Tranvía de Lyon | ||
Logotipo del tranvía de Lyon. | ||
Tren 814 en el puente Raymond-Barre ( línea T1 ). | ||
Situación |
Lyon , Auvergne-Rhône-Alpes Francia |
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Escribe | Tranvía | |
Entrada en servicio | 11 de octubre de 1879 (red antigua) 2 de enero de 2001 (red actual) | |
Longitud de la red | 83,7 km (con Rhônexpress) | |
Longitud añadida de líneas | 101,1 km (con Rhônexpress) | |
Líneas | 8 (con Rhônexpress) | |
Estaciones | 104 (con Rhônexpress) | |
Remos | 73 Citadis 302 28 Citadis 402 6 Tango | |
Asistencia | 96.449 millones de viajes ( 2019 ), excluyendo Rhônexpress | |
Calibre de carril | 1.435 milímetros | |
Dueño | SYTRAL | |
Operador | Keolis Lyon | |
Sitio de Internet | www.tcl.fr | |
Eslogan | En todas partes, para todos, existe TCL. | |
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora ( TCL ) 100 km / h ( Rhônexpress ) | |
Líneas de red | ||
Redes relacionadas |
• Red TCL : Metro Funicular Tranvía Trolebús y autobús Transporte bajo demanda Líneas de luna llena • Servicio Optibus • Enlace Rhônexpress • Red Les coaches du Rhône • Red Libellule |
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Mapa de la red en el estado actual. | ||
El tranvía de Lyon es una red de tranvías que sirve a la ciudad francesa de Lyon y parte de su área metropolitana. Se compone de ocho líneas, incluidas siete urbanas, que son propiedad del Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône y la conurbación de Lyon y son operadas por Keolis Lyon bajo la marca TCL . El octavo enlace con el aeropuerto era propiedad del Consejo General de Ródano hasta el 31 de diciembre de 2014, que es desde el 1 er de enero de el año 2015 propiedad del SYTRAL . Es operado por la empresa Rhônexpress SAS a través de Transdev Rail Rhône .
La primera red de tranvías, puesta en servicio en 1880, se cerró en 1956. A pesar de la política de "todos los coches" de la década de 1970 , el metro de Lyon se creó en 1978 . Ya en 1989 surgió la idea de trasladar el tranvía a Lyon. Tras numerosas protestas, se formó una nueva red, con la inauguración en diciembre de 2000 y la entrada en servicio, el 2 de enero de 2001, de las nuevas líneas T1 y T2, luego líneas T3 en 2006 , T4 en 2009 , Rhônexpress en 2010 , T5 en 2012 , T6 en 2019 y T7 en 2021 .
Es la segunda red en Francia, detrás de la región de París , por la longitud acumulada de las líneas operadas, la longitud física de la red y el número de visitantes.
Con los 15 juegos de tranvías adicionales puestos en servicio entre finales de 2019 y junio de 2020, la flota ha superado la marca simbólica de 100 vehículos, incluidos 28 de 43 metros de largo.
En 1879 , se creó la empresa de Omnibuses y tranvías de Lyon (OTL). El primer tranvía pasa por la línea 5 entre Bellecour y Vaise le11 de octubre de 1880. Es un tranvía tirado por animales. La red inicial acumula entonces más de 43 kilómetros de líneas.
La electrificación de la red se inició en 1893 . En 1906, recurrió al carbón blanco de la empresa La Volta lyonnaise , de Georges Coutagne , que tenía una planta eléctrica en Pomblière Saint Marcel, cerca de Moûtiers en Tarentaise . Esta elección permitió reducir el precio de coste y la creación de la primera línea francesa de alta tensión , por la red de la Société Grenobloise de Force et Lumière , en una distancia de 180 km, nunca antes alcanzada en Europa, a dos hilos. en latón de seis milímetros de diámetro .
Varias otras empresas se crearon y obtuvieron la concesión de líneas, pero fueron absorbidas gradualmente por la OTL: por ejemplo, la Société Anonyme du Tramway d'Écully en 1899 o la Compagnie Fourvière Ouest Lyonnais en 1911 .
En el apogeo de la red en 1930 , los tranvías de Lyon transportaban cerca de 160 millones de pasajeros al año. Después de la Segunda Guerra Mundial y como muchas otras ciudades francesas, el tranvía competía fuertemente con el trolebús y el autobús. El último tranvía urbano pasa30 de junio de 1956.
El regreso del tranvía en el área de Lyon se materializó con la puesta en servicio de las dos primeras líneas el 2 de enero de 2001. Este regreso marcó la culminación de casi veinte años en la historia del transporte público de Lyon durante los cuales el tranvía fue mencionado episódicamente antes de hacer su regreso. Después de la entrada en servicio de las tres líneas de metro entre 1978 y 1984. Así, en 1983-1984, la STCRL estudió las posibilidades de construir un tranvía moderno comparando el metro en un eje este-oeste. Fue abandonado rápidamente a favor de la construcción de una cuarta línea de metro, la línea D .
Proyecto hipocampoDurante la campaña municipal de 1989, algunos funcionarios electos propusieron el principio de una red de superficie en su propio sitio , complementando el metro : en ese momento, los costos adicionales del proyecto Maggaly alimentaron la crónica política, enterrando efectivamente cualquier extensión del metro. . Así se puso en marcha Hippocampe , es un proyecto de tranvía dirigido por Michel Noir . Este proyecto supuso la resurrección del tranvía en Lyon, además de varias ampliaciones del metro. Esta línea debía conectar Gerland con la estación Foch de la línea A , por una ruta desde Saint Fons , la plateau des Minguettes , la estación de Vénissieux , el boulevard des Etats-Unis , la estación de Part-Dieu , el área universitaria de La Doua y el parque Tête d'Or .
Los promotores del proyecto al no haber ganado las elecciones, el proyecto cayó en el olvido.
Constitución de la nueva redDespués de 40 años de olvido, marcados por un declive y luego una reanudación del transporte público, el más notable de los cuales es la creación del metro , la decisión en principio de crear una nueva red de tranvías llegó en 1996 , además del Metro. Este proyecto fue lanzado por iniciativa del alcalde Raymond Barre , quien incluyó una nueva red de tranvías en el Plan de Viaje Urbano.
La solución de tranvía, menos costosa que el metro (construcción y equipamiento), podrá garantizar un flujo suficiente en determinadas líneas. Para ello, las líneas serán solas o tendrán prioridad sobre el resto del tráfico.
Se ponen en servicio dos líneas, T1 y T2, en 02 de enero de 2001.
Extensiones sucesivasLa línea T2 se amplió a Saint-Priest el 27 de octubre de 2003 , la línea T1 se amplió a Montrochet en15 de septiembre de 2005. La línea T3, inaugurada el 27 de noviembre de 2006 (proyecto LEA), se puso en servicio en4 de diciembre de 2006en el derecho de paso del Chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL) entre Lyon y Meyzieu . La línea T4, inaugurado el 20 de abril 2009 , conecta el 8 º distrito de Lyon en Feyzin , a través de Vénissieux y la meseta de Minguettes . La línea T5 se inauguró el 17 de noviembre de 2012 y ha servido a Eurexpo diariamente desde el 5 de octubre de 2020. La línea T6 se pone en servicio comercial en22 de noviembre de 2019. Es la primera carretera de circunvalación de la red de Lyon .
Desde Febrero 2021, el OL Park es atendido diariamente por la creación de una línea T7, operada con una frecuencia de 15 minutos en horas pico. Los tranvías, que parten de La Soie para llegar al Parc OL, con parada en cada estación intermedia, ofrecen un 25% de capacidad adicional a los viajeros en este tramo. Inicialmente programada para el 2 de noviembre de 2020, la puesta en servicio del T7 se pospuso luego de la crisis de salud de Covid-19 , para finalmente ser efectiva en1 st de febrero de 2021. La línea es la primera (y la única hasta la fecha) que no da servicio a la ciudad de Lyon en absoluto .
La línea T2 se extiende hasta el Hôtel de Région - Montrochet en 24 de marzo de 2021, para servir mejor al distrito de Confluence y desaturar la línea T1 entre Montrochet y Perrache.
La red de tranvías es operada por Keolis Lyon bajo el nombre Transports en commun lyonnais , excepto Rhônexpress, administrado por CFTA Rhône e independiente de la red TCL. Está compuesto por seis líneas que constituyen una red de 61,8 km de líneas físicas por 76,7 km de líneas comerciales. Los tranvías se benefician de un sistema de prioridad en las intersecciones con semáforos .
La red, compuesta en febrero de 2021 por ocho líneas, incluida Rhônexpress , suma actualmente 107 estaciones:
Línea | Caracteristicas
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T1 |
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Debourg ⥋ La Doua - IUT Feyssine | |||||||||
Abierto cerrado 02 de enero de 2001 / - |
Longitud 11,7 km |
Duración 45 min |
Nótese bien. de paradas 27 |
Hardware Citadis 302 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos Y/O/N/O |
Ver. / año 28.377.416 (2019) |
Unidad de transporte de tranvía Santo-sacerdote |
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Desierto :
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Otro :
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T2 |
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Hotel regional - Montrochet ⥋ Saint-Priest - Bel-Air | |||||||||
Abierto cerrado 02 de enero de 2001 / - |
Longitud 16,1 km |
Duración 54 min |
Nótese bien. de paradas 32 |
Hardware Citadis 302 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos Y/O/N/O |
Ver. / año 24.745.896 (2019) |
Unidad de transporte de tranvía Santo-sacerdote |
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Desierto :
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Otro :
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T3 |
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Part-Dieu - Estación Villette ⥋ Meyzieu - Les Panettes ( Meyzieu ZI los fines de semana ) | |||||||||
Abierto cerrado 4 de diciembre de 2006 / - |
Longitud 14,6 km |
Duración 25 min |
Nótese bien. paradas 10 a 11 |
Hardware Citadis 402 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos Y/O/N/O |
Ver. / año 13,896,944 (2019) |
Unidad de transporte de tranvía LEA Meyzieu |
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Desierto :
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Otro :
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T4 |
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Hospital Feyzin Vénissieux ⥋ La Doua - Gaston Berger | |||||||||
Abierto cerrado 21 de abril de 2009 / - |
Longitud 16 km |
Duración 45 min |
Nótese bien. de paradas 29 |
Hardware Citadis 302 Citadis 402 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos Y/O/N/O |
Ver. / año 26.622.577 (2019) |
Unidad de transporte de tranvía LEA Meyzieu |
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Desierto :
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Otro :
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T5 |
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Granero Blanco ⥋ Eurexpo | |||||||||
Abierto cerrado 17 de noviembre de 2012 / - |
Longitud 7,1 km |
Duración 18 min |
Nótese bien. de paradas 11 |
Hardware Citadis 302 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos Y/O/N/O |
Ver. / año 2.226.981 (2019) |
Unidad de transporte de tranvía Santo-sacerdote |
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Desierto :
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Otro :
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T6 |
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Debourg ⥋ Hospitales Este - Pinel | |||||||||
Abierto cerrado 22 de noviembre de 2019 / - |
Longitud 6,7 km |
Duración 21 min |
Nótese bien. de paradas 14 |
Hardware Citadis 302 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos Y/O/N/O |
Ver. / año 579.328 (2019) |
Unidad de transporte de tranvía Santo-sacerdote |
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Desierto :
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Otro :
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T7 |
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Vaulx-en-Velin - Silk ⥋ Décines - OL Vallée | |||||||||
Abierto cerrado 1 st de febrero de 2021 / - |
Longitud 5,7 km |
Duración 10 min |
Nótese bien. de paradas 4 |
Hardware Citadis 302 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos Y/O/N/O |
Ver. / año Desconocido |
Unidad de transporte de tranvía LEA Meyzieu |
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Desierto :
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Otro :
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RX |
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Part-Dieu - Estación Villette ⥋ Aeropuerto de Lyon Saint-Exupéry | |||||||||
Abierto cerrado 9 de agosto de 2010 / - |
Longitud 22 km |
Duración 29 min |
Nótese bien. de paradas 4 |
Material de tango |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos Y/O/N/O |
Ver. / año 1.160.000 (2015) |
Operador Transdev / CFTA Rhône |
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Desierto :
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Otro :
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La conexión Rhônexpress que une la estación Part Dieu - Villette en Lyon-Saint-Exupery se puso en servicio el 9 de agosto de 2010. El Consejo General del Ródano concedió el 8 de enero de 2007 esta línea por 30 años Rhônexpress, un consorcio que incluye Vinci (28,2%, agente) , Veolia Transport (28,2%), Vossloh Infrastructure Service (4,2%), Cegelec Centre Est (2,8%) y Caisse des Dépôts et Consignations .
Este tranvía expreso utiliza la infraestructura de la línea T3 construida por Sytral en el andén del antiguo ferrocarril East Lyon Railway (CFEL), y se extiende desde Meyzieu hasta el aeropuerto internacional de Saint-Exupéry . Los 22 km del enlace (incluidos los 7 km de línea rápida construidos) son recorridos en menos de 30 minutos por nuevo material rodante, intermedio entre tranvía y tranvía-tren, con sólo dos paradas intermedias entre sus dos terminales. Los seis trenes Tango son suministrados por el fabricante suizo Stadler .
La frecuentación del tranvía de Lyon ha aumentado de forma casi ininterrumpida desde su entrada en servicio. Las cifras de asistencia anual registradas y presentadas en la tabla siguiente no incluyen las de Rhônexpress.
Año | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 |
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Número de viajes anuales (en millones) |
18,757 | 25.284 | 31.118 | 33,774 | 33.705 | 36.297 | 43.882 | 46.598 | 48.831 | 57,541 | 85.583 | 91,125 | 95.033 |
En 2010, el tranvía registró aproximadamente 244.000 viajes por día, lo que representó más del 15% de los viajes registrados por la red TCL. En 2017 registró más de 350.000 viajes diarios, lo que representó más del 20% de los viajes en la red TCL.
Las vías están formadas por raíles con un ancho estándar de 1435 mm. Hay dos tipos de vías para el tranvía de Lyon: vías de hormigón y vías de balasto . En cuanto a este último, solo las líneas T3 y Rhônexpress están equipadas con ellos.
El tranvía de Lyon funciona con electricidad. Los trenes se alimentan mediante una línea aérea de contacto alimentada por subestaciones. Estos están conectados a la red Enedis y producen, a través de transformadores y rectificadores, una corriente continua de 750 voltios. La recogida de corriente por parte de los trenes se realiza mediante un pantógrafo situado en el techo de los tranvías. Esta se divide en apartados independientes que se pueden suministrar por separado si es necesario (avería, incidencia, obra, etc.).
La línea Rhônexpress también utiliza una línea aérea con suspensión de catenaria .
El tranvía de Lyon opera bajo el régimen de paseos turísticos . Por lo tanto, los trenes no se mantienen separados por la señalización, que es la de los tranvías, que puede provocar un “ alcance ” en caso de una parada prolongada de un tren.
Existen dos tipos de señalización en intersección: señalización ferroviaria que solo regula el tranvía, y señalización vial encargada de integrar el tráfico ferroviario en el tráfico general. Este dispositivo de señalización es gestionado y controlado de forma remota por el Puesto de Mando de Tranvías (PCT).
Las estaciones están diseñadas por el arquitecto de Lyon Bruno Dumetier en colaboración con Jean-Michel Wilmotte , el diseñador de muebles de la ciudad de Lyon. Están equipados con casetas , cuyo extremo termina en un mástil de acero con el logo de la red de tranvías. En el mobiliario se indica el nombre de la estación, las conexiones así como los lugares de interés cercanos.
Disponen de un sistema de información al pasajero que indica los dos siguientes pasos de trenes, así como información sobre cualquier incidente de tráfico en la red. Cada estación está equipada con una máquina expendedora de boletos y ofrece un mapa de la red y el vecindario. Las estaciones también están equipadas con un sistema de videovigilancia y diseñadas para ser accesibles a personas con movilidad reducida .
Las vallas publicitarias son gestionadas por la empresa Clear Channel .
Detalle del trazado de la estación de Archivos Departamentales de la línea T4.
Detalle del trazado de la estación Dauphiné - Lacassagne de la línea T3.
Detalle del trazado de la estación Musée des Confluences de la línea T1.
Las líneas T1, T2, T5 y T6 comparten el mismo depósito de Porte des Alpes que se encuentra junto a la estación del mismo nombre en la línea T2, en Saint-Priest .
El depósito de las líneas T3, T4 y T7 se encuentra en Meyzieu poco antes de la estación Meyzieu ZI de las líneas T3 y Rhônexpress.
El depósito de la línea Rhônexpress también se encuentra en Meyzieu, poco después de la estación Meyzieu ZI y en las inmediaciones de la estación Meyzieu - Les Panettes de la línea T3.
La flota en circulación de las líneas T1 a T7 está compuesta por 73 trenes Alstom Citadis 302 y 19 trenes Alstom Citadis 402 , estos últimos puestos en servicio gradualmente desde 2012 hasta finales de 2013 y en 2016.
Diez de los Citadis 402 han reemplazado a los trenes Citadis 302 en la línea T3, que se han agregado a otras líneas. Los trenes Citadis 402 n ° 874 a 892 están en servicio en las líneas T3 y T4.
La entrega de 15 nuevos trenes (n ° 893 a n ° 907) comenzó en diciembre de 2019 y finalizó en enero de 2021. Estos nuevos trenes son Citadis 402 con cabinas tipo Citadis 405. Cumplen con los nuevos estándares urbanos del STRMTG e inauguran un nuevo diseño exterior.
Constructor | Modelo | Número | Numeración | Años deentrega | Largo | Ancho | Asignación |
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Alstom | Citadis 302 | 47 | n os 801-847 | 2001-2003 | 32,41 metros | 2.40 metros | |
Alstom | Citadis 302 | 10 | n os 848-857 | 2006 | 32,41 metros | 2.40 metros | |
Alstom | Citadis 302 | 13 | n os 858-870 | 2009 | 32,41 metros | 2.40 metros | |
Alstom | Citadis 302 | 3 | n os 871-873 | 2010 | 32,41 metros | 2.40 metros | |
Alstom | Citadis 402 | 12 | n os 874-885 | 2012-2013 | 43 metros de distancia | 2.40 metros | |
Alstom | Citadis 402 | 7 | n os 886-892 | 2016 | 43 metros de distancia | 2.40 metros | |
Alstom | Citadis 402 | 15 | núms . 893 a 907 | 2019-2020 | 43 metros de distancia | 2.40 metros | (casi nunca) |
En 2007, Sytral encargó tres nuevos trenes Citadis 302 para reforzar la capacidad de las distintas líneas entonces en servicio. Este pedido permite a Alstom cruzar el umbral simbólico de los mil tranvías Citadis vendidos en todo el mundo. En esta ocasión, un tranvía (número 844) de la red TCL está revestido con una laminación especial con los colores del evento.
La línea Rhônexpress se opera con sus propios trenes, Stadler Tango .
Constructor | Modelo | Número | Numeración | Años deentrega | Largo | Ancho | Asignación |
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Stadler | Tango | 6 | núms . 101 a 106 | 2010 | 27 metros | 2,55 metros |
El tranvía, así como los autobuses , trolebuses , funiculares y metros de Lyon son operados por Keolis Lyon , bajo la marca TCL ( Transports en commun lyonnais ), en nombre del Syndicat mixte des transports pour le Rhône et agglomération lyonnaise (SYTRAL) , a excepción de la línea Rhônexpress gestionada por Transdev Rail Rhône en nombre del Consejo General de Rhône.
El tranvía de Lyon corre a la derecha como todos los tranvías franceses, estando sujeto a las regulaciones emitidas por el STRMTG .
La red de tranvías opera en un plazo de 4 h 25 a 0 h 35 .
Los precios son idénticos en toda la red de TCL, a la que se puede acceder con todos los boletos y suscripciones existentes. Un billete unitario permite un único viaje independientemente de la distancia, con una o más conexiones posibles con otras líneas de autobús, tranvía, funicular y metro durante un máximo de 1 hora entre la primera y la última validación. Un billete validado en un tranvía le permite utilizar toda la red, independientemente del modo de transporte. El viaje de vuelta se permite con el mismo billete desde el 1 er de enero de 2013, en el límite de una hora después de su primera validación.
La idea es hacer que los viajes relativamente largos sean económicos para desalentar el uso del automóvil.
La financiación de la operación de las líneas (mantenimiento, equipos y gastos de personal) corre a cargo del operador Keolis Lyon. Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, SYTRAL . Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios.
Rhônexpress tiene sus propios precios.
Las fechas de apertura de las líneas, el material rodante y las unidades de transporte proceden del emplazamiento de Ferro-Lyon . La duración de la ruta y el número de paradas se calculan a partir de los horarios de TCL , así como los días de funcionamiento, las horas del día (día, noche, festivos) y los detalles. Finalmente, la accesibilidad de la línea y las estaciones atendidas se toman de los planos de la línea TCL .