Operador (es) | Ferrocarriles italianos
FS Ferrovie dello Stato |
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Tipo | locomotora |
Motorización | eléctrico |
Diseñador | Ferrovie dello Stato |
Construcción | 1930-1933 |
Fabricante (s) | Breda CF |
N o serie | MSDS E.326.001-012 |
Puesta en servicio | 1929 |
Eficaz | 12 |
Retiro | 1983 |
Preservación | 1 |
Disposición del eje | 2Co'2 |
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Plantilla | estándar |
Comida | 3 kV de corriente continua |
Motores de tracción | 6 motores |
Poder continuo | 2,150 kW |
Ø ruedas motrices | 2050 milímetros |
Ø ruedas delanteras | 2050 milímetros |
Ø ruedas traseras | 2050 milímetros |
Misa en servicio | 114,4 toneladas |
Largo | 16,300 m |
Distancia entre ejes | 5000 metros |
Velocidad máxima | 130 kilómetros por hora |
Las locomotoras FS E.326 pertenecen a una serie muy limitada de locomotoras eléctricas suministradas por los ferrocarriles italianos ( Ferrovie dello Stato o FS). Esta serie preparó la gran serie de FS E.636 que la sucederá unos años más tarde.
La serie E.326 forma parte de la "familia ampliada" de locomotoras construidas entre los años 20 y 30 por la "Ferrovie Italiane" según la estrategia de "interoperabilidad", modularidad definida, deseada e impuesta por el ingeniero Giuseppe Bianchi para reducir costes. y tiempos de mantenimiento. De hecho, la estandarización de componentes ha permitido una perfecta disponibilidad de repuestos aumentando la eficiencia de las locomotoras de manera muy significativa en comparación con otros operadores extranjeros.
Durante la segunda mitad de la década de 1930, los ferrocarriles italianos tomaron valientemente la decisión de abandonar la corriente trifásica y cambiar a corriente continua en toda su red. Tuvieron que adquirir el material rodante adecuado con las 3 nuevas series: FS E.428 para trenes de pasajeros pesados en viajes largos, FS E.626 para múltiples funciones y FS E.326 diseñado para proporcionar trenes de pasajeros de transporte rápido más ligeros que los remolcados por E.428.
Durante las pruebas de calificación, estas locomotoras superaron la velocidad, excepcional para la época, de 140 km / h .
La serie E.326, como las otras dos nuevas series lanzadas durante estos años, adolecía de la evidente inexperiencia de los diseñadores en tracción de corriente continua. Las grandes ruedas motrices eran típicas de las locomotoras de vapor porque era necesario mantener bajas las velocidades de rotación de los ejes motrices para evitar vibraciones. En el caso de la E.326, se mantuvo un gran diámetro para aumentar la velocidad máxima de las locomotoras al tiempo que aumentaba la relación de transmisión.
El E.326, aunque destinado a transportar convoyes ligeros de viajeros, tenía un peso muerto bastante alto de 114 toneladas. Esto llevó a los diseñadores a agregar ejes no motrices en la parte delantera y ejes motrices centrales en la parte trasera, con el fin de distribuir la carga y obtener una carga por eje compatible con las características de las orugas, pero también para mejorar la carga. entrada en las curvas. Por eso tenemos una composición inusual de 2 Co 2 con un bogie de 2 ejes portantes delanteros, los tres ejes motrices centrales independientes y un bogie de dos ejes portantes.
Durante los años 1935/1936, la velocidad de estas máquinas se redujo de 140 km / h a 105 km / h .
Durante la Segunda Guerra Mundial, los bombardeos aliados pusieron fuera de servicio las 12 copias de la serie. Sin embargo, todas las locomotoras se considerarán reparables al final del conflicto y se repararán en los talleres de la Officina Grandi Riparazioni en Foligno , excepto la E.326.006 que se confiará a los talleres de la "Locomotora Deposito" en Bolonia . Todas estas locomotoras volvieron a funcionar a principios de 1949.
Actualmente, solo se conserva una copia, la E.326.004, en el Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa ( Nápoles ), en perfecto estado de funcionamiento.
Lista de material rodante ferroviario italiano