Lista de material rodante ferroviario italiano

La siguiente lista es la lista más exhaustiva posible de los medios de tracción conocidos que han circulado y / o que circulan actualmente en la red ferroviaria italiana, red pública nacional, privada o en concesión.

Particularidad del material rodante italiano de Ferrovie dello Stato - FS

A diferencia de muchas otras empresas ferroviarias, desde su creación FS ha tenido una oficina de diseño que garantiza el diseño y desarrollo de todo el material rodante utilizado en Italia. Los constructores eran, de hecho, solo subcontratistas, que fabricaban el hardware diseñado por FS, con muy pocas excepciones. FS mantendrá esta especificidad hasta la creación, por obligación de la Comisión Europea en la década de 2000, de la división Trenitalia que actuará como todos sus competidores, definiendo únicamente el pliego de condiciones de las licitaciones de nuevos suministros.

Locomotoras de vapor

Espaciamiento normal

Entre el XIX °  siglo y la primera mitad del XX XX  Italia tráfico siglo fue prácticamente asegurado por los motores de vapor. Muchas locomotoras de vapor, compradas por la nueva empresa FS - Ferrovie dello Stato durante la nacionalización de los ferrocarriles, han sido renombradas de acuerdo con la codificación vigente en la FS.

Espaciado reducido

Tipo especial, con uso exclusivo en líneas específicas.

Locomotoras diesel

Calibre estándar

Desde mediados del XX th  locomotoras diesel siglo se han vuelto comunes en la red italiana, incluyendo en líneas no electrificadas. La mayoría se utilizan para maniobras.

Diesel Eléctrico
  • DE.122
  • DE.753

Espaciado reducido

Estas locomotoras son bastante raras, pero algunas unidades se han utilizado muy localmente en delicadas actividades de maniobra.

  • MSDS RD.142

Locomotoras electricas

Italia tiene la particularidad de tener una de las redes electrificadas más importantes del mundo y de haber iniciado la electrificación en 1920.

Electrificación 3,6 kV - 16,7 Hz - trifásico

A principios del XX °  siglo a los inicios de la historia del ferrocarril italiano, el sistema de tracción de CA se puso a prueba y las primeras locomotoras eléctricas fueron equipados también. El sistema fue reemplazado rápidamente por corriente continua de 3 kV, todavía vigente en la red italiana normal, siendo las líneas LGV alternas de 25 kV.

Electrificación en 10 kV - frecuencia industrial de corriente alterna 50 Hz

En 1927, de forma experimental, se introdujo un sistema con alimentación de 10 kV en la línea Roma - Sulmona . Esta prueba no fue seguida y la línea se convertirá al clásico 3 kV DC en 1950 .

  • MSDS E.470
  • MSDS E.471
  • MSDS E.472
  • MSDS E.570

Electrificación de corriente continua de 650 V y tercer carril

Este sistema se probará en la línea Milán - Porto Ceresio y se convertirá a 3 kV DC en 1951 .

  • MSDS E.220
  • MSDS E.320

Por esta línea también circularon FS pesados autopropulsados , que serán transformados para circular por debajo de 3 kV DC con pantógrafo.

  • Autopropulsado FS E.623 Varesina
  • Autopropulsado FS E.624 Varesina

Electrificación de corriente continua de 3 kV

A partir de 1930, la electrificación con corriente continua de 3 kV se convirtió en el estándar en toda la red italiana. Estas locomotoras representan la base del servicio comercial de la FS y muchas son las unidades de propulsión que aún hoy forman la flota italiana.

Electrificación por debajo de 25 kV alternando 50Hz (monofásico)

Locomotoras experimentales para la red de Cerdeña .

Trenes eléctricos

Italia ha estado durante mucho tiempo a la vanguardia del ferrocarril de alta velocidad. Desde la década de 1930, los convoyes italianos han sido la admiración del mundo ferroviario por las velocidades alcanzadas y la seguridad de los trenes construidos por la industria italiana.

Conjuntos de trenes autopropulsados

Corriente alterna trifásica

A principios de la década de 1900, se construyeron trenes autopropulsados ​​para circular por la red específica de la Valtellina , al norte de Milán hacia la frontera suiza.

  • Autopropulsado E1 Valtellinese (ex RA 301-305)
  • Autopropulsado E21 Valtellinese (ex RA 321-325)


Conjuntos de trenes ALe - Vagones eléctricos ligeros

Los convoyes de trenes autopropulsados ​​eléctricos estándar (3 kV DC) transportaron la mayor parte del tráfico local italiano.

  • ALe 426 / ALe 506 TAF - Treno ad Alta Frequentazione también hizo referencia a Eb 760 - Ea 761 en Ferrovie Nord Milano
  • ALe 501/502 Minuetto
  • Treno per Servizi Regionali Ferrovie Nord Milano
  • ALe 540 / ALe 660
  • ALe 582
  • ALe 601 transformado en ALe 841
  • ALe 642
  • ALe 644 / ALe 804
  • ALe 724
  • ALe 781 Ocarina
  • ALe 782
  • ALe 790 / ALe 880
  • ALe 792 / ALe 882
  • ALe 801 / ALe 940 Fanta
  • ALe 803
  • ALe 840
  • ALe 881
  • ALe 883

Trenes de doble voltaje de 1,5 kV CC y 3 kV CC

Conjuntos de trenes de gasolina autopropulsados

Los primeros trenes estaban equipados con motores de gasolina que se abandonarán rápidamente en favor de los trenes diésel ( nafta en italiano).

Vagones diésel ( nafta )

La flota de trenes diesel autopropulsados ​​es la base del transporte local italiano.

Conjuntos de trenes diesel inseparables

Conjuntos de trenes autopropulsados ​​con alimentación experimental

Remos de vapor de primera generación
  • Gruppo 85 , el Giulia
  • Gruppo 86
Convoys y vehículos autopropulsados ​​con alimentación experimental

Construido a partir de 1950.

  • Vagón de vapor ALv72
  • ALg56 Gas de carbón vegetal autopropulsado

Espaciado reducido

  • FS RALn 60 Diésel
  • FCE ADe 21 Diésel eléctrico

Locomotoras de maniobras

Eléctrico

Motores de maniobra eléctricos, con cabinas o carro motor para acoplar

  • MSDS E.321
  • FS E.322 Cane (unidad de motor sin cabina para acoplar con E.321)
  • MSDS E.323
  • FS E.324 Cane (grupo motor sin cabina para acoplar con E.323)

Diesel

  • MSDS D.141
  • MSDS D.143
  • MSDS D.145
  • MSDS D.146
  • MSDS D.147
  • Ne120 Truman
  • Ne700
  • M 208
  • L 209
  • L 213
  • L 214
  • L 215
  • L 216
  • L 218
  • L 225
  • L 234
  • L 235
  • L 245
  • L 255

Diésel de calibre reducido

  • MSDS RD.212

Carretillas elevadoras autopropulsadas diésel

  • FS 206 Sogliola
  • FS 207 Sogliola
  • FS 208 Sogliola
  • FS 210 Sogliolona
  • FS 211 Sogliolona

Coches

Carros pasajeros

Lista parcial de vehículos actualmente en servicio

  • Carrozza Corbellini
  • Carrozza Centoporte
  • Carrozza Due Piani (similar a VB 2N Ile-de-France)
  • Carrozza Eurofima
  • Carrozza Gran Confort
  • Coche MDVC
  • Coche MDVE
  • Carrozza MDVE
  • Carrozza Tipo Y Tipo 1959
  • Carrozza UIC-X
  • Carrozza Vicinale Piano Ribassato
  • Carrozza Vivalto
  • Carrozza Z1

Coches especiales

  • Carrozza Pizza Express
  • Carrozza medica
  • Carrozza Giubileo
  • Carrozze Treno Bianco

Referencias

  1. “  NTV-Italo ETR575  ” , en mediarail.be (consultado el 27 de febrero de 2019 ) .
  2. (in) "  VFA 575  " en italospa.italotreno.it (consultado el 27 de febrero de 2019 ) .
  3. (it) “  ETR.675, i nuovi treni Italo di NTV  ” , en www.ferrovie.it ,16 de diciembre de 2016(consultado el 27 de febrero de 2019 ) .
  4. (in) "Los  trenes NTV Evo Pendolino entran en servicio  " en www.railjournal.com ,12 de diciembre de 2017(consultado el 27 de febrero de 2019 ) .
  5. "  Italia: ex-Fyra reacondicionado  " , en transportrail (consultado el 21 de febrero de 2019 ) .

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos