Gran puerto marítimo de Le Havre

El puerto de Le Havre es un gran puerto marítimo francés para el comercio y los pasajeros (conexión con Inglaterra). También es un puerto deportivo y pesquero en el Canal de la Mancha .

Situado en Le Havre , en Seine-Maritime , y extendiendo las ciudades al este de la desembocadura del Sena , que fue creado en 1517 por orden de François I er y, a petición de un Norman élite (principalmente de Rouen y Caen ). La construcción de este puerto está en el origen de la fundación de la ciudad de Le Havre .

Situada al norte de la desembocadura del Sena, en el extremo occidental del paseo marítimo del norte de Europa llamado "  cordillera del norte de Europa  " (o según el anglicismo, cordillera del Norte ), y efectivamente conectada a un interior denso ( Rouen y París ), es uno de los los principales puertos europeos. El puerto de Le Havre es también la sede y el sitio más importante del Gran Puerto Autónomo de Ax-Seine, resultado de la fusión en 2021 de los principales puertos marítimos de Le Havre, Rouen y Gennevilliers.

En términos de tráfico total de mercancías, es la 58 ª  Puerto Mundial en 2013 y el segundo puerto francés (detrás del puerto de Marsella ) en 2014, con el tráfico de 67,574,000 toneladas. Es el primer puerto francés en términos de tráfico en contenedores con cerca de 2,2 millones de TEU en 2011. En 2016, este tráfico ascendió a 2,5 millones de TEU , situándose en el undécimo lugar entre los puertos europeos.

Desde el 1 de junio de 2021, ha sido sustituido por el gran puerto fluvial-marítimo en el eje del Sena, de acuerdo con lo dispuesto en la ordenanza n ° 2021-604 de 19 de mayo de 2021, resultante de su fusión con los puertos de París y Rouen.

Geografía

Una situación favorable, un interior rico y poblado

El puerto de Le Havre es un puerto en el noroeste de Francia , en la región de Normandía . Se encuentra en la orilla norte del estuario del Sena en el Canal de la Mancha . Su ubicación es favorable por una razón: se encuentra en el mar más concurrido del mundo. El puerto de Le Havre es el primer y último puerto de la North European Row , la fachada más importante de Europa que concentra una cuarta parte de todos los intercambios marítimos mundiales han mejorado la accesibilidad de la aglomeración y el puerto: l La A131 ( E05 ) La autopista une Le Havre con la A13 (autopista de Normandía) a través del puente Tancarville . El puerto de Le Havre se encuentra a una hora de Rouen ya una hora y media de Île-de-France . Más recientemente, la autopista A29 - E44 , autopista de los estuarios) conecta el área metropolitana de Le Havre con el norte de Francia y termina en el Pont de Normandie , que sitúa Amiens (en el noreste) a dos horas de distancia y Caen (en el suroeste ) a una hora de distancia. Sin embargo, sólo el 4% de los contenedores que se redistribuyen al interior de Francia son por ferrocarril, el 5% por río y el 86% por carretera.

Descripción del puerto de Le Havre

El distrito portuario de Le Havre mide 25 km de este a oeste y 500 m como máximo de norte a sur. Con una superficie de 10.000 hectáreas, su territorio se extiende desde el dique sur ( 49 ° 29 ′ 04 ″ N, 0 ° 05 ′ 22 ″ E ) hasta el pie del puente Tancarville ( 49 ° 16 ′ 56 ″ N, 0 ° 16 ′ 30 ″ E ). El sur del estuario es responsabilidad del puerto de Rouen. La zona de Industrialo-Port, aguas arriba, es accesible en barco a través del Sena, el Canal du Havre en Tancarville y el Gran Canal du Havre. Cubre ocho municipios: Le Havre, Gonfreville L'Orcher, Rogerville, Oudalle, Sandouville, Saint-Vigor-d'Ymonville, La Cerlangue y Tancarville.

Historia

Los orígenes del puerto (1517-1550)

Ya en 1516 , una cierta parte de la élite normanda sintió que Normandía necesitaba un nuevo puerto debido a la acumulación de sedimentos en los puertos de Harfleur y Honfleur .

En París , se desea la creación de un nuevo puerto militar. A finales de 1516 , François I recibió por primera vez el informe que había pedido a la notable Marina , que determina los lugares más adecuados para "  establecer un corto en su Ducado de Normandía una ciudad y un puerto marítimo  ".

La 7 de febrero de 1517En París, la dirección de François I er después de la carta a Bonnivet , Almirante de Francia , "  ... les gusta mantener en seguridad los buques y vaissaulx nosotros y Noz súbditos navegantes en el Océano Mar, han hecho en el sercher Coste de Normandie y paga de Caux es un lugar adecuado y apropiado y nos han informado usted y personalidades notables en esta experiencia y escuchan que el lugar de Grace es el más limpio y fácil del mundo. Coste y paga de Caux, para hacer un refugio al que lesd. los barcos y embarcaciones pueden llegar fácilmente y quedarse con seguridad, y tener la luz lista. Refugio en la forma que le corresponde ... por estas causas y otras tenéis consideraciones a lo que movemos, cometido, ordenado y diputado, commectons, y damos y diputados comisario general para la construcción del fraude. puerto y fortificación necesarios para la seguridad de icelluy por la presente ...  ». El océano mar es el antiguo nombre que se le da al océano Atlántico . Cristóbal Colón fue el Almirante del Mar Océano. De ahí la idea de François I er de enviar sus barcos a explorar el Nuevo Mundo, lo que hizo en 1523 al encargar a Verrazano que descubriese la costa este de los actuales Estados Unidos y el sitio se convertiría en Nueva York .

La 12 de febrero de 1517, Bonnivet le confió a Guyon Le Roy esta misión, usando los mismos términos de la carta del rey. La22 de febrero de 1517Guyon pide al señor de Blosseville, capitán de las costas de Normandía, que llame a los maestros albañiles y otros trabajadores de Normandía para licitar las obras en Harfleur.

Las obras incluyeron:

• La construcción de muelles y dos torres para proteger el futuro Bassin du Roy.
• La construcción de un muelle .
• La excavación de un canal hacia el puerto de Harfleur .

El trabajo comenzó en abril de 1517 . El 1 er parte de los extremos de trabajo en 1532. El canal, que sólo fue excavado en los años 1600.

Un puerto en evolución

Fundado en 1517 por el rey de Francia François I er , tanto como fortaleza a la entrada del puerto pesquero del Sena como puerto comercial para establecer relaciones comerciales con el Nuevo Mundo recientemente revelado a los europeos, el puerto del Havre se encuentra en el corazón del paseo marítimo entre el Canal de la Mancha y el Mar del Norte , a la entrada del estuario del Sena, en la margen derecha. Es decir, originalmente, un puerto seco cuya ubicación fue elegida por sus excepcionales cualidades náuticas conocidas por todos los navegantes, debido a que la extensión del mar se mantuvo cerca de tres horas . El directorio de mareas indica que las mareas altas duran 3 horas, desde 2 horas antes hasta 1 hora después de la marea alta.

Gracias a esta posición marítima privilegiada, Le Havre hereda, desde su puesta en servicio, los flujos de tráfico de los puertos circundantes, víctimas de su poca profundidad y la invasión de aluviones . Es en particular en Le Havre donde el transbordo de cargas destinadas al suministro de las regiones del interior se lleva a cabo ahora en las preciosas estribaciones del río que suben a París. A continuación, el puerto comercial de Le Havre realmente despegó durante el XVIII °  siglo con el desarrollo de las importaciones colonial de azúcar para el café de algodón y las especias y la práctica del comercio triangular por los comerciantes Havre.

Puerto principal codfisher Norman la XVII ª  siglo, el segundo puerto de esclavos francés en el XVIII °  siglo , el puerto de Le Havre, viene completo con el comercio tras el cierre definitivo del Arsenal en 1824 , también lo ha hecho el extraordinario período de expansión - que sigue el estancamiento de las guerras del Imperio napoleónico, marcado por la aparición de la navegación a vapor . Gracias a la finalización en 1847 del enlace ferroviario París-Le Havre, transporte de pasajeros de largo recorrido, que se inició inmediatamente después de la proclamación de la independencia de los Estados Unidos , se convierte en la actividad predominante y, durante más de un siglo, la historia del puerto de Le Havre se fusiona con la de los grandes transatlánticos de la línea y las estaciones de ferrocarril marítimo ubicadas en los muelles.

La evolución del tráfico transatlántico, que se caracteriza por la carrera por el gigantismo de los barcos y por el aumento de su calado requiere grandes profundidades, así como la supresión de las servidumbres impuestas por el paso de las esclusas de las antiguas cuencas. Esta es la razón por la labor realizada a principios de XX XX  siglo se dedica principalmente a la mejora del acceso al agua, el desarrollo de una nueva entrada del puerto y la creación de una piscina de marea para atraque de buques de gran tamaño. Así, cuando el transatlántico Normandie de la Compagnie Générale Transatlantique hizo su escala inaugural en Le Havre en 1935 , el ancho de la entrada del puerto se aumentó a 250 metros y el paso se dragó hasta la costa (- 11.00). Mientras tanto, se instituye el régimen de autonomía en el puerto de Le Havre. De hecho, el1 st de enero de 1925, el establecimiento público pasa a ser un puerto autónomo y se encarga de la gestión de los servicios portuarios, previamente prestados por el Estado para la infraestructura y por la Cámara de Comercio para las herramientas.

Segunda Guerra Mundial y Reconstrucción (1945-1965)

Al final de la Segunda Guerra Mundial , el puerto de Le Havre no era más que un montón de ruinas atestadas de más de 350 naufragios  : serían necesarios veinte años para la reconstrucción de la herramienta portuaria. La reconstrucción se decide en base a la planta de 1939 , con dos cambios: la orilla sur de la cuenca de Bellot se ha convertido en una plataforma de un solo alineamiento, así como la parte oeste de la dársena de Joannes (Parte del futuro quai Pierre -Callet). Para la reconstrucción de las estructuras se utilizan seis cajones de hormigón armado tipo Phoenix (idénticos a los del puerto artificial de Arromanches ). Hacia 1965, la reconstrucción se completó con el Quai de Pondichéry (futuro Jean-Reinhart).

El renacimiento (1965-1985)

El plan de ampliación elaborado posteriormente tiene como objetivo impulsar el desarrollo industrial del puerto de Le Havre, su adaptación a las nuevas técnicas de manipulación y al aumento de la capacidad de los grandes petroleros, habiéndose convertido los hidrocarburos, en términos de tonelaje, en el principal componente de tráfico portuario.

En 1965 , el puerto de Le Havre, uno de los seis puertos autónomos de Francia ( es decir , Burdeos , Dunkerque , Le Havre, Marsella , Nantes, Saint-Nazaire y Rouen ), vio su papel y sus poderes definidos por la ley de29 de junio de 1965.

Entre los principales logros del Puerto de Le Havre en las últimas cuatro décadas del XX °  siglo incluir:

• extensión al este de la cuenca de mareas desde 1968 y apertura de la primera terminal de contenedores ese año (terminal del Atlántico, muelle del Atlántico, utilizado por los armadores OOCL, Evergreen , MSC , P&O Nedlloyd y CMA-CGM );
• la profundización del canal de acceso dragado hasta el nivel -15,50 metros en octubre de 1970  ;
• en 1971 , inauguración de la segunda terminal de contenedores, Terminal Europa (muelle de Europa), y encargó en diciembre de ese año, la esclusa François I st (la más profunda del mundo (48 metros) y de acuerdo con las medidas del Panamá Canal), que da acceso a la zona industrial a buques de 250.000 toneladas,
• apertura en 1977 de dos nuevas terminales de contenedores (Atlantique-Europe, que extiende la terminal del Atlántico hasta el fondo del puerto con el muelle de las Américas, utilizada por los armadores OOCL, Evergreen , MSC , P&O Nedlloyd y CMA-CGM  ; y Ocean terminal (quai Bougainville), utilizado hoy por el armador MSC , a veces P&O Nedlloyd en casos excepcionales),
• apertura de la terminal de Antifer accesible a las mayores empresas petroleras en 1976 ,
• El del centro minero en 1978 , que permite la descarga y almacenamiento de carbón en un parque privado reservado a la central térmica EDF , así como un parque público, cuyos montones de escorias se redistribuyen en el país.
• Luego el del Centro Multivrac en 1985 , cerca del actual viaducto de libre acceso al Pont de Normandie , en la margen sur del canal Tancarville , para el tráfico de carbón industrial y piensos.

La década de 1990: la revolución de los contenedores

Además de estas importantes obras, a partir de 1990 , el desarrollo de una cuarta terminal de contenedores , la terminal de Normandía. Comprende el Asia Quay y el Osaka Quay, está equipado como los otros tres terminales con grandes pórticos de manipulación y está dragado para que pueda acomodar los grandes portacontenedores Post-Panamax . El armador Maersk utiliza esencialmente y MSC para su contenedor demasiado grande para mover la esclusa François I st y unirse a la Ocean Terminal. La CIM snc (Compagnie Industrielle Maritime), propietaria y operadora de los 118 tanques de petróleo en el dique sur, también forma parte de la terminal de Normandía y la utiliza para recibir camiones cisterna .

Desde la década de 2000: reforma portuaria y fusión de los puertos marítimos del Eje Sena

Fue en 2008 cuando se promulgó la ley de reforma portuaria. Sus objetivos eran adaptar los puertos franceses a las directivas europeas (apertura a la competencia), crear una nueva gobernanza (nuevo estatuto de Grand Port Maritime) e imponer una cadena de mando única en el manejo, cuyas instalaciones deben privatizarse. En Le Havre, la ley se hizo realmente efectiva enjulio 2010.

En 2021, el puerto de Le Havre se convierte, mediante la fusión con sus homólogos en Rouen y Gennevilliers , en el sitio principal y la sede del Grand Port Maritime de l'Axe-Seine.

Organización y servicios

Incluyendo también la terminal petrolera de Antifer (ubicada entre Le Havre y Dieppe ), Le Havre formaba parte, con el puerto de Burdeos , de los dos puertos autónomos creados con motivo de la primera ley de autonomía portuaria en 1920 . El estatuto de puerto autónomo le había sido concedido el1 st de enero de 1925, y fue retenido durante la segunda ley de autonomía en 1965 .

El puerto se convirtió por decreto n o  2008-1037 de9 de octubre de 2008"Grand Port Maritime du Havre" . Este nombre sustituye al de Port Autonome y le confiere la condición de establecimiento público que ejerce conjuntamente misiones de servicio público administrativo y misiones de servicio público de carácter industrial y comercial. Se gestiona como establecimiento público industrial y comercial (EPIC) . Es el responsable de la gestión de todas las instalaciones portuarias de su distrito.

El Grand Port Maritime du Havre es administrado por una junta de cuatro miembros. Su consejo de supervisión incluye representantes del Estado, el personal, las autoridades locales ( Haute-Normandie , Seine-Maritime , CODAH , ciudad de Le Havre ) y la Cámara de Comercio e Industria de Le Havre . Un consejo de desarrollo de treinta miembros asiste a los órganos estatutarios. El Consejo de Supervisión que aprueba el proyecto estratégico completa el paquete.

Además, Le Havre es el fundador de la International City & Port Association, que ahora agrupa alrededor de un centenar de puertos en los cinco continentes.

Trabajos

El puerto de Le Havre apoya a miles de personas en Le Havre y su región. A los trabajos directos, como aduanero, estibador o piloto, hay que sumar trabajos indirectos (industria y transporte) y trabajos inducidos. Con alrededor de 3.000 empleados en 2006, las actividades de distribución y almacenamiento proporcionan la mayor cantidad de puestos de trabajo. Luego vienen el transporte por carretera (2.420 puestos de trabajo) y la manipulación (2.319 puestos de trabajo).

Infraestructuras y equipamiento

Terminales

En 2011, alrededor de 23,1 millones de toneladas de mercancías pasaron por el puerto de Le Havre, la mayoría en contenedores . Existen diversas terminales destinadas al procesamiento de carga general, principalmente representadas por tráfico contenerizado. Podemos distinguir tres áreas principales para carga general:

• Terminales del norte (Atlantic Quays, Américas, Europa);
• Terminales del sur (Quays of Asia, Osaka, Bougainville);
• Puerto 2000 (Terminal de France y Porte Océane).

• MSC Carolina entrando en el puerto.

• Carrito de pasajeros en una terminal.

• Almacenamiento de contenedores en la terminal norte.

• Buque portacontenedores en la terminal de carga general de Bougainville.

En 2011, unos tres millones de toneladas de sólidos a granel pasaron por el puerto de Le Havre, principalmente carbón y materiales de construcción.

El puerto recibe una gran cantidad de petroleros . En 2011, el tráfico total de graneles líquidos fue de alrededor de 41 millones de toneladas, de las cuales 27,5 millones de toneladas fueron de petróleo crudo y 11,7 millones de toneladas de productos refinados.