Línea PATCO
| Línea PATCO | |
| |
| La red | Metro de Filadelfia |
|---|---|
| Término | 15th-16th Street ( Filadelfia , Pensilvania ) - Lindenwold ( Nueva Jersey ) |
| Comunas atendidas | 2 |
| Historia | |
| Apertura | 7 de junio de 1936 |
| Última extensión | 15 de febrero de 1969 |
| Operador | PATCO |
| Infraestructura | |
| Conducción (sistema) | Semi automático |
| Operación | |
| Material utilizado | 120 trenes de 2 vehículos |
| Puntos de parada | 13 |
| Largo | 22,9 kilometros |
| Asistencia ( promedio por año) |
11,1 millones (2019) |
| Líneas relacionadas | █ · █ · █ |
El PATCO Speedline es administrado por la Port Authority Transit Corporation, que es una división autónoma de la Delaware River Port Authority (DRPA). Esta es la línea roja del metro de Filadelfia que conecta Nueva Jersey con Pensilvania .
La línea es subterránea en Filadelfia , cruza el río Delaware en el puente Benjamin-Franklin , nuevamente es subterránea en la ciudad de Camden , luego sobre el suelo en el resto de la ruta en Nueva Jersey . Tiene trece estaciones: nueve en Nueva Jersey y cuatro en Filadelfia .
La infraestructura de la línea es propiedad de la Autoridad Portuaria del Río Delaware desde Lindenwold hasta el túnel Franklin Square en Filadelfia, que es propiedad de la ciudad.
El primer servicio con su configuración actual tuvo lugar el 15 de febrero de 1969, transporta a más de 38.000 personas por día, o 11,1 millones de pasajeros en 2019.
Servicio
El PATCO Speedline funciona sin parar las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Se divide en seis tipos de servicios que se identifican mediante letreros en las estaciones cuando llega un tren y mediante una luz junto al panel de servicio en el interior de los trenes.
Esta configuración es posible gracias a la presencia de una tercera vía, entre las estaciones menos frecuentadas de Collingswood y Haddonfield , que por lo tanto aumenta la velocidad comercial de los trenes durante las horas pico. Las rutas son las siguientes:
Desde Filadelfia :
- Lindenwold local
- Lindenwold Express
- Cresta de madera local
Desde Lindenwold :
- Filadelfia local
- Philadelphia Express
- Ferry de Local Avenue
Este sistema funciona de 7:30 a.m. a 8:45 a.m. y de 4:45 p.m. a 6 p.m.por la noche. Se asignan seis trenes adicionales durante este tiempo a estos servicios parciales de la línea.
Correspondencia
En Filadelfia , la línea Patco se conecta a la línea Broad Street en las estaciones 15-16th & Locust y 12-13th & Locust , cruza la línea Market-Frankford y Broad Ridge Spur en la estación 8th & Market .
En Nueva Jersey , se conecta a la línea River Line de New Jersey Transit a la estación Broadway en Camden y en línea a Atlantic City en la estación Lindenwold .
Histórico
La Línea Patco sigue la ruta de varias líneas ferroviarias antiguas, algunas de las cuales volver a la fecha del XIX ° siglo a través de Camden . Vincularon varias partes de la ciudad al popular puerto de Camden para sus transbordadores a Filadelfia .
A principios del XX ° siglo, la idea de una estructura que conecta las dos ciudades y se dirigió en 1919 , los estados de Pennsylvania y Nueva Jersey formaron la Comisión del puente del río Delaware para construir un puente entre las dos ciudades .
Cuando se inauguró el puente Benjamin-Franklin el 1 er de julio de 1926, tenía dos estructuras exteriores junto a la vía principal para ferrocarril y espacio para dos vías de tranvía (nunca instaladas) en la mediana de la vía principal.
En 1931, la Comisión del Puente del Río Delaware se reorganizó y se convirtió en la Comisión Conjunta del Río Delaware (DRJC). Recibe el derecho a construir una línea de tránsito de alta velocidad que conecte Filadelfia y Camden. La construcción de la vía del metro no se inició hasta 1932 y tras cuatro años de obras se inauguró la Línea Puente en7 de junio de 1936con cuatro estaciones, dos en Filadelfia ( 8th Street y Franklin Square ) y dos en Camden ( City Hall y Broadway ).
El túnel en Filadelfia se compartió con Broad Ridge Spur , la extensión este de las autopistas Broad Street Line que, en última instancia, tenía como objetivo recorrer el centro de la ciudad.
Desde su inauguración, la línea generó muchas solicitudes de comunidades vecinas en el sur de Nueva Jersey para extenderla y así extender el área metropolitana de Filadelfia más allá de Camden . En 1951 , para facilitar la construcción y la cohesión de los sitios, los estados de Nueva Jersey y Pensilvania ampliaron los poderes de la Comisión Conjunta del Río Delaware , que era propietaria del Puente Benjamin-Franklin, y pasó a llamarse Autoridad Portuaria del Río Delaware .
Tan pronto como se estableció, la agencia encargó dos estudios a las firmas Parsons Brinckerhoff y Louis T. Klauder & Associates con el fin de estudiar las posibles posibilidades del servicio de tipo metro al sur de Nueva Jersey .
La 10 de mayo de 1952, la ciudad de Filadelfia inaugura la extensión del túnel desde la calle 8 hasta la calle 16 bajo la calle Locust veinte años después de que se completó la estructura del túnel.
Parsons Brinckerhoff recomendó la construcción de un nuevo túnel bajo el río Delaware con una única terminal en Filadelfia y tres líneas en Nueva Jersey ; La ruta A iría a Moorestown , la ruta B a Kirkwood (ahora Lindenwold ) y la ruta C a Woodbury Heights .
El estudio de Louis T. Klauder & Associates recomendó usar la ruta del puente Benjamin-Franklin para dar servicio a áreas concurridas de la ciudad y trazó una carretera aislada del tráfico muy cerca de la ruta B como en el primer estudio porque llegó a la misma conclusión, esta sección tuvo el mayor número de usuarios potenciales. Por tanto, el segundo estudio fue privilegiado.
Después de tres años de trabajo para construir una compuerta de salida de Bridge Line en Camden y actualizar las antiguas vías a Lindenwold al formato de metro , el tráfico de Bridge Line se detuvo en23 de agosto de 1968para completar el trabajo. La nueva PATCO Speedline se inauguró el15 de febrero de 1969de 16th Street en Filadelfia en Pensilvania a Lindenwold en Nueva Jersey a través de Camden .
La línea PATCO se puso en servicio con 8 estaciones en el condado de Camden y 4 en Filadelfia, luego de que la estación de Franklin Square cerrara en 1979 por falta de pasajeros. En 1980, la estación Woodcrest , entre las estaciones Haddonfield y Ashland, abrió en Cherry Hill. Ahora hay un total de 13 estaciones.
Material rodante
La línea PATCO inició operaciones con los 75 vehículos entregados por Budd Company en 1968 . Estos trenes están equipados con automatismos de conducción de trenes con señalización de cabina, una novedad en Estados Unidos, operando con un solo operador de tren y pudiendo alcanzar velocidades de hasta 120 km por hora. Los coches han sido diseñados para la comodidad de los pasajeros con un moderno sistema de aire acondicionado y calefacción. Se instalaron sistemas de megafonía para hacer anuncios en cada automóvil y en cada estación. La comunicación por radio es bidireccional entre los conductores y el centro de control central.
En 1980, Vickers Canada entregó 46 vehículos para hacer frente al aumento del número de pasajeros. Por tanto, la flota actual consta de 121 coches.
Los trenes están compuestos por dos vehículos que pueden formar convoyes de hasta tres trenes (seis vehículos). La velocidad máxima permitida es de 100 km por hora desde Lindenwold hasta el puente Benjamin Franklin, mientras que está limitada a 70 km por hora en el puente y el túnel en el centro de Filadelfia .
Los trenes de la línea PATCO se almacenan principalmente en el depósito de Woodcrest , los demás se estacionan a lo largo de la red durante las horas de menor actividad.
En 2011 se inició un programa de renovación de vehículos. Este programa, realizado en la planta de Hornell de la empresa Alstom, retrasado por un problema de software, se completó en 2019.
Fuente de alimentación de tracción
Todos los trenes funcionan con electricidad. La energía de tracción eléctrica proviene de un tercer carril a 750 V DC. Hay dos alimentadores de la red eléctrica, uno ubicado en Filadelfia para los segmentos del antiguo túnel de la línea Bridge y otro en Nueva Jersey para los nuevos segmentos de la línea principal. En Nueva Jersey, la electricidad se distribuye a través de líneas de transmisión en el camino en el rango de 26.4 kV y una serie de 7 subestaciones, ubicadas aproximadamente cada 3.2 millas, convirtiendo la corriente en 750 V CC utilizada en el tercer carril.
Operación
Inicialmente, la línea PATCO operaba con 195 empleados y empleaba a 325 personas a tiempo completo en 2015.
Control centralizado de trenes
El sistema centralizado de control y supervisión de trenes fue renovado en los primeros años de este siglo.
Proyectos
La extensión occidental
La Autoridad Portuaria del Río Delaware terminó enjunio de 2010estudios y conciliaciones para la creación de un ramal complementario a la Línea PATCO que existe en la actualidad. El proyecto, basado en el proyecto C Line de la firma Parsons Brinckerhoff publicado en 1952 , implica la adición de una nueva rama oeste fuera del centro de Camden utilizando una antigua línea de ferrocarril construida en los años 1930 a Glassboro y abandonada desde la década de 1980 .
La línea Glassboro-Camden tendría 29 kilómetros de largo y prestaría servicio a catorce nuevas estaciones en su ruta, que en su mayoría estarán a nivel del suelo y estarán completamente separadas del tráfico cortado por pasos a nivel cuando sea necesario. Aún no está definido si la línea construida en el modo Tranvía-Tren terminará en la calle 15/16 norte en Filadelfia o en el Ayuntamiento de Camden . Los trenes se programaron cada siete minutos en hora punta y se esperan 18.000 pasajeros diarios. El proyecto no se materializará hasta 2025.
Mientras la línea PATCO celebra su 50 aniversario, los proyectos no se materializaron.
La reapertura de la estación de Franklin Square
La 20 de mayo de 2009, la Autoridad Portuaria del Río Delaware anunció su intención de reabrir la estación de Franklin Square , que había estado cerrada desde 1979 . Esta reapertura está prevista para 2023.
Notas y referencias
- http://world.nycsubway.org/us/phila/patco.html
- " DRPA | PATCO Transit Line ” , en www.drpa.org (consultado el 28 de septiembre de 2020 )
- " PATCO " , en www.ridepatco.org (visitada 27 de septiembre 2020 )
- “ nycsubway.org: PATCO High-Speed Line ” , en www.nycsubway.org (consultado el 27 de septiembre de 2020 )
- " PATCO | Projects ” , en www.ridepatco.org (consultado el 27 de septiembre de 2020 )
- Olivier Schmouker, " Alstom gana un gran contrato con Bombardier en Filadelfia " , en www.lesaffaires.com ,7 de febrero de 2011(consultado el 3 de octubre de 2020 )
- (en-US) Paul Nussbaum, "El software defectuoso retrasa la entrega de automóviles PATCO reacondicionados " , en https://www.inquirer.com ,1 er de octubre de 2014(consultado el 3 de octubre de 2020 )
- “ PATCO en EE. UU. Completa el proyecto de revisión de vagones de ferrocarril de 194 millones de dólares ” , en www.railway-technology.com ,10 de abril de 2019(consultado el 27 de septiembre de 2020 )
- (en) Rob Troup, " Actualizaciones del centro de control de PATCO " , Boletín de IRSE ,Marzo de 2006( leer en línea )
- http://www.glassborocamdenline.com/images/uploads/FACT_Sheet_Final.pdf
- (en) Bill Duhart | Para NJ.com , " llegará el tren ligero de 18 millas en el sur de Jersey, pero no por otros 6 años, al menos " , en nj ,17 de febrero de 2019(consultado el 27 de septiembre de 2020 )
- (en) Junta editorial de South Jersey Times , "La línea ferroviaria PATCO necesita expandir el legado de las tic Editorial ” , en Nueva Jersey ,15 de febrero de 2019(consultado el 27 de septiembre de 2020 )
- " PATCO | Projects ” , en www.ridepatco.org (consultado el 27 de septiembre de 2020 )