metro de Londres

Metro de Londres (en) Metro de Londres
Logotipo del metro de Londres.

Estación Farringdon en la línea Metropolitan .

Situación	Gran Londres , Chiltern , Epping Forest , Three Rivers y Watford Reino Unido
Tipo	Subterraneo
Entrada en servicio	10 de enero de 1863
Longitud de la red	421 kilometros
Líneas	11
Estaciones	270
Asistencia	1.379 mil millones (2016-2017) o 4.8 millones de viajeros por día
Calibre de carril	1.435 mm (desde 1863) 2.140 mm (1863–1869)
Operador	Transporte para Londres
Sitio de Internet	http://www.tfl.gov.uk/
Velocidad media	33 kilómetros por hora
Velocidad máxima	100 km / h
Redes relacionadas	Tramlink • Overground • DLR London Bus Barclays Alquiler de bicicletas

El metro de Londres (en inglés : London Underground ) es el sistema de metro que sirve al Gran Londres y las áreas circundantes de Essex , Hertfordshire y Buckinghamshire . Comúnmente se le llama Subterráneo - que significa "subterráneo" , aunque el 55% de la red se ubica en la zona - o The Tube ( "Tube" ), en referencia a la forma cilíndrica de los túneles de líneas profundas. El primer proyecto de un metro en Londres se remonta a 1827 . El Ferrocarril Metropolitano es la primera línea, inaugurada el10 de enero de 1863, lo que la convierte en la red metropolitana más antigua del mundo, y su ruta constituye ahora en su mayor parte la línea Hammersmith & City . La red actual tiene 11 líneas y da servicio a 270 estaciones (algunas de las cuales están cerradas ) en casi 402 kilómetros. Permite el transporte de 1,379 millones de pasajeros durante el ciclo anual 2016-2017, es decir, una media diaria de más de 4,8 millones de pasajeros.

Las líneas más antiguas de la red actual, construidas por varias empresas privadas, están unidas a una red de transporte integrada (que excluye las principales líneas ferroviarias) en 1933 , cuando se creó la London Passenger Transport Board (LPTB), más conocida como London Transport . La red subterránea se convirtió en una entidad única cuando el gobierno británico creó London Underground Limited (LUL) en 1985 . Desde 2003 , LUL ha sido una subsidiaria de propiedad total de Transport for London (TfL), una empresa pública responsable de la mayoría de las operaciones de transporte en el Gran Londres , encabezada por una junta directiva y un comisionado designado por el alcalde de Londres . El metro circula por una vía electrificada por tercer carril y cuarto carril ( 630 V ). En determinadas líneas, un carril especial asegura el pilotaje automático de los trenes (pilotaje que, sin embargo, sigue siendo supervisado por el conductor del tren). Una segunda red, el Docklands Light Railway , también sirve al área metropolitana de Londres y, más concretamente, al distrito de Docklands y a la City .

La red

Hasta el verano de 2016, el Metro de Londres no funcionaba las 24 horas del día, realizándose el mantenimiento diario (vías, raíles, material rodante, limpieza, trabajos de mantenimiento) durante la noche, después del cierre de las estaciones, porque el metro de remos puede no, en su mayor parte, se enrutan en depósitos para su revisión y reparación. Los primeros trenes estaban comenzando entre 4 h 45 y 5 h 30 a lo largo de las líneas, y trabajaron hasta 0 h 20 am (6 días de 7 a 23 h 30 el 7 ° día).

Esta situación cambia con la introducción del Night Tube , como quería Boris Johnson , alcalde de Londres, el19 de agosto de 2016. Desde esa fecha, la línea Central (entre Ealing Broadway en el oeste y Hainault y Loughton en el este) y la línea Victoria (en su totalidad, entre Walthamstow Central y Brixton) también funcionan los viernes y sábados por la noche, ofreciendo así un servicio ininterrumpido. desde el viernes por la mañana hasta el domingo poco antes de la medianoche. La línea Jubilee hace lo mismo desde7 de octubre de 2016, seguida de la línea Northern y la línea Piccadilly desde el otoño de 2018.

Líneas

El metro de Londres cuenta con once líneas: la línea Bakerloo , Central Line , línea Circle , District Line , Hammersmith & City Line , línea Jubilee , Metropolitan Line , la línea del Norte , la línea Piccadilly , línea Victoria y Waterloo & City Line . Hasta que22 de diciembre de 2007, la red tiene una duodécima línea, la línea East London , que está cerrando por obras de conversión. Se integró en la red London Overground cuando se reabrió en 2010. Las líneas subterráneas se pueden clasificar en dos tipos: cubiertas ( subterráneas ) y subterráneas profundas ( tubos de nivel profundo ). Las líneas cubiertas se cavan mediante el método de trinchera cubierta, con los rieles ubicados a unos cinco metros por debajo de la superficie.

Las líneas subterráneas profundas, construidas con un escudo para perforar los túneles, se encuentran a unos veinte metros por debajo de la superficie (aunque esto varía considerablemente), cada pista está en un tubo separado. El diámetro de estos túneles es de solo 3,56 my el ancho es, por tanto, considerablemente menor que en las líneas de trinchera, con el ancho de vía británico. Ambos tipos de líneas generalmente emergen en la superficie fuera del área central de Londres. Si bien las líneas profundas son en gran parte autónomas, las líneas de zanjas cubiertas son parte de una red interconectada: cada línea comparte sus pistas con al menos otra línea. Esta organización es algo similar al metro de Nueva York , donde las líneas también comparten las mismas vías.

La línea Jubilee tiene la distinción de ser la única línea que tiene puertas de andén en algunas de sus estaciones, aunque Transport for London (TfL) indica que la línea Piccadilly estará equipada en el futuro. La23 de febrero de 2016, La Reina Isabel II inaugura una nueva línea que atravesará Londres a partir de finales de 2019 y se completará a finales de 2020. La nueva línea se llamará Línea Isabel y su color será el morado, en honor a la Reina. Hasta ahora llamada Crossrail , la nueva línea conectará el oeste y el este de Londres (de Reading a Shenfield) pasando por el aeropuerto de Heathrow y el centro de la ciudad.

La siguiente tabla representa las líneas existentes. En la tabla, puede encontrar en orden: el nombre de la línea, su color de representación en el plano oficial, su año de apertura, su tipo de construcción, su longitud, el número de estaciones atendidas, el tráfico anual para el 2016 -2017, así como el material rodante con el que actualmente se opera la línea.

Línea	Color	Apertura del año	Tipo	Largo	Estaciones servidas	Tráfico anual en millones	Material rodante
Bakerloo	marrón	1906	Bajo tierra	23,2 kilometros	25	117	1972 Stock
Central	Rojo	1900	Bajo tierra	74 kilometros	49	288	1992 Stock
Circulo	Amarillo	1884	Cubierto	27,2 kilometros	36	73	Acción S7
Distrito	Verde	1868	Cubierto	64 kilometros	60	226	Acción S7
Hammersmith y ciudad	Rosa	1864	Cubierto	26,5 kilometros	29	61	Acción S7
Aniversario	Gris	1979	Bajo tierra	36,2 kilometros	27	280	1996 Stock
Metropolitano	Magenta	1863	Cubierto	66,4 kilometros	34	80	Acción S8
Del Norte	Negro	1890	Bajo tierra	57,6 kilometros	50	294	1995 Stock
Piccadilly	Azul oscuro	1906	Bajo tierra	70,4 kilometros	53	206	1973 Stock
Victoria	Azul claro	1968	Bajo tierra	22,5 kilometros	dieciséis	263	Stock de 2009
Waterloo y ciudad	Turquesa	1898	Bajo tierra	2,4 kilometros	2	dieciséis	1992 Stock

Estaciones

El metro de Londres da servicio a un total de 270 estaciones. Solo trece de ellos están ubicados fuera del Gran Londres , cinco incluso más allá de la autopista M25 , una carretera de circunvalación que rodea la ciudad.

Material rodante y electrificación

Los trenes actuales se ponen en circulación entre 1972 y 2014 y se agrupan en Stocks (equipamiento). Los de la red cubierta se identifican con una letra seguida posiblemente de un número cuando es necesaria una distinción. Este número puede designar el año de pedido como para el Stock D78 pedido en 1978, o el número de cajas por tren como para el Stock S , que está disponible en Stock S7 con 7 cajas y Stock S8 con 8 cajas. Las de las líneas de metro profundas se identifican por su año completo de orden escrita.

Todas las líneas tienen su propio stock, excepto la línea District , la línea Circle y la línea Hammersmith & City, que comparten el stock S7 . El metro de Londres es una de las pocas redes del mundo que utiliza un cuarto sistema de electrificación ferroviaria. El cuarto carril central asegura el retorno de la corriente, que se realiza en los sistemas por tercer carril por los carriles de rodadura. El sistema de electrificación del Metro de Londres consta de un tercer riel lateral con un enchufe deslizante cargado a +420 voltios y un cuarto riel central ubicado entre los rieles de rodadura cargados a −210 V , el conjunto suministra un voltaje de 630 voltios.

Tecnicismo

Para construir las partes subterráneas del metro de Londres, se utilizan dos métodos. La primera técnica de construcción que se utilizará es la zanja de construcción cubierta ( Cut & Cover en inglés ). Consiste en cavar una zanja en el suelo (generalmente bajo avenidas) y luego cubrirla. Las líneas quedan alineadas con la superficie y, por lo tanto, son mucho más ruidosas y mucho más limitadas en su diseño.

Las siguientes líneas están construidas como túneles, mucho más profundas (20 metros de media, pero esto varía considerablemente) y mucho menos molestas para el barrio. La falta de líneas al sur de la ciudad se explica en ocasiones por la geología del lugar, donde los sótanos están anegados. Además, es imposible que las líneas construidas por superposición crucen el Támesis . Otra razón sería que a finales del XIX ° siglo, a la altura de la construcción de nuevas líneas de metro, al sur de Londres ya está bien servida por los trenes de cercanías electrificadas; no hay una importante necesidad de nuevas líneas de metro.

Historia

XIX XX siglo

La primera parte de la red existente que se construirá es el Metropolitan Railway , que originalmente corría entre Bishop's Road (ahora estación de Paddington ) y Farringdon Street (ahora llamada estación de Farringdon ). El primer metro urbano del mundo, está construido con vía de doble ancho, capaz de albergar trenes con un ancho de Brunel de 2,14 m . y otros trenes de ancho estándar de 1.435 m que sirven a Londres. Como resultado de retrasos por motivos económicos entre otros, el ferrocarril fue autorizado en 1854 y el tráfico público comenzó un sábado, el10 de enero de 1863. Se transportan 30.000 pasajeros durante el día, con trenes que salen cada diez minutos. En 1880, la línea extendida transportaba a 40 millones de pasajeros al año. La mayor parte de esta ruta original ahora está integrada dentro de la línea Hammersmith & City . Otras secciones siguen rápidamente: en 1884, se completa la parte conocida como Inner Circle ( línea Circle hoy).

Al principio, los túneles se excavan utilizando el método de construcción de zanjas cubiertas. La construcción de trincheras cubiertas de la línea District requiere la demolición de varias casas en la ruta entre Paddington y Bayswater. Los primeros trenes fueron remolcados por locomotoras de vapor, que requerían una ventilación eficaz desde la superficie. Los conductos de ventilación en varios puntos a lo largo de la ruta permiten que las locomotoras de vapor expulsen los humos y lleven aire fresco a los túneles. El más conocido de estos pozos se encuentra en Leinster Gardens . Para preservar las características visuales de la calle, se construye una fachada de hormigón de 1,50 m de espesor que se asemeja a la fachada de una casa real.

Como resultado de los avances en el uso de escudos para la construcción de túneles, la tracción eléctrica y el dominio de la construcción de túneles profundos, las líneas posteriores se construyen más profundamente bajo tierra. Esto permite una alteración mucho menor a nivel del suelo que con el método de zanja cubierta. Por tanto, la elección es preferible y menos cara. El City & South London Railway (ahora parte de la línea Northern ) se inauguró en 1890. Fue la primera ruta de nivel profundo de tracción eléctrica. Al final del XIX ° siglo, el ferrocarril metropolitano, la compañía de ferrocarril metropolitano, se extiende ahora sus líneas fuera de Londres. Esto llevó a la creación de nuevos barrios desde la década de 1870 hasta la de 1930 .

XX XX siglo

A principios del XX ° siglo, la presencia de seis operadores independientes que ejecutan diferentes líneas de metro provoca mayores inconvenientes para los pasajeros, ya que en muchos lugares, los viajeros deben caminar cierta distancia de la superficie a la línea de cambio. Los costos asociados con el funcionamiento de dicho sistema también son elevados. Como resultado, muchas empresas están esperando a financieros que les puedan dar el dinero que necesitan para expandirse a los suburbios residenciales, así como para la electrificación de líneas anteriormente operadas por locomotoras de vapor.

El más conocido de ellos es Charles Yerkes , un magnate estadounidense, que entre 1900 y 1902 adquirió el Metropolitan District Railway y el aún no realizado Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (que más tarde se convertiría en parte de la línea Northern ). La1 st 07 1933, las diferentes redes, Combine, Metropolitan, municipal e independiente se fusionan en la London Passenger Transport Board (LPTB), una empresa pública autofinanciada y no subsidiada, rápidamente conocida como London Transport (LT).

Durante la Segunda Guerra Mundial , el bombardeo alemán retrasó los proyectos de extensión y llevó al uso de muchas estaciones de metro como refugio antiaéreo. La1 st de enero de 1948, el gobierno laborista de la época nacionalizó London Transport , que se convirtió en London Transport Executive (LTE).

XXI ° siglo

La 19 de agosto de 2016Se inaugura el Night Tube , que permite que determinadas líneas de metro sigan operativas todas las noches, viernes y sábados, a razón de un tren cada diez minutos. Las primeras líneas afectadas son Victoria y Central, luego, en el otoño del mismo año, las líneas Jubilee, Northern y Piccadilly. Otras líneas, como Metropolitan, Circle, District y Hammersmith & City, también podrían operar durante la noche durante el fin de semana cuando se completen sus obras de modernización. En el pasado, el metro dejaba de funcionar alrededor de la medianoche entre semana y alrededor de la una de la mañana los fines de semana.

Lanzado por Boris Johnson en 2014, el concepto del metro nocturno ya se utiliza en otras grandes ciudades como Nueva York o Berlín y tiene mucho éxito allí. Johnson luego afirma que la idea debe realizarse paraseptiembre 2015, para que los espectadores de la Copa del Mundo de Rugby Union puedan disfrutarlo. Sin embargo, las protestas sociales lideradas por los sindicatos ferroviarios, que resultaron en varias huelgas de metro de 24 horas en julio yagosto 2015, seguido de negociaciones difíciles, retrasan los planes de Johnson en casi un año. Su sucesor, Sadiq Khan , inaugura el servicio nocturno enagosto de 2016. La motivación para introducir el servicio son los beneficios que puede generar para la economía de la vida nocturna de Londres por una suma de 360 millones de libras esterlinas durante 30 años.

Además del proyecto Crossrail , se están llevando a cabo dos ampliaciones de la red de Londres. Se está construyendo una extensión de dos estaciones al suroeste de la línea Northern (desde Kennington ) hasta la central eléctrica de Battersea a través de Nine Elms y se inaugurará en el otoño de 2021. Una extensión de la línea Bakerloo en dirección sureste, desde su actual sur terminus Elephant & Castle y hacia Lewisham , se está estudiando para una apertura para 2030. El alcalde Sadiq Khan dice que planea comenzar a trabajar en 2023.

Desastres y ataques

Fuego

La 18 de noviembre de 1987A las 19 h 30 , se produjo un incendio en una de las antiguas escaleras mecánicas , luego de madera, de la estación de metro King's Cross St. Pancras , la más transitada del Metro de Londres. En ese momento, la estación contaba con 5 líneas de metro y 8 plataformas. El fuego se contuvo 6 horas después a 1 h 45 . El saldo es de 31 muertos y 20 heridos de gravedad.

Accidentes e incidentes

El accidente más grave en el metro de Londres tuvo lugar el 28 de febrero de 1975. Un tren de Northern City Line no se detiene en su terminal Moorgate . Termina su lanzamiento contra una pared con sus pasajeros. La colisión dejó 43 muertos (incluido el conductor del tren) y 74 heridos de gravedad. La causa del accidente sigue siendo un misterio hasta el día de hoy; no hubo problemas con el tren ni con las vías y el conductor no estaba ni borracho ni drogado.

En 2004, más de 500 personas resultaron heridas al caer sobre las vías, entre el tren y el andén, o quedar atrapadas entre las puertas. Esto ha estado sucediendo durante algún tiempo, y desde 1969 uno puede escuchar en el camino hacia arriba y hacia abajo un mensaje que se ha hecho famoso: "Cuidado con la brecha ", que significa "Cuidado con el vacío [entre el tren y el andén] "(incluso aparece en camisetas y otros recuerdos turísticos). Este mensaje se emite en estaciones curvas donde, debido a la longitud de los carros, algunas puertas están alejadas del andén. Una de estas estaciones es Bank en la línea Central .

También podemos escuchar "Cuidado con las puertas" cuando las puertas están cerradas.

Empujones

Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación Bethnal Green , todavía en construcción, se utilizó, como muchas otras, como refugio antiaéreo. La3 de marzo de 1943, se forma una fila de personas a la entrada de la estación, esperando su ingreso. Una joven con un bebé pierde el equilibrio y se cae de las escaleras: presa del pánico, la estampida mata a 173 personas y hiere a otras 62 en lo que será el desastre civil más grave de esta guerra.

Ataques

La red ha sufrido varias oleadas de ataques a lo largo de los años, en particular como resultado del IRA Provisional en las décadas de 1970 y 1990 , o más recientemente por extremistas islamistas . La7 de julio de 2005, una serie de ataques afectaron al transporte público de Londres, incluidas tres explosiones en estaciones de metro. La cifra de muertos es de 56 muertos y 700 heridos. Una nueva serie de ataques ocurrió el 21 de julio de 2005 , nuevamente cuatro explosiones, incluidas tres en estaciones de metro, sin causar muertos ni heridos.

Proyectos de desarrollo

Ampliaciones de línea en construcción

Ampliación de la línea norte hasta la central eléctrica de Battersea

La Northern Line se extenderá desde Kennington hasta Battersea Power Station a través de Nine Elms, sirviendo a las áreas de desarrollo de Battersea Power Station y Nine Elms. En abril de 2013, Transport for London solicitó poderes legales de una ordenanza de la Ley de Transporte y Obras para proceder con la extensión. Los trabajos de preparación comenzaron a principios de 2015. El túnel principal se completó en noviembre de 2017, habiendo comenzado en abril. Se espera que la extensión se abra en 2021.

Se harán arreglos para una posible extensión futura de Clapham Junction avisando al distrito londinense de Wandsworth de un campo reservado debajo de Battersea Park y las calles subsiguientes.

Se ofrecen extensiones de línea

Enlace de riel Croxley

El enlace ferroviario de Croxley implica el cambio de ruta del ramal Watford de la línea metropolitana desde la terminal actual de Watford en parte del ramal Croxley Green en desuso hasta Watford Junction con estaciones en Cassiobridge, Watford Vicarage Road y Watford High Street (que actualmente solo parte de London Overground). El financiamiento se acordó en diciembre de 2011 y la aprobación final para la extensión se dio el24 de julio de 2013 con el objetivo de completarlo en 2020.

En 2015, TfL asumió la responsabilidad del diseño y la construcción de la extensión del Consejo del Condado de Hertfordshire y, después de un trabajo de diseño más detallado, concluyó que se necesitarían 50 millones de libras esterlinas adicionales. Desde noviembre de 2017, el proyecto ha estado esperando financiación adicional.

Extensión de la línea Bakerloo a Lewisham

En 1931, se aprobó la extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Camberwell, con estaciones en Albany Road y un intercambio en Denmark Hill. Con la austeridad de la posguerra, el plan fue descartado. En 2006, Ken Livingstone, entonces alcalde de Londres, anunció que en veinte años Camberwell tendría una estación de metro. Transport for London está desarrollando planes para una extensión de Elephant & Castle a Lewisham a través de Old Kent Road y New Cross Gate, con una posible finalización para 2029.

Restauración de la línea Bakerloo a Watford Junction

Desde 1917 hasta 1982, la línea Bakerloo continuó pasando Harrow & Wealdstone (su término actual) hasta Watford Junction. En 2007, como parte de la planificación para el traslado de la línea North London a lo que se ha convertido en London Overground, TfL propuso restaurar este servicio.

Ampliación de la línea central a Uxbridge

En 2011, el distrito londinense de Hillingdon propuso que la línea central se extendiera desde West Ruislip hasta Uxbridge a través de Ickenham, diciendo que esto reduciría el tráfico en la A40 en el área.

Línea Euston en Canary Wharf

Según el nuevo ingeniero civil , el grupo Canary Wharf ha propuesto la construcción de una nueva línea ferroviaria entre Euston y Canary Wharf. El gobierno está considerando la propuesta.

Infraestructura

Línea Bakerloo : los 36 trenes de 1972 de la línea Bakerloo ya han superado su vida útil inicial de 40 años. Por lo tanto, el metro de Londres está extendiendo su vida operativa al realizar reparaciones importantes en muchos trenes para mantener la confiabilidad. La línea Bakerloo será parte del proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes articulados refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización para permitir la operación automática del tren. Se espera que la línea opere un máximo de 27 trenes por hora, un aumento del 25% sobre el servicio pico actual de 21 trenes por hora.
Línea central: la línea central fue la primera línea que se modernizó en la década de 1990, con 85 trenes nuevos desde 1992 y un nuevo sistema de señalización automática instalado para permitir el funcionamiento automático del tren. En la línea circulan 34 trenes por hora durante media hora en la hora pico de la mañana, pero no puede operar con mayor frecuencia debido a la falta de trenes adicionales. Los 85 trenes existentes de 1992 son los más fiables del metro de Londres, ya que están equipados con la primera generación de equipos de tracción con control de tiristores CC de estado sólido. Los trenes a menudo se averían, tienen que ponerse fuera de servicio con poca antelación y, a veces, no están disponibles cuando se necesitan, lo que genera interrupciones en el servicio en las horas pico. Aunque son relativamente modernos y se encuentran dentro de su vida útil, los trenes deben trabajar a mediano plazo para garantizar la confiabilidad continua del equipo de control de tracción y para mantener la flota funcionando sin problemas hasta la renovación, esperada entre 2028 y 2032. Se debe realizar un trabajo significativo en la flota para asegurar su confiabilidad continua con frenos, sistemas de control de tracción, puertas, sistemas de control automático en reparación o reemplazo, entre otros componentes. La línea central será parte del proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes individuales refrigerados por aire y un sistema de señalización automático más reciente. Se espera que la línea funcione con 36 trenes por hora, un aumento del 25% del servicio actual de 34 trenes durante los 30 minutos más concurridos por la mañana y por la noche y que preste servicio de 27 a 30 trenes por hora durante el resto del pico.
Línea Jubilee : el sistema de señalización de la Línea Jubilee ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 20%: la línea ahora opera 30 trenes por hora en las horas pico, en comparación con los 24 trenes por hora anteriores. Al igual que con la línea Victoria, la frecuencia del servicio debería aumentar a 36 trenes por hora. Para ello, se adaptarán y modificarán los sistemas de ventilación, alimentación, control y señalización para permitir el aumento de frecuencia. El metro de Londres también planea agregar hasta 18 trenes adicionales a la flota actual de 63 trenes en 1996.
North Line : el sistema de señalización North Line también ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 20%, ya que la línea ahora opera 24 trenes por hora durante las horas pico, frente a los 20 anteriores. La capacidad se puede aumentar aún más si se separan las operaciones de las sucursales de Charing Cross y Bank. Para ello, se construirán hasta 50 trenes adicionales además de la flota actual de 106 1995. Los cinco trenes serán necesarios para la extensión de la línea norte propuesta y 45 para aumentar las frecuencias en el resto de la línea. Esto, combinado con la segregación de trenes en el cruce de Camden Town, permitirá entre 30 y 36 trenes por hora, en comparación con los 24 trenes por hora actualmente.
Piccadilly Line : los ochenta y seis trenes de valores de 1973 que operan en la Piccadilly Line se encuentran entre los trenes más confiables del metro de Londres. Los trenes ya han superado su vida útil estimada en unos 40 años y deben ser reemplazados. La línea Piccadilly será parte del proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes individuales refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización para permitir la operación automática del tren. Se espera que la línea opere de 30 a 36 trenes por hora hasta un aumento del 60% con respecto al servicio de trenes de 24/25 horas que se brinda hoy. Piccadilly será la primera línea que se actualizará como parte del proyecto New Tube for London, ya que el uso de pasajeros ha aumentado en los últimos años y se espera que aumente aún más.
Líneas de metro (District, Metropolitan, Hammersmith & City y Circle) : se han introducido nuevos trenes S Stock en las líneas de metro (District, Metropolitan, Hammersmith & City y Circle). Todos fueron entregados en 2017. Se han introducido 191 trenes o están en construcción: 58 para la línea Metropolitan y 133 para las líneas Circle, District y Hammersmith & City. Los sistemas de vía, suministro de energía y señalización también se están modernizando como parte de un programa para aumentar la capacidad en las horas punta. La sustitución del sistema de señalización y la introducción de la operación / control automático del tren están previstas para 2019-22. Se construyó una sala de control para la red subterránea en Hammersmith y un sistema de control automático de trenes (ATC) reemplazará el equipo de señalización instalado en la década de 1920, como la caja de señales Edgware Road, que todavía funciona manualmente.
Victoria Line : el sistema de señalización de Victoria Line ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en aproximadamente un 25%; la línea ahora opera hasta 36 trenes por hora, frente a 27-28 anteriormente. Los trenes fueron reemplazados por 47 nuevos trenes de 2009 de mayor capacidad. La frecuencia máxima se incrementó a 36 trenes por hora en 2016 después de la finalización del trabajo de vía para el desarrollo de puntos en el cruce de Walthamstow Central, que transfiere los trenes en dirección norte a la línea en dirección sur para su viaje de regreso. Esto resultó en un aumento del 40% en la capacidad entre Seven Sisters y Walthamstow Central.
Waterloo & City Line : la línea se actualizó con cinco nuevos trenes de stock desde 1992 hasta principios de la década de 1990, al mismo tiempo que se actualizó la línea central. La línea opera bajo señalización tradicional y no usa operación automática de tren. La línea formará parte del proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes individuales refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización para permitir la operación automática del tren. Se espera que la línea opere 30 trenes por hora, un aumento del 50% sobre el servicio actual de 21 trenes por hora. La línea también podría ser una de las primeras en actualizarse, junto con la línea Piccadilly, con nuevos trenes, sistemas y puertas de plataforma para probar los sistemas antes de la actualización de las líneas Central y Bakerloo.

Nuevos trenes para líneas profundas

A mediados de 2014, Transport for London convocó a licitación para hasta 18 trenes para la línea Jubilee y hasta 50 trenes para la línea Northern. Estos se utilizarían para aumentar las frecuencias y cubrir la extensión de Battersea en la Línea Norte.

A principios de 2014, el proyecto de reemplazo de material rodante en las líneas Bakerloo, Central, Piccadilly y Waterloo & City pasó a llamarse New Tube for London (NTfL) y pasó de la etapa de viabilidad a la etapa de diseño y especificación. El estudio mostró que con los trenes de nueva generación y la re-señalización:

La capacidad de la línea Piccadilly podría incrementarse en un 60% con 33 trenes por hora (tph) durante las horas pico para 2025.
La capacidad de la línea central ha aumentado en un 25% a 33 tph durante las horas pico para 2030.
La capacidad de la línea Waterloo & City ha aumentado en un 50% para 2032, tras la remodelación de la vía en la estación de Waterloo.
La capacidad de la línea Bakerloo podría incrementarse en un 25% con 27 tph durante las horas pico para 2033.

Se espera que el proyecto cueste £ 16,42 mil millones (£ 9,86 mil millones a precios de 2013). Se publicó un aviso el 28 de febrero de 2014 en el Diario Oficial de la Unión Europea solicitando expresiones de interés en la construcción de los trenes. El 9 de octubre de 2014, TFL publicó una lista corta de aquellos (Alstom, Siemens, Hitachi, CAF y Bombardier) que habían expresado su interés en suministrar 250 trenes por un monto entre £ 1.0bn y £ 2.5bn., Y en la misma abrió una exposición con un diseño de PriestmanGoode. Los trenes totalmente automatizados pueden operar sin conductor, pero los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores se oponen firmemente a esto, diciendo que afectaría la seguridad. La licitación de los trenes se lanzó en enero de 2016; Las especificaciones de la infraestructura de la línea Piccadilly se esperan en 2016, y se espera que el primer tren funcione en la línea Piccadilly en 2023. El diseño Inspiro de Siemens Mobility se seleccionó en junio de 2018 en un contrato de £ 1,5 mil millones en libras esterlinas.

Cultura

El mapa del metro de Londres y el logotipo de la "escarapela" se reconocen al instante. Originalmente, los mapas eran a menudo mapas de ciudades con las líneas superpuestas. El mapa estilizado del metro está tomado de un dibujo del ingeniero eléctrico Harry Beck en 1931. Casi todos los sistemas ferroviarios urbanos del mundo tienen ahora un mapa estilizado del mismo diseño y muchas empresas de autobuses también han adoptado el concepto.

TfL vende licencias para la venta de ropa y otros accesorios tomando prestados sus elementos gráficos y emprende acciones legales contra el uso no autorizado de sus logotipos registrados y el mapa del metro. Sin embargo, siguen apareciendo copias no autorizadas del emblema en todo el mundo.

Los trenes subterráneos de Old London transportan el tráfico diario de Island Line en la Isla de Wight hasta el 3 de enero de 2021

Mapa del metro

En 1931, Henry C. Beck, conocido como Harry Beck (1903-1974), diseñó un mapa del metro de Londres que, para ser legible, no tenía en cuenta la realidad geográfica de las líneas ni la distancia a las estaciones, sino favoreció un espaciado regular de los nombres de las estaciones y líneas rectas para promover la legibilidad. Este plan, que evoluciona de acuerdo con los cambios en la red, todavía sirve como base para el plan actual. En la versión deJulio de 2007es legible: este diagrama es una evolución del diseño original concebido en 1931 por Harry Beck .

Este plan no fue bien recibido por los servicios competentes, pero fue publicado en Enero de 1933respetando el diseño de Beck tanto como sea posible: colores de línea, estaciones sin correspondencias indicadas por una línea perpendicular, correspondencias por un rombo (ahora un círculo con un blanco en el medio). Se imprimieron 750.000 copias de la edición de 1933 a un costo de 337 libras esterlinas y 10 chelines. Hoy en día £ 12 000. En una copia de 2008, el cambio principal es la indicación de accesibilidad para discapacitados y la falta de indicación de conexiones para la línea DLR.

Escarapela

Los orígenes del roundel, anteriormente conocido como "bullseyes" ( diana ) o "objetivo", son oscuros. Mientras que el primer uso de un medallón en el contexto del transporte en Londres era el símbolo XIX ° siglo el General de Londres Omnibus Company - una rueda con un bar en el centro con la palabra "General" - su uso en el metro se deriva de la decisión tomada en 1908 para encontrar una forma clara de mostrar los nombres de las estaciones en los andenes. El círculo rojo con una barra azul se adoptó rápidamente, con la palabra “UNDERGROUND” escrita en blanco en la barra, como una de las primeras identidades de la empresa. El logo fue modificado por Edward Johnston en 1919.

Cada estación de metro muestra el círculo, que a menudo contiene el nombre de la estación en la barra central, en las entradas y varias veces a lo largo de los andenes, de modo que los pasajeros de los trenes que lleguen a la estación puedan ver fácilmente el nombre.

La escarapela se ha utilizado para los autobuses y el metro desde hace muchos años, y desde que TFL se hizo cargo de ellos, se ha aplicado a otros tipos de transporte (taxi, tranvía, DLR, etc.) en diferentes pares de colores. La escarapela se ha convertido en cierto modo en un símbolo del propio Londres .

Contribución a las artes

El metro aporta y patrocina arte en sus andenes a través del proyecto Arte y poemas en el metro . Los espacios de exhibición (y en el caso de la estación de metro Gloucester Road, toda la plataforma en desuso) están dedicados a obras de arte y poesía , con el fin de "crear un impacto positivo en el medio ambiente y mejorar y enriquecer los viajes de los usuarios". Además, las paredes de algunas estaciones están decoradas con patrones de azulejos exclusivos de esa estación, como los perfiles de la cabeza de Sherlock Holmes en Baker Street , o una cruz que contiene una corona en King's Cross St Pancras. La estación Oval tiene decoraciones con temas de cricket , con murales , estatuas y pancartas , todas celebrando el juego. Las estaciones de Holborn y South Kensington tienen decoraciones de momias y dinosaurios egipcios respectivamente, que representan sus proximidades en el Museo Británico y el Museo de Historia Natural de Londres .

Los patrones únicos de azulejos eduardianos, diseñados por Leslie Green e instalados en la década de 1900 , también se utilizaron en las plataformas de muchas de las estaciones diseñadas por Charles Yerkes en las líneas Bakerloo, Northern y Piccadilly. Muchos de estos modelos todavía existen, aunque un número significativo de ellos ahora son réplicas.

En la cultura popular

El metro apareció en muchas películas y programas de televisión, como La muerte de Metro (1972) Metro-Land (in) (1973) Neverwhere (1996) Sliding Doors (1998), The Chronicles of Narnia: The Prince Caspian y Tube Tales ( en) (1999). London Underground Film Office procesa más de 100 solicitudes por mes.

El Metro también ha aparecido en la música como The JAMs en el título Down in the Tube Station at Midnight , Literature and Comics ( V de Vendetta ). Las leyendas populares que afirman que las mazmorras embrujadas persisten hasta el día de hoy.

Se ha diseñado una edición especial del famoso juego Monopoly para el metro de Londres.

Notas y referencias

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Fuente TFL.
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Ver también

Bibliografía

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