Grupo 680
FS Gruppo 680
Locomotora FS 680.037, conservada en el museo Pietrarsa
| Operador (es) | Ferrovie dello Stato Italiane - FS |
|---|---|
| Designacion | Gruppo FS 680 |
| Tipo | Prado |
| Diseñador | División de estudios de material rodante de Florence FS |
| Diseño | 1907 |
| Ordenado | 1907 |
| Construcción | 1907-1911 |
| Fabricante (s) | Ernesto Breda (91) - Gio. Ansaldo y C. (40) - Schwartzkopff (20) |
| N o serie | 680.001 al 680.151 |
| Transformación | 1918-1933 |
| Puesta en servicio | de 1907 a 1911 |
| Servicio comercial | de 1907 a 1955 |
| Retiro | 1955 (Gruppo 680, 681 y 682) |
| Producción total | 151 |
| usar | Viajeros |
| Preservación |
680.037 S.685.600 |
| Disposición del eje | oOOOo + T |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Superficie de cuadrícula | 3,50 m 2 |
| Presión de la caldera | 16 kg / cm 2 |
| Superficie de calentamiento | 219,26 m 2 |
| Motor | Compuesto |
| Cilindros | 2 HP + 2 BP |
| Diámetro × carrera HP | 360 * 650 milímetro |
| PA diámetro × accidente cerebrovascular | 590 * 650 milímetro |
| Distribución | Walschaerts |
| Poder continuo | 1.100 CV |
| Esfuerzo de tracción | 88,3 kN |
| Ø ruedas motrices | 1850 milímetros |
| Ø ruedas delanteras | 960 milímetros |
| Ø ruedas traseras | 1220 milímetros |
| Tara | 64 toneladas |
| Misa en servicio | 70 t |
| Masa adherente | 45 t |
| Longitud HT | 11,730 m |
| Ancho | 3,20 m |
| Altura | 4,25 metros |
| Masa total | 120 toneladas |
| Largo total | 20,57 metros |
| Velocidad máxima | 118 kilómetros por hora |
| Tara de la licitación | 21.600 toneladas |
|---|---|
| Capacidad de agua | 22 m 3 |
| Capacidad de carbón | 6,0 toneladas |
| Masa cargada | 49.600 toneladas |
La serie italiana de locomotoras Gruppo 680 des Ferrovie dello Stato números 1 a 115 son locomotoras de vapor de suministro Prairie que se pusieron en servicio desde 1907 hasta 1907 . Darán a luz, a partir de 1911, las locomotoras de simple expansión Gruppo 685 . Durante el período de entreguerras, la mayoría de las locomotoras Gr.680 se transformarán en Gr.685
Génesis
Creada en 1905, la Ferrovie dello Stato (FS), tenía una gran necesidad de locomotoras capaces de remolcar trenes de pasajeros rápidos de alto tonelaje. Habiendo solo locomotoras heredadas de las antiguas empresas, muchas de ellas locomotoras de dos ejes, estudiaron varios modelos de locomotoras unificadas.
La particularidad de estas locomotoras, así como de las locomotoras Gr. 630 y 640 , es que no tenían bogie delantero, a pesar de las altas velocidades a las que estaban destinadas a viajar. Para ahorrar peso y aumentar la masa de agarre, se equiparon con un bogie-bissel de Zara . Este bogie-bissel, donde el eje portador experto es parte integral del primer eje motriz, mejora en gran medida el registro de la curva y la estabilidad en comparación con un bissel clásico y permite prescindir de un bogie tradicional, que es más pesado y voluminoso.
Otra peculiaridad, compartida en particular con el Gr. 600 (it) y el 032 con cabina delantera Gr. 670 (it) , radica en su diseño Compound “ Floor (en) ” debido al ingeniero italiano Enrico Plancher , donde la Alta presión los cilindros (HP) están dispuestos en el mismo lado y los de baja presión (LP) en el otro con un carrete distribuidor común a cada grupo de cilindros.
Las 151 unidades, construidas entre 1907 y 1911, se utilizaron rápidamente en toda Italia a la cabeza de los trenes rápidos.
Servicio
Disfrutando de un monopolio virtual para la tracción de trenes de pasajeros rápidos y pesados, rápidamente tuvieron que competir con el Gr. 685 más simple. La llegada de las locomotoras, del Pacífico, Gr. 690 y luego 691 , el incremento en el peso de los trenes y la electrificación de una parte de la red durante el periodo de entreguerras llevado a su descenso a los servicios de menor prestigio y motivado la transformación de gran parte de la serie .
Después de la transformación de 120 ejemplares en Gr. 685.300, 685.500 y S.685 , entre 1925 y 1933 sólo había 31 máquinas sin transformar (cuatro Gr. 680 , doce Gr. 681 y quince Gr. 682 ). Estas locomotoras solo se utilizaron esporádicamente. Durante la Segunda Guerra Mundial, tuvieron que reactivarse y se cancelarán a más tardar en 1955.
Las máquinas transformadas en 685 tendrán una carrera más larga, hasta finales de la década de 1960. En el difícil contexto del fin del vapor, el sistema de distribución Caprotti y la mayor masa provocarán sin embargo su extinción antes que la de las "reales". Gr.685 en 1975.
Transformaciones
La puesta en servicio del Gruppo 685 , menos complejo y más potente, motivó varias transformaciones de las locomotoras Gruppo 680.
- Los 680.150 y 151, entregados en 1911, fueron equipados con un recalentador tan pronto como fueron construidos. Su rendimiento fue decepcionante, incluso en comparación con los 680 sin procesar. El tamaño de los cilindros, que no se había aumentado, contribuyó a esta falta de potencia;
- Entre 1918 y 1924, se instalaron 73 ejemplares con sobrecalentador. Mejor diseñados, primero numerados 680.200 fueron clasificados en Gruppo 681 ;
- Quince locomotoras, incluidas dos 681, también fueron equipadas con un recalentador mientras se instalaron nuevos cilindros de baja presión (LP). Primero numerados 680.400 se clasificaron en Gruppo 682 .
Finalmente, incluso las locomotoras Gr. 682 , después de pruebas comparadas con las Gr. 685 , demostraron ser menos eficientes. Como resultado, se decidió detener estas conversiones y convertir las locomotoras Gr. 680 , 681 y 682 en Gr. 685 .
- Esta nueva transformación consistió en instalar un sobrecalentador, cuando aún no estaban instalados, y reemplazar los cilindros compuestos por cuatro cilindros de expansión simples;
- Los primeros 30, así transformados, se diferenciaban del Gr. 685 por su tono de caldera más alto ( 16 kg / cm² en lugar de 12) lo que aumentaba su potencia; fueron numerados en la serie 685.300
- Los siguientes 40 fueron equipados con la sincronización de válvulas Caprotti en lugar de la sincronización Walschaert ; este nuevo sistema, que ya se había utilizado en los últimos 30 Gr. 685, aumentó el rendimiento y redujo el consumo de carbón.
- Los últimos 50, también equipados con la distribución Caprotti, fueron modificados para aumentar su peso de agarre (bissels modificados) y equipados con un recalentador Knorr. Las máquinas así transformadas vieron su potencia pasar de 1250 a 1350 CV , lo que les valió el cambio de nombre de S.685. Fácilmente podrían coincidir con el Pacífico Gr. 690 y 691 .
Après la transformation de 120 exemplaires en Gr. 685 et S.685 , entre 1925 et 1933 il ne restait que 31 machines non transformées (quatre Gr. 680 , douze Gr. 681 et quinze Gr. 682 ), elles ne seront plus utilisées qu 'de vez en cuando.
Descripción
Preservación
Se han conservado dos copias:
- 680.037 se exhibe en el Museo Nacional del Ferrocarril en Pietrarsa , cerca de Nápoles
- S.685.600 se exhibe en el Museo Leonardo da Vinci de Milán. Está equipado con el sistema de distribución Caprotti. Esta locomotora es la milésima locomotora fabricada por la "Società Italiana Ernesto Breda Costruzioni Meccaniche per" Breda FC .
Notas y referencias
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " FS Class 680 " ( consulte la lista de autores ) .
- Lamming 2006 , p. 46-47.
- Lamming , 2006 , p. 38-39.
- Lamming , 2006 , p. 40-41.
- Locomotiva Gr. S 685.600
Ver también
Artículos relacionados
Bibliografía
: documento utilizado como fuente para este artículo.
-
Clive Lamming , El ferrocarril italiano, inventor de la alta velocidad , Évreux, Éditions Atlas,2006, p. 36-37.