ETR 470

El ETR 470 (ETR = Elettro Treno Rapido ) es un tren pendular italiano de alta velocidad de doble voltaje, derivado del Fiat Pendolino ETR 460, especialmente equipado para operar en las redes de Italia , Suiza y Alemania en los siguientes voltajes: Italia: 3,0 kV CC; Suiza + Alemania: 15 kV 16⅔ Hz.

Historia

El ETR 470 se construyó en 9 unidades específicamente con la librea de Cisalpino con el fin de dar servicio a destinos entre Italia, Suiza y Alemania para los que cuenta con los respectivos equipos de seguridad. Desde 2006, el ETR 470 ya no opera en la red alemana y se limitó a los servicios entre Ginebra, Zurich o Basilea e Italia. Desdediciembre 2015, los trenes solo circulan en Italia con el servicio Frecciabianca entre Roma y Reggio Calabria .

Composición

usar

El mantenimiento de los trenes ETR 470 de Trenitalia fue realizado por FS TrenItalia en Milán y para los de CFF el mantenimiento está en Basilea .

El personal de a bordo está formado por agentes de la FS -Trenitalia italiana y la SBB-CFF-FFS de Suiza.

La gestión del vagón restaurante se confió a Chef Express, empresa del grupo italiano Cremonini , especialista europeo en la materia.

Los trenes de próxima generación ya están en proceso de certificación y se pusieron en servicio en 2007 en la línea Ginebra-Milán, son el ETR 610 .

En Diciembre de 2020, Trenitalia ha retirado el último tren de la antigua flota de Cisalpino , el ETR 470 06. Los cinco trenes no son destruidos, sino renovados y modernizados por Alstom en Italia y luego puestos en circulación en Grecia en TrainOSE . El primero de los trenes convertidos se entregó enEnero de 2021 y los demás a finales de 2021. Las composiciones en poder de CFF se retiraron del servicio en 2015.

Problemas técnicos

Los problemas técnicos encontrados por CFF con estos trenes llevaron al director de CFF a hablar de “poner fin al horror” cuando se anunció el abandono de los trenes. Esto siguió a las demandas sindicales, que exigían la retirada inmediata de los trenes.

A 13 de diciembre de 2009, con la entrada en vigor del nuevo horario de SBB, de los 9 ETR 470 de la flota de Cisalpino, solo 4 deberían haber permanecido en servicio: 1 de Trenitalia y 3 de SBB. Los otros 4 CFF ETR 470 debían eliminarse del tráfico, pero sus reemplazos aún no se habían definido. Desde entonces, SBB ha confirmado que los trenes basculantes son su mejor solución y ha realizado un pedido de 14 trenes ETR 610 , luego 8 más en 2012 y finalmente 4 en 2015.

Depuis le changement d'horaire de 2015, tous les services transfrontaliers vers l'Italie (Bâle - Lötschberg/Genève - Simplon - Milan et Zürich/Luzern - Gothard - Milan) sont assurés par du matériel ETR 610, supplantant les derniers 470 en service Hasta ahí.

El servicio transfronterizo actual

La 13 de diciembre de 2009, la empresa Cisalpino se disolvió oficialmente, CFF y Trenitalia decidieron asegurar el tráfico en las líneas transfronterizas como antes. De los 9 trenes basculantes ETR 470 Cisalpino, 5 han sido retrocedidos a Trenitalia y 4 a CFF. Los 40 empleados fueron reintegrados a su estructura original y los 14 trenes ETR 610 se dividieron en partes iguales. Los últimos 9 trenes, el saldo de la entrega del nuevo ETR 610 por parte de Alstom habiendo sufrido un retraso de más de dos años, y aunque la CFF encargó 8 trenes adicionales aumentando su oferta con estos trenes basculantes de alta velocidad, el antiguo ETR 470 trenes, a menudo criticados en el pasado, fueron retirados por completo a finales de 2014 del servicio transfronterizo.

Por cuestiones legales suizas, los primeros 14 trenes ETR 610 siguen siendo propiedad de la empresa Cisalpino que, aunque disuelta, curiosamente, sigue existiendo. Cisalpino alquila sus trenes a Trenitalia y SBB, pero su nombre ya no se usa con el público.

Las diferentes libreas

• ETR 470 con su librea original Cisalpino

• Librea de cisalpino después de la aplicación de la banda roja frontal

• Con la nueva librea de Cisalpino

• En Trenitalia ex- librea de Cisalpino

• En CFF ex- Cisalpino librea

• Con librea Frecciabianca

Galería

• Un ETR 470 CFF frente a la iglesia de Silenen , en la línea de San Gotardo

• Un ETR 470 en Horgen Oberdorf

• En el lago de Zúrich

• ETR 470 en la famosa curva de Wassen en la línea de San Gotardo

• Camnago

Referencias

1. La renovación de la ETR 470 en Cisalpino avanza bien. , Comunicado de prensa, 04.09.2008, www.sbb.ch
2. "  Avvicendamenti en vista per gli ETR. 470 e 610 Trenitali  " , Railway News , Ferrovie.it,25 de noviembre de 2015(consultado el 23 de enero de 2016 )
3. Bahnonline, 4 de enero de 2021
4. Pendolino: CFF terminará "horror" en 2014 , ats / 31/05/2011 6:11 p.m.
5. personal de CFF quiere la piel del viejo Cisalpino , La Tribune de Genève , 27/05/2011, 20:08 h.
6. "  Alstom suministrará 8 trenes nuevos Pendolino adicionales a SBB, el operador ferroviario federal suizo  " , en www.alstom.com (consultado el 20 de febrero de 2016 )
7. "  Alstom suministrará cuatro trenes Pendolino adicionales a los Ferrocarriles Federales Suizos (CFF)  " , en www.alstom.com (consultado el 20 de febrero de 2016 )
8. "  CFF: Busca en nuestros archivos.  » , En www.cff.ch (consultado el 20 de febrero de 2016 )
9. CFF y Trenitalia se hacen cargo de la operación de los trenes Cisalpino. CFF, el25 de septiembre de 2009
10. Más rápido en el eje Norte-Sur desde 2007. CFF, el22 de junio de 2005
11. Detalles del calendario de transición de San Gotardo. CFF, el9 de diciembre de 2008
12. Nuevos trenes basculantes modernos y fiables para el eje de San Gotardo de 2015. CFF, el2 de agosto de 2012
13. Información actual sobre las conexiones norte-sur de Cisalpino. CFF, Comunicado de prensa,2 de junio de 2009

Ver también

Artículos relacionados