Gustave Eiffel Retrato de Gustave Eiffel según la ilustración en 1893.
Nombre de nacimiento | Alexandre Gustave Bonickhausen dijo Eiffel |
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Nacimiento |
15 de diciembre de 1832 Dijon ( Francia ) |
Muerte |
27 de diciembre de 1923 París ( Francia ) |
Nacionalidad | francés |
Áreas | Ingeniería , química , industria , arquitectura |
Instituciones | Colegio Sainte-Barbe |
Diplomado | Escuela Central de Artes y Manufacturas , promoción de 1855 |
Reconocido por |
Construcciones metálicas: puentes , Estatua de la libertad (1876-1884) |
Firma
Gustave Eiffel , nacido en Bonickhausen, dijo Eiffel en15 de diciembre de 1832en Dijon y murió el27 de diciembre de 1923en París , es ingeniero central e industrial francés , que participó notablemente en la construcción de la Torre Eiffel en París , el viaducto Garabit y la Estatua de la Libertad en Nueva York .
Su familia llevó durante mucho tiempo el nombre doble "Bönickhausen dit Eiffel" (o "Bonickhausen dit Eiffel", sin diéresis, para Gustave en su nacimiento). Su segundo nombre fue agregado por un ancestro alemán que se instala en París a principios del XVIII ° siglo , y que era de la región de Eifel a Marmagen en la corriente de Renania del Norte-Westfalia . El nombre de Eiffel se pronunciaba más fácilmente para los franceses que el apellido original de la familia, que era: Bönickhausen . Gustave deseaba retirar este nombre por tener "un sonido alemán que inspira [algunas] dudas sobre [su] nacionalidad francesa, y es probable que esta simple duda le cause, individual o comercialmente, el mayor daño". De hecho, en 1875, un diseñador que Gustave despidió lo difama acusándolo de ser un espía a sueldo de Bismarck . Gustave presentó una denuncia, hizo que el diseñador fuera condenado y,12 de marzo de 1877, hace un llamamiento al Guardián de los Sellos para que solo lleve el nombre de Eiffel. La autorización para llevar el apellido de Eiffel se le concede mediante un decreto de1 st de abril de 1879 luego, mediante sentencia del Tribunal de Primera Instancia de Dijon 15 de diciembre de 1880.
Su padre, Alexandre Bönickhausen Eiffel, un oficial, comprometido con los ejércitos napoleónicos en 1811, se convirtió en secretario de la administración militar de Dijon, ciudad donde se casó en 1824 con Catherine Mélanie Moneuse, hija de un comerciante de madera. Entró en el negocio del carbón en un momento en que este mercado estaba en auge y logró, con gran esfuerzo, acumular una pequeña fortuna personal. Su hermano, Bernard Gilles Moneuse, era el marido de Tullie Moneuse , de soltera Caignet.
Sus padres trabajaban mucho, fue confiado durante su primera infancia a su abuela materna que vive en Dijon. Durante su infancia, Gustave Eiffel también vivió en el Château du Castel, también ubicado en Dijon, actualmente escuela secundaria Le Castel. De 1843 a 1850, estudió en la escuela secundaria real de Dijon . A los 18 años, en 1850, con el bachillerato en la mano, abandona Dijon para entrar en el Collège Sainte-Barbe de París con el fin de prepararse para el examen de acceso a la École polytechnique . Pero reprobó el examen oral y optó por ingresar en la École centrale des arts et manufactures de París, de la que se graduó en 1855. Su especialidad era entonces la química con el fin de hacerse cargo de la dirección de la fábrica de su tío. Pero a causa de una disputa familiar, se dedicó a la metalurgia, un campo de actividad que su madre conocía y en el que tenía conexiones. Reside en Clichy desde 1856 .
Después de haber trabajado durante unos meses en las Forges de Châtillon-sur-Seine, donde su cuñado es director, Eiffel se conoció en 1856 a través de su madre, Charles Nepveu, un empresario parisino especializado en construcción metálica , pionero en el uso de aire comprimido en pozos, también cerca de los hermanos Pereire . Resistente, ligero y manejable, el acero empezó a dejar su huella en la construcción de puentes y armazones, ligado en particular al auge de los ferrocarriles. El joven ingeniero pronto demostró su talento. Eiffel fue colocado por Nepveu, cuyo negocio no prosperaba, en la West Railway Company , donde estudió su primer trabajo: un pequeño puente de "chapa" para el ferrocarril de Saint-Germain. Además de este trabajo, trabaja con Nepveu, en una oferta para la construcción de un puente ferroviario sobre el Garona. Sobre la base de este probable mercado, Nepveu cede su negocio a la empresa belga de equipamiento ferroviario encabezada por François Pauwels, que contrata a Eiffel.
Así, su primer gran logro fue esta pasarela Eiffel en Burdeos en 1858 en colaboración con Paul Régnauld , un sitio que asumió a la edad de veintiséis años. Gustave Eiffel luego utiliza la técnica de cimentación de aire comprimido al hacer pilotes tubulares. Ahora es autor de un estudio: El hundimiento por presión hidráulica de las baterías para la nueva técnica. El éxito de la empresa, que consistió en vincular la Compagnie des chemin de fer du Midi de los hermanos Peireire con la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans , le dio una primera reputación. A principios de la década de 1860, su colaboración con Paul Régnauld le habría llevado a construir la Passerelle Saint-Paul y el observatorio Sainte-Cécile en Arcachon .
la 7 de abril de 1862, a la edad de 29 años, se casó en Dijon con Marguerite Gaudelet, entonces con 17 años. La pareja tendrá cinco hijos, tres niñas y dos niños, nacidos entre 1863 y 1873, dejando mucha posteridad. Su esposa murió el8 de septiembre de 1877en Levallois-Perret, a la edad de 32 años. Su hija Claire se asegurará con él el papel de anfitriona porque no se volverá a casar.
El primer gran proyecto de Gustave Eiffel fue, en 1858, el puente ferroviario de Burdeos , de 510 metros de longitud, sitio del que estuvo a cargo con tan solo 26 años, una proeza técnica en un río tan ancho que le permitió probar toda una serie de innovaciones que harán su fuerza a partir de entonces. Eiffel, sobre la base de sus primeras experiencias exitosas, decidió fundar su propia empresa. En 1866, adquiere los Ateliers Pauwels de constructions metal, en Levallois-Perret , al oeste de París.
Posteriormente, la empresa obtuvo varios pedidos importantes para la construcción de viaductos y edificios con estructuras o marcos metálicos. Para ello, no duda en viajar por toda Europa. El talento del ingeniero central, su afán por captar cualquier idea o proyecto nuevo, pero también su gran capacidad para rodearse de brillantes colaboradores, contribuyeron al éxito de la empresa Eiffel: Théophile Seyrig en 1868, Émile Nouguier de 1875, Maurice Koechlin desde 1879, etc. Maurice Koechlin también estará en el origen en 1881 del diseño del marco de hierro de la Estatua de la Libertad , diseñado por Auguste Bartholdi e inaugurado en Nueva York en 1886.
Edificios construidos por los talleres Eiffel:
El Observatorio de Niza ( Francia ).
El Puente Maria Pia ( Oporto ).
El río Perfume en Huế ( Vietnam ).
El viaducto de Garabit situado cerca de Ruynes (Francia).
La roca de la Virgen en Biarritz (Francia).
El puente del canal metálico de Briare (Francia).
Puente, Cuenca España Cuenca ( España ).
El puente del ferrocarril en las “Cascades d'el Ourit” en Tlemcen ( Argelia ).
Palais Galliera , Museo de la Moda de la Ciudad de París.
Luego se embarcó en el diseño de estructuras metálicas para puentes :
Otras estructuras se construyeron después de que Eiffel se retirara en 1893 de la empresa que creó, y que desde esa fecha lleva el nombre de Société de construction de Levallois-Perret . Por ejemplo :
Gustave Eiffel diseñó o colaboró en estos trabajos:
Gustave Eiffel es más conocido por la Torre Eiffel , construida en 1887-1889 para la Exposición Universal de 1889 en París , ciudad de la que se ha convertido en símbolo.
La ambición de construir una torre de "más de mil pies de altura" atormenta las mentes de los arquitectos más atrevidos del mundo. Pero estos se topan con innumerables problemas técnicos. Así, en 1885 , la construcción de mampostería del obelisco de Washington , de 169 metros de altura , apenas se completó , y el edificio Chrysler todavía estaba en el limbo ...
Pero “la idea de una torre monumental acecha el aire”… En 1874, Clarke y Reeves afirmaron haber construido una torre de más de 1,000 pies en Filadelfia, que nunca vio la luz del día. En Francia, Bourdais y Sébillot diseñaron una columna de mampostería de 300 m de altura, irrealizable según los conocimientos tecnológicos de la época. Las dificultades son obvias, pero este sueño de una torre atormenta a muchos arquitectos de la época, sin éxito.
En Francia, tras la derrota de Sedán y la pérdida de Alsacia-Lorena, la república renacida y todavía frágil necesitaba marcar con fuerza el centenario de la Revolución de 1789 . Ya en 1878, el gobierno de Jules Ferry previó la organización de una gran Exposición Universal, cuya inauguración estaba prevista para5 de mayo de 1889. Si bien este proyecto fue adoptado definitivamente en 1883, dos ingenieros de la empresa Eiffel, Émile Nouguier y Maurice Koechlin , tuvieron la idea de una torre de metal. Entre sus fuentes de inspiración, debemos recordar la Galleria Vittorio Emanuele II de Milán . Su esquema, formateado6 de junio de 1884, embellecido con la colaboración del arquitecto Stephen Sauvestre , quien refina y decora el edificio.
Proyecto de torre de metal de mil pies de altura que se construirá en el centro de la ciudadAl principio reacio, Gustave Eiffel se apropió de la idea de sus colaboradores ( Maurice Koechlin ) comprando la patente presentada en18 de septiembre de 1884. Ahora le toca a él vender su torre. Es bajo la etiqueta anterior que lo ofrece por primera vez al alcalde de Barcelona -donde próximamente se celebrará otra exposición universal-, quien se niega por considerar el proyecto "poco realista y sobre todo demasiado caro". Para evitar otro fracaso, el emprendedor entiende que debe hacer que su proyecto sea creíble a los ojos de los funcionarios de la ciudad, pero también de la opinión pública. Luego gastó una fortuna en artículos de prensa, publicidad y relaciones públicas (en particular con Édouard Lockroy , ministro de Comercio y comisario general de la exposición).
Su proyecto, que obtuvo el apoyo unánime, finalmente ganó a todos los demás candidatos, el 1 st de mayo de 1886, que permite al ingeniero firmar un convenio con el gobierno, el 8 de enero de 1887. Esta ley concreta su financiación y ubicación, a orillas del Sena, en el eje del Pont d'Iéna , es decir, en el centro de la capital. El hombre tiene una excelente reputación, sabe rodearse de hombres notables, como Émile Nouguier y Maurice Koechlin . Es un adicto al trabajo , un hombre respetado (en Burdeos, salvó a un trabajador de ahogarse tirándose al río). Llega rápido y lejos con ideas nuevas y sencillas. Finalmente, y sobre todo, adelanta de su propio bolsillo el 80 % de los costes de la obra, estimados en 8,5 millones de francos oro. Las autoridades le otorgan una concesión de veinte años, a partir de1 st de enero de 1,89 mil, al final de la cual la torre volverá a la ciudad de París.
El sitio se abre en 28 de enero de 1887. Cavamos embudos en el Champ-de-Mars para recibir la mampostería de los pilares, drenamos el suelo. Ponemos “4 gatos hidráulicos famosos”, en definitiva inventamos soluciones en cada etapa. Todos los elementos se preparan en la planta de Levallois-Perret y luego se transfieren al sitio. El proyecto de construcción de la Torre provocó feroces hostilidades. Desde el primer golpe de la piqueta,Enero 1887, una “Protesta de los artistas” contra su construcción está firmada por nombres entre los más destacados: Charles Gounod , Charles Garnier , Victorien Sardou , Alexandre Dumas fils , François Coppée , Sully Prudhomme , Leconte de Lisle , Guy de Maupassant , Huysmans ... Méfions "nosotros grandes hombres", habría dicho Eiffel en ese momento. la28 de enero de 1887, comienza la obra y, pronto, los parisinos serán testigos, medio aturdidos, medio asombrados, de la subida del edificio, al "ritmo increíble" de doce metros por mes. En el sitio, solo se realiza el montaje de los componentes de la Torre. Estos están diseñados y fabricados en los talleres de Eiffel, en Levallois, cerca de París. El contratista, que monitorea el avance de la obra día y noche, debe sin embargo enfrentar en el sitio una contundente huelga de los trabajadores, quienes por condiciones de trabajo arriesgadas reclaman un aumento salarial.
El triunfoGustave Eiffel, que solo tiene una idea en mente, acepta y otorga salarios exorbitantes (por el momento). la14 de julio de 1888, se llega al segundo piso; la31 de marzo de 1889, el tercer piso esta terminado. “Asombrosa destreza técnica, notable velocidad de ejecución” (26 meses) permiten que la torre, “la más alta del mundo” (desde la de Babel , añaden las malas lenguas) se inaugure, dos años después del inicio de las obras, el31 de marzo de 1889. La Torre Eiffel solo ha experimentado un accidente fatal durante su construcción.
Eiffel, que ha respetado los plazos, recibe la Legión de Honor . A partir de15 de MayoA continuación, el monumento está abierto al público que se declara asombrado no solo por la vista sino también por los ascensores hidráulicos "ultrarrápidos" y completamente innovadores, y, en menos de seis meses, hasta el final de la Exposición Universal, el el próximo 6 de noviembre, la torre recibirá dos millones de visitantes. Es un éxito absoluto, acorde con las controversias planteadas anteriormente. Citemos algunos extractos de la prensa de la época: “Apenas terminada, la torre se derrumbará y matará a miles de parisinos. "" Llegados a la cima, los visitantes se asfixiarán. “El conjunto se hundirá bajo tierra creando un verdadero cataclismo. "
Sea como sea, 1889 será para Eiffel, el año del triunfo y el apogeo de su doble carrera de ingeniero y emprendedor.
Sobre la base de este éxito, Eiffel inmediatamente comenzó a construir las esclusas del Canal de Panamá . De hecho, la perforación del canal no avanza y Ferdinand de Lesseps abandona la idea de un canal al nivel del mar y está de acuerdo con la idea de Eiffel de la construcción de grandes esclusas. Pero en 1893, la Compañía, bajo la presidencia de Lesseps, se vio salpicada por un enorme escándalo financiero vinculado, entre otras cosas, a la corrupción de los parlamentarios responsables de sofocar, ante la opinión pública, la virtual quiebra de la empresa.
El escándalo de Panamá es inmenso. Muchos transportistas pequeños están arruinados. Gustave Eiffel, incluso si solo actuó como contratista en nombre de la Compañía y cumplió escrupulosamente sus compromisos, es a su vez procesado: la opinión pública quiere que caigan cabezas. Fue condenado en primera instancia a dos años de prisión y una multa de 20.000 francos. Esta sentencia fue anulada por el Tribunal de Casación gracias a la brillante defensa de su abogado, Pierre Waldeck-Rousseau , quien, dejándolo a un lado, permitió su rehabilitación. Fue en este difícil contexto que Eiffel adquirió en 1892 una estancia de verano en Vevey , a orillas del lago Lemán . Esta lujosa residencia, conocida como Villa Valentine , que lleva el nombre de su tercera hija, fue demolida en 1978; Sin embargo, queda un pequeño puerto privado, conocido como el "puerto Eiffel".
Pero el asunto de Panamá continúa persiguiéndolo. En varias ciudades, incluida su ciudad natal de Dijon, se cambió el nombre de las calles que llevan su nombre. La Asamblea Nacional incluso ejerce presión sobre el Consejo de la Orden para que retire a Gustave Eiffel su Legión de Honor. Como la Justicia, el Consejo de la Orden no encontró nada que reprochar el honor de Gustave Eiffel y llegó a dimitir en bloque, caso muy raro en su historia, para protestar contra estas acusaciones infundadas y las presiones políticas que se ejercían en su contra.
Inocente pero profundamente herido por el asunto de Panamá, Gustave Eiffel luego se retiró de los negocios para dedicarse a su trabajo científico en meteorología y aerodinámica. También se ocupa de la sostenibilidad de “su Torre”. Sin embargo, éste no está asegurado, Eiffel posee el uso de él solo hasta 1910; además, la visita fue rechazada por el público que acudió nuevamente a París para la Exposición de 1900. La Torre Eiffel está pasada de moda. Prefiere el flamante metropolitano debido a otro ingeniero Fulgence Bienvenüe y sobre todo la acera móvil "rue de l'Avenir" que ambos pasan cerca.
Eiffel se esforzará por demostrar su utilidad. Hizo instalar un laboratorio meteorológico en su cumbre en 1898 y luego, unos años más tarde, en 1901, un transmisor TSF permanente . Se sintió obligado a encontrar todo tipo de usos científicos en la Torre: mediciones de radiactividad , análisis del aire, experimento del péndulo de Foucault , etc. “No será simplemente un objeto de curiosidad para el público, ya sea durante la Exposición o después, sino que seguirá prestando importantes servicios a la ciencia ya la Defensa Nacional. "
Más que el TSF, todavía en su infancia (y a la espera de la televisión ), es de hecho el advenimiento de la aviación y el interés estratégico que ahora tienen los soldados franceses en él lo que salva definitivamente al monumento del desmantelamiento que lo amenazaba (algunos los comerciantes de chatarra ya le habían hecho propuestas por escrito). "Esta torre es de interés estratégico para la Defensa Nacional", declaró finalmente el general Ferrié .
El ingeniero, que apostó desde el principio por el futuro de lo "más pesado que el aire", se embarcó en los trabajos de aerodinámica, especialidad en la que anteriormente se interesó durante la construcción de la torre (por su resistencia al viento). También usa la torre para medir la resistencia aerodinámica de los cuerpos con un dispositivo llamado "caída libre" (imagen opuesta a la izquierda). En 1909, se trasladó primer túnel de viento en Campo de Marte, a continuación, en 1912, un segundo en Auteuil , en el 16 º distrito.
En este túnel de viento (que él llama laboratorio ), primero confirma los resultados obtenidos con su dispositivo de "caída libre". Este túnel de viento utiliza, como los túneles de viento modernos, el principio de movimiento relativo: las fuerzas ejercidas sobre un cuerpo en reposo en una corriente son iguales a las fuerzas experimentadas por un cuerpo que se mueve a la misma velocidad en el aire en reposo. El diseño del túnel de viento de Auteuil inspirará a varios de los que se utilizan en la actualidad.
En 1912 en este túnel de viento de Auteuil, los colaboradores de Eiffel, al medir el rastro de esferas de diferentes diámetros, notaron que este rastro disminuía dentro de un cierto rango de velocidad (mientras esta velocidad aumentaba): acababan de descubrir la crisis de arrastre de la esfera. . Al mismo tiempo, Eiffel y sus colaboradores establecen cuantitativamente en este mismo túnel de viento que una carrocería 2D o 3D genera menos arrastre cuando tiene un frente redondeado y una trasera puntiaguda unida por un redondeado a la parte delantera (este es el famoso arrastre inferior cuerpo , a menudo engañosamente llamado "lágrima").
Durante la Primera Guerra Mundial , Eiffel continuó su investigación sobre hélices, superficies aerodinámicas, pero también sobre proyectiles. Su trabajo llevó en 1917 al diseño de un avión de combate monoplano al que llamó Laboratoire Eiffel (abreviado LE) pero el proyecto se detuvo tras el fatal accidente del piloto del prototipo enMarzo de 1918. Tras el conflicto, donó todas estas instalaciones al Estado, más concretamente al Servicio Técnico de Aeronáutica , en 1921.
Eiffel es a menudo considerado como un esperantista , apoyando desde 1910 el proyecto de lengua internacional intercultural y artificial que es el esperanto , inventado en 1887 y todavía activo hoy, aunque por su propia admisión, nunca aprendió a hablarlo.
Alexandre Gustave Eiffel murió el 27 de diciembre de 1923(en 91) en su mansión privada en la rue Rabelais en París. Su funeral se celebró en la iglesia de Saint-Philippe-du-Roule el31 de diciembre de 1923a las 10 h 30 en presencia de muchas personalidades. El mismo día, Gustave Eiffel fue enterrado con todos los honores en la bóveda de su familia en el cementerio de Levallois-Perret .
El Minutier central des notaires de Paris , Departamento de Archivos Nacionales , mantiene su testamento fechado3 de agosto de 1906 y complementado con codicilos escritos entre 1909 y 1922. Este documento puede ser consultado en forma de microfilm, listado MC / MI / RS / 1166, disponible en el sitio parisino de los Archivos Nacionales.
Muchas obras de Gustave Eiffel están amenazadas y algunas han sido destruidas, como en Vietnam.
Amenazado de destrucción, el puente ferroviario de Burdeos (también conocido como el "puente de Saint-Jean "), la primera obra de Gustave Eiffel como contratista principal, fue objeto de una fuerte campaña de movilización. Estos pasos, emprendidos en 2002 por la Association des Descendants de Gustave Eiffel y luego continuados a partir de 2005 por la Association Sauvons la Passerelle Eiffel, hicieron posible en 2009 tener el puente catalogado como monumento histórico y finalmente en 2010 para hacerlo. . Actualmente se encuentra en el centro de un importante proyecto de renovación urbana para la ciudad de Burdeos.
El puente Maria Pia que cruza el río Duero en Oporto fue clausurado en 1991 después de 114 años de servicio ferroviario, en la inauguración del puente de reemplazo Ponte São João (en) . Se dejó sin mantenimiento hasta 2002, luego se volvió a pintar en 2009. Se estaba estudiando un proyecto para transformarlo en un paso peatonal y ciclista con motivo del 140 aniversario del puente enjulio 2017, pero no se encontró financiación.
Muchas obras en metal se atribuyen erróneamente a Eiffel:
Gustave Eiffel se cita o aparece en determinadas obras de ficción:
“El funeral del Sr. Gustave Eiffel, ex presidente de la Sociedad de Ingenieros Civiles, se celebró esta mañana a las diez y media en la iglesia de Saint-Philippe du Roule. El levantamiento del cuerpo fue realizado por el padre Colombel, párroco, quien también dio la absolución. Una camilla transportaba las ofrendas florales dirigidas a "su querido presidente" por la junta directiva y el personal de la torre. Un carro fúnebre especial transportaba otras coronas enviadas por la Escuela Central y la Asociación de Antiguos Alumnos de la Escuela. La Société de construction de Levallois-Perret, la estación de radio-telégrafo de la Torre Eiffel, el laboratorio aerodinámico de la torre, el Aero-Club, la cámara sindical de las industrias aeronáuticas, "A su presidente de honor", la Sociedad Civil Ingenieros de Francia, el municipio de Levallois-Perret. "