Línea C1 | |
Un trolebús de la línea C1 a Part-Dieu . | |
La red |
Principales líneas de autobuses de TCL |
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Término | Part-Dieu - Jules Favre Cook |
Comunas atendidas |
Lyon 3. ° Lyon 6. ° Caluire-et-Cuire |
Historia | |
Apertura | 12 de octubre de 2006 : Estación Part-Dieu - Vivier Merle en Cité Internationale - Centro de congresos |
Última extensión | 20 de enero de 2011 : Ampliación de la Cité Internationale - Centre de Congrès à Cuire |
Operador | Keolis Lyon |
Infraestructura | |
Conducción (sistema) | Conductor |
Operación | |
Material utilizado |
Cristalis ETB 18 (12 vehículos al 14/12/2014) |
Deposito de casa | Alsacia (UTN) |
Puntos de parada | 18 |
Largo | 8.400 kilometros |
Tiempo de viaje | 27 min |
Días de operación | L , Ma , Yo , J , V , S , D |
Líneas relacionadas |
Líneas de autobuses de Lyon :
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El trolebús de la línea C1 de Lyon es una línea de servicio de autobús de nivel superior (BRT) de la red TCL operada por Keolis Lyon y que pone en marcha12 de octubre de 2006.
Esta línea de autobús, casi en su totalidad en su propio sitio , está destinada a facilitar el viaje entre Part-Dieu y la meseta norte. Para ello, conecta la Gare de Lyon-Part-Dieu con la estación de metro Cuire y da servicio a dieciocho estaciones en casi ocho kilómetros. Es una de las veinticinco líneas principales designadas con la letra “C” y que componen las líneas principales de la red de carreteras de superficie de TCL.
En junio de 2006, se ha completado el desarrollo de la Cité internationale de Lyon , adyacente al parque Tête d'Or . Incluye numerosas oficinas y alojamiento, un cine UGC CinéCité, el museo de arte contemporáneo de Lyon , un centro de convenciones, un hotel Hilton y el casino Le Pharaon . Todo esto motiva la llegada de una línea fuerte para atender rápidamente tanto al Parc de la Tête d'Or como a la Cité Internationale, lo que permite enlazarlo en 13 minutos con la estación Part-Dieu , la primera de Europa en términos de correspondencia. . Se inaugura la línea C1 el12 de octubre de 2006retomando el trazado de las líneas 41, formando parte del tramo no atendido de la línea 47 y esta última, que ahora tiene su término en Part-Dieu Vivier Merle. La20 de enero de 2011, la línea se extiende en la ciudad de Caluire-et-Cuire y ahora termina en Cuire, en correspondencia con el metro C. Desde el22 de octubre de 2018 y por un período indefinido, la línea se limita a Part-Dieu - Jules Favre después del trabajo de desarrollo en el distrito de Part-Dieu.
La línea C1 conecta, desde 20 de enero de 2011, desde la estación Gare Part-Dieu - Vivier Merle hasta la estación Cuire que cruza Lyon y Caluire-et-Cuire , dando servicio a dieciocho estaciones, siete de las cuales se comparten con la línea C2 , con una longitud total de 8,4 km . Gracias a su recorrido, la línea C1 conecta Caluire-et-Cuire con la estación Lyon-Part-Dieu en menos de media hora proporcionando conexiones con las líneas de metro B en las estaciones Brotteaux y Gare Part-Dieu - Vivier Merle y C en la estación Cuire y en las líneas de tranvía T1 , T3 , T4 y Rhônexpress , directa o indirectamente en la estación Gare Part-Dieu - Vivier Merle .
RutaLa línea sale del Boulevard Marius Vivier-Merle entre el centro comercial regional de La Part-Dieu y la Gare de Lyon-Part-Dieu en común con la línea C2 . Cruza la línea C3 en el cruce con Cours Lafayette, luego ingresa al Boulevard des Belges tomando carriles de autobús en cada dirección y sirve a la antigua estación de Brotteaux luego, mientras que la línea C2 gira a la derecha hacia Charpennes, la línea C1 continúa en el bulevar hacia la entrada principal de Tête. -d'Or park , todavía a través de carriles de autobús laterales que sirven a la entrada Duquesne al parque, el antiguo museo de historia natural , reemplazado por el Musée des Confluences . En el cruce con la rue Garibaldi , el carril bus en dirección Cuire continúa, mientras que el único dirección Part-Dieu comienza allí, donde termina el tramo de doble sentido del bulevar para automóviles. Llegado frente a la entrada al parque, la línea gira a la derecha y entra en su propio sitio limitado a 30 km / hy compartido con las líneas C4 y C5 que da servicio a la sede de Interpol , varias entradas secundarias al parque, la Ciudad Internacional , el Museo de Arte Contemporáneo y la Cité des Congrès . Es entonces cuando comienza el tramo inaugurado en 2011 , pasando por debajo de la línea de ferrocarril que da servicio a la estación Part-Dieu, luego girando a la izquierda hacia el puente Raymond-Poincaré que cruza el Ródano y de Caluire-et-Cuire , de nuevo en común con la línea C2 común con el tráfico de automóviles. Llegado a Caluire, la línea pasa cerca de la antigua estación de Lyon-Saint-Clair luego se involucra en el ascenso de los Soldados y su sitio específico para alternar la circulación luego llega a la cima en el lugar Maréchal-Foch. La línea luego se separa de la línea C2 que gira a la derecha mientras que C1 gira a la izquierda y toma la rue Pasteur en su totalidad, sirviendo al distrito de Montessuy , el colegio Charles Sénard y luego, al llegar a la plaza Élie Vignal, la línea gira a la derecha rue Baudrand y luego a la izquierda para unirse al carril reservado que sirve como terminal frente a la estación de metro Cuire y cerca de la estación del mismo nombre.
Sitios propios y carriles reservadosLa línea no se ejecuta completamente en su propio sitio, sino que utiliza principalmente carriles para autobuses o incluso se ejecuta en medio del tráfico general. Los sitios propios de la línea son los siguientes:
Los carriles para autobuses están presentes principalmente en el Boulevard des Belges, pero también en la Rue Pasteur en Caluire-et-Cuire .
Obras maestrasLa línea no tiene obras de arte notables.
Estaciones | Comunas atendidas | Correspondencia | |||
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■ | Part-Dieu - Jules Favre | Lyon 6 º |
, Conexión a Gare Part-Dieu - Vivier Merle : Gare Part-Dieu de tren , , , , Conexión a la estación de Part-Dieu - Villette : , |
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• | Brotteaux | Lyon 6 º | , , | ||
• | Vitton - Belgas | Lyon 6 º | |||
• | Parque Tête d'Or - Duquesne | Lyon 6 º | , | ||
• | Museo | Lyon 6 º | |||
• | Parque Tête d'Or - Churchill | Lyon 6 º | , | ||
• | Interpol | Lyon 6 º | , | ||
• | Museo de Arte Moderno | Lyon 6 º | , | ||
• | Cité Internationale - Centro de congresos | Lyon 6 º |
, Conexión a Cité Internationale - Transbordeur : , |
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• | Saint-Clair - Square Brosset | Caluire-et-Bake | , | ||
• | Ascenso de los soldados | Caluire-et-Bake | , | ||
• | Caluire - Place Foch | Caluire-et-Bake | , | ||
• | Montessuy Fleming | Caluire-et-Bake | Partidos a Montessuy - Gutenberg : , | ||
• | Montessuy Calmette | Caluire-et-Bake | |||
• | Impasse Mathieu | Caluire-et-Bake | |||
• | Cuadrado Élie Vignal | Caluire-et-Bake | Conexión a Margnolles - Pastor : , | ||
■ | Cocer | Caluire-et-Bake | , , |
Todas las estaciones de la línea C1, así como las líneas C2 y C3, están equipadas con terminales del sistema de información Visulys a excepción de Montée des Soldats . Las máquinas expendedoras de boletos están instaladas en los andenes de las estaciones más importantes así como en la terminal. Todos son accesibles para personas con movilidad reducida , incluidos los usuarios de silla de ruedas, las paradas están equipadas con una versión específica de las marquesinas utilizadas en las otras líneas, caracterizadas por un techo de vidrio, sin embargo la señalización es idéntica a la de las líneas de trolebuses y autobuses clásicos.
La línea C1 es operada por Keolis Lyon, delegado de la red TCL . Opera entre las 4 h 50 ( 18 h los domingos y festivos) y las 0 h 40 todos los días en todo el recorrido.
La creación de la línea C1 se enmarca en un proyecto global para mejorar la oferta de transporte en el norte de la metrópoli. Por lo tanto, sus objetivos son satisfacer mejor las expectativas de la población que vive o trabaja en estos municipios promoviendo el uso del transporte público, para desarrollar un vínculo eficiente entre Caluire-et-Cuire , un municipio de alrededor de 40.000 habitantes, y la gare de Lyon. Part Dieu .
Los trolebuses conectan Gare Part-Dieu - Vivier Merle con Cuire en unos treinta minutos. Los días de semana hay un autobús cada siete minutos en las horas pico y cada diez minutos en las horas no pico, los sábados a la tarifa de un autobús cada quince a veinte minutos por la mañana, cada diez minutos después. - mediodía, domingos y festivos con un autobús cada veinte a treinta minutos por la mañana, cada quince minutos por la tarde y uno cada quince a treinta minutos cada noche para un tiempo de viaje de 27 minutos, gracias a la introducción de prioridad a los semáforos en casi todo línea. Gracias a la circulación de trolebuses articulados y una alta frecuencia de paso durante las horas pico, la línea puede transportar hasta 9.000 pasajeros al día.
En el momento de su puesta en servicio, la línea estaba equipada con trece trolebuses articulados Irisbus Cristalis ETB 18 que se diferencian del Cristalis ETB 12 por una decoración específica propia de las líneas C1 a C3. Además, cuentan con 100 asientos y están equipados con pisos bajos para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida y usuarios de silla de ruedas. Están equipados con el sistema de información Visulys a bordo y el sistema i-TCL.
Estos trolebuses provienen de dos etapas de entrega: los primeros siete trolebuses ( núms . 2901 a 2907) se entregaron nuevos en la línea en 2006 en la inauguración, luego los últimos seis ( núms . 2908 a 2913) llegaron en 2007 , son parte de unidad de 2901-2917, los otros vehículos de los cuales han sido asignados a C2 línea desde su apertura con los vehículos de la unidad de entrega en 2010 ( núms . 2918 a 2928), caracterizado por veletas diodo, en previsión de la apertura de esta y la extensión de C1. Los vehículos de este último tramo fueron asignados a C1 a la espera de la entrada en servicio de la línea C2.
Actualmente, la línea está gestionada por la Unidad de Transporte del Norte (UTN). Aquí es donde se almacenan y mantienen los vehículos de la línea, así como los de otras diez líneas, incluidos los de la línea C2, otra línea importante de la red que comparte las mismas características.
Durante las obras o durante el verano, la línea se opera con Citelis 18s .
Se ha instalado un sistema de prioridad para los autobuses en las intersecciones con semáforos en la mayoría de las intersecciones ubicadas en la ruta de la línea, incluso en las secciones de la vía no marcada, en particular en Caluire-et-Cuire .
Los trolebuses se detectan mediante bucles magnéticos en el suelo (por ejemplo, en la Cité Internationale) o de forma remota gracias a las balizas a bordo que se comunican mediante mensajes enviados por ondas de radio a determinados controladores de semáforos que los reciben mediante una pequeña antena.
El precio es idéntico en toda la red de TCL y es accesible con todos los boletos y suscripciones existentes. Un billete unitario permite un único viaje independientemente de la distancia, con una o más conexiones posibles con otras líneas de autobús, tranvía, funicular y metro durante un máximo de 1 hora entre la primera y la última validación. Un billete validado en un trolebús le permite utilizar toda la red, independientemente del modo de transporte. El viaje de regreso se autoriza con el mismo billete del1 st de enero de 2013 dentro del límite de una hora después de su primera validación.
La financiación de la operación de las líneas (mantenimiento, equipos y costes de personal) corre a cargo del operador Keolis Lyon. Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, SYTRAL . Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios.
La línea C1 sirve a varios lugares de atracción:
La 4 de enero de 2011A las 8:50, el conductor de Cristalis ETB 18 n o 2902 se sintió mal y golpeó un poste que sostenía la línea aérea de contacto a la salida del propio solar común entre la línea C1 y la línea T1. El vehículo dañado se volvió a poner en servicio alrededor de junio de 2012 después de un reemplazo completo de la parte delantera utilizando la de un Irisbus Civis de Rouen, reformado durante varios años.