MSDS E.326

MSDS E.326 Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Locomotora E.326005 de 1980 Identificación
Operador (es) Ferrocarriles italianos FS
Ferrovie dello Stato
Tipo locomotora
Motorización eléctrico
Diseñador Ferrovie dello Stato
Construcción 1930-1933
Fabricante (s) Breda CF
N o   serie MSDS E.326.001-012
Puesta en servicio 1929
Eficaz 12
Retiro 1983
Preservación 1
Características técnicas
Disposición del eje 2Co'2
Plantilla estándar
Comida 3 kV de corriente continua
Motores de tracción 6 motores
Poder continuo 2,150 kW
Ø ruedas motrices 2050 milímetros
Ø ruedas delanteras 2050 milímetros
Ø ruedas traseras 2050 milímetros
Misa en servicio 114,4 toneladas
Largo 16,300 m
Distancia entre ejes 5000 metros
Velocidad máxima 130 kilómetros por hora

Las locomotoras FS E.326 pertenecen a una serie muy limitada de locomotoras eléctricas suministradas por los ferrocarriles italianos ( Ferrovie dello Stato o FS). Esta serie preparó la gran serie de FS E.636 que la sucederá unos años más tarde.

Historia del grupo E.326

La serie E.326 forma parte de la "familia ampliada" de locomotoras construidas entre los años 20 y 30 por la "Ferrovie Italiane" según la estrategia de "interoperabilidad", modularidad definida, deseada e impuesta por el ingeniero Giuseppe Bianchi para reducir costes. y tiempos de mantenimiento. De hecho, la estandarización de componentes ha permitido una perfecta disponibilidad de repuestos aumentando la eficiencia de las locomotoras de manera muy significativa en comparación con otros operadores extranjeros.

Durante la segunda mitad de la década de 1930, los ferrocarriles italianos tomaron valientemente la decisión de abandonar la corriente trifásica y cambiar a corriente continua en toda su red. Tuvieron que adquirir el material rodante adecuado con las 3 nuevas series: FS E.428 para trenes de pasajeros pesados ​​en viajes largos, FS E.626 para múltiples funciones y FS E.326 diseñado para proporcionar trenes de pasajeros de transporte rápido más ligeros que los remolcados por E.428.

Durante las pruebas de calificación, estas locomotoras superaron la velocidad, excepcional para la época, de 140  km / h .

La serie E.326, como las otras dos nuevas series lanzadas durante estos años, adolecía de la evidente inexperiencia de los diseñadores en tracción de corriente continua. Las grandes ruedas motrices eran típicas de las locomotoras de vapor porque era necesario mantener bajas las velocidades de rotación de los ejes motrices para evitar vibraciones. En el caso de la E.326, se mantuvo un gran diámetro para aumentar la velocidad máxima de las locomotoras al tiempo que aumentaba la relación de transmisión.

El E.326, aunque destinado a transportar convoyes ligeros de viajeros, tenía un peso muerto bastante alto de 114 toneladas. Esto llevó a los diseñadores a agregar ejes no motrices en la parte delantera y ejes motrices centrales en la parte trasera, con el fin de distribuir la carga y obtener una carga por eje compatible con las características de las orugas, pero también para mejorar la carga. entrada en las curvas. Por eso tenemos una composición inusual de 2 Co 2 con un bogie de 2 ejes portantes delanteros, los tres ejes motrices centrales independientes y un bogie de dos ejes portantes.

Durante los años 1935/1936, la velocidad de estas máquinas se redujo de 140  km / h a 105  km / h .

Durante la Segunda Guerra Mundial, los bombardeos aliados pusieron fuera de servicio las 12 copias de la serie. Sin embargo, todas las locomotoras se considerarán reparables al final del conflicto y se repararán en los talleres de la Officina Grandi Riparazioni en Foligno , excepto la E.326.006 que se confiará a los talleres de la "Locomotora Deposito" en Bolonia . Todas estas locomotoras volvieron a funcionar a principios de 1949.

Actualmente, solo se conserva una copia, la E.326.004, en el Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa ( Nápoles ), en perfecto estado de funcionamiento.

Ver también

Lista de material rodante ferroviario italiano

Notas y referencias

Bibliografía