Sucursal de Evanston
| Sucursal de Evanston | |
| |
| La red | Chicago 'L' |
|---|---|
| Historia | |
| Apertura | 1908 |
| Última extensión | 1912 |
| Operador | Autoridad de Tránsito de Chicago |
| Operación | |
| Puntos de parada | 9 |
| Largo | 7 kilómetros |
| Asistencia ( promedio por año) |
5.099.061 en 2009 |
La sucursal de Evanston es una sección del metro de Chicago que conecta los suburbios del norte de la ciudad de Chicago con Evanston en el estado de Illinois , es operada por la línea púrpura de la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA).
Histórico
Siete kilómetros de largo y compuesto por nueve estaciones, se originó en mayo de 1908 utilizando las antiguas vías del ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St.-Paul a nivel del suelo y compradas por Northwestern Elevated .
Consciente de que la situación no es tan buena para el tráfico rodado como la de la 'L' , el presidente de Northwestern Elevated prevé rápidamente la elevación de la línea en un terraplén a la altura del distrito de Rogers Park ( Howard ). El trabajo comenzó en octubre de 1908 y terminó en 1910 .
En febrero de 1912 , Britton I. Budd notificó al Ayuntamiento de Wilmette su intención de construir una terminal y un depósito en la intersección de Linden Avenue y 4th Street . A pesar de la oposición de los habitantes, abre de forma temporal la1 st de abril de 1912permitiendo que los trenes viajen desde el centro de Chicago hasta la ciudad de Evanston .
El servicio se convirtió rápidamente en un gran éxito entre la multitud y la 8 de noviembre de 1913, se construye una nueva estación permanente en Linden .
En 1920 , la ciudad de Evanston le pidió a Northwestern Elevated que elevara el resto de la sección a Linden para separarla del creciente tráfico. Al final, se necesitaron ocho años para llegar a un acuerdo sobre la financiación.
En 1921 , la estación de Linden fue nuevamente reconstruida y ampliada, el depósito también se modernizó. El mismo año, la apertura de la estación de Grand Avenue resultó en el cierre de la cercana calle Kinzie hacia el sur.
En el verano de 1928, se iniciaron los trabajos de construcción del viaducto de la antigua línea desde Isabella Street hasta University Plaza gracias a la colaboración de Chicago, Milwaukee & St. Paul Railroad y Chicago Rapid Transit, que se hizo cargo de los activos de Northwestern Elevated. en 1924 .
En 1931 , el trabajo terminó y las estaciones reabrieron una tras otra en la ubicación anterior, excepto Calvary, que fue reemplazada por South Boulevard .
La 31 de julio de 1949, la Autoridad de Tránsito de Chicago revisa los servicios y limita la Línea Evanston de Howard a Linden (la ruta de la línea púrpura que conocemos hoy en las horas de menor actividad). Algunos trenes continúan como Evanston Shuttle durante eventos especiales o durante las horas pico.
La 8 de noviembre de 1973 la catenaria aérea en el Ramal Evanston es reemplazada por un tercer carril eléctrico como en el resto de la red, lo que permite que los mismos trenes de la flota circulen allí como en las otras líneas.
La 2 de octubre de 1994, la Autoridad de Tránsito de Chicago diferencia sus líneas por diferentes colores. La sucursal de Evanston está integrada en la línea púrpura y está establecida permanentemente desde Howard hasta Linden durante las horas de menor actividad y hasta el Loop a través de las autopistas de Howard Branch durante las horas pico.
En 2005 , CTA lanzó un proyecto para reemplazar los seis viaductos de casi ochenta años en Evanston Branch para reducir el número de desaceleraciones obligatorias debido al deterioro de los puentes originales. El viaducto de Main Street fue completamente reemplazado el fin de semana del 12 y13 de noviembre de 2005, requiriendo el cierre temporal de la línea violeta. La construcción se completó el lunes por la mañana, justo antes de la hora pico. El viaducto de Church Street fue reemplazado a fines de octubre de 2006 durante otro fin de semana de cierre de la Línea Púrpura . Los otros cuatro viaductos no provocaron el cierre de la línea, sino que fueron renovados gradualmente haciendo rodar los trenes alternativamente en una sola vía.
A finales de 2007 , la terminal de Howard fue completamente renovada para hacer que la estación fuera accesible a personas con discapacidades y para construir un gran estacionamiento para autos.
La renovación de la sucursal de Evanston
Después de renovar las estaciones de Brown Line en Ravenswood Branch y en la North Side Main Line , la Autoridad de Tránsito de Chicago lanzó un estudio en octubre de 2009 para llevar a cabo las mismas reconstrucciones y accesibilidad de estaciones y vías en Howard Branch y Evanston Branch de Addison. hasta Linden , un tramo de 14,5 km .
El estudio finalizó a fines de noviembre de 2010 con el fin de determinar los costos, plazos y especificaciones. Se llevaron a cabo audiencias públicas en enero de 2011 en Chicago y Evanston para presentar a los ciudadanos preocupados seis escenarios posibles diferentes, uno de los cuales implica la eliminación de las estaciones Foster y South Boulevard en Evanston Branch y las estaciones Thorndale , Jarvis y Lawrence en Howard Branch para limitar el costo. de reconstruir estas estaciones de ochenta años y hacer más rápido el tráfico de pasajeros hacia el Loop .
En la reunión de 28 de enero de 2011Sin embargo, esta última propuesta se encontró con la negativa de los residentes locales.
Notas y referencias
- http://www.transitchicago.com/assets/1/ridership_reports/2009-12.pdf
- http://chicago-l.org/operations/lines/evanston.html
- (in) " Red Line North and Purple Vision Study - CTA " en CTA (consultado el 10 de septiembre de 2020 ) .
- http://triblocal.com/evanston/2011/01/18/cta-to-host-public-meeting-on-purple-red-line-improvements/
- http://triblocal.com/evanston/2011/01/25/cta-considers-chopping-two-evanston-stations/
- http://triblocal.com/evanston/2011/01/28/dont-eliminate-stations-and-express-trains-residents-tell-cta/