato mundial

1974 es el segundo año del Campeonato Mundial de Rally de Marcas, que sucedió al 'Campeonato Europeo de Rally de Marcas', disputado de 1968 a 1972. La crisis energética tuvo el efecto de reducir considerablemente el número de eventos mundiales (ocho rondas en 1974). en comparación con trece el año anterior), el Rally de Suecia , el Rally de Nueva Zelanda y el Rally de la Acrópolis han sido cancelados este año. El rally de Montecarlo también fue cancelado, pero la edición de 1974 no contaba para el campeonato mundial. El Rally de los 1000 Lagos es la tercera prueba de la temporada y se lleva a cabo casi cuatro meses después del Safari que tuvo lugar en abril. Los eventos del campeonato están reservados para autos de las siguientes categorías:

Campeón del mundo en 1973 gracias a la berlinetta A110 , el fabricante francés Alpine-Renault redujo su participación esta temporada, limitando sus compromisos oficiales a eventos de alto perfil como el Safari o el RAC , al igual que Ford . En segundo lugar, en 1973, Fiat aumentó considerablemente su presupuesto de rally y planeó una participación masiva de sus 124 arañas con vistas al título de 1974. El fabricante italiano, ganador en Portugal y colocado en el Safari, está lógicamente a la cabeza del campeonato mundial.

La prueba

El Rally de los 1000 Lagos es una de las carreras más rápidas del campeonato. Creada en 1951 con el nombre de "Jyväkylän Suurajot", su ruta sigue amplios caminos forestales, con muy pocas curvas cerradas. Los pilotos alcanzan velocidades que rondan los 200 km / h, y los numerosos baches del recorrido generan saltos muy espectaculares. En ese momento, solo los pilotos nórdicos lograron ganar allí, gracias a su perfecto conocimiento del terreno. Ganador cuatro veces entre 1965 y 1973, el finlandés Timo Mäkinen es el gran favorito del evento.

El recorrido

Primera etapa

Segundo paso

Las fuerzas involucradas

Fiat Rally ha inscrito cinco 124 arañas Abarth Grupo 4, incluidas tres confiadas a pilotos finlandeses: Markku Alén , Leo Kinnunen y Antti Ojanen. Los otros dos autos son conducidos por Alcide Paganelli y Sergio Barbasio , este último reemplazando a Raffaele Pinto , no disponible por una lesión en la mano. Para este rally específico donde se ponen a prueba las suspensiones, los Fiat están equipados con amortiguadores dobles. Con un peso de alrededor de 900 kg, tienen un motor de 1850 cm 3 que desarrolla 180 caballos de fuerza a 7000 rpm, excepto el de Kinnunen equipado con una versión de dieciséis válvulas (1750 cm 3 , 200 caballos de fuerza).

El último ganador, Ford , está inscribiendo solo dos autos para este evento: Timo Mäkinen y Hannu Mikkola tienen Ford Escort RS1600 grupo 2 (2 litros, 235 hp a 8200 rpm, alrededor de 800 kg). Las Escorts son las más poderosas y rápidas del tablero; son en gran parte favoritos, ¡sus pilotos entre ellos cuentan siete victorias en 1000 lagos!

El fabricante sueco sigue muy presente en los 1000 lagos, donde suma seis victorias. La planta ha contratado dos Saab 96 grupo 2 (motor Ford V4 1850 cm 3 , 165 caballos de fuerza, unos 1100 kg) para Stig Blomqvist y Per Eklund . Están respaldados por los tres coches semioficiales inscritos por el importador finlandés, confiados a Simo Lampinen , Tapio Rainio y Jari Vilkas. Los Saab están equipados con "Free Wheeling", un sistema de rueda libre que elimina el freno del motor.

Dos Datsun 160J grupo 2 están presentes, de la mano de Harry Källström y Ulf Grönholm. Conocidos por ser confiables, estos autos no fueron, sin embargo, lo suficientemente rápidos como para reclamar la victoria.

BMW Motorsport introdujo en 2002 un motor de dos litros, culata Schnitzer de dieciséis válvulas, inyección Kugelfischer, que desarrollaba más de 230 caballos de fuerza, con un coche que pesaba 1030 kg. Está confiado al piloto alemán Achim Warmbold .

Opel Suecia ha preparado tres Ascona Grupo 2 (2 litros, 180 CV, 1050 kg) para Björn Waldegård , Anders Kulläng y Bror Danielsson .

El importador finlandés ha inscrito dos Simca 1000 Rallye 2 del grupo 1 para Bernard Fiorentino y el veterano Pauli Toivonen . Estos coches están diseñados con victoria de clase en 1300 cm 3 .

Curso de la carrera

Primera etapa

Las 118 tripulaciones partieron de Jyväskylä el viernes2 de agosto, en tiempo seco. Dès les premières épreuves spéciales, les deux Ford Escort de Timo Mäkinen et Hannu Mikkola dominent les débats, d'autant plus facilement que leur principal adversaire, Markku Alén ( Fiat ), est retardé par une crevaison dans la quatrième spéciale, perdant plus d' un minuto. Un poco más rápido que Mikkola, Mäkinen pierde, no obstante, el liderato al final de la etapa, un ligero exceso de velocidad en la ruta de enlace (63 km / h en lugar de los 60 autorizados) le cuesta una penalización de 50 segundos. Siempre muy rápido al volante de su Saab , el sueco Stig Blomqvist demostró ser el mejor de los pilotos no finlandeses, con Jyväskylä en la tercera posición.

clasificación al final de la primera etapa
Pos. Piloto Copiloto Carro Grupo Penaltis
1 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 2 -
2 Timo Mäkinen Henry liddon Ford Escort RS1600 2 50 segundos
3 Stig Blomqvist Hans sylvan Saab 96 V4 2 -
4 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 124 Abarth Araña 4 -

Segundo paso

Los Ford confirmaron su superioridad durante la segunda parte del rally, Mikkola mantuvo su ventaja sobre Mäkinen para asegurar un cuarto éxito en este evento. El domingo, Alén apenas logró recuperar la tercera plaza de Blomqvist, completando la trifecta finlandesa. El quinto puesto también es objeto de un reñido duelo entre el Fiat de Leo Kinnunen y el Saab de Simo Lampinen , este último finalmente ganando la ventaja tras una penalización de un minuto impuesta a Kinnunen por salida anticipada durante una etapa especial.

Clasificación general

Pos N O  Piloto Copiloto Carro Hora Diferencia Grupo
1 6 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 3 h 11 min 42 s 2
2 1 Timo Mäkinen Henry liddon Ford Escort RS1600 3 h 12 min 13 + 31 s 2
3 3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 124 Abarth Araña 3 h 13 min 52 s + 2 min 10 s 4
4 2 Stig Blomqvist Hans sylvan Saab 96 V4 3 h 14 min 02 s + 2 min 20 s 2
5 7 Simo lampinen Juhani markkanen Saab 96 V4 3 h 17 min 33 s + 5 min 51 s 2
6 5 Leo kinnunen Atso Aho Fiat 124 Abarth Araña 3 h 17 min 54 s + 6 min 12 s 4
7 11 Tapio Rainio Erkki Nyman Saab 96 V4 3 h 19 min 16 s + 7:34 2
8 13 Anders Kulläng Claes-Göran Andersson Opel Ascona 3 h 21 min 26 s + 9:44 2
9 25 Antti Ojanen Timo Makela Fiat 124 Abarth Araña 3 h 21 min 35 s + 9:53 2
10 9 Björn Waldegård Arne Hertz Opel Ascona 3 h 23 min 02 s + 11 min 20 s 2

Hombres destacados

Ganadores de etapas especiales

Resultados de los principales actores

N O  Piloto Copiloto Carro Grupo Clasificación general Clase. grupo
1 Timo Mäkinen Henry liddon Ford Escort RS1600 2 2 nd a 31 s 2 nd
2 Stig Blomqvist Hans sylvan Saab 96 V4 2 4 º a 2 min 20 s 3 rd
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 124 Abarth Araña 4 3 rd a 2 min 10 s 1 st
4 Achim Warmbold Jean Todt Bmw 2002 tii 2 13 º a 14:42 10 º
5 Leo kinnunen Atso Aho Fiat 124 Abarth Araña 4 6 e 6 min 12 s 2 nd
6 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 2 1 st 1 st
7 Simo lampinen Juhani markkanen Saab 96 V4 2 5 e 5 min 51 s 4 º
8 Raffaele pinto Arnaldo bernacchini Fiat 124 Abarth Araña 4 Paquete (lesiones en las manos) -
9 Björn Waldegård Arne Hertz Opel Ascona 2 10 e hasta 11 min 23 s 7 º
10 Harry Källström Claes Billstam Datsun Violet 160J 2 21 e hasta 26 min 39 s 13 º
11 Tapio Rainio Erkki Nyman Saab 96 V4 2 7 º a 7 min 34 s 5 º
12 Per Eklund Björn Cederberg Saab 96 V4 2 ab. en 19 °  especial (accidente) -
13 Anders Kulläng Claes-Göran Andersson Opel Ascona 2 8 º a 09:44 am 6 º
14 Alcide Paganelli 'Ninni' Russo Fiat 124 Abarth Araña 4 19 º a 23:24 5 º
15 Sergio Barbasio Piero Sodano Fiat 124 Abarth Araña 4 18 e hasta 18 min 28 s 4 º
dieciséis Bernard Fiorentino Francis murac Simca 1000 Rallye 2 1 41 e hasta 38 min 25 s 13 º
17 Egon Culmbacher Werner Ernst Wartburg 353 1 ab. en 4 e  especial -
20 Pauli Toivonen Martti Tiukkanen Simca 1000 Rallye 2 1 25 e hasta 28 min 27 s 5 º
21 Brian Culcheth Johnstone Syer Morris Marina 2 24 e hasta 27 min 57 s 15 º
23 Bror Danielsson Bo Sundberg Opel Ascona 2 ab. en 21 st  especial (accidente) -
24 Ulf Grönholm Juhani Toivonen Datsun Violet 160J 2 ab. en 5 º  especial (suspensión) -
25 Antti Ojanen Timo Makela Fiat 124 Abarth Araña 4 9 e 9 min 53 s 3 rd
27 Jari Vilkas Juhani Soini Saab 96 V4 2 11 e hasta 12 min 20 s 8 º
28 Ari Vatanen Alf krogel Opel Ascona 2 ab. en 31 º  especial (pérdida de una rueda) -
29 Pentti Airikkala Heikki Haaksiala Vauxhall Magnum Coupe 1 16 e hasta 16 min 49 s 1 st
31 Kyösti Hämäläinen Veijo Aho Alfa Romeo 2000 GTV 1 17 e hasta 18 min 24 s 2 nd
43 Timo salonen Seppo Harjanne Mazda 1300 1 22 nd a 26:56 4 º
49 Bruno Saby Jean-Christian Court-Payen Opel Ascona 1 ab. en 17 ª  especial -

Clasificación del campeonato al final de la carrera

Clasificación de marcas
Pos. Marcos Puntos
POR
SAF
FINAL
SAN
DESHACERSE
PRE
RAC
BOCINA
1 Fíat 33 20 1 12
2 Vado 24 2 2 20
3 Mitsubishi 20 - 20 -
4 Datsun 18 8 10 -
5 Porsche 15 - 15 -
6 Lancia 12 - 12 -
7 Toyota 10 10 - -
7 = Saab 10 - - 10
9 Alpine-Renault 6 6 - -
10 BMW 4 4 - -
10 = Peugeot 4 - 4 -
12 Citroën 3 3 - -
12 = Opel 3 - - 3

Notas y referencias

  1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Revue L'Automóvil n ° 340 - Septiembre 1,974
  3. Revue Sport Auto n o  153 - Octubre de 1974
  4. Revista L'Automobile n ° 343 - Diciembre de 1974 / Enero de 1975