Metro línea B | ||
Tren 631 en la nueva terminal Gare d'Oullins en 2014 | ||
La red | Metro de Lyon | |
---|---|---|
Término | Charpennes - Charles Hernu Estación de Oullins | |
Comunas atendidas | 3 (4 de 2023) | |
Historia | ||
Puesta en servicio | 2 de mayo de 1978 : Charpennes a la estación Part-Dieu | |
última modificación | Ampliación de Gare d'Oullins a St-Genis-Laval Hospitals-Sud hacia2023 | |
Operador | Keolis Lyon | |
Infraestructura | ||
Conducción (sistema) | Semiautomático con conductor (PA) | |
Operación | ||
Material utilizado |
MPL 75 (32 trenes) |
|
Deposito de casa | Unidad de transporte de metro La Poudrette | |
Puntos de parada | 10 (12 desde 2023) | |
Largo | 7,7 kilometros | |
Tiempo de viaje | 14 minutos | |
Distancia media entre los puntos de parada | 775 metros | |
Días de operación | L , Ma , Yo , J , V , S , D | |
Asistencia ( promedio por año) |
50,683,000 ( 2019 ) 3 e / 4 ( 2019 ) |
|
Líneas relacionadas | ||
| ||
La línea B del metro de Lyon es una línea de la red metropolitana de Lyon . Esta segunda línea, cuyo primer tramo se inauguró en 1978, conecta ahora la estación Charpennes - Charles Hernu en Villeurbanne , al norte, con la estación Gare d'Oullins , al sur. Con una longitud del 7,7 kilometro , se coloca entre las principales líneas A y D , y la línea más corta de la red, C . Se está construyendo una extensión de 2,5 km al suroeste con dos estaciones. Diseñado como una antena de línea A, tomó su identidad durante sus tres extensiones. Es un metro con neumáticos .
La existencia de la línea B está intrínsecamente ligada a la de la línea A. Inicialmente limitada a un tramo entre Charpennes y Part-Dieu , el objetivo principal de la línea era dar servicio a la estación de Brotteaux . De hecho, la antigua estación todavía estaba en funcionamiento durante los estudios para la construcción del metro de Lyon y no podía ser atendida por la línea A, cuya ruta continúa hasta Villeurbanne sin pasar al nivel del distrito de Brotteaux .
La construcción del centro comercial Part-Dieu permitirá la realización anticipada de un primer prototipo de estación entre 1969 y 1973 que servirá de modelo para todo el metro de Lyon y como terminal de la línea B. El resto del tramo será construida a partir de 1974 y será inaugurada con sus tres estaciones al mismo tiempo que la línea A, la28 de abril de 1978.
Extensión a Jean MacéLa instalación de la nueva estación de tren y el desarrollo del distrito de Part-Dieu animarán rápidamente la realización de una primera extensión de la línea hacia el sur de la ciudad en el lugar Jean Mace en el 7 º distrito. Les travaux se dérouleront entre 1978 et 1981 avec la construction de trois nouvelles stations dont Saxe-Gambetta qui présente la particularité d'avoir un profil souterrain plus profond que la normale afin d'anticiper la future correspondance avec la ligne D qui avait déjà été planifiée en la época.
Ampliación al Stade de GerlandEl lanzamiento de una ampliación del distrito de Gerland se decidió en 1996. Motivado por el servicio al estadio del mismo nombre y el desarrollo urbano de esta parte de la ciudad, se pondrá en servicio en 2000 con la apertura de tres nuevas estaciones.
Las nuevas estaciones de este tramo se distinguen por desviarse marcadamente de los códigos arquitectónicos de las estaciones anteriores de la línea, construidas sobre la norma que data de la década de 1970.
Ampliación de la Gare d'OullinsEstá en marcha la ampliación de la línea a la Gare d'Oullinsjulio de 2009, sobre la base de un proyecto desarrollado desde 1989 por iniciativa de Michel Noir , y encargado a finales de 2013. El proyecto tiene un coste de 222 millones de euros sin impuestos para una extensión de 1,7 km de línea (incluida la realización de un cruce subterráneo bajo el Ródano ).
Conecta la estación de Oullins con la estación Part-Dieu en menos de 15 minutos y reduce significativamente el tráfico en Oullins y La Mulatière . El Sytral tiene 22.000 pasajeros por día en la nueva estación (y estima la reducción del tráfico de automóviles en 15.000 vehículos por día, es decir, un ahorro de 1,23 millones de toneladas de CO 2anualmente). La ampliación está financiada por Sytral y se beneficia de una subvención estatal de 5,5 millones de euros (o el 2% del proyecto), obtenida en el marco de la Grenelle de l'Environnement .
El paso bajo el Ródano se realiza en un solo túnel para las dos direcciones de circulación del metro. La obra de construcción del túnel fue realizada por un consorcio de empresas liderado por Chantiers Modernes ( grupo Vinci ). La perforación se realiza mediante una tuneladora , construida por la empresa Herrenknecht AG .
La construcción del túnel subterráneo comienza en septiembre 2010 y termina en 2 de marzo de 2011, fecha en la que la tuneladora llegó a la estación Gare d'Oullins, tras cinco meses de excavación. La excavación de 9,50 m de diámetro permite la construcción de un túnel de 8,35 m de diámetro interior. El túnel tiene una pendiente máxima de 60 ‰ y alcanza una profundidad máxima de 17 metros bajo el lecho del río (es decir, unos 35 m por debajo de la superficie del Ródano). El subsuelo se compone esencialmente de aluvión y melaza . Más allá de la terminal, ubicada en La Saulaie, en un solar de 13 ha dependiente de las antiguas instalaciones ferroviarias de Oullins, la tuneladora también ha cavado el túnel para las instalaciones de la estación trasera de más de 300 m en granito . Luego se desmantela y se evacua del túnel.
A partir de la primavera de 2012 se han realizado las adecuaciones funcionales del túnel (vía férrea, señalización, urbanización de la estación de Oullins-Gare) y la cubierta de los pozos de entrada y salida de la tuneladora.
Se está construyendo un centro de transporte intermodal en el término de la línea, que comprende: la estación de Oullins , la estación de metro, una estación de autobuses (4.500 m 2 ) y dos parques de relevo con 450 plazas.
La marcha blanca comienza en la noche del 27 al 28 de marzo de 2013.
La puesta en servicio tiene lugar el 11 de diciembre de 2013 a las 14 horas respetando así la fecha anunciada al inicio del proyecto y marcando la sucesión de los números 11 12 13 14.
La línea B del metro de Lyon tiene una ruta generalmente orientada de norte a sur. De longitud media, es bastante sinuoso en su tramo original y en línea recta en su parte más reciente hacia el sur antes de entrar en una gran curva de túnel bajo el Ródano .
El origen de la línea B está en Villeurbanne , en la estación Charpennes - Charles Hernu ; la línea parte de la línea A , la estación terminal de vía única se encuentra en una curva debajo del sur de Place Charles Hernu, y gira al suroeste debajo de la rue des Émeraudes y cruza la línea ferroviaria hacia el norte desde la antigua estación Brotteaux .
Luego desciende hacia el sur hundiéndose un poco más bajo el ferry Place Jules, sirve a la estación Brotteaux bajo un entresuelo, continúa hacia el sur bajo la rue Lalande, luego bajo la planta de calefacción urbana al sur de Cours Lafayette. Gira hacia el oeste debajo de los edificios al sur de la rue de Bonnel (Place de Milan), luego cruza el bulevar Vivier-Merle en profundidad antes de ingresar al segundo sótano debajo del centro comercial Part-Dieu., Donde la Gare de la Part-Dieu - Se encuentra la estación Vivier Merle.
La ruta se extiende hacia el oeste por debajo de la rue Dunoir, acercándose a la superficie, luego gira hacia el suroeste por debajo de la rue Moncey, cruza en diagonal por la Place Guichard servida por una estación, antes de unirse a la Avenue de Saxony.
La línea toma entonces una clara orientación hacia el sur, se hunde bajo la línea D justo antes de la estación Saxe - Gambetta . Gira levemente (sur-suroeste) y avanza en línea recta durante 3,2 kilómetros por debajo de la avenida Jean Jaurès hasta el Stade de Gerland - Le LOU . Luego toma la sección más reciente, pasa por debajo del parque Henry-Chabert (donde hay un espacio reservado para una estación) antes de girar hacia el oeste, sumergiéndose bajo el Ródano para llegar a Gare d'Oullins , el término.
Las estaciones de metro de la línea se presentan de norte a sur:
Estaciones | Latitud longitud. | Comunas atendidas | Correspondencia | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Charpennes - Charles Hernu | 45 ° 46 ′ 14 ″ N, 4 ° 51 ′ 48 ″ E | Villeurbanne | , , , | ||
• | Brotteaux | 45 ° 46 ′ 01 ″ N, 4 ° 51 ′ 34 ″ E | Lyon 6 º | , | ||
• | Estación Part-Dieu - Vivier Merle | 45 ° 45 ′ 42 ″ N, 4 ° 51 ′ 28 ″ E | Lyon 3 rd | , , , TGV , TER Auvernia-Rhône-Alpes | ||
• | Place Guichard - Bolsa de trabajo | 45 ° 45 ′ 33 ″ N, 4 ° 50 ′ 51 ″ E | Lyon 3 rd | , | ||
• | Sajonia - Gambetta | 45 ° 45 ′ 14 ″ N, 4 ° 50 ′ 49 ″ E | Lyon 3 rd y Lyon 7 º | , | ||
• | Jean Macé | 45 ° 44 ′ 47 ″ N, 4 ° 50 ′ 33 ″ E | Lyon 7 º | , , , TER Auvernia-Rhône-Alpes | ||
• | Place Jean Jaurès | 45 ° 44 ′ 15 ″ N, 4 ° 50 ′ 14 ″ E | Lyon 7 º | , | ||
• | Debourg | 45 ° 43 ′ 52 ″ N, 4 ° 50 ′ 00 ″ E | Lyon 7 º | , | ||
• | Stade de Gerland - El LOU | 45 ° 43 ′ 36 ″ N, 4 ° 49 ′ 51 ″ E | Lyon 7 º | , , | ||
■ | Estación de Oullins | 45 ° 43 ′ 00 ″ N, 4 ° 48 ′ 53 ″ E | Oullins | , , 114 119 120 145 , TER Auvernia-Rhône-Alpes , |
Las estaciones tienen un nivel de decoración que las clasifica en tres categorías correspondientes a las tres fechas de entrada en servicio: las estaciones de 1978 no tienen una decoración particular; los de 1981 tienen algunos elementos "mejorados" en una estructura clásica. Los tres últimos han sido objeto de un trabajo más cuidadoso por parte de los arquitectos. Independientemente de la decoración, algunas tienen características especiales.
Durante las sucesivas ampliaciones de la línea, se hicieron reservas para poder crear dos estaciones adicionales en el distrito de Gerland en caso de necesidades futuras. De hecho, desde la década de 2000, este distrito ha experimentado un importante desarrollo económico y demográfico (creación de la ZAC du Bon Lait, numerosas construcciones inmobiliarias). Así pues, estas reservas podrían dar lugar a las siguientes estaciones:
Sytral no ha planeado a tiempo la eventual apertura de estas estaciones, que quizás ni siquiera vean la luz del día.
La línea B tiene dos conexiones con otras líneas.
El primero se encuentra en la estación de Charpennes con la línea A. Este enlace, que data del origen de la línea, iba a ser utilizado en operación comercial para servicios directos desde Presqu'Île a Les Brotteaux en los primeros proyectos de la red, y se utilizó todos los días para unirse a los talleres de Poudrette.
El segundo es mucho más reciente: se construyó con motivo de la finalización de la línea D, a la que está conectado. Establecido bajo la avenida Félix Faure, finaliza en la pista 1 hacia Gare d'Oullins , al sur de la estación Saxe - Gambetta .
Los talleres de la línea B son compartidos con la línea A : estos son los talleres de Poudrette, en el extremo este de la línea A. Esto implica que para ir, diariamente al garaje, o según sea necesario para mantenimiento, los trenes de la línea B deben utilizar la conexión de Charpennes y las vías de la línea A entre Charpennes y La Soie.
La línea es de doble vía, con la excepción de la terminal Charpennes, que está configurada como una vía única.
Hay bastantes comunicaciones entre las dos vías: al oeste de Part-Dieu (el término original), al norte y al sur de Jean Macé , al norte y al sur de Stade de Gerland y al norte y al sur de Gare d'Oullins .
Mapa de pistas de la línea B del metro de Lyon(Línea ) Charpennes Charles Hernu |
Brotteaux |
Place Guichard Labor Exchange |
Hacia Garibaldi ( ) |
Jean Macé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Por Dios | Sajonia - Gambetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Place Jean Jaurès | Stade de Gerland - El LOU | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Debourg |
Leyenda
El plano de la pista que se muestra arriba es solo un diagrama, no pretende ser una exactitud geográfica, en particular en lo que respecta a las escalas o las direcciones. |
El tiempo total de viaje es de 14 minutos entre terminales. La frecuencia es de un tren cada 3 minutos 20 segundos por la mañana y 3 minutos y 17 segundos por la tarde en horas punta, 5 minutos en horas no punta y hasta 10 minutos a partir de las 8:28 pm . 11 trenes circulan simultáneamente (B51 a B61 por la mañana y B51, 52, 54, 55, 56, 57, 61, 62, 63, 64 y 65 por la tarde) durante las horas punta. El primer tráfico sale de la terminal de Oullins a las 4:52 am, el último tren a las 12:18 am desde Charpennes.
El material está hecho desde el principio de la línea de 32 remos escriba MPL 75 ( Neumáticos Metro Lyon 1975), compartidos con la línea A . Estos trenes se componen de tres vagones: dos unidades de potencia que flanquean un remolque.
De marzo 2011 a diciembre 2013se ha realizado un reacondicionamiento del MPL 75 de las líneas A y B, con la modificación del interior de los trenes existentes para transformarlos como los de la línea D (reacondicionados entre 2008 y 2010). La operación se llevó a cabo con la frecuencia de un nuevo tren cada 4 a 5 semanas.
Los trenes ofrecían antes de su remodelación una capacidad de 160 asientos y 224 plazas de pie (4 personas / m²), o un total de 384 pasajeros). A finales de 2013, contaban con 114 asientos y alrededor de 314 de pie (un total de 428 pasajeros). Esto representa un aumento en la capacidad del tren de alrededor del 10 al 12%.
Se necesitan 68 conductores para operar las líneas A y B en un día laborable (excluidas las vacaciones escolares).
Los conductores de la línea B se reemplazan en la estación Charpennes Bis; los de la línea A se realizan en la estación Vaulx - La Soie.
La infraestructura y el material rodante son propiedad del Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l'Agglomération Lyonnaise (SYTRAL), la autoridad organizadora del transporte urbano en la aglomeración de Lyon, que ha confiado su operación y mantenimiento en el área de Lyon. parte de una delegación de servicio público a Keolis-Lyon, una filial del grupo Keolis . SYTRAL define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios.
El precio básico es el mismo en toda la red y se puede acceder a él con las mismas suscripciones. Un solo billete permite un único viaje independientemente de la distancia con una o más conexiones posibles con otras líneas de metro, tranvía y autobús dentro del límite de una hora. Algunas líneas, como lanzaderas y funiculares, se benefician de precios más bajos.
El uso diario de la línea fue de 133.000 Octubre de 2006y 135.938 (junio de 2012) viajeros por día laborable en días laborables, y alrededor de 38 millones en 2010. Debería superar los 150.000 viajeros con la puesta en servicio de la estación Gare d'Oullins .
En su plan de mandato 2015-2020, Sytral expresó el deseo de reemplazar los trenes MPL 75 en la línea B por nuevos trenes equipados con Pilotaje Automático Integral (PAI).
El Sytral se presenta en abril de 2017el plan Avenir Métro , en el que prevé, entre otras cosas, la automatización total de la línea B y el pedido de nuevos trenes automáticos MPL 16 fabricados por Alstom .
Por tanto, la línea B automatizada se equipará con los nuevos trenes MPL 16; estos se componen de dos coches con intercirculación. Será posible acoplar dos trenes MPL 16 para obtener un tren de cuatro coches y por tanto de mayor capacidad; Está previsto utilizar este proceso durante las horas pico.
A mediados de 2020, y finalmente pospuesto hasta 2021, los trenes MPL 75 de la línea B serán reemplazados por los nuevos trenes MPL 16 a medida que se entreguen estos últimos. Por tanto, habrá un período de convivencia entre trenes semiautomáticos (con conductor) y trenes completamente automáticos (sin conductor). Los trenes MPL 75 lanzados continuarán funcionando en la línea A , cuya frecuencia puede incrementarse.
Estaciones | Latitud longitud. | Comunas atendidas | Correspondencia | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Estación de Oullins | 45 ° 43 ′ 00 ″ N, 4 ° 48 ′ 53 ″ E | Oullins | , TER Auvernia-Ródano-Alpes , | ||
• | Centro Oullins | 45 ° 42 ′ 51 ″ N, 4 ° 48 ′ 19 ″ E | Oullins | |||
■ | Hospitales Saint-Genis-Laval Sur | 45 ° 42 ′ 01 ″ N, 4 ° 48 ′ 18 ″ E | Saint-Genis-Laval |
La línea B se extenderá más allá de la estación de Oullins en una longitud de aproximadamente 2,5 km . De hecho, en la década de 2000 Sytral inició un estudio para ampliar el Centro Hospitalario Jules Courmont y Saint-Genis-Laval de Lyon Sud . Según una deliberación de SYTRAL debatida sobre24 de septiembre de 2014, las obras comenzarían en 2018 y finalizarían en 2022 o 2023 con un coste de 300 millones de euros con dos estaciones adicionales: “Oullins Centre” y “Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud”.
El CNDP es informado del proyecto mediante una carta de27 de octubre de 2014y decide que no es necesario organizar un debate público sobre este proyecto local y recomienda que el órgano de contratación organice una consulta bajo los auspicios de un garante que designe. Esta consulta preliminar tuvo lugar desde12 de enero a 11 de febrero de 2015.
El proyecto de extensión es parte del plan de mandato 2015-2020 de Sytral adoptado en diciembre 2014. La investigación pública se llevó a cabo desde12 de octubre a 13 de noviembre de 2015. El proyecto es declarado de utilidad pública el27 de mayo de 2016.
El objetivo es poner en marcha la ampliación a mediados de 2023, con desvíos de red en 2018 e inicio de obra civil en enero 2019. El sitio de construcción comenzó oficialmente en12 de octubre de 2018. La tuneladora Coline comenzó a cavar el29 de noviembre de 2019 la extensión de 2,5 km y completó el túnel en 12 de mayo de 2021llegando al pozo de Orsel. Dos días después, el14 de mayo, el diario Le Progrès informa del debilitamiento de un edificio en la rue de la République, cerca del pozo de Orsel, provocado por la llegada de la tuneladora al mismo, requiriendo el realojamiento, por precaución, de los seis ocupantes por parte del Sytral.
A más largo plazo, la línea podría extenderse aún más al sur hasta una estación P + R en la autopista A450 con un nuevo intercambio que se creará. El proyecto PDU 2017-2030 adoptado por el comité sindical SYTRAL y presentado a principios de 2017 prevé un estudio para 2022 sobre la conveniencia de tal extensión. En 2019, SYTRAL propuso una extensión de la línea B al A450 para 2035.
Como parte de las dos extensiones sucesivas de la línea B hacia el sur, la estación fantasma Plaine des Jeux para Henry-Chabert Park también pudo ver la luz del día . Sytral no ha planeado a tiempo la eventual apertura de esta estación, que puede que ni siquiera vea la luz del día.
En varias ocasiones en la historia de la línea, se ha considerado una extensión al norte del término de Charpennes , ya sea hacia el campus de Doua o hacia Saint-Clair . Sin embargo, estos proyectos de extensión no fueron objeto de estudios en profundidad y se congelaron en los años noventa.
Estos proyectos se mencionaron nuevamente durante la consulta sobre la creación de las dos primeras líneas de tranvía ( T1 y T2 ). El debate se centró en particular en el servicio al campus de Doua y la relevancia del tranvía frente al metro para dar servicio a este campus. Al final de la investigación pública, finalmente se mantuvo la elección del tranvía.
La idea de una extensión hacia el norte, hacia el distrito de Saint-Clair en Caluire , fue relanzada a principios de 2008 por Dominique Perben como parte de la campaña para las elecciones municipales .
La idea fue relanzada en 2019 por funcionarios electos de la meseta Croix-Rousse, nuevamente antes de las elecciones municipales. Se basa en un informe de previsión de SYTRAL que en esta ocasión propone una ampliación en varias fases de la estación Sathonay - Rillieux y de la autopista A46 , para una implantación extendida entre 2035 y 2050. Las primeras estimaciones contarían con una asistencia de 70.000 pasajeros / día en esta nueva sección.
Sin embargo, cabe señalar que una ampliación hacia el norte chocará con el diseño de la estación de Charpennes . De hecho, el término de la línea B se encuentra hoy al mismo nivel que la línea A por razones históricas. Por lo tanto, una reconstrucción de esta sección para pasar por debajo de la línea A será esencial para cualquier extensión más allá.
La línea B no tiene vocación turística primaria, por su recorrido ubicado fuera del casco histórico de la ciudad. Sin embargo, atiende a barrios de cierto interés y sobre todo a un gran número de equipamientos. En particular, sirve a la estación Part-Dieu , que es un punto de cruce para muchos visitantes.
La estación de Brotteaux se encuentra frente a la entrada del edificio de pasajeros de la antigua estación de Brotteaux , que todavía estaba en servicio cuando se inauguró la línea B. Desde la inauguración de la estación de Part-Dieu, el edificio perdió su función original, y hoy es parcialmente clasificado como monumento histórico .
El distrito Part-Dieu es un centro económico y un importante centro de empleo. Además de la estación, hay un centro comercial y muchas instalaciones públicas: biblioteca municipal de Lyon , caja de subsidios familiares , auditorio Maurice-Ravel, etc.
Más allá de la línea de ferrocarril, cruzada en la Place Jean-Macé , se encuentra el distrito de Gerland , que está experimentando un cambio profundo y alberga una serie de instalaciones deportivas y culturales. La línea da servicio a la ENS de Lyon , al centro médico (laboratorio P4 Jean Mérieux , Sanofi Pasteur ), al Halle Tony-Garnier , al polideportivo y al estadio Gerland .
Cerca de la estación de tren de Oullins : la mediateca La Mémo, el MJC y el teatro Renaissance.