Nacimiento |
7 de marzo de 1901 Levallois-Perret |
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Muerte |
30 de enero de 1946(en 44) Bourg-en-Bresse |
Entierro | Cementerio de Levallois-Perret |
Nombre de nacimiento | María Antonieta Hilsz |
Nacionalidad | Francésa |
Ocupaciones | Aviador , luchador de la resistencia, soldado, ensayista |
Periodo de actividad | 1945-1946 |
Armas | Grupo Ministerial de Enlace Aéreo , Fuerza Aérea y Espacio |
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Rango militar | Subteniente |
Conflicto | Segunda Guerra Mundial |
Distinción | Oficial de la Legión de Honor |
Maryse Hilsz de soltera Marie-Antoinette Hilsz la7 de marzo de 1901en Levallois-Perret y murió el30 de enero de 1946au Moulin-des-Ponts ( Ain ) es un soldado y pionero de la aviación francesa . Murió en un accidente de avión junto a los subtenientes Martin, Rousset y Bétou, mientras volaba de Villacoublay a Marignane con un Siebel Si 204 del Ministerial Air Liaison Group, el avión se había averiado antes de caer.
Los padres de Maryse Hilsz son de Alsacia . Nacida el 7 de marzo de 1901 en Levallois-Perret, tuvo que terminar prematuramente sus estudios tras la muerte de su padre y tuvo que trabajar con su madre en un taller de costura. Comenzó su carrera como sombrerera, pero le apasionaba especialmente la aviación. Entró en una competencia de salto en paracaídas en 1924 , aunque nunca antes había tomado un avión. Participando en el paracaidismo de exhibición, en nombre de la Société pour le développement de l'Aviation (más de 112 saltos, incluidos veinte dobles), financia así la obtención de su licencia de piloto , que se le otorga oficialmente.21 de abril de 1930. Contemporánea de Maryse Bastié , rápidamente se convirtió en una destacada aviadora.
Mujer de acción y dotada de una fuerte personalidad, Maryse Hilsz fue la poseedor de numerosos récords de velocidad y distancia en el aire en la década de 1930 . Después de un intento fallido de conectar las capitales europeas, despegó el12 de noviembre de 1931para unir París con Saigón solo a bordo de un Moth impulsado por Gipsy. Llegó a Indochina el 5 de diciembre. Partió el 12 de diciembre pero el viaje de regreso estuvo plagado de escollos: un oleoducto roto la obligó a aterrizar el 18 a 50 km de Bouchehr (Irán), luego el día 28 su avión volcó en el suelo empapado. De Constantinopla y regresó a Francia en barco.
la 31 de enero de 1932, se embarcó en un Farman 291 y acompañada del mecánico Dronne en la ruta París-Madagascar, a la que recién llegó el 31 de marzo, después de estar varada durante más de un mes en Birni N'Konni en Níger tras un incidente mecánico que lo obligó a cambiar su motor. Ella se fue el 8 de abril, pero el9 de abril de 1932, ocurre una falla pero logra aterrizar su avión en la isla Juan de Nova . Rescatada por el aviso Antarès de la Armada francesa, despegó de nuevo 5 días después, su motor reparado. Aterrizó en Francia el 7 de mayo.
la 10 de agosto de 1932, después de 3 meses de entrenamiento, rompió el récord mundial de altitud femenina en 9.791 m en Villacoublay con un Morane-Saulnier Jockey . Esta actuación le valió el título de Caballero de la Legión de Honor .
la 1 st de abril de 1933, Maryse Hilsz asume el desafío de conectar París con Tokio con el mecánico Lemaire en un Farman 291 llamado “Joé II”. Lo logró en 15 días después de una escala en Hanoi . El viaje de regreso es del 23 de abril al 14 de mayo. A su regreso, el Ministerio del Aire le ofreció un Breguet 330 al que llamó "Joé III". A principios de 1934, inició una nueva gira por el Lejano Oriente. Despegó el 26 de enero de 1934 hacia Tokio, pero el 31 de enero su avión resultó gravemente dañado en Alepo por una tormenta. Maryse Hilsz no llega a Tokio hasta el 6 de marzo, es decir, 39 días después de su partida. Fue galardonada con la Gran Medalla de Oro de la Compañía de Aviación Imperial Japonesa. Salió de Japón el 20 de marzo, pasó por China y se detuvo unos días en Indochina. En la ruta Saigón - París, estableció un nuevo récord en 5 días y 10 horas.
El 11 de junio de 1935, Maryse Hilsz 'atacó a su propio récord de altitud y alcanzó los 11.265 m en un Morane-Saulnier 275. En agosto de 1935, el 27 de Breguet, ganó la primera copa Hélène Boucher , en París- Cannes , en 2 h 29 a una velocidad media de 277 km / h . Al año siguiente, volvió a ganar la Copa Hélène Boucher, cubriendo la ruta París-Cannes en 1 hora 52 minutos a una velocidad media de 366,7 km / h en el Caudron Rafale .
Maryse Hilsz, que le robó en junio de 1935 su récord de altitud por la aviadora italiana Carina Negrone, viste, el 23 de junio de 1936, un Potez 50 con ala aumentada, equipado con un motor Gnome et Rhône de 900 CV , el récord en 14.310 m . Esta actuación le permite batir el récord de altitud masculino al mismo tiempo. El 19 de noviembre de 1936, en Istres , mientras intentaba batir el récord de velocidad base femenino con un Caudron C.640 Typhon, fue arrojada de su asiento y salvada por su paracaídas.
la 19 de diciembre de 1937, despegó de Istres a bordo de un Caudron C.635 Simoun rumbo a Basora con el fin de recuperar el récord de distancia en línea recta que ostentaba la estadounidense Amelia Earhart . Pero un fuerte viento en contra aumenta enormemente su consumo de combustible. Luego cambió su objetivo y el 20 de diciembre, cuando aterrizó en Alejandría , decidió mejorar el récord de velocidad en la ruta París-Saigón, que ostentaba desde diciembre de 1935 André Japy . Surge en Saigón el 23 de diciembre y deleita el récord haciendo el viaje 92 h 31 . Decide regresar a París aún más rápido, en solo tres etapas, pero una falla en el motor la obliga a aterrizar en el desierto de Baluchistán , donde no se la encuentra hasta dos días después.
El 30 de diciembre de 1938, rompió el récord de distancia sin escalas para un avión de primera clase, un Caudron Simoun, al hacer Istres -Port-Étienne (Mauritania), es decir, 3.230 km .
A principios de la década de 1930 , Maryse Hilsz comenzó una relación apasionada con otro piloto excepcional, André Salel . No se casaron, ninguno de los dos deseaba poner fin a su carrera ni vivir una vida pacífica y sin riesgos.
Su compañero, entonces piloto de pruebas en Farman , murió en la tarde de18 de junio de 1934con su mecánico Roger Robin en Châteaufort , llevando a cabo la 2 ª vuelo de prueba del Farman F.420 prototipo de avión de combate (en) . Maryse Hilsz tiene una estela erigida en memoria del piloto y su mecánico en el mismo lugar donde se estrelló el avión. Se inaugura el18 de junio de 1935.
En 1939, fue movilizada con otros tres pilotos, Maryse Bastié , Claire Roman y Paulette Bray-Bouquet para transportar aviones al frente. Posteriormente, con el decreto del 27 de mayo de 1940, que autorizó la creación de un cuerpo femenino de pilotos auxiliares, continuó la escolta. El cuerpo femenino se disuelve en1 er septiembredel mismo año, con la debacle del ejército francés .
Durante la guerra, Maryse Hilsz se encontró ejerciendo su primera profesión, que le resultaba intolerable, se unió a la Resistencia en 1941 . Durante una de sus misiones, hizo un amaraje cerca de Arsuz (en) ( Turquía ).
En octubre de 1944 , Charles Tillon , ministro comunista del aire del primer gobierno de Charles de Gaulle ( GPRF ), decidió crear el primer cuerpo de mujeres piloto militares , como la URSS durante la Segunda Guerra Mundial . A continuación, se contrataron aviadores de prestigio, entre ellos Maryse Bastié , Élisabeth Boselli , Élisabeth Lion y Anne-Marie Imbrecq . Después de la formación en Châteauroux , seguida de un ciclo de estudios en Tours , todos son recibidos. Sin embargo, la experiencia de reclutar mujeres en la Fuerza Aérea llegó a su fin a principios de 1946 , debido al traslado de Charles Tillon a otro puesto ministerial y la muerte de Hilsz el30 de enero de 1946.
En la parte superior de la lista de mujeres piloto admitidas en la Fuerza Aérea, Maryse Hilsz fue nombrada subteniente y asignada al Grupo Ministerial de Enlace Aéreo (GLAM). la30 de enero de 1946Víctima de las inclemencias meteorológicas, muere al estrellarse en la región de Bourg-en-Bresse a bordo de su Siebel 204 de GLAM , con los tenientes Martin Bétou y Rousset debido a la formación de hielo , sus controles se atascaron y la cola del avión estalló. Está enterrada en el cementerio de Levallois-Perret .
Con fecha de | Registro |
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9 de noviembre de 1931 | Récord de vuelo de larga distancia entre París - Saigón - París , en Morane Moth . |
10 de agosto de 1932 | Récord de altitud femenino , 9.791 m , en Villacoublay . |
28 de abril de 1934 | Récord de distancia y récord de velocidad con una incursión París - Tokio - París , 30.000 km , en un Breguet 33 R con motor Hispano de 650 CV . |
17 de junio de 1934 | Récord mundial femenino de altitud en Morane, 11.800 metros, en Villacoublay . |
Mayo de 1937 | Enlace entre Saigón y Le Bourget . |
23 de junio de 1936 | Récord mundial femenino de altitud en un avión de hélice: 14.310 metros, un rendimiento nunca igualado desde entonces por una mujer, establecido con un biplano Potez 506 de 770 caballos de fuerza. |
19 de diciembre de 1936 | Intento de récord mundial femenino de velocidad pura con el Caudron 460 |
23 de diciembre de 1937 | Record de vitesse, en reliant Paris à Saïgon en 92 heures, 31 minutes et 30 secondes avec un Caudron – Renault « Simoun » de 220 chevaux, battant le précédent record d' André Japy qui avait mis 6 heures et 21 minutes de plus pour réaliser el trayecto. |
30 de diciembre de 1938 | Récord de distancia sin escalas para un avión de primera clase, un Caudron Simoun, al realizar Istres– Port-Étienne (Mauritania), es decir , 3.230 km |
El Correo francés emitió un sello con su efigie y la de Hélène Boucher en 1972 . En 2012, las Tierras Australes y Antárticas francesas emitieron otros dos sellos (en pareja) en relación con su escala forzada en la isla Juan de Nova en 1932, sellos diseñados por Cyril de La Patellière .