Metro de Chicago
| Metro de Chicago Chicago 'L' | ||
 Logotipo del metro de Chicago | ||
 Tren de la línea naranja | ||
| Situación | Chicago , Estados Unidos | |
|---|---|---|
| Tipo | Subterraneo | |
| Entrada en servicio | 6 de junio de 1892 | |
| Longitud de la red | 171 kilometros | |
| Líneas | 8 | |
| Estaciones | 145 | |
| Remos | 1,190 trenes | |
| Asistencia | 238,36 millones de pasajeros al año ( 2016 ) | |
| Calibre de carril | 1.435 mm alimentado por un tercer carril a 600 voltios | |
| Operador | Autoridad de Tránsito de Chicago | |
| Velocidad media | 89 km / h | |
| Líneas de red | █ █ █ █ █ █ █ █ | |
 | ||
El Chicago de metro (comúnmente conocido como Chicago 'L' ) es un carril de transporte público de la red que sirve a una gran parte de la ciudad de Chicago y sus alrededores zona , que es conocido principalmente por uno de sus peculiaridades: es grande aérea parte .
Ha sido operado por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) desde 1947 , es la segunda red más antigua de América , después de Nueva York ( 1868 ) y la tercera del mundo detrás de Londres ( 1863 ), su sección más antigua, que data de 1892 . Es el tercer sistema de metro más grande de los Estados Unidos en términos de número de pasajeros, detrás de Nueva York y Washington, y también el tercero más grande de las Américas en términos de kilometraje y número de estaciones detrás de los de Nueva York y Ciudad de México.
Toda la red tiene 171 km de longitud y ocho líneas, 145 estaciones, 19,5 km en túnel con 21 estaciones, 59 km en superficie con 42 estaciones y 92 km aéreos con 89 estaciones. La mayoría de las líneas y estaciones se encuentran en la ciudad de Chicago, excepto varias millas en los extremos de las ramas rosa ( Cicero ), morada ( Wilmette ), amarilla ( Skokie ) y azul ( Forest Park ). Hay doscientos millones de trenes al año en el conjunto de la 'L'.
El metro de Chicago es una parte integral del paisaje de la "Ciudad de los Vientos". Usualmente referido como "'L'" o en ocasiones EL por los usuarios y otros habitantes de la ciudad, también es el emblema de la CTA, que a su vez solo lo nombra bajo la abreviatura 'L', aunque no es una marca comercial.
La 'L' se ha convertido en uno de los símbolos de la ciudad a la que sirve. En una encuesta de 2005 , los lectores del Chicago Tribune la votaron como una de las "Siete maravillas de Chicago", detrás del lago Michigan y Wrigley Field , pero por delante de Willis Tower , Water Tower , Universidad de Chicago. Chicago y el Museo de Ciencias de Chicago e Industria .
El metro también es un símbolo de las desigualdades de esta ciudad: según The Economist , entre los dos extremos de la línea roja de la 'L', la esperanza de vida varía unos 30 años, más que en cualquier otra ciudad de Estados Unidos.
Histórico
El metro de Chicago usa un nombre bastante inusual: oficialmente se le conoce como la “'L'”. Este nombre es parte del lenguaje cotidiano de la ciudad, se aplica a todo el sistema, independientemente de si los segmentos son subterráneos, aéreos o al aire libre. El uso de este nombre se remonta a los inicios del metro de Chicago.
Los 1880 artículos de prensa que presentan los primeros tramos a construir ya les llaman L rutas . La primera pista construida por South Side Elevated usa el sobrenombre de Elevated Alley y L Alley (por la forma de la línea) en sus planes de construcción . Este nombre también se usará siempre cuando se inauguró en 1892 . Las otras empresas, que abrieron sus puertas en 1893 y 1895 , utilizaron el nombre EL para las líneas elevadas . Sin embargo, con el paso de los años, las diferentes empresas se acercan y acaban, por uso común, solo usando el nombre 'L' e incluso incluyéndolo en su nombre comercial.
Ahora muy extendido, el nombre 'L', aunque no es una marca registrada, se ha convertido en el único utilizado por los habitantes de Chicago y por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) como un diminutivo de elevado . El término Metro también se utiliza en mapas oficiales, pero se limita a secciones subterráneas de la red, como State Street Subway o Milwaukee-Dearborn Subway .
Al igual que en Nueva York , el tráfico de Chicago (la segunda ciudad más grande del país en ese momento, la tercera en la actualidad detrás de Nueva York y Los Ángeles ) sigue creciendo y obliga a la ciudad, aunque ya está bien comunicada por el tranvía más grande. red en el mundo en ese momento, para pensar en un sistema de viaje urbano más rápido.
A diferencia de Nueva York, donde las líneas fueron enterradas gradualmente en el suelo desde 1904 , Chicago conserva sus líneas en los puentes. Los estudios muestran que los suelos predominantemente arenosos conducen a costos de construcción excesivos.
Principios
La primera sección de la 'L' fue inaugurada por el South Side Rapid Transit Railroad en6 de junio de 1892, cuando una pequeña locomotora de vapor que arrastraba cuatro vagones de madera con treinta pasajeros salió de la calle 39 y llegó a la estación Congress catorce minutos más tarde (en las vías que todavía utiliza la Línea Verde en la actualidad).
Al año siguiente, el servicio se extendió a la calle 63 y luego a la entrada de la Feria Mundial de 1893 en Jackson Park .
Más tarde, en 1893 , Lake Street Elevated abrió su primera línea de paso elevado en las secciones occidentales entre Market Street y California Avenue .
El Metropolitan West Side Elevated fue el primer operador en 1895 en utilizar tracción eléctrica para sus trenes al West Side de Chicago . Dos años más tarde, South Side Elevated introdujo nuevos trenes de unidades de control múltiple en los que varios o todos los vagones de un tren están motorizados y bajo el control del operador.
Construcción del Union Loop
Uno de los inconvenientes de la primera red 'L' fue que el servicio ofrecido por las tres empresas existentes aún no atendía al Loop (distrito en el centro de Chicago ) en sí y por lo tanto dio la vuelta en la entrada al centro de la ciudad. , Falta de acuerdo con los vecinos. propietarios para la construcción de carriles en vía pública. Este obstáculo fue superado por el legendario magnate ferroviario Charles Yerkes (quien también jugó un papel central en el desarrollo del metro de Londres ). Charles Yerkes , que controlaba gran parte del sistema de tranvías de la ciudad , obtuvo las firmas necesarias y aseguró la construcción de tres puentes de 1,5 km en Van Buren Street , Wabash Avenue y Halsted Street .
Por lo tanto, Union Loop se construyó en secciones separadas: Lake Street Elevated se extendió a lo largo del lado norte en 1895 , el lado este se abrió a lo largo de Wabash Avenue en 1896 y el lado oeste a lo largo de Wells Street en 1897 . El último lado sur de la calle Van Buren se abrió en 1897 también ampliando el South Side Rapid Transit . Charles Yerkes aprovechó esto e invirtió fondos en una cuarta compañía, Northwestern Elevated, que prestará servicios a los vecindarios del noroeste de la ciudad (es decir, las secciones que aún existen en las líneas roja , marrón y violeta ). Originalmente había 12 estaciones, con tres estaciones en cada flanco, pero la construcción de la nueva rama de Northwestern Elevated resultó en, cuatro años después de su apertura, el cierre de la estación Fith / Lake para instalar los rieles requeridos.
El Loop , terminado en 1897 , será utilizado por las cuatro compañías de conciertos. Sin embargo, impulsor del proyecto Union Loop , Charles Yerkes aprovechó la franquicia cedida por la ciudad durante cincuenta años para establecer y hacer que las otras tres empresas pagaran un derecho de paso.
Por lo tanto, la prioridad de las cuatro empresas será extender las líneas a lo largo del lago Michigan (hacia Milwaukee en particular) y el río Chicago en ramales que parten del circuito .
Edad de oro del transporte ferroviario en Chicago
En 1911 , el metro de Chicago quedó bajo el control de Samuel Insull , presidente de Chicago Edison Electrics (ahora conocido como Commonwealth Edison ), cuyo interés se debe simplemente al hecho de que la 'L' consume cada vez más electricidad.
En 1924 , las cuatro empresas compradas por Samuel Insull , se fusionaron bajo el nombre de Chicago Rapid Transit Company (o simplemente Chicago Rapid Transit; CRT) y perdieron su independencia. Samuel Insull compra otros dos ferrocarriles electrificados de Chicago : Aurora Elgin & Chicago Railroad al norte y South Shore (ahora parte de la red de trenes de cercanías de Metra ) al sur. Sus tramos se adaptan a la 'L' y su servicio se desvía paulatinamente al Loop . Este período de relativa prosperidad llegó a su fin cuando el imperio de Samuel Insull se derrumbó en 1932 debido a las dificultades encontradas después del colapso de 1929 .
Construcción de túneles a través del Loop
A pesar de los altos costos de construcción, no obstante, en 1932 se decidió construir dos líneas de metro subterráneas (líneas azul y roja ). La ciudad de Chicago, con la ayuda del gobierno federal , decidió acumular fondos suficientes para su construcción con el fin de completar la red y, como algunos esperan, permitir el eventual reemplazo del Air Loop .
El metro de State Street ( línea roja ) se completó en 1943 (12 km ), mientras que el metro de Milwaukee-Dearborn ( línea azul ) no se abrirá, después de la Segunda Guerra Mundial, hasta 1951 (6,2 km ). Los pasajes subterráneos fueron construidos con el objetivo de servir como refugio en tiempos de guerra, las columnas de soporte poco espaciadas son prueba de ello.
Cada una de las líneas subterráneas se reanudó a cada lado de sus piezas de túnel de líneas aéreas existentes en "L".
Todos los túneles construidos hoy bajo la ciudad representan un total de solo 19,5 km de los 171 km de la red.
Nuevo comienzo, la creación del CTA
En la década de 1940 , la situación financiera del 'L' y la ciudad de Chicago, así como el transporte en general, se había vuelto demasiado precaria para continuar con la operación privada y se tomaron las medidas necesarias para hacerla pública.
En 1947 , la Autoridad de Tránsito de Chicago adquirió los activos de Chicago Rapid Transit (CRT), gerente de la red ferroviaria urbana y Chicago Surface Lines (CSL), gerente de la red de tranvías, siendo el objetivo principal de la CTA la modernización de la 'L ', para sustituir los viejos coches de madera por nuevos modelos de acero y redefinir la infraestructura de la red separando las estaciones o sustituyendo los puentes.
Poco después de la toma de control de la 'L', la CTA introdujo un servicio expreso conocido como Skip / stop A / B System . Como parte de este servicio, los trenes se han designado como A o B, líneas y estaciones han sido designados alternativamente como A o B como bien, muchos de ellos con doble A / B de señalización . A los trenes sólo se detuvo en una o A / B estaciones y B trenes única parada en B o A / B estaciones . El Un tenido una señalización roja, B tenía una señal verde y A / B , una señal azul.
El sistema fue diseñado para acelerar la velocidad de los trenes comerciales por la voladura de las estaciones menos frecuentadas al tiempo que permite un servicio muy densa a A / B estaciones . Este sistema se probó por primera vez en el Lake Branch a la salida del Loop en 1948 antes de extenderse a toda la red en 1950 con la excepción de las líneas a Evanston y Skokie demasiado cortas para justificar este sistema.
En 1949 , la Autoridad de Tránsito de Chicago sacó varias estaciones menos frecuentadas de la red, así como la Crosstown sistema que se limitaba a la Estado subterráneo de la calle , así como el Milwaukee-Dearborn Metro (cuando se abrió en 1951 ); la rama de Ravenswood , el Lago Rama , el Garfield Park Branch y el traslado de Evanston se limitan al bucle de modo que los problemas ya no se propagan de una línea a otra, especialmente durante las horas pico.
Los primeros vagones con aire acondicionado se introdujeron en 1964 y el último tren que sirvió antes de la Segunda Guerra Mundial se retiró en 1973 . Se construyeron nuevas líneas aprovechando el desarrollo de nuevas construcciones de carreteras como el camino a Forest Park ( Eisenhower Highway en 1958 ) como una extensión del Metro de Milwaukee-Dearborn y a 95 / Dan Ryan en 1969 que estaba conectado al Loop desde la autopista Dan Ryan .
En 1970 , después de tres años de trabajo, el servicio noroeste de la Línea Azul comenzó desde el centro de la Autopista Kennedy hasta el Parque Jefferson con la construcción de una nueva estación debajo de Logan Square seguida por el Metro Milwaukee-Kimball a lo largo de 1.8 kilómetros.
En 1976 , la CTA recibió una nueva librea de trenes Boeing (los últimos pedidos datan de 1969 ) y unió fuerzas, en el sitio del aeropuerto internacional O'Hare , con la firma American Airlines que recibió de este mismo Boeing nuevos 767. para su sede de O'Hare .
En 1979 , después de varios años de cabildeo político y económico, la CTA comenzó a trabajar en la Extensión Kennedy al Aeropuerto Internacional O'Hare (a 30 km del centro de Chicago). El primer servicio comercial se brindó a partir de 1984 .
La 21 de febrero de 1993, el CTA está reorganizando masivamente su red una vez más y adoptando diferentes colores para cada una de sus líneas. La sucursal de Dan Ryan se conecta con el metro de State Street y la línea principal del lado norte ( línea roja ), mientras que la línea principal del lado sur se conecta con la sucursal del lago a través del bucle en ambas direcciones desde el oeste y el norte ( línea verde ). También se decidió limitar el sistema de servicio expreso a través del sistema de salto / parada A / B solo a las horas pico. Este último desaparecerá definitivamente en Chicago en 1995, pero todavía se usa hoy en la línea Market-Frankford del metro de Filadelfia .
La 31 de octubre de 1993, la CTA abre la nueva línea naranja largamente esperada por los habitantes del suroeste de la ciudad y que va desde el Loop hasta el segundo aeropuerto de la ciudad: Midway (14.800 metros de nuevas vías).
En enero de 1994 , la línea verde , dado el estado ruinoso de sus puentes, fue cerrada durante dos años para reemplazarlos. Varias estaciones están desapareciendo para mejorar la velocidad comercial y una mejor ubicación en encrucijadas estratégicas. Reabrió en 1996 y la mayoría de sus estaciones fueron acondicionadas desde ese momento con acceso para personas con discapacidad .
En junio de 2006 , la CTA abrió la línea rosa con una librea de trenes totalmente rosas para la ocasión. Éste se hizo cargo del antiguo ramal de la línea azul hasta 54 / Cermak al ser desviado en el Loop por el trazado de la línea verde y la rehabilitación del Conector Paulina . Este último fue utilizado exclusivamente como revestimiento durante los cincuenta años transcurridos desde el abandono del servicio comercial. Por lo tanto, la nueva ruta de esta línea no requirió ninguna construcción pesada, pero ofreció una mayor velocidad y regularidad de trenes a los viajeros en la rama de Douglas hacia 54 / Cermak .
Líneas demolidasUna de las prioridades de la Chicago Transit Authority fue, desde su creación, rentabilizar las líneas existentes.
Si la Randolph Street Line y el Cuyler Shuttle ya estaban desmantelados a principios de siglo, es principalmente a partir de 1951 que la Autoridad de Tránsito de Chicago tomó las decisiones más drásticas para cumplir con sus presupuestos o incluso simplemente porque no podía cubrir el costo. de obras de renovación en determinados tramos:
| Línea | Relacionado con | Apertura | Clausura | Constructor | Razón |
|---|---|---|---|---|---|
| Lanzadera Cuyler | Estación Lombard | 1899 | 1912 | Lake Street elevado | Falta de rentabilidad |
| Sucursal de Randolph Street | Estación Lombard | 1899 | 1903 | Lake Street elevado | Fin del arrendamiento en Randolph Street |
| Sucursal de Westchester | Extensión de Garfield Park Branch | 1926 | 1951 | Chicago Aurora y Elgin | Cerrado por falta de rentabilidad y reemplazado por un autobús |
| Sucursal del parque Humboldt | en la estación de Damen | 1895 | 1952 | Metropolitan West Side elevado | Cerrado por falta de rentabilidad |
| Sucursal de Kenwood | en la estación de Indiana | 1907 | 1957 | Tránsito rápido del lado sur | Cerrado por falta de rentabilidad. |
| Rama del parque normal | en la estación de Harvard (cerrada en 1994 ) | 1907 | 1957 | Tránsito rápido del lado sur | Cerrado por falta de rentabilidad. |
| Sucursal de Stock Yards | en la estación de Indiana | 1908 | 1957 | Tránsito rápido del lado sur | Cerrado por falta de rentabilidad. |
| Sucursal de Garfield Park | Bucle de unión | 1895 | 1958 | Metropolitan West Side elevado | Reemplazado por la Rama del Congreso en el medio de la autopista Eisenhower a través de la estación Clinton |
| Conector Paulina | (Estación Polk ) y (Estación de Damen ) | 1895 | 1964 | Metropolitan West Side elevado | Cerrado por falta de rentabilidad (3,5 km en total) pero reabierto en 2004 por 1,3 km y operado por la línea rosa |
| Sucursal de Jackson Park | █ después de la estación Cottage Grove | 1892 | 1994 | Tránsito rápido del lado sur | Cerrado porque el estado de la línea generó demasiados costos. |
Estaciones fantasma
Desde su apertura, la infraestructura de la 'L' ha seguido cambiando, lo que ha provocado el cierre y demolición de líneas enteras y varias estaciones.
La période entrainant le plus de modifications remonte à la prise de pouvoir de la Chicago Transit Authority en 1947 qui ferma des bouts de lignes en fonction de leur état d'entretien déficient, d'un manque de popularité ou d'un budget devant être revu a la baja.
Hoy en día algunos rastros de estos tramos olvidados forman parte de la decoración de la 'L' y varias estaciones fantasma permanecen visibles entre dos estaciones servidas.
Estaciones fantasma visibles en la red| Estación | Líneas | Estación anterior | Siguiente estacion | Apertura | Clausura | Localización |
|---|---|---|---|---|---|---|
| California (en) | █ | Kedzie-Homan | occidental | 1958 | 1973 | 430 S. California Avenue, Chicago |
| Kostner | █ | Pica | Pulaski | 1962 | 1973 | 530 South Kostner Avenue, Chicago |
| Central (en) | █ | Pulaski | Austin | 1958 | 1973 | 720 S. Central Avenue, Chicago |
| 58º | █ | Garfield | King Drive , Halsted | 1893 | 1983 | 320 58th Street, Chicago |
| Raíz | █ | Halsted | Ashland / 63 | 1907 | 1994 | 6314 Racine Avenue, Chicago |
| Washington | █ | lago | Monroe | 1943 | 2006 | 128 N. State Street , Chicago |
| Laramie | █ | 54 / Cermak | Pica | 1910 | 2003 | 2130 Laramie Avenue, Cicero |
| 50 | █ | 54 / Cermak | Pica | 1910 | 1995 | 2133 50th Avenue, Cicero |
Red actual
171 km de longitud , ocho líneas, 145 estaciones, 19,5 km en túnel con 21 estaciones, 59 km en superficie con 42 estaciones y 92 km en el aire con 89 estaciones. La red actual es el producto de cuatro compañías diferentes: South Side Rapid Transit Railroad , Metropolitan West Side Elevated Railroad , Northwestern Elevated Railroad y Lake Street Elevated Railroad . Los cuatro compartieron el Union Loop .
Los cuatro se unieron en 1924 bajo la Compañía de Tránsito Rápido de Chicago que operó hasta 1947 antes de dar a luz durante su quiebra a la Autoridad de Tránsito de Chicago que, con el tiempo, adaptó la red pero sin cambiarla fundamentalmente. Ahora está compuesto por ocho líneas diferenciadas desde 1993 por colores.
Los signos de esta convivencia a veces difícil entre las diferentes empresas son especialmente visibles, a pesar de las grandes inversiones, por la falta de conexiones entre estaciones fuera del Loop .
Círculo
El Union Loop (generalmente referido simplemente como el Loop) es el circuito aéreo del metro de Chicago ubicado en el centro de la ciudad y que delimita el distrito Chicago Loop (una de las 77 áreas comunitarias de la ciudad de Chicago y el segundo distrito más importante ). de los Estados Unidos después de Midtown Manhattan en Nueva York ).
Está construido sobre puentes de hierro fundido sobre una longitud de 3.280 metros. Las líneas rosa , marrón , naranja , verde y violeta atraviesan el circuito de aire para servir al centro de la ciudad. Es posible hacer una correspondencia con las líneas azul y roja . El Union Loop está delimitado por Lake Street al norte, Wabash Avenue al este, Van Buren Street al sur y Wells Street al oeste. Las nueve estaciones del Loop representan un tránsito diario de cerca de 65.000 viajeros. La velocidad está limitada a 15 km / h en los interruptores.
Dos torres controlan la entrada y salida de trenes en el Loop : la torre 12 en el sureste controla las líneas naranja y verde , mientras que la torre 18 controla el noroeste, las líneas verde , rosa , marrón y violeta .
Solo la línea verde lo atraviesa, sirviendo solo cinco estaciones mientras continúa su camino, las líneas rosa , marrón , naranja y violeta dan la vuelta. Las líneas naranja , malva y rosa ruedan allí en el sentido de las agujas del reloj, mientras que la línea marrón hace lo contrario. Los dos puntos de salida del circuito están coronados por casetas de control para la autorización del paso de trenes por parte de los empleados de CTA .
Las líneas de metro azul y roja también se detienen con frecuencia en el centro, incluso si no utilizan este circuito aéreo. La única estación de conexión verdadera entre el circuito y las líneas de metro está en Clark / Lake . La conexión es posible en otros lugares como State / Lake, pero se realiza por carretera.
Línea azul
Incluye la sucursal de O'Hare , el metro de Milwaukee-Dearborn y la sucursal del Congreso .
Conecta el aeropuerto internacional O'Hare con la estación Forest Park . En general, sirve a la parte noroeste de la ciudad, cruzando el metro de Loop en el centro de la ciudad. Es la segunda línea más transitada con 147.000 pasajeros por día laborable. Funciona, como la línea roja , las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
El aeropuerto O'Hare tiene su propio sistema de metro con ruedas totalmente automatizado llamado Airport Transit System (ATS). Operando las 24 horas y cuyo servicio es gratuito, el ATS realiza un circuito dentro del aeropuerto, dando servicio a las 5 estaciones de sus terminales y los aparcamientos más distantes.
línea roja
Incluye Howard Branch , North Side Main Line , State Street Subway y Dan Ryan Branch .
La línea roja es la más transitada de las líneas de la red, con una media de 230.000 viajeros por día laborable. Treinta y tres estaciones se distribuyen en la ruta de 35 km que conecta las terminales Howard (norte en el límite de la ciudad) y Dan Ryan (extremo sur, pero aún dentro de la ciudad). Opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Línea marrón
También llamada Ravenswood Line , incluye el Ravenswood Branch , la North Side Main Line y el Loop por una longitud total de 18,3 km que da servicio a diecinueve estaciones. En 2009, la línea marrón transportó a 90.000 pasajeros por día.
De 2006 a 2009 , la línea marrón fue objeto de mucha atención. Todas sus estaciones han sido renovadas, sus andenes se han alargado (para dar cabida a trenes de ocho coches) y ahora todas tienen acceso para minusválidos . A partir de 2010, se beneficiará de los nuevos trenes de Bombardier para rejuvenecer su imagen.
Línea verde
Incluye Lake Branch , Loop , South Side Main Line antes de dividirse en dos en el extremo sur de Englewood Branch y Jackson Park Branch .
Es una línea totalmente elevada que recorre los tramos más antiguos de la red (que data de 1892 ). Hoy cubre 33,5 km y tiene veintinueve estaciones para una afluencia diaria de 70.000 pasajeros por día en 2008 . Esta línea se cerró completamente de 1994 a 1996 y se sustituyó por autobuses para permitir la renovación de todos sus viaductos.
Línea naranja
La línea naranja o línea intermedia incluye el ramal Midway , la línea principal del lado sur y el bucle .
El trabajo en la línea comenzó a principios de la década de 1990 para conectar el Loop ( centro de Chicago ) con el Aeropuerto Internacional Midway , el segundo aeropuerto de la ciudad ubicado en los vecindarios del suroeste de Chicago. Inaugurado en 1993 , sus viaductos están construidos principalmente de acero, un viaje completo dura alrededor de 25 minutos por 20,1 km de vía (incluidos 14,8 km de vías nuevas desde la estación de Roosevelt ) y transporta 30.000 pasajeros cada día.
Línea rosa
Incluye Douglas Branch , Paulina Connector , Lake Branch y Loop .
Fue inaugurado en 2006 y recorre 18 km por veintidós estaciones desde Cicero hasta el Loop .
Para hacer esto, la Autoridad de Tránsito de Chicago renovó toda la Sucursal de Douglas y reactivó el Conector Paulina para llegar a la estación Clark / Lake con una ganancia de once minutos desde 54 / Cermak en comparación con el antiguo servicio de la línea azul . Transporta 26.000 pasajeros al día.
Línea morada
También conocido como Evanston Shuttle o Evanston Express , incluye Evanston Branch a Howard fuera de las horas pico, mientras continúa en la hora pico en las autopistas de Howard Branch para unirse a la North Side Main Line y al Loop .
Línea amarilla
La línea amarilla o Skokie Swift ha sido un tren expreso de 8.5 km durante cuarenta años para servir al pueblo de Skokie en los suburbios del norte de Chicago desde la estación Howard .
La línea fue comprada en 1960 por la Autoridad de Tránsito de Chicago , de Chicago Mass Transit .
En 2006 , la CTA anunció el fin de las obras y la instalación de un tercer carril eléctrico como en el resto de la red. Desde entonces, también se pueden utilizar trenes de otras líneas en el expreso Skokie .
Estaciones de metro de Chicago
El área metropolitana de Chicago se compone de varios tipos de estaciones que van de estilo reina Ana del XIX ° siglo , el estilo italiano del XX ° siglo hasta hiper estructuras modernas. Algunas estaciones están decoradas con obras de arte, mientras que otras conservan una forma utilitaria.
A pesar de numerosas reconstrucciones, estos estilos aún coexisten en la actualidad.
Desde la gran reorganización de la red y la atribución de colores a cada línea en 1993 , las estaciones se nombran todas según el nombre de la calle o la avenida que atraviesa con predominio de la calle donde se ubica la entrada. .
Desambiguación de estaciones
Antes de 1993 siempre llevaban el nombre de las dos arterias que cruzan la intersección de la estación ( Chicago / State por ejemplo) pero para facilitar la visibilidad en los mapas, solo las estaciones principales en el centro de Chicago y algunas excepciones ( 54 / Cermak, por ejemplo) han mantenido esta tipología (como Washington / Wells ) separando los nombres con /.
Esto explica por qué varias estaciones de la red tienen el mismo nombre ( Western , Chicago , Pulaski o Kedzie, por ejemplo), lo que puede resultar confuso. La línea azul incluso tiene dos duplicados: Western y Harlem .
Otras estaciones siempre tienen nombres compuestos separados por un guión (como Cermak-Chinatown o UIC-Halsted, por ejemplo); en este caso, es una adición para identificar la estación en una ubicación cercana.
Accesibilidad de las estaciones
Desde la década de 1980 , la Autoridad de Tránsito de Chicago ha aumentado sus esfuerzos para brindar acceso a todos a sus estaciones de acuerdo con el programa ADA ( American Disabilities Act ) publicado en 1990 . Si bien Merchandise Mart , Granville o Clark / Lake fueron excepciones cuando abrieron, hoy más de la mitad de las estaciones son accesibles para personas con movilidad reducida .
Gracias a la renovación del Ravenswood Branch de la línea marrón, finalizada a finales de 2009 , el número de estaciones accesibles para personas con movilidad reducida ha aumentado considerablemente; con la reinauguración de la estación North / Clybourn (financiada íntegramente por Apple ) el23 de octubre de 2010, de Cermak-Chinatown en abril de 2011 , Oakton Street en30 de abril de 2012 y Morgan el7 de mayo de 2012, ahora hay 96 estaciones de 145.
La movilidad de las personas ciegas se ha mejorado en el conjunto de la 'L' gracias al cambio de revestimiento del borde de los andenes, la instalación de señalización en Braille pero también gracias a los anuncios de audio cuando el tren llega a la estación. para anunciar el color de la línea por la que circula el tren, su destino y la siguiente estación a la que sirve. El mismo sistema también se aplica a la flota de autobuses de la empresa.
La Autoridad de Tránsito de Chicago también se aseguró de que se instalaran luces sobre las puertas del tren para advertir a los pasajeros sordos o con problemas de audición cuando las puertas estaban cerradas.
Asistencia
La asistencia a la 'L' ha crecido de manera constante en los últimos años después de pérdidas catastróficas a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 .
El aumento de pasajeros se ha mantenido notablemente estable casi cuarenta años después de que CTA tomara el control de la 'L' , a pesar de la disminución en el número de pasajeros en todo el país.
En 1960 , 594.000 pasajeros utilizaron la 'L' cada día, por un promedio de 577.000 en 1985 .
Posteriormente, sin embargo, su número de pasajeros disminuyó drásticamente, alcanzando solo 418,000 pasajeros en 1992 cuando una serie de inundaciones históricas obligaron a la CTA a suspender la operación del metro durante varias semanas principalmente en las calles Loop y State. Subway y Milwaukee-Dearborn Subway .
El volumen de pasajeros volvió a aumentar, aunque el crecimiento no se distribuyó uniformemente: las líneas al norte de Chicago se vieron particularmente estresadas (la línea marrón ha crecido un 83% desde 1979 , lo que requiere el proyecto de reconstrucción de estaciones para dar cabida a trenes más largos).
El tráfico en la línea roja en 2005 fue de 35 millones de pasajeros por año, casi el mismo número que durante el pico de 1927 con 38,5 millones de viajes en la línea.
La sección de la Línea Azul entre el Loop y el vecindario de Logan Square , una vez desierta en áreas como Wicker Park , Bucktown y Palmer Square , ha experimentado un aumento del 54% en el número de pasajeros por día desde 1992 .
Por otro lado, la asistencia de lunes a viernes en el lado sur de la Línea Verde (reconstruida en 1991 y 1993 ) atrajo a 50,400 pasajeros por día en 1978, pero solo 13,000 en 2006 .
La parte sur de la línea roja hacia 95 / Dan Ryan sigue la misma curva: 14 100 pasajes / semana por más del doble en la década de 1980 .
En 1976 , las tres ramas del norte de la ciudad ( Howard Branch , Milwaukee Elevated y Ravenswood Branch ) representaron el 42% de los viajes fuera del centro de la ciudad. Hoy, teniendo en cuenta la línea a O'Hare además, representan el 58%.
En 1926 , el período pico antes de la guerra en términos de uso ferroviario, el 'L' transportaba 229 millones de pasajeros por año (20% menos que la red de tranvías en ese momento). Desde su cifra más baja en 1992 (debido a las inundaciones en Chicago ), el número de pasajeros en la 'L' ha aumentado en aproximadamente un 25%, mientras que el uso de autobuses ha disminuido en casi una sexta parte.
El lado norte (que históricamente ha tenido la densidad más alta de la ciudad) refleja la explosión urbana de Chicago durante la última década y su impacto innegable en la pisada 'L' también contribuye a esto.
Emblema de Chicago , la 'L' no es el medio de transporte preferido por los habitantes de Chicago. A mediados de 2006 , representaba solo el 36% de los viajes en la red de CTA , con 1,48 millones de pasajeros a la semana utilizando la extensa red de autobuses de la compañía.
Hoy en día es uno de los cuatro sistemas de metro que ofrece servicio las 24 horas en los Estados Unidos , pero solo en las líneas azul y roja , que son las más transitadas de la red. Otras redes son el metro de Nueva York , el PATH y el PATCO Speedline el metro de Filadelfia .
En promedio, 767,730 personas usan la 'L' todos los días por 429,258 los sábados y 315,240 los domingos. El número anual de pasajeros en 2006 fue de 195,2 millones para 198.137.245 pasajeros en 2008 , 202.570.000 pasajeros en 2009 , 210.800.000 pasajeros en 2010 y 238.360.000 pasajeros en 2016 .
Correspondencia
Sorprendentemente, si la red 'L' se extiende mucho sobre el área metropolitana de Chicago , muy raramente está conectada directamente a otro sistema de transporte (aparte de las estaciones de bicicletas Divvy , ubicadas a la salida de las estaciones de metro).
El 'L' sirve bien a ambos aeropuertos de Chicago ( O'Hare y Midway ), pero no se conecta directamente a ninguno de los trenes de cercanías ( Metra ), ferrocarriles interurbanos ( Union Station o Millennium Station pe), o estaciones de autobuses interurbanos, ya sea en el bucle o más lejos del centro .
Las estaciones de Metra , Amtrak y Greyhound , sin embargo, han establecido puntos de transferencia cerca de las estaciones 'L' pero sin poder ofrecer conexiones directas de plataforma a plataforma, por ejemplo.
Las principales estaciones en Chicago servidas por Amtrak y Metra son:
Billetes de transporte
Existen diferentes billetes para viajar en la red CTA . La red 'L' opera en un circuito cerrado con puertas de acceso que se abren después de que el boleto ha sido cancelado.
Al igual que con el metro de Nueva York , el boleto de tránsito es una tarjeta magnética que se puede cargar en una máquina expendedora en la entrada de las estaciones por la cantidad deseada.
Desde principios de 2009 , la CTA ha lanzado sus nuevas tarjetas de contacto tanto en la 'L' como en su red de autobuses. la compra de estas tarjetas y su carga también se puede realizar a través de Internet. Ambos títulos siguen siendo válidos en la red.
Un viaje en la 'L' cuesta $ 2.25 y la primera transferencia cuesta $ 0.25 adicionales. La segunda transferencia es gratuita.
No se aceptan pagos en efectivo en la 'L' sino en la red de autobuses.
También existen varias fórmulas de pase en toda la red de CTA :
- acceso gratuito a la red por 1 día: $ 5.75
- acceso gratuito a la red durante 3 días: $ 14
- acceso gratuito a la red durante 7 días: $ 23
- acceso gratuito a la red por 30 días: $ 86
Historia de los billetes de transporte
A principios del XX ° siglo cada empresa de transporte estaba publicando sus propios documentos en papel por el billete o aceptar el pago de un billete de colección de caja situada en el medio del tren o en la entrada de la estación. Cuando abrió el metro, un boleto costaba 5 centavos.
En 1913 , bajo la dirección de Samuel Insull , las cuatro empresas colaboraron y se estableció un acceso que permitía la transferencia entre las diferentes redes con un mismo billete de transporte por valor de 10 céntimos.
En 1917 , se abolió el billete sencillo en la red de Chicago y el precio base aumentó a 7 centavos. La correspondencia fue posible con la condición de agregar 5 centavos adicionales.
En 1924 , Samuel Insull se dio cuenta de que toda la red debía unificarse bajo el nombre de Chicago Rapid Transit Company (CRT) y volvió a innovar proponiendo nuevas fórmulas de pago como un boleto prepago de tres viajes a 25 centavos o un pase más por un día completo a $ 1.35 en toda la ciudad. A partir de 1924 , otra peculiaridad fue la introducción de un token de latón llamado token como medio de pago. Otras redes como la de Filadelfia ya habían adoptado el mismo método de pago mucho antes ( 1907 ), permitía un ahorro sustancial en los costes de impresión de billetes y uniformidad en su uso en la red.
Cuando se estableció la Autoridad de Tránsito de Chicago en 1947 , el precio unitario se incrementó en 12 centavos y a partir de 1950 se introdujo una nueva ficha con la imagen de la CTA que se extendió a otros medios de transporte en la ciudad operados por este operador.
La famosa pequeña ficha se usó hasta1 st de junio de 1 999 ; mientras tanto, el 1 de septiembre de 1997 , la CTA introdujo la tarjeta magnética, que todavía se utiliza en la actualidad.
A diferencia de otras redes de metro estadounidenses, Chicago nunca ha modificado su token, que ahora es popular entre los coleccionistas.
Seguridad en la 'L'
Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 , la Chicago Transit Authority lanzó, como en Nueva York, en la red gestionada por la MTA , una importante campaña publicitaria: "Si ves algo, di algo" . La presencia de comisarías en varias comisarías y la presencia de policías en los trenes y en los andenes de las estaciones asegura la red que los habitantes consideran segura. El número de delitos en el metro ha caído un 76% desde 1990 . La Autoridad de Tránsito de Chicago está persiguiendo activamente a los vándalos (especialmente a los artistas de graffiti ), y varias personas han sido acusadas penalmente por sus acciones durante este tiempo.
Es posible ponerse en contacto con un operador de la Autoridad de Tránsito de Chicago en los trenes y en las estaciones gracias a las terminales de “llamada de operador” .
Se ha instalado un sistema de cámaras en tiempo real en cada una de las estaciones de la red, ya sea en los andenes o en las taquillas. Los trenes de la serie Bombardier 5000 están todos equipados tan pronto como se entregan, mientras que la Autoridad de Tránsito de Chicago habrá completado la instalación de estos sistemas en todos sus trenes a finales de 2011 . Las imágenes se transmiten al Centro de Control de la autoridad de tránsito de Chicago y al servicio de respuesta de emergencia que informa al conductor de cualquier incidente para que pueda detener el tren si es necesario.
Proyectos
Con el fin de mejorar el tráfico y las conexiones entre las diversas redes de transporte público, la ciudad de Chicago , el estado de Illinois y la CTA están planificando varias extensiones de línea, así como la creación de nuevas carreteras.
En los proyectos actuales, la CTA trabaja desde 2006 en la puesta en servicio de nuevas vías en azul y rojo con el fin de reducir la amplitud de determinadas curvas y deflectores con el fin de limitar el número de tramos donde se reduce la velocidad de los trenes. y así reducir el tiempo de viaje.
Según estudios realizados a finales de 2007, los trenes debieron adaptar su velocidad en un 22% de la red debido al deterioro de las vías o estructuras. A finales de 2008, el porcentaje de estas áreas descendió al 9,1% y hoy solo representa el 6,3% gracias al cierre del proyecto de renovación de la línea marrón .
Otros proyectos de ampliación de las líneas roja , naranja y amarilla deben comenzar a más tardar en 2013, mientras que la primera fase de la Circle Line , el Paulina Connector , ya se ha completado y la segunda fase debería comenzar en 2012 .
Proyectos en desarrollo
Línea naranjaMás allá del Aeropuerto Midway , se está realizando un estudio para posiblemente extender la línea al distrito de Ford City y su centro comercial, en el sector comunitario de West Lawn . Este servicio se planificó inicialmente para la apertura de la línea naranja en 1993, pero se abandonó por falta de presupuesto. La terminal Midway actual ya está configurada para la extensión de la línea naranja .
La primera presentación pública de la ampliación tuvo lugar en agosto de 2008 , antes de que la segunda consulta de abril de 2009 favoreciera el nuevo servicio a lo largo de la avenida Cicero al bordear las vías férreas existentes al norte de Ford City . Su nueva terminal se construiría junto al centro comercial Ford City y se abriría una estación intermedia en 67th Street o 71st Street para servir al estadio de fútbol Chicago Fire , Toyota Park en Bridgeview , en los suburbios del oeste de Chicago.
Los rumores sobre el cierre del centro comercial Ford City , aunque no se haya realizado ninguna comunicación oficial al respecto, no cuestionan en modo alguno los planes de expansión.
Está previsto que las obras comiencen a más tardar en 2013 y la nueva línea estará operativa en 2016 .
línea rojaSe extenderá al sur de 95 / Dan Ryan hasta 130th Street . El primer proyecto de extensión de la línea roja , presentado en abril de 2007 , proporcionaría un nuevo servicio al sur de Chicago al reducir los tiempos de tránsito y aliviar la congestión y la congestión en la terminal 95 / Dan Ryan existente .
Los resultados de la Prueba preliminar 2 se presentaron en una reunión pública el3 de diciembre de 2008y el abanico de opciones del proyecto se ha reducido a tres posibilidades: o bien un autobús de gran capacidad, o bien dos posibles rutas para una extensión de la línea roja en un viaducto. Una ruta posible sería seguir el tren Halsted hasta la calle 127 con paradas intermedias en la calle 103 , la calle 111 y la calle 119, mientras que la otra ruta sería seguir, hacia el este, el tren UP, que tendría su término en la calle 130. en el cruce con Ford Bishop Freeway con estaciones intermedias en 103rd Street , 111th Street y 115th Street .
El siguiente paso en el proceso de análisis presentado en el 3 y 4 de junio de 2009favoreció la segunda vía y las conclusiones así como las especificaciones se esperan durante el primer trimestre de 2010 .
Está previsto que las obras comiencen a más tardar en 2013 y la nueva línea estará operativa en 2016 .
Línea amarillaIntroducida en 2008 , la extensión de 3 km del centro comercial Skokie de Old Orchard fue validada en abril de 2009 siguiendo el trazado de las antiguas vías del tren y luego por la autopista Edens .
Esta extensión es, según el presidente ( CEO ) de la Autoridad de Tránsito de Chicago , Richard L. Rodríguez , una prioridad para 2010 .
Está previsto que las obras comiencen a más tardar en 2013 y la nueva línea estará operativa en 2016 .
Línea circularAnunciado durante muchos años, CTA planea crear un segundo bucle llamado Circle Line .
El objetivo declarado es reducir el número de pasajeros en las líneas del Union Loop ( Centro ), ofrecer una línea transversal a la red pero sobre todo mejorar el servicio a varios lugares y asegurar una mejor interactividad con las líneas. Metra (que da servicio a los pequeños y grandes suburbios de Chicago ) gracias a la incorporación de nuevas estaciones a la red que ofrecerían así una alternativa para llegar a la principal estación de trenes de la ciudad: Union Station, donde también es posible una conexión con el Amtrak .
Proyectos en estudio
Muchos proyectos se encuentran actualmente en la fase de estudio y la Autoridad de Tránsito de Chicago está analizando las diferentes opciones que podrían utilizarse.
La CTA tampoco está perdiendo la esperanza de extender ciertas líneas más cerca del lago Michigan y de brindar un mejor servicio a los sitios turísticos que no están disponibles directamente en la actualidad, como el Navy Pier o Soldier Field, por ejemplo. Esta reflexión es parte de la remodelación del transporte en el centro de Chicago. También se prevé una solución en forma de tranvía.
Línea de OroEn 2009 , los residentes de la costa sur del Gran Chicago sugirieron reflexionar sobre la reanudación de las operaciones de la Línea Eléctrica de Metra en su porción entre Millennium Station y 93 rd Street . La propuesta involucra pocas construcciones nuevas pero permitiría incrementar la tarifa de servicio a las estaciones al nivel de un paso cada diez minutos mínimo mientras se trabaja a una tarifa equivalente y esto, independientemente de la distancia (como en el conjunto de la Red de la Autoridad de Tránsito de Chicago ) y no proporcional a la distancia recorrida como es el caso en la red Metra actualmente. Las estimaciones para poner en servicio la línea han costado un presupuesto de 160 millones de dólares.
Desde que se propuso por primera vez la Línea Dorada, la idea de brindar un servicio de tránsito rápido a lo largo de la parte sur del lago Michigan ha obtenido un apoyo considerable de los residentes de los vecindarios a lo largo de su ruta. A pesar de su apoyo popular, los funcionarios de CTA y Metra rechazaron en gran medida el plan, argumentando la necesidad de enfocarse en expandir otras vías.
Sin embargo, para tener una visión clara de un proyecto importante en esta parte de la ciudad, la Autoridad de Transporte Regional (RTA) y el Departamento de Transporte de Chicago han encargado un estudio de $ 450,000 para analizar las posibilidades. Línea de Metra a la línea 'L', para una extensión de la línea verde o para la construcción de una nueva línea.
Metro de ClintonLa 6 de abril de 2009, al día siguiente de la salida del Comité Olímpico Internacional para la designación de la ciudad sede de los Juegos Olímpicos de Verano 2016 , la ciudad de Chicago en consulta con la CTA presentó los distintos proyectos relacionados con el transporte en el Centro . El proyecto más grande es la construcción de un nuevo corredor de metro debajo de Clinton Street para servir mejor al oeste del Loop y crear conexiones complementarias con Union Station y las otras líneas 'L'.
Este nuevo cruce lo proporcionaría la línea roja que abandonaría el metro de State Street . Comenzaría desde North / Clybourn para unirse a la pista hasta 95 / Dan Ryan en Cermak-Chinatown . Con 14 km de longitud , este nuevo cruce sería mayoritariamente subterráneo (excepto en los extremos) e incluiría siete nuevas estaciones (cinco en la fase 1).
La construcción de esta nueva vía también evitaría la obstrucción de las vías del Metro State Street , cuya operación sería asumida por la Circle Line y posiblemente por el nuevo terminal norte de la línea Orange Express.
El presupuesto de obras representa tres mil millones de dólares y deberían comenzar en 2012 para que la primera fase se opere en 2016 (entre North / Clybourn & Union Station ) y la segunda (conexión a 95 / Dan Ryan ) en 2020 .
Los estudios de suelo y la consulta sobre el proyecto comenzarán en el primer trimestre de 2011 .
Después del anuncio en 2 de octubre de 2009La elección de Río para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 , el gerente general de la CTA , Richard L. Rodríguez, anunció que si bien los Juegos Olímpicos han ayudado a proporcionar fondos rápidamente, la prioridad era construir un sistema de transporte rápido y confiable durante los próximos cincuenta años y que los estudios de suelos y las consultas se iniciarán según lo previsto.
Proyecto Bloque 37 - servicios expresos a O'Hare y MidwayEl proyecto fue criticado desde el principio y sigue siendo muy controvertido. Su objetivo es brindar un servicio sin escalas a velocidades más rápidas que las líneas Naranja y Azul actuales . La CTA lanzó un llamado a licitación para abrir el mercado al sector privado.
Los trenes expresos no funcionarían en rieles totalmente dedicados (la construcción de estas vías podría costar más de $ 1.5 mil millones) sino en varios tramos cortos de vías que permitirían que los trenes expresos adelantaran a otros trenes que se cargan en las estaciones. La CTA ya ha prometido $ 130 millones y la ciudad de Chicago , $ 42 millones para cubrir los costos de construcción de la nueva terminal de State Street en el centro de la ciudad .
Se han realizado estudios y conciliaciones desde 2008 y los expertos de la CTA esperaban operar trenes expresos a partir de 2012, pero el alcalde de Chicago , Richard M. Daley ya anunció que el proyecto conocido como Block 37 (el nombre del centro comercial con vista al resort y se encuentra en el n o 108 calle del estado en el bucle no vería el día antes de 2016 como muy pronto y que su aplicación dependería de financiación o no de un inversor privado y la buena voluntad de la próxima legislatura en Chicago .
Ampliación de la línea azul a SchaumburgDesde 2003 , la Autoridad de Tránsito de Chicago ha estado estudiando la posibilidad de extender la línea desde el Aeropuerto O'Hare hasta la ciudad de Schaumburg , 16 km al oeste.
Este proyecto, que data de la década de los 80, actualmente no es prioritario, a diferencia de las otras ampliaciones. Hasta la fecha no está prevista ninguna consulta pública.
Tránsito de Mid-CityEl Mid-City Transitway es un concepto de una línea de tránsito en el sitio del proyecto abandonado de Crosstown Freeway .
Los estudios de viabilidad se iniciaron a finales de 2002 a instancias del alcalde Richard M. Daley para determinar qué medio de transporte sería el más rentable (además de la 'L', también se prevé una línea de autobús de gran ancho).
La línea de 35,4 km evitaría la congestión de las líneas hacia el centro de la ciudad y daría servicio a los distintos puntos de interés periurbanos de la ciudad.
En diciembre de 2009 , las conclusiones se hicieron públicas, pero dadas las recientes dificultades económicas en las finanzas de la ciudad y el estado , la prioridad de los fondos se asignó a otros proyectos. Aún no se ha planificado ningún plazo.
Renovaciones de Howard Branch y Evanston BranchDespués de renovar las estaciones de Brown Line en Ravenswood Branch y en la North Side Main Line , la Autoridad de Tránsito de Chicago lanzó un estudio en octubre de 2009 para llevar a cabo las mismas reconstrucciones y accesibilidad de estaciones y vías en Howard Branch y Evanston Branch de Addison. hasta Linden , un tramo de 14,5 km .
El estudio finalizó a fines de noviembre de 2010 con el fin de determinar los costos, plazos y especificaciones. Se llevaron a cabo audiencias públicas en enero de 2011 en Chicago y Evanston para presentar a los ciudadanos preocupados seis escenarios posibles diferentes, uno de los cuales implica la eliminación de las estaciones Foster y South Boulevard en Evanston Branch y las estaciones Thorndale , Jarvis y Lawrence en Howard Branch para limitar el costo de reconstruir estas estaciones de ochenta años y hacer que el flujo de pasajeros al Loop sea más rápido .
En la reunión de 28 de enero de 2011Sin embargo, esta última propuesta se encontró con la negativa de los residentes locales.
Centro de comando
Si la red tiene un centro de control centralizado, el Centro de Control de la Autoridad de Tránsito de Chicago , en el área de Near North Side en la intersección de Lake Street y Racine Avenue , todavía hay muchos lugares en la red de "torres de control" llamadas enclavamientos que sobresalen los interruptores donde se cruzan varias líneas. La red contaba con veintidós, once de los cuales todavía están en uso hoy.
abandonados enclavamientos
| Enclavamiento | Sección | Situación | Apertura | Clausura |
|---|---|---|---|---|
| Torre 8 | Círculo | Calle Van Buren y Calle Wells | 1897 | 1955 |
| Torre 22 | Círculo | Wells Street entre Van Buren Street y Jackson Boulevard | 1955 | 1964 |
| Torre de chicago | Línea principal del lado norte | Institute Place y Orleans Street | 1900 | 1961 |
| Cruce de hoja perenne | Conector Paulina / Milwaukee elevado | Evergreen Avenue y Milwaukee Avenue | 1951 | 1968 |
| Torre Granville | Sucursal de Howard | Granville Avenue y Broadway | 1922 | 1977 |
| Torre Gunderson | Sucursal de Garfield Park | Gunderson Avenue y Harrison Street | 1926 | 1957 |
| Torre de Lawrence | Sucursal de Howard | Lawrence Avenue y Broadway | 1922 | 1961 |
| Marshfield Junction | Sucursal del Congreso / Sucursal de Garfield Park / Milwaukee Elevated | Marshfield Avenue entre Van Buren Street y Congress Street | 1922 | 1961 |
| Torre Pulaski | Rama del lago | Hamlin Avenue y Lake Street | 1896 | 1970 |
| Torre de San Luis | Sucursal de Garfield Park | St. Louis Avenue y Harrison Street | 1911 | 1958 |
| Washington Junction | Sucursal de Garfield Park / Paulina Connector | Paulina Avenue y Washington Street | 1954 | 1968 |
| Torre Wilson | Sucursal de Howard | Avenida Sunnyside y Broadway | 1900 | 1998 |
Enclavamientos en función
Ronda 18Ubicado en la esquina noroeste del Loop en la intersección de Lake Street y Wells Street , es el nodo más importante de la red ya que cinco de las ocho líneas se cruzan allí ( verde , naranja , marrón , rosa y violeta ). Durante las horas pico, un tren hace el cambio cada treinta segundos, lo que significa que, además del control electrónico del semáforo, los agentes de la CTA también validan los pasajes.
La ronda 18 comenzó su vida en 1895 como una estación terminal de la sucursal de Lake Street en el centro de Chicago , se cerró el3 de octubre de 1897fecha de inauguración del Loop y se transformó en un centro de control de interruptores y sitio de medición para las tres empresas existentes con el fin de facturarles por el uso del Loop . La estación se trasladó a Fifth / Lake, que estaba en la esquina noroeste del Loop .
A principios de la década de 1900 , Northwestern Elevated se conectó al Loop, lo que provocó la desaparición de Fifth / Lake y la creación de la Torre 18 en la forma que conocemos hoy.
La torre 18 se llamó porque en su momento, como éramos los pasadizos de las distintas empresas, se le asignó a cada estación y giraba terminales digitales en sentido contrario a las agujas del reloj, comenzando por el número ocho en la intersección de la Quinta Avenida y Van Calle Buren . La torre 18 tiene dos pisos ambos accesibles desde el exterior.
Si al inicio del Loop los interruptores se gestionaban manualmente, hoy el espacio superior está reservado para los oficiales de control mientras que su planta baja (que se encuentra a once metros del suelo) sirve como sala de servidores. Fue en el sitio de la Torre 18 donde se instaló el primer interruptor automático con control remoto en 1907 .
En 1913 , cuando se introdujo el servicio de cruce de la ciudad, se cambió la dirección de movimiento de las vías para que todas las líneas pudieran entrar y salir del Loop pasando frente a la torre 18 independientemente de su dirección de movimiento. A pesar de la apertura del Metro de State Street en 1943 y del Metro de Milwaukee-Dearborn en 1951 , la configuración de la Torre 18 no cambió hasta 1969 cuando, víctima del progreso, el aumento de la velocidad comercial del servicio, fue reemplazada por una nueva estructura en el lado interior del Loop mejor posicionada para una visión periférica en todas las pistas. El nuevo edificio de la torre, todavía en su lugar hoy, está construido en forma de "L".
Ronda 12Se encuentra al suroeste del Loop en la intersección de Van Buren Street y Wabash Avenue , fue inaugurado el3 de octubre de 1897y controla las entradas y salidas de las líneas naranja y verde del anillo ferroviario sobre el que continúan las líneas violeta , marrón y rosa .
Originalmente estaba ubicado dentro de las vías en la intersección de Van Buren Street y Harrison Street y se usó como la estación terminal del South Side Elevated desde el22 de septiembre de 1895antes de la inauguración del Loop . Se compone de dos plantas, la primera a nivel de vía que contiene los servidores y equipos de mantenimiento y una sala de control en la segunda planta. Al igual que la torre 18, es de gran importancia en la red incluso si el conmutador es menos frecuentado. Fue modificado en 1960 cuando se quitaron las pistas no utilizadas del interruptor. Incluso fue abandonado en1 st de noviembre de 1.963ya que solo la línea principal del lado sur todavía entraba al Loop a través de esta entrada. Cinco años más tarde, en previsión de la sucursal de Dan Ryan , el Loop se revitalizó y la Torre 12 se reactivó. La torre se volvió a poner en servicio el28 de septiembre de 1969. A partir de entonces, se hicieron pocos cambios, solo las pistas y los transpondedores del interruptor se reemplazaron en noviembre de 1981 .
A principios de la década de 1990 , en previsión de la llegada de la nueva Orange Line , se colocó una nueva vía que permitía el paso de la South Side Main Line en el riel interior del Loop .
Este nuevo interruptor se puso en servicio en 22 de abril de 1993 resultando en la desaparición temporal de la torre 12 que fue sustituida por el edificio que hoy conocemos al otro lado de las vías y que fue oficialmente puesto en servicio en 14 de marzo de 1994. Desde tan solo la llegada de la línea rosa en 2006 ha aumentado el número de trenes frente a la torre.
Cruce de ClarkClark Junction fue encargado el 18 de mayo de 1907por Northwestern Elevated para proporcionar una conexión entre la línea principal del lado norte y la rama Ravenswood al norte de la estación Belmont .
Excluyendo Loop (torres 12 y 18), este es el nodo de tráfico 'L' más importante. La torre de control estaba ubicada originalmente en el extremo norte del cruce entre las vías de la línea principal y Ravenswood Branch . Una estación llamada Clark estuvo atracada allí hasta 1949 cuando fue cerrada.
La torre fue modernizada e inaugurada el 22 de agosto de 1976, así como el cambio para racionalizar y facilitar el paso de los 950 trenes diarios.
Durante la renovación de la Línea Marrón , Clark Junction fue reconstruido nuevamente en 2004 en el lado oeste de las vías, y el nuevo edificio abrió en10 de abril de 2006.
Incluso si los interruptores se controlan automáticamente, la presencia de un agente de la Autoridad de Tránsito de Chicago es permanente, los trenes 880 todavía circulan allí todos los días en la actualidad.
Enclavamientos parcialmente usados
17th cruceSe puso en servicio en octubre de 1943 en la intersección de 17th Street y State Street para controlar el paso de trenes en la conexión entre State Street Subway y South Side Main Line, pero solo estuvo en uso seis años antes. El servicio será operado únicamente por el túnel del metro .
Fue remodelado para la apertura de la sucursal de Dan Ryan en 1969 .
La vía sur fue reconstruida para desviarla por encima de las otras vías y separar el interruptor y hacer más rápido el paso de los remos.
Esto explica por qué solo se aseguró allí una presencia en hora punta. En realidad, la torre 17 solo fue realmente útil cuando llegó la nueva línea naranja, ya que controla el traslado de trenes desde las vías al sur de las del este.
Sin embargo, la presencia física allí permanece limitada ya que los vehículos se conmutan automáticamente al detectar el transpondedor en la cabecera del tren.
59th cruceUbicado en 59th Street y Prairie Avenue , fue encargado por South Side Elevated en3 de noviembre de 1905para controlar la entrada de trenes desde Englewood Branch hasta South Side Main Line .
Fue reconstruido en 25 de abril de 1965 e inaugurado el 04 de julio de 1965 en modo automático conectado a los transpondedores del tren.
Cruce 61Controla las entradas y salidas del depósito 61st Yard en Jackson Park Branch . Fue encargado por South Side Elevated en 1893 como parte de la extensión de la primera sección de la 'L'. Fue completamente reconstruido durante la renovación del depósito en 1990 . Inaugurado el17 de mayo, también controla de forma remota el paso automático de trenes en 59th Junction y la salida sur del depósito en 63 rd Street .
Torre de ArmitageLa torre Armitage se construyó como parte del metro de State Street a principios de la década de 1940 para controlar la salida de los remos a través del portal Willow y el paso de los remos en la línea principal del lado norte . Está ubicado en el extremo sur de la estación de Armitage . Se eleva cuatro niveles sobre la calle, dos de los andenes de la estación.
A partir de 1964 , los remos se mantuvieron sobre sus huellas limitando el paso de uno a otro y se abandonó la Torre Armitage, asegurándose la presencia de un operador sólo esporádicamente incluso en horas punta.
Fue reconstruido en 1990 y convertido en oficinas; los espacios de almacenamiento permanecen destinados a los servicios técnicos de los interruptores automáticos y el piso superior como centro de observación. Sin embargo, una toma de control aún es posible cuando un carril está congestionado para mantener los carriles en movimiento.
La torre fue renovada en 2009 como parte de la renovación de la línea marrón .
Cruce de Harrison / LoomisAbrir en 22 de junio de 1958durante la inauguración de la Rama Congreso , permite el paso de trenes desde la mediana de la carretera hasta la Rama Douglas . La torre fue reconstruida y el cambio se automatizó en 2007 después de la puesta en servicio de la línea rosa . Aunque es bastante nuevo, rara vez lo ocupa un operador de CTA , excepto cuando se utilizan las vías de servicio para llegar al depósito 54 / Cermak desde el metro de Milwaukee-Dearborn o un atasco en las vías del Paulina Connector .
El conmutador no se ha utilizado para el servicio comercial desde diciembre de 2008 .
Cruce de LaSalleEl enclavamiento LaSalle es la única torre de control en la red que es subterránea, se abrió como parte del metro de Milwaukee-Dearborn en 1951 . En ese momento, permitió controlar las entradas y salidas de la vía de cambio de sentido detrás de la estación de LaSalle , que era el término de la línea hasta la inauguración de la sede del Congreso en22 de junio de 1958. El enclavamiento LaSalle todavía existe y a veces se usa manualmente para el cambio de sentido de un tren que viene de O'Hare o para otras operaciones especiales o de emergencia.
Paulina JunctionUbicado en el cruce de Paulina Connector y Lake Branch , su origen se remonta a la construcción de Congress Branch durante la cual los trenes de 54 / Cermak y Forest Park fueron desviados por este cruce durante la construcción.
Inaugurado en 1898 por el Metropolitan West Side Elevado pero poco utilizado, fue reactivado en4 de abril de 1954 gracias a un mando a distancia manual que se encontraba en la torre.
La 20 de agosto de 1954, la CTA estableció un sistema de referencia automatizado piloto y revolucionario en ese momento. Solo permanecería en el cargo hasta 1958 , cuando se inauguró la Sucursal del Congreso y también se abandonó el servicio comercial en el Paulina Connector .
La 16 de marzo de 1960, el equipo automático fue retirado allí y reemplazado por un interruptor manual ya que las vías del Paulina Connector ya no se usaban excepto para el almacenamiento de trenes en horas de poca actividad.
La torre de control, hoy limitada a una cabina a nivel de vía, fue reconstruida en 2004 permitiendo el uso comercial del Paulina Connector por la línea rosa .
La referencia se vuelve a automatizar, ya no se garantiza la presencia humana allí durante las horas pico y otros períodos de tráfico intenso.
Material rodante
El material rodante del metro de Chicago está formado por 1190 vagones que van siempre acoplados por parejas (un máximo de 595 trenes). Como regla general, los trenes están acoplados en total por cuatro, seis, ocho o diez vagones para formar un tren, los trenes más antiguos en circulación, la serie 2200 data de 1964 pero la Autoridad de Tránsito de Chicago lanzó nuevos trenes en 2010. del fabricante Bombardier , la serie 5000 para reemplazarlos.
Todos los coches miden 3,7 metros de alto, 14,7 metros de largo y 2,8 metros de ancho. Todos funcionan con corriente continua excepto la última generación que, en aras de ahorrar energía, funciona con corriente alterna.
Los trenes funcionan con un tercer raíl eléctrico y están equipados con bogies estándar que funcionan con el ancho clásico de 1.435 metros.
Trenes retirados del servicio
Desde la introducción del ferrocarril elevado de Chicago , el pedido de trenes se racionalizó y se extendió a todo el sistema para eliminar rápidamente los detalles específicos de los trenes típicos de cada una de las cuatro compañías originales. Los modelos más antiguos de trenes son muy populares entre los coleccionistas de hoy, y varios ejemplos se han almacenado en el Museo del Ferrocarril de Illinois o en el Museo del Ferrocarril Radial del Condado de Halton .
Serie 4000Los trenes de la serie 4000 se encargaron a partir de 1913 fabricados por Cincinnati Railcar Company entre 1914 y 1924 .
Estos son los primeros trenes que el Chicago Elevated Railway encargó para toda la red con el fin de ejecutarlos en los tramos de las cuatro compañías presentes en ese momento. Hechos de acero, se construyeron en dos variaciones distintas, una versión más alta con un techo de metal conocida como Baldies (debido a sus techos de hojalata lisos) y una segunda con una cabina de madera conocida como Plushies (debido a sus asientos tipo banco más cómodos). que los anteriores). Los Baldies tenían seis puertas por automóvil, pero las puertas centrales solo se usaban en las estaciones más concurridas , mientras que los Plushies solo tenían cuatro.
Estos coches se fabricaron como resultado de varias compras independientes (las fechas son la fecha del pedido, no la fecha de producción real):
Por razones de seguridad, los remos de madera no podían correr en el metro de State Street cuando se inauguró en 1943 . Fueron retirados de la red en 1973 .
Serie 5000La serie 5000 fue construida por la asociación de Pullman Car Company y Saint-Louis Car Company , fueron introducidas por la CTA en 1947 . Compuestos por cuatro vagones, tenían la peculiaridad de que sus puertas se doblaban hacia el interior del vagón en lugar de deslizarse horizontalmente contra el tren (esta configuración todavía existe hoy en la serie 2200 ).
Los remos estaban formados por tres piezas articuladas y parecían remos de ferrocarril con una caja ancha en el interior y paredes más delgadas.
Fueron utilizados por primera vez en Garfield Park Branch , el antepasado de Congress Branch antes de ser redirigidos al Skokie Swift, donde terminaron su carrera en 1985 .
Serie 6000La serie 6000 fue fabricada por Saint-Louis Car Company, que los entregó a la CTA en 1950 .
Se construyeron ciento treinta unidades sobre la base del modelo de la serie 5000 con la diferencia de que los cajones se redujeron a la mitad. El sistema de acoplamiento todavía está en vigor en los trenes actuales de la red.
Muchos de estos autos fueron construidos usando componentes (motores, equipo de control, asientos, ventanas, etc.) de la flota de tranvías PCC de Chicago Surface Lines que fue desmantelada a fines de la década de 1940 .
La serie 6000 se utilizó en toda la red, excepto en el Skokie Swift y en la sucursal de Dan Ryan , que se retiraron del servicio en 1992 .
Serie 1-50La serie 1-50 fue fabricada por Saint-Louis Car Company , se entregaron además de la serie 6000 entre 1959 y 1960 . Su diseño es similar al de la serie 6000 con la diferencia de que cuentan con una cabina de conductor en cada extremo y que en un deseo de reducir el número de agentes en las estaciones, las cabinas permitieron el contacto directo con los pasajeros para emitir los boletos. . Eran fácilmente identificables para los habitantes de Chicago gracias a su librea marrón y gris tachada por tres bandas con los colores estadounidenses que los vistieron.
Asignados a los servicios de North Side Main Line , Ravenswood Branch y Skokie Swift , fueron retirados del servicio en 1999 .
Varias copias de esta serie se guardan, entre otras, en el Museo del Ferrocarril Radial del Condado de Halton .
Serie 2000La serie 2000 fue fabricada por Pullman Car Company y entregada a la Autoridad de Tránsito de Chicago a partir de 1964 .
Cuando se introdujeron en la red, la serie 2000 se destacó de otros autos, era más nuevo, por supuesto, pero no solo el aire acondicionado integrado por primera vez, sino también otras innovaciones como luces fluorescentes, grandes ventanales y un cuerpo más delgado. gracias al uso por primera vez de aluminio para el acabado de la cabina. Estos coches fueron el inicio de los trenes de nueva generación y se utilizaron como modelo para los siguientes. Al igual que las antiguas series 4000 y 6000 , los remos de la serie 2000 eran de dos tonos: la mitad inferior era verde botella y la mitad superior era blanquecina.
El más moderno sistema de control de trenes de la serie 2000 impidió que se acoplara con trenes de otros tipos hasta la entrega de la serie 2200 y posteriores.
La serie 2000 tuvo una vida útil bastante corta de solo veintinueve años, todos los trenes se retiraron de la red en 1994 . Dos copias están ahora almacenadas en el Museo del Ferrocarril de Illinois, mientras que otras dos copias están en el depósito de Skokie . El resto de la librea se ha eliminado.
Parque actual
| Serie | Números | Constructores | Año de construcción | Líneas ocupadas | Numero total |
|---|---|---|---|---|---|
| 2200 | 2201-2352 | Compañía Budd | 1969 - 1970 | █ █ | 142 |
| 2400 | 2401-2600 | Boeing-Vertol | 1976 - 1978 | █ █ | 194 |
| 2600 | 2601-3200 | Compañía Budd | 1981 - 1987 | █ █ █ █ | 597 |
| 3200 | 3201-3457 | Morrison-Knudsen | De 1991 - de 1994 | █ █ █ █ | 257 |
| 5000 | 5001-5500 | Transporte Bombardier | 2010 - 2013 | █ █ █ █ | 500 |
Los coches de la serie 2200 fueron fabricados por Budd Company en Filadelfia . Fueron encargados en 1969 para la inauguración de la sucursal Dan Ryan . Se entregaron un total de 150 copias entre 1969 y 1970 a la CTA .
Estos son hoy los coches más antiguos que todavía funcionan con la 'L', sus puertas, que todavía funcionan con el principio de plegado interior, son más estrechas que las de las generaciones siguientes. Como resultado, la serie 2200 siempre va acoplada con varios vagones de una serie diferente, generalmente el 2600 , de modo que el tren sea accesible para personas con movilidad reducida .
Consciente de su obsolescencia, la CTA ya los había renovado por la New York Rail Car Corporation entre 1990 y 1992, pero ahora desea eliminarlos por completo de la red a más tardar a finales de 2012 y reemplazarlos por los nuevos 5000 .
Serie 2400Los trenes de la serie 2400 fueron fabricados por Boeing-Vertol en Filadelfia y se pusieron en servicio en 1976 . Inicialmente, se ordenaron cien copias antes de que la Autoridad de Tránsito de Chicago duplicara su pedido en 1978 .
Al igual que la serie 2200 , la CTA quiere reemplazarlos gradualmente con trenes de la serie 5000 . La serie 2400 debería haber desaparecido de la red a finales de 2013 en el momento de la última entrega de los nuevos trenes de Bombardier .
Los 2400 fueron los primeros automóviles durante varias generaciones en reintegrar el sistema de puertas correderas para ofrecer una mayor gama de embarque a los pasajeros. Cuando fueron entregados, el año del bicentenario americano, estaban adornados con un rostro en colores americanos y tres franjas a lo largo de los coches. Hoy adoptan un look mucho más sobrio y la antigua rotulación ha dado paso a los espacios publicitarios.
La propia CTA se encargó de su renovación, que tuvo lugar entre 1987 y 1995 y que tuvo lugar en el depósito de Skokie . Se pueden ver con mayor frecuencia en la ruta de la línea verde .
Serie 2600La serie 2600 es la más numerosa de la red, fue fabricada por la empresa Budd (como la 2200 ) sobre la base del modelo de la serie 2400 con el fin de aumentar el número de trenes y poder atender la creciente demanda de pasajeros pero especialmente la extensión de O'Hare Branch hasta el aeropuerto . Se encargaron y entregaron un total de seiscientos coches entre 1981 y 1987 .
Todos los trenes fueron renovados entre 1999 y 2002 por la empresa Alstom en su taller de Nueva York .
Serie 3200Los vagones de la serie 3200 fueron fabricados por Morrison-Knudsen , sus primeras pruebas se llevaron a cabo en 1992 y los últimos trenes se entregaron a la CTA en 1994 . El pedido inicial de 256 fue impulsado principalmente por la apertura de la Línea Naranja en octubre de 1993 .
Los nuevos coches han integrado un sistema de control automático asistido de los trenes y su cabina de aluminio ha sido especialmente diseñada para que la pintura de los grafitis no se adhiera a las paredes. Sorprendentemente, también es la primera decoración desde la introducción del aire acondicionado que permite abrir la ventana del tren en caso de falla del aire acondicionado.
Los coches numerados 3441 - 3456 fueron originalmente equipados con pantógrafos para su uso en la línea amarilla (que fue accionada por una catenaria hasta 2004 ). Estos pantógrafos se interrumpieron a finales de la década de 1990 cuando los trenes se reasignaron para dar servicio a la línea marrón .
Serie 5000En 2006 , se adjudicó a Bombardier un gran pedido de alrededor de quinientos trenes para ampliar la flota, pero sobre todo para reemplazar las antiguas series 2200 y 2400 por 5000 .
Los primeros trenes de la nueva generación de Bombardier han estado cruzando la red desde abril de 2010 en la línea roja .
Estos nuevos coches, que incluyen una amplia variedad de nuevas características y tecnologías, se ensamblaron en el taller de Plattsburgh , Nueva York .
Los nuevos vagones están equipados con cámaras de seguridad que registran toda la actividad dentro del tren para ayudar a disuadir a los delincuentes. Los nuevos trenes también contienen un cuaderno de bitácora, en forma de “caja negra” para facilitar su mantenimiento mecánico, eléctrico o electrónico.
El destino aparece en las pantallas en la cabecera del tren que también indican la siguiente parada y el lado de embarque en ella.
Su capacidad de pie también es mayor que la serie 3200 manteniendo el mismo número de asientos y mejorando el acceso para personas con movilidad reducida gracias a un sistema de suspensión activa que ayuda a alinear mejor el piso interior del automóvil a la altura de la plataforma de la estación debajo. una variedad de condiciones.
Los coches nuevos son menos codiciosos de la electricidad que sus homólogos gracias al uso de corriente alterna para su propulsión y su nivel de ruido también es menor de acuerdo con los deseos de los habitantes cercanos a los tramos aéreos .
Accidentes
El primer incidente en la 'L' tuvo lugar el 23 de diciembre de 1895cuando el conductor del Metropolitan West Side Elevated se quedó dormido al volante y permitió que su tren continuara pasando la terminal aérea de la 48th Avenue para estrellarse contra el suelo.
En general, el metro de Chicago , centenario, es una red confiable; Sin embargo, tres fechas deben recordarse como las más oscuras de su historia, siendo la más famosa el descarrilamiento de un tren en4 de febrero de 1977en el Loop .
1977 descarrilamiento en el bucle
La 4 de febrero de 1977, once personas murieron y ciento ochenta pasajeros resultaron heridos en diversos grados. En esta fecha, se tuvieron que poner en marcha varias desviaciones de los remos debido a la imposibilidad de hacer rodar los remos en su dirección habitual de movimiento en el bucle .
Debido a los retrasos y la saturación de la vía, los trenes se detuvieron en las estaciones y también entre ellas. Ignorando el incendio y las instrucciones de seguridad, un tren partió nuevamente desde la estación State / Lake y chocó contra el tren que esperaba hacia la estación Randolph / Wabash a las 5:27 pm . A pesar de la baja velocidad de 22 km / h , el conductor del tren trasero no soltó el pedal del acelerador y el tren golpeado en la curva fue elevado, finalizando su recorrido 7 metros más abajo en el pavimento.
Ciertas circunstancias del accidente permanecen sin explicación. El conductor del tren infractor, Stephan Martin , fue acusado de incumplimiento de varias normas de seguridad. Conductor de la Autoridad de Tránsito de Chicago desde 1969 , ya era conocido por su ligereza frente a las normas de seguridad y su hábito de hablar con los viajeros mientras conduce.
Los remos se retiraron rápidamente y se reanudó el servicio. 5 de febrero de 1977 a las 6.30 am.
La inundación de 1992 en el metro de State Street
13 de abril de 1992Durante las obras de renovación del puente de la calle Kinzie , se instalaron nuevos pilones en el río Chicago . Durante este trabajo, el Metro de State Street ubicado debajo del río se dividió, dejando más de 250 millones de litros de agua para fluir hacia el metro de Chicago y hacia los sótanos de los edificios vecinos.
El tráfico del metro se interrumpió de inmediato y, para permitir las reparaciones necesarias, se cerraron varias esclusas en el río Chicago .
Una vez finalizada la obra, se necesitaron otros 3 días para limpiar y volver a poner en servicio las vías del metro.
Finalmente, la ciudad asumió la responsabilidad del mantenimiento de los túneles y se instalaron escotillas estancas.
La 'L' reanudó el servicio el 28 de abril de 1992 es decir, 18 días después de la inundación.
El incendio del metro de Milwaukee-Dearborn en 2006
La 11 de julio de 2006, el descarrilamiento de un tren provocó un incendio en el metro de Milwaukee-Dearborn . 150 personas resultaron heridas en diversos grados, pero no se registraron muertes. Sin embargo, el incidente relativamente menor resultó en el cierre completo de la red 'L' luego de los ataques de Bombay ese mismo día.
En la cultura popular
Televisión y cine
Paradójicamente, el Loop y la 'L' en general fascinan a los habitantes de Chicago (menos que el lago Michigan , el primer símbolo de la ciudad) y, aunque oscurece el centro de la ciudad en un día soleado, ofrece impresionantes vistas del horizonte de Chicago , espléndidos monumentos. y rascacielos .
Por tanto, es normal que no escape a la imaginación de productores y directores. Ninguna red de metro del mundo puede presumir de tantas apariciones en películas, series de televisión o vídeos musicales.
Así, incluso para películas ambientadas en otras ciudades, la 'L' a veces incluso presta su imagen a otras redes. La 'L' aparece entre otros en los Blues Brothers (con Dan Aykroyd y John Belushi ), en Spider-Man 2 (mientras que se supone que la escena tiene lugar en Nueva York ), en varias escenas de la película The Fugitive (donde Harrison Ford, alias Richard Kimball, huyó en un tren de la línea marrón en la estación de Kimball y en la escena de la pelea entre Kimball y el asesino de su esposa, también conocido como "el pingüino", interpretado por Andreas Katsulas , en la estación ficticia de Balboa en Union Loop ) , en Two Cops in Chicago con Billy Crystal y Gregory Hines (en una escena, un automóvil se coloca a través de las vías en la estación de LaSalle / Van Buren y luego es cortado por un remo), en One ticket for two con Steve Martin y John Candy , en Code Mercury con Bruce Willis , Enamorado a cualquier precio (donde Sandra Bullock interpreta a una empleada de CTA), en Ocean's Eleven (la escena en la que George Clooney, alias Daniel Ocean, observa a Matt Damon alias Linus Caldwell robando la billetera de una chaqueta de hombre), en Matrix con Keanu Reeves , en Los visitantes de América (¡donde Jean Reno y Christina Applegate suben a un remo tirado por caballos!), en Revancha con Mel Gibson , en Mi padrastro y yo con Ben Stiller (en el escena de inducción de la película vemos un tren en movimiento en el Loop), en The Dark Knight: The Dark Knight con Christian Bale y Heath Ledger (Chicago prestando sus rasgos a Gotham City ), en My padrastro y nosotros ( Robert De Niro alias Jack Byrnes espía a Ben Stiller alias Gaylord Furniker en un metro), en Colombiana con Zoe Saldana pero también en El ojo del mal con Shia LaBeouf y en muchos más todavía.
The Loop también fue la ubicación de muchas escenas de la serie de hospitales Urgencias , y aparece regularmente en las series Mike & Molly , The Good Wife y The Chicago Code .
La 'L' y el Hospital del Condado de Cook
El metro de Chicago aparece regularmente en la serie Emergencias , colocando al hospital en el mapa 'L' muy cerca de la estación de Chicago en las líneas marrón y violeta en las primeras temporadas. A partir de la temporada 6 de la serie , el hospital estaría ubicado en el medio del Loop junto a la estación Harold Washington Library-State / Van Buren .
En la película The Fugitive (1993) que se desarrolla en el mismo hospital, también estaría ubicado cerca de la estación de Chicago en las líneas marrón y violeta pero en realidad, el hospital se encuentra a medio kilómetro de la estación de Polk en la línea rosa. .
La 'L' y el turismo en Chicago
La 'L' tiene, como muchos edificios en Chicago a los que sirve, muchos subproductos. Están presentes en las tiendas de souvenirs de la ciudad o en los aeropuertos, pero también en la sede de la Autoridad de Tránsito de Chicago en la estación Clark / Lake (en 124 West Lake Street , Chicago, IL 60601) donde hay una tienda oficial, que también está disponible en línea. . Allí se venden camisetas, trenes en miniatura, tazas, paraguas, peluches, trenes de madera, imanes, pegatinas o incluso placas de metro empaquetadas con el mapa de la red, una línea específica o una estación específica.
Arte en la 'L'
La primera instalación de una obra de arte en la 'L' se remonta a 1974 cuando la escultura de metal naranja Space Junction of Energy de Jerald Jacquard se colocó en el vestíbulo de la estación Kimball .
Ante la creciente demanda de los pasajeros de dar mayor importancia a la apariencia de las estaciones y su limpieza, la Autoridad de Tránsito de Chicago creó en 1997 el programa Adopt-A-Station con el fin de centralizar todas las solicitudes y especialmente para permitir la integración del arte en el estaciones. El concepto brinda a las empresas y grupos comunitarios la oportunidad de trabajar en asociación con la CTA para proyectos de embellecimiento de complejos turísticos mediante la instalación de obras artísticas o históricas (esculturas, pinturas, mosaicos) para crear una atmósfera más acogedora y atractiva en la red.
En 2007 , la CTA revisó y amplió el programa enfatizando un compromiso activo y permanente de limpieza y embellecimiento de las estaciones gracias a voluntarios de grupos comunitarios que trabajan en cuatro ejes: pintura y señalización de la estación, el desarrollo del entorno (paisajes y plantaciones), la instalación de una obra de arte (elegida por un jurado del grupo comunitario en cuestión de acuerdo con la CTA ) y la instalación de objetos históricos que reflejen el pasado y las premisas de los talentos (como la pieza del Muro de Berlín en la estación Western en el el barrio alemán de Lincoln Square de la ciudad, por ejemplo). Además, los socios pueden participar en otras actividades, como mantener flores o árboles pequeños, o agregar elementos decorativos (como instalar Foo Dogs en Cermak-Chinatown ).
La 'L' y el deporte
Todos los estadios principales para los equipos deportivos de Chicago están ubicados cerca de una estación 'L', y los días de juego, la Autoridad de Tránsito de Chicago brinda servicio en las horas pico para garantizar la movilidad en las áreas.
El United Center , el estadio Chicago Bulls y Chicago Blackhawks (ubicado en el área de Near West Side ), cuenta con las líneas rosa y verde en la estación Ashland y la línea azul en la estación Illinois Medical District .
El Soldier Field donde juegan los Chicago Bears está ubicado al sur del Sector Financiero Loop cerca de la Estación Roosevelt (en el área Near South Side ) donde se detienen las líneas Roja , Verde y Naranja .
El Wrigley Field , guarida de los Cachorros de Chicago , está respaldado por la estación Addison donde la línea corre en rojo (sector Lakeview ). En las noches de partido, la línea violeta pasa por su servicio expreso y se detiene excepcionalmente en Sheridan, setecientos metros al norte.
Los Chicago White Sox que juegan en el campo de tarifa garantizada (anteriormente US Cellular Field) son accesibles por la línea roja en la estación Sox-35th y por la línea verde en la estación 35th-Bronzeville-IIT .
Durante cada derbi de pretemporada entre los Cachorros de Chicago y los Medias Blancas de Chicago , la CTA emite boletos especiales para el evento que también recibe el sobrenombre de Red Line Series (o Crosstown Classic o Windy City Series). ) Con referencia a la línea roja que conecta los dos estadios. La rivalidad entre los dos clubes también está pintada en Addison Station, que está decorada con carteles antiguos publicados para estos juegos y recopilados por el artista Steve Musgrave . En 2016, tras la victoria de los Cachorros en la Serie Mundial de 2016 , varios remos 'L' llevaron los colores del equipo.
Hoy en día, solo el Toyota Park donde tiene lugar el Chicago Fire no es accesible a través de la 'L'. Noches de juegos, el autobús 387 Toyota Park Express de la red de autobuses Pace permite el acceso desde la estación Midway .
En 2016 , la línea naranja se extenderá hasta el distrito de Ford City , en el sector West Lawn , a mil quinientos metros del estadio.
El Santa Express
El folklore de Chicago 'L' desde 1992 , el Santa Express es un tren subterráneo de seis vagones que funciona desde mediados de noviembre hasta finales de diciembre y está completamente decorado y acompañado por Papá Noel y sus elfos en un motor de obra en construcción a la cabeza. Miles de luces parpadeantes, guirnaldas y muérdago iluminan los vagones del tren también dentro del tren. Los pasamanos incluso están envueltos para que parezcan bastones de caramelo. Opera normalmente durante el servicio regular de lunes a viernes y de 1 p.m. a 9 p.m. los fines de semana, sin costo adicional en comparación con un tren sin decoración.
Vuelve al servicio en el Loop cada año el mismo día que la Ceremonia de iluminación del árbol de Navidad en Daley Plaza frente al Ayuntamiento de Chicago .
Durante este período, los horarios se anuncian por adelantado mediante folletos o en el sitio web de la Autoridad de Tránsito de Chicago y sus pasajes se distribuyen uniformemente en todas las líneas de la 'L'.
El Santa Express también es utilizado por grupos comunitarios de la ciudad para organizar recolecciones de donaciones y alimentos que se entregan cuando el convoy pasa por zonas desfavorecidas de la ciudad.
Notas y referencias
- (en) " Datos de CTA de un vistazo - CTA " en CTA (acceso 12 de septiembre 2020 ) .
- “ Informe Anual de Pasajeros: Calendario Año 2016 ” [PDF] , en Transitchicago.com (visitada 23 de de septiembre de, 2017 )
- “ CTA Conexiones ” , en YouTube (acceso 12 de septiembre 2020 ) .
- http://www.transitchicago.com/asset.aspx?AssetId=1216
- Leroux, Charles (15 de septiembre de 2005). "La gente ha hablado: aquí están las 7 maravillas de Chicago". Chicago Tribune (Compañía Tribune). http://www-news.uchicago.edu/citations/05/050915.sevenwonders.html . Consultado el 31 de diciembre de 2007.
- (in) " Un paseo por la línea roja de Chicago " , The Economist ,10 de octubre de 2019( ISSN 0013-0613 , leído en línea , consultado el 22 de mayo de 2020 )
- ¿Por qué no una carretera en "L"? Una pregunta que es interesante para los del lado oeste ". Chicago Daily Tribune. 1887-10-30.
- Controla el Callejón “L”: La Compañía de Ferrocarriles de la Ciudad de Chicago paga $ 500 por un interés. ” Chicago Daily Tribune : p. 5. 1890-01-19.
- (in) " How-To Guide: Riding the 'L' (Trains) - CTA " on CTA (consultado el 12 de septiembre de 2020 ) .
- Borzo, The Chicago "L", p. 23.
- Borzo, The Chicago "L", p. 43
- Chicago- "L" .org
- http://www.urbanrail.net/am/chic/chicago.htm
- http://chicago-l.org/stations/fifth-lake.html
- Paul Barrett. "Política de transporte público de Chicago, 1900-1940", 8 Ill. Hist. Maestro 25 (Agencia de preservación histórica de Illinois, 2001).
- Estos y otros detalles históricos extraídos de Cudahy, Destination Loop
- http://www.chicago-l.org/history/unifications.html
- CTA
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/cuyler.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/westchester.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/humboldt.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/kenwood.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/normalpark.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/stockyards.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/garfield.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/paulina.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/jacksonpark.html
- http://www.chicago-l.org/stations/kostner-congress.html
- http://www.chicago-l.org/stations/58th.html
- http://www.chicago-l.org/stations/racine.html
- http://www.chicago-l.org/stations/washington-state.html
- http://www.chicago-l.org/stations/laramie.html
- http://www.chicago-l.org/stations/50th.html
- http://www.chicago-l.org/history/4line.html
- Chicago "L" .org, "Cronologías - Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) (1947-presente)" [3]
- Chicago Transit Authority - Cambio de servicio de Blue Line
- (in) " Noticias / artículos informativos - CTA " en CTA (consultado el 12 de septiembre de 2020 ) .
- (in) " Noticias / artículos informativos - CTA " en CTA (consultado el 12 de septiembre de 2020 ) .
- http://www.ctabrownline.com/belmont.html
- (in) " Dos veces al mes, CTA abriendo nuevas estaciones " en cbslocal.com , CBS Chicago ,7 de mayo de 2012(consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- http://www.chicago-l.org/stations/north-clyborn.html
- Autoridad de tránsito de Chicago, "Sistema ferroviario - tráfico de noviembre de 1980", Tabla V, OP-x81085, 5-22-81
- Autoridad de Tránsito de Chicago, "el sistema ferroviario - Día de la semana Introducción Tendencias del tráfico," PSP-x01013, 08/16/01
- Chicago Transit Authority, "Countdown to a New Brown - About the Brown Line" [6], consultado el 5 de septiembre de 2006.
- Chicago Transit Authority, "Sistema ferroviario - Tráfico anual: solo pasajeros de origen", OP-x79231, 10-01-79
- Condit, Carl W., Chicago 1930-70: Building, Planning, and Urban Technology (1974), Tabla 7
- Cifras de 1992 de la Autoridad de Tránsito de Chicago, "1992 Ridership Review", informe técnico SP93-05; Cifras de noviembre de 2005 del sitio web de la CTA citadas anteriormente. La comparación puede no ser precisa; Las cifras de 1992 eran un promedio anual, mientras que noviembre de 2005 reflejaba un solo mes, aunque el CTA lo utilizaba a menudo como punto de referencia.
- Revista North Shore
- Chicago Transit Authority, "Rail Ridership by Branch and Entrance", julio de 2006, [1], consultado el 14 de octubre de 2006.
- ^ Chicago Transit Authority, "Pasajeros ferroviarios por sucursal y entrada", diciembre de 2005, [2], consultado el 1 de septiembre de 2006
- http://www.transitchicago.com/assets/1/ridership_reports/2008-12.pdf
- http://www.chicago-card.com/cc/
- https://www.chicago-card.com/cc/buy1.aspx
- http://www.transitchicago.com/fareinformation.aspx
- http://www.chicago-l.org/fares/index.html
- http://www.associatedcontent.com/article/38873/safety_on_cta_rail_lines_in_chicago.html
- (en) " Noticias y proyectos - Noticias / proyectos - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- (en) " Noticias y proyectos - Noticias / proyectos - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- (in) " Noticias / artículos informativos - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- (en) " Preguntas frecuentes de CTA (FAQ) - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- http://www.transitchicago.com/orangeeis/schedule.aspx
- (in) " Noticias / artículos informativos - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- (in) " Proyecto de extensión de la línea roja de CTA - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- (in) " Noticias / artículos informativos - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- (in) " Proyecto de extensión de la línea roja de CTA - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- (in) " Noticias / artículos informativos - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- http://www.transitchicago.com/news/motion/board/yellowpubpres200808.pdf
- http://www.transitchicago.com/yelloweis/abouttheproject.aspx
- (in) " Noticias / artículos informativos - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- http://www.transitchicago.com/Yelloweis/schedule.aspx
- http://www.chicago-l.org/plans/2020plan.html
- http://www.transitchicago.com/search/link.aspx?id=129061&q=http%3A//www.transitchicago.com/news/default.aspx%3FArchive%3Dy%26ArticleId%3D2162&i=3&mlt=0
- http://www.transitchicago.com/search/link.aspx?id=129061&q=http%3A//www.transitchicago.com/news_initiatives/planning/circle.aspx&i=1&mlt=0
- Ciudad de Chicago, "Plan del área central de Chicago: Preparación de la ciudad central para el siglo XXI - Borrador del informe final a la Comisión del Plan de Chicago", mayo de 2003, [18], consultado el 1 de septiembre de 2006. Para obtener detalles sobre el centro de transporte West Loop , véanse las págs. 61ff.
- http://www.transitchicago.com/search/link.aspx?id=129148&q=http%3A//www.transitchicago.com/news/default.aspx%3FArchive%3Dy%26ArticleId%3D1340&i=2&mlt=0
- http://community-2.webtv.net/GLRTS/GRAYLINECONVERSION/
- (en) " Los defensores del tránsito de Chicago fomentan la conversión de tránsito rápido de la línea Metra " en The Transport Politic ,8 de julio de 2009(consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- (en) " Chicago Tribune - Historical Newspapers " en Chicago Tribune (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- Hinz, Greg, "El pozo de dinero de CTA: mucho dinero, un pequeño golpe para la línea expresa planificada de la agencia a O'Hare", Crain's Chicago Business, [15] 1 de agosto de 2005
- Hilkevitch, Jon, "¿Quieres un boleto de primera clase al aeropuerto? El plan de CTA permitiría a la empresa privada ejecutar un servicio ferroviario premium y, finalmente, expreso a O'Hare y Midway", Chicago Tribune , 4 de octubre de 2006
- http://www.chicagotribune.com/news/opinion/ct-met-daley-unfinished-business-091120100912,0,6705299,full.story
- (in) " Noticias / artículos informativos - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- (in) " Red Line North and Purple Vision Study - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- http://triblocal.com/evanston/2011/01/18/cta-to-host-public-meeting-on-purple-red-line-improvements/
- http://triblocal.com/evanston/2011/01/25/cta-considers-chopping-two-evanston-stations/
- http://triblocal.com/evanston/2011/01/28/dont-eliminate-stations-and-express-trains-residents-tell-cta/
- http://www.chicago-l.org/trains/roster/1-50.html
- Chicago Transit Authority, Vagones de la serie 5000 [7], consultado el 27 de marzo de 2007.
- (en) " Noticias y proyectos - Noticias / proyectos - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- http://www.chicago-l.org/articles/1977crash.html
- Owen, María. "Un error del operador provocó el descarrilamiento de la Línea Verde". Chicago Tribune . http://www.chicagotribune.com/news/local/chi-train-derailment-web-may29,0,185486.story .
- http://www.chicago-l.org/articles/1977crash1.html
- http://www.chicago-l.org/articles/1977crash2.html
- (en) ' Inicio • Disaster Recovery Journal ” en Disaster Recovery Journal (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- " / html / head / meta [@ property = 'og: title'] / @ content " , en Chicago Tribune (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- http://www.msnbc.msn.com/id/13820481/
- (en) " Incendio en el metro de Chicago: paga por los temores al terrorismo " en Overlawyered ,18 de julio de 2006(consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- ^ Paul Barrett. "Política de transporte público de Chicago, 1900-1940", 8 Ill. Hist. Maestro 25 (Agencia de preservación histórica de Illinois, 2001).
- http://www.transitchicago.com/fares_gifts/default.aspx
- http://www.chicago-l.org/arts/artwork/index.html#arts
- (in) " Noticias / artículos informativos - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- (en) " Deportes - Destino - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- (in) " Noticias / artículos informativos - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
- http://www.chicago-l.org/articles/HolidayTrain01.html
- (in) " Travel Info - Travel Info - CTA " en CTA (consultado el 13 de septiembre de 2020 ) .
Ver también
Bibliografía
- (en) Brian J. Cudahy (inglés trad. ) Destination Loop: The Story of Rapid Transit Railroading en Chicago y sus alrededores , Brattleboro, VT, S. Greene Press,mil novecientos ochenta y dos, 2 nd ed. ( ISBN 978-0-8289-0480-3 , LCCN 82011953 )
- (in) Greg Borzo ( trans. del Inglés), The Chicago "L" , Chicago, Arcadia Publishing,2007, bolsillo ( ISBN 978-0-7385-5100-5 , LCCN 2007923200 )
- (En) John Franch (inglés trad. ), Robber Baron: The Life of Charles Tyson Yerkes , Urbana, University of Illinois Press,2006( ISBN 978-0-252-03099-4 , LCCN 2005034416 )
Artículos relacionados
- Subterraneo
- Lista de subterráneos de todo el mundo
- Lista de subterráneos en América
- Autoridad de Tránsito de Chicago
- Metra • Sistema de tránsito del aeropuerto
enlaces externos
- (in) Autoridad de Tránsito de Chicago
- (es) Urbanrail.net
- (es) Historia de Chicago 'L'