Tipo | Puerto comercial |
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Construcción | 1700 |
Estado | gran puerto marítimo |
Tráfico | 53 Mt (2019) |
Ocupaciones | mineral de hierro, carbón, petróleo y contenedores |
Lugares | 88 º puerto mundo y 3 e de Francia (2019) |
Flota de pesca | 18 barcos |
Equipo | terminales de mineral, petróleo, contenedores y transbordadores |
Información del contacto | 51 ° 02 ′ 39 ″ N, 2 ° 18 ′ 37 ″ E |
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País | Francia |
Región | Hauts-de-France |
Departamento | norte |
Municipio (Francia) |
Dunkerque , Loon-Plage , Gravelines y Grande-Synthe |
El gran puerto marítimo de Dunkerque (GPMD), resultante de la transformación del puerto autónomo de Dunkerque (PAD) situado a 90 minutos de navegación desde el Paso de Calais es un establecimiento público que ejerce conjuntamente misiones de administración pública y de servicio público . Misiones de Servicio Público Industrial y Comercial , que se gestiona como Establecimiento Público Industrial y Comercial (EPIC) y cuya supervisión estatal es ejercida por la Dirección General de Infraestructuras, Transportes y Mar del Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía.
Este puerto tiene una fuerte vocación energética ( central , terminales petroleras y terminal de gasoductos GNL , proximidad a la mayor central nuclear de Europa, fábricas que consumen mucha energía, etc.).
El puerto también mantiene tráfico ro-ro a Gran Bretaña con la empresa DFDS Seaways ( 12 salidas por día).
El primer puerto de Dunkerque cuando el XI ° siglo , entonces es para la pesca de arenque . A partir de 1350 , el puerto desarrolló una actividad comercial gracias a las relaciones con Holanda e Inglaterra .
En el XVI ° siglo , el puerto se ha reducido a su entrada, dos largos muelles de 350 metros y un muelle de 450 metros de largo. Los barcos que albergan están destinados a competir .
Al comienzo de la XVIII ª siglo, la ciudad y los piratas son tan temidos que cuando el Tratado de Utrecht poner fin a la Guerra de Sucesión Española , Luis XIV se vio obligado a aprobar la destrucción de las fortificaciones y el puerto de Dunkerque. El tráfico comercial se reduce prácticamente a cero.
Durante el reinado de Luis XV , se llevaron a cabo reparaciones en los muelles y las cuencas. A mediados de siglo, la paz permite que la ciudad vuelva a desarrollar su comercio, se crean nuevas industrias: cristalería, loza, fábrica de telas.
Pero los ingleses destruyeron el puerto durante la Guerra de los Siete Años unos años más tarde. Luis XVI quería reconstruir el puerto. Teniendo en cuenta el nivel de las finanzas locales, el puerto pasa bajo la dirección de Ponts et Chaussées .
Debido a la Revolución y especialmente al asedio de 1793 , la actividad del puerto se redujo considerablemente.
Tras la Paz de Amiens , el tráfico comercial con el Reino Unido volvió a ser posible y la actividad se reanudó rápidamente en el puerto. Sin embargo, no habrá obras importantes en el puerto durante el Primer Imperio porque Napoleón prefirió desarrollar el puerto de Amberes (que entonces era francés). En 1822, la renovación del puerto de Dunkerque, decidida por el ministro de Finanzas Joseph de Villèle , fue la primera inversión pública de la Caisse des Dépôts et Consignations .
En 1848 , la llegada del ferrocarril a Dunkerque permitió duplicar el tráfico del puerto. Unos años más tarde, se creó la empresa de remolques.
El final del XIX ° siglo vio la realización de numerosas obras que dieron la disposición de Port-Este que conocemos hoy en día. En 1880 tuvo lugar la inauguración de la Cuenca del Comercio. Por iniciativa de Charles de Freycinet , se excavaron los muelles II, III y IV. También hizo construir cuatro tipos de reacondicionamientos . Finalmente, en 1896 , se completó la esclusa de Trystram . Permite el paso de embarcaciones de 170 m de largo y 25 m de ancho.
A principios del XX ° siglo , el puerto de Dunkerque es la 3 ª puerto en Francia. La instalación de varias empresas promueve la actividad: almazara (tráfico de semillas oleaginosas ), aserradero, industria del yute , Ateliers et Chantiers de France, fábrica de Borax , fábrica de Lesieur , metalurgia.
El puerto de Dunkerque también se está convirtiendo en un importante centro de transporte para la región. Ve el tránsito de lana de Argentina para la industria textil en Roubaix , lino de Rusia para Armentières y Lille , y minerales para las industrias metalúrgicas de la cuenca carbonífera de Valenciennes .
Durante la Primera Guerra Mundial , las fuerzas de la Triple Entente detienen a los alemanes en su carrera hacia el mar durante la Batalla del Yser . Como no se pudo tomar el puerto de Dunkerque, la ciudad fue severamente bombardeada. Los ingleses queriendo destruir el puerto para que no caiga en manos alemanas, las instalaciones portuarias aún intactas deben su salvación al general Foch que convenció a los ingleses de quedarse con el puerto.
El puerto viejo y la ciudad estuvieron unidos en un recinto fortificado considerado por los militares como una apuesta estratégica en la década de 1920, cuando perdió su utilidad debido a los avances en la artillería y la fuerza aérea . El puerto, demasiado estrecho para desarrollarse industrialmente, se extendió hacia las dunas al oeste de la ciudad, ya que las fortificaciones fueron destruidas durante la reconstrucción y entre 1928 y 1931 .
Durante el período de entreguerras , se llevaron a cabo nuevos desarrollos en el puerto. Se está construyendo un nuevo puerto exterior . La cerradura Watier, más grande que Trystram, ha sido perforada. También se creó una terminal de transbordadores, que permite que los transbordadores operen entre Dunkerque y Dover . Finalmente, las autoridades portuarias adquieren un muelle flotante y un silo de granos.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Dunkerque fue bombardeado por fuerzas alemanas. Más del 90% de la ciudad está destruida. El puerto no es más que una laguna sedimentada llena de naufragios. Al final de la guerra, la reconstrucción del puerto se estimó en 1.200.000.000 de francos, o 1.830.000 euros.
En 1958 , el aumento de la necesidad de materiales de hierro y acero empujó al Estado a construir una planta siderúrgica "con los pies en el agua". El puerto ganó el día, la instalación de Usinor requirió la construcción de una nueva cuenca marítima de 100 ha , así como una nueva esclusa, la esclusa Watier, que podía acomodar embarcaciones de 55.000 toneladas. El desarrollo del puerto provoca el nacimiento de ciudades de hongos como Grande-Synthe y Petite-Synthe .
Además, la cuenca marítima está conectada con el canal de Bourbourg a través de una circunvalación de 11 km , lo que permite llevar el eje Dunkerque-Escalda a las dimensiones europeas .
En 1961 se emitió una estampilla postal, valorada en 95 céntimos, para celebrar el tricentenario del puerto.
Decreto n ° 65-935 de8 de noviembre de 1965 modificado creó en el puerto de Dunkerque un establecimiento público, sometido a la ley de 29 de junio de 1965, que recibe el nombre de Puerto Autónomo de Dunkerque.
El director del establecimiento público tenía, en el momento de su creación, autoridad sobre tres entidades:
La 3 de marzo de 1972, El primer ministro Jacques Chaban-Delmas inaugura la esclusa Charles de Gaulle, que puede acomodar buques de 100.000 toneladas. Tres años después, la finalización del Puerto Oeste permitió recibir petroleros de 300.000 toneladas.
En 2008, se revisó su funcionamiento y administración, como parte de la reforma de los principales puertos franceses solicitada por el gobierno francés. El puerto se ha convertido en un importante puerto marítimo tras el decreto n o 2008-1038 de9 de octubre de 2008. El distrito del gran puerto marítimo está determinado por un decreto del Consejo de Estado.
Según los nuevos estatutos, es administrado por una junta de tres miembros. Su consejo de supervisión incluye representantes del Estado, el personal, las autoridades locales ( Nord-Pas-de-Calais , departamento de Nord , Dunkerque Gran Litoral , municipio de Dunkerque ) y la Cámara de Comercio e Industria. Opal Coast . Un consejo de desarrollo de treinta miembros asiste a los órganos estatutarios.
miércoles 22 de abril de 2015, el trabajo en la nueva terminal a través del Canal de la Mancha se inició oficialmente con una ceremonia de colocación de la primera piedra.
Desde 2009, el territorio cuenta con una herramienta de apoyo a las decisiones : el tejido industrial puede ver el tejido industrial Dunkerque. Desde 2018, Energy Web realiza un seguimiento de los flujos de energía , lo que permite desarrollar un plan de acción para contribuir a la transición energética territorial.
El gran puerto marítimo se encarga de la gestión de todas las instalaciones portuarias de su comarca, así como de la limpieza, tratamiento y almacenamiento (o deslizamiento en el mar si los umbrales de contaminación lo permiten) de los sedimentos de los puertos exteriores, canales, diques , muelles. y otros cuerpos de agua en el puerto.
Poco a poco, la pesca, el turismo y los astilleros perdieron importancia, en beneficio de los puertos de Calais y Boulogne , mientras que Dunkerque se reorientó hacia el transporte de mercancías y la industria pesada, convirtiéndose en el tercer puerto comercial de Francia en términos de tonelaje total.
El GPMD es responsable de:
Los principales recursos del GPMD provienen de:
En relación con la Agenda 21 de Dunkerque, el PAD ha adoptado un plan llamado "PADIA 21" (Puerto autónomo de Dunkerque-industria-Agenda 21) para el período 2006 - 2015 , que en asociación con la CCI y la Comunidad Urbana de Dunkerque establece en sí los objetivos de mejorar la sostenibilidad de sus actividades e impactos, en particular en lo que respecta a la gestión de los sedimentos de dragado portuario y sus impactos diferidos potenciales o comprobados en el medio ambiente, incluidas las áreas naturales de interés ecológico y faunístico. y las zonas de flora y Natura 2000, que aguas abajo se extienden desde Dunkerque hasta Bélgica. Lodos contaminados más allá de los umbrales y estándares de ecotoxicidad por metales pesados , hidrocarburos aromáticos policíclicos , hidrocarburos , TBT y otros antiespumantes , pesticidas , etc. deben ser tratados de manera diferente a aquellos que probablemente sean valorados.
PADIA se ha marcado siete prioridades
Un CLIS permanente tiene como objetivo informar a las partes interesadas sobre el progreso del trabajo y del proceso.
El proyecto "CAP2020"El proyecto CAP 2020 tiene como objetivo asegurar el lugar de Port Dunkerque en el paisaje marítimo, prevé la creación de una nueva cuenca, 2000 metros de muelles y plataformas adicionales y 350 hectáreas de áreas logísticas que permiten la instalación de 170 hectáreas de almacenes.
Debate publicoLa Comisión Nacional de Debate Público fue tomada por el Grand Port Maritime de Dunkirk el28 de octubre de 2016, sobre el proyecto denominado "CAP2020". Esta remisión fue considerada admisible por el CNDP y se tomó la decisión de organizar un debate público sobre7 de diciembre de 2016. El presidente de la comisión especial, Jacques Archimbaud, fue nombrado el6 de enero de 2017. El debate público tiene lugar desde18 de septiembre de 2017 a 22 de diciembre de 2017. El informe es presentado por el presidente de la comisión especial para el debate público sobre22 de febrero de 2018.
Encuesta públicaPor decisión de 16 de marzo de 2018 el Gran Puerto Marítimo de Dunkerque decide la continuación del proyecto de acuerdo con las características presentadas durante el debate público y prepara el expediente para someterlo a la investigación pública.
Actualmente, Dunkerque es el:
En términos de volumen de mercancías, en el GPMD en 2009 , pasaron por:
o un total de 45 millones de toneladas de mercancías (para un tráfico de 6.540 buques), lo que representa una disminución del 22% con respecto a 2008 .
Actualización de enero de 2020
El tráfico anual del puerto alcanzó las 53 TM, un 3% más en comparación con 2018 (51,6 TM). En los últimos 5 años, el crecimiento del tráfico ha alcanzado el 22% (43,50 TM en 2013). En el sector de contenedores, el aumento significativo en los volúmenes manejados en el puerto de Dunkerque también es parte de la dinámica observada en los últimos años (450.000 TEU, + 7% / 2018 & + 54% / 2013) (puerto de origen de Dunkerque).)
Carga general : son casi estables a 20,1 TM. El tráfico a través del canal (15 TM) está disminuyendo en el contexto de la preparación del mercado para el Brexit: el número de camiones y remolques ha bajado un 2% a 583.000 unidades de carga, mientras que el de automóviles de pasajeros se sitúa en 579.000 vehículos (- 16%). Los pasajeros han bajado un 11% a 2.341.000 viajeros. Los contenedores registraron otro año récord con 450.000 TEU, un aumento del 7%. El posicionamiento de Dunkerque como centro de transbordo es en particular la causa de este aumento. Los bienes convencionales registraron un buen desempeño (1,2 TM, + 9%).
A granel sólido : han bajado un 9% a 23,5 TM . La mala situación económica a la que se enfrenta actualmente la industria siderúrgica europea está pesando sobre el tráfico de mineral y carbón, que cayó un 10% y un 19%, respectivamente, a 13,3 TM y 5,3 TM. El sector del carbón también está sufriendo el efecto más estructural de la caída de la demanda de carbón de vapor. Impulsado por un buen comienzo de temporada
2019/2020, los cereales muestran un aumento significativo del 43% a 2 TM. El tráfico masivo sólido "pequeño" ha bajado un 9% (2,9 TM)
A granel líquido: han aumentado considerablemente en un 71% a 9,4 TM, impulsados por una actividad muy fuerte de GNL. La nueva terminal de GNL recibió 72 llamadas durante un año completo para un tráfico total de 5,1 MT (+ 320%). En total, el tráfico de gas (GNL + gas industrial) registró una ganancia de 232% a 5,6 TM. Los productos del petróleo cayeron 2% a 3,3 TM, mientras que otros graneles líquidos mostraron un aumento del 4% a 0,5 TM.
Tipos de carga | Unidades | 2019 | 2012 |
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Granel líquido | Montones | 9.400.000 | 6.866.000 |
Petróleo bruto | Montones | 3.300.000 | 40.000 |
Productos refinados | Montones | 5.316.000 | |
Gases licuados | Montones | 5,600,000 | 208.000 |
Otros liquidos | Montones | 500.000 | 1,302,000 |
A granel sólido | Montones | 23,500,000 | 24,402,000 |
Cereales | Montones | 2,000,000 | 1.054.000 |
Forrajes y oleaginosas | Montones | 47.000 | |
Carbón | Montones | 5.300.000 | 8.147.000 |
Mineral de hierro | Montones | 13,300,000 | 12,131,000 |
Otros sólidos | Montones | 3,020,000 | |
Mercancías misceláneas | Montones | 16,360,000 | |
Contenedores | Toneladas y TEU |
450.000 | 299 000 2260 283 |
Ro-Ro | Montones | 13,076,000 | |
Otras cargas | Montones | 985.000 | |
Total | Montones | 47,629,000 | |
Pasajeros | Gente | 2,341,000 | 2,498,828 |
Movimientos | Buques | 13 846 |
A mediados de 2007, las líneas regulares (fuera de Europa) se unieron a 18 países de la costa atlántica de África y el Magreb, 10 países del Mediterráneo oriental y el Mar Negro, 11 países del Cercano Oriente, el Mar Rojo y el Golfo Pérsico, 11 países en la parte sur y este de África y el Océano Índico, 4 países del subcontinente Índico, Estados Unidos, 12 países del Lejano Oriente, 8 países de Oceanía, 8 países de América Central y las Indias Occidentales, 11 países del Sur America.
En 2007, 18 barcos de pesca artesanal permanecieron en Dunkerque. La economía pesquera se trasladó a Boulogne, el principal puerto pesquero de Francia.
EDF es la empresa que fue seleccionada para la construcción y operación de la terminal de GNL en el sitio de Clipon en West Port. En la fase de proyecto, este sitio creó tensiones entre las autoridades y los ornitólogos porque el Clipon es un espacio natural utilizado por muchas aves durante sus migraciones. Esta es la 14 ª zona de Seveso en el puerto de Dunkerque .
Dunkerque LNG (filial del 65% del grupo EDF, 25% de Fluxys y 10% del grupo TOTAL), propietario del proyecto durante la construcción, se convirtió en el 1 st de enero de 2.017, propietario y operador de la terminal de GNL de Loon-Plage .
También hay un proyecto de desarrollo para el "Port du Grand Large" en Dunkerque, seguido de la unión mixta de Dunkerque Neptuno .