Escalda

Los primeros proyectos de ductos Escalda se formulan en XVII °  siglo por iniciativa de la ciudad de Cambrai. Los proyectos están vinculados pero la competencia entre las ciudades escaldianas y las guerras abortan la realización de los mismos. El 24 de febrero de 1769, una decisión del Consejo de Estado del Rey autorizó la excavación del canal Scheldt y Saint-Quentin bajo la dirección de Pierre-Joseph Laurent para conectar la cuenca del Scheldt con la cuenca de París y 'establecer un continuo Conexión fluvial de Francia a Holanda. Tras importantes debates y negociaciones entre los Estados de Cambrai y los magistrados de Valenciennes, que se oponen a la canalización del Escalda de Valenciennes a Cambrai con el fin de mantener sus privilegios comerciales.

Las guerras civiles, políticas y religiosas provocaron el declive de Amberes y parte de la cuenca, lo que llevó en 1648 al Tratado de Munster , que cerró el Escalda hacia Amberes, estipulando que los barcos debían descargar en Flushing para que los pequeños barcos holandeses transportaran mercancías y gente a Amberes o en cualquier otro lugar, en realidad en beneficio de Amsterdam , durante mucho tiempo el único rival de Amberes. Estas guerras, incluida la de 1679, impidieron “la ejecución de las obras previstas entre Valenciennes y Cambray para subir por su parte superior, y sólo se emprendieron después de un período de 70 años. Iniciada en 1750 , su finalización no se produjo hasta 1788 mediante 15 esclusas que ocupan un desnivel de 26  m . Cuatro de estos candados son simples y los otros 11 son candados. Su ancho promedio es de 5,20  m por 44  m de largo de boquilla a boquilla ” .

En 1782 , el Escalda se considera navegable desde Cambrai hasta el mar, pero su cierre hacia el mar, impuesto por las Provincias Unidas, durará (146 años en total) hasta 1794 , fecha de la conquista de Bélgica por los franceses, concluida por la tratado de paz y alianza de La Haya (10 de mayo de 1795 ) que restablece la libre circulación de barcos en el Escalda. En 1783, el Bassin Rond fue construido entre Bouchain y la esclusa de Ywuy , abriéndose a través de una de sus tres esclusas al canal Sensée , las otras dos dando acceso a las direcciones de Bouchain y Cambray. “Esta cuenca es parte del brazo del canal que parte del Escalda en Bouchain, que corre lateralmente a lo largo de este río, en una longitud de aproximadamente 420 m., Hasta un poco por encima de la cuenca del Rond donde termina en el 'Escalda' .
Navegar de Tournai a Gante tampoco estuvo exento de riesgos, especialmente al cruzar Tournai “por la rapidez de la corriente. Los trabajos de limpieza realizados en 1830, en parte a expensas de la administración de los puentes y carreteras y en parte a expensas de la provincia, en toda la extensión de la cuenca del Escalda en Tournay, hicieron que la navegación por esta ciudad fuera mucho más fácil y más activo. Los numerosos serpenteos del río exigen la mayor atención por parte de los marineros , que se ven obligados a ser ayudados de Tournai a Gante por cuatro hombres para dirigir correctamente una gran carga de barco. Los de menor dimensión suelen llevar solo tres. Estas dificultades desaparecerían si se llevara a cabo la canalización del Escalda, entre estas dos localidades ” . En la segunda mitad del XVIII °  siglo, el transporte fluvial explotar (en 1747 , 72 barcos fueron suficientes para llevar las mercancías de Gante y su generalidad como el único canal en Mons a Bélgica registrará 17.340 barcos en 182714 de agosto de 1834(es decir, una media de 2.312 barcos / año). Los reglamentos, ordenanzas o decretos imponen calado que no debe sobrepasarse en determinados tramos de cursos de agua o esclusas (que pueden requerir "romper la carga" , es decir descargar y luego recargar en el camino, o colocar parte de la carga en otro bote). Cuando se realizan obras de profundización, casi imponen otras obras de nivelación aguas arriba o aguas abajo para que puedan circular barcos cada vez más grandes.

XIX XX  siglo

Napoleón , buscando entonces "hacer de Amberes el punto central de las construcciones navales de su imperio  " , hizo realizar en esta ciudad, en 1804 , obras considerables estimadas en más de trece millones . Distinguimos, entre estas obras, dos cuencas a las que ninguna otra se puede comparar por la belleza de la construcción y la extensión (la mayor de las dos puede contener hasta cuarenta buques de guerra); la magnífica y vasta obra donde se construían 19 embarcaciones de todos los rangos a la vez, y el inmenso edificio de cuerdas , de 390 metros de largo y 13,50  m de ancho. Los ingleses no pudieron tolerar esta amenaza y en 1814 destruyeron estos desarrollos, cuyos restos fueron transportados a Flushing (así como a todos los almacenes navales) cuando la mayor de las dos cuencas de Napoleón se llenó parcialmente.

La conexión a través del canal de Saint-Quentin está permitida gracias al túnel subterráneo de Riqueval, inaugurado por Napoleón el 28 de abril de 1810. Otros trabajos para mejorar el curso del Escalda mediante el enderezamiento de sus meandros se llevarán a cabo desde Cambrésis hasta la frontera belga entre 1820 y 1880.

En 1815 , el Acta Final del Congreso de Viena atribuyó al Escalda y al Mosa un régimen de libertad de navegación comparable al del Rin, pero 15 años más tarde se anexionó Holanda, que luego volvería a ser Bélgica, que se unió por un El tiempo con Holanda, que revivió el comercio en Amberes, luego la Revolución Belga de 1830 le puso fin, siendo los holandeses los únicos dueños de las desembocaduras del Escalda hasta 1832 . “Desde Antoing hasta Amberes, hay siete esclusas, seis de las cuales son simples y una con esclusa de aire. Los primeros seis son los de Antoing; los de aguas arriba, conocidos como grandes o de la Máquina, y de aguas abajo o de los Agujeros en Tournay; de Oudenaarde; tablas pequeñas, en Gante; de Dendermonde: este último tiene vigas, y se utiliza para detener el reflujo y el flujo de la marea si es necesario, cuyos efectos se sienten hasta Gante. La de la esclusa es una gran esclusa octogonal, que puede contener varios barcos grandes: está ubicada en Gante en un lugar llamado la Pêcherie, cerca de la Porte de Bruxelles ” .

En ese momento, desde la gran esclusa de Gante hasta Holanda, la navegación invernal por el Escalda (que en particular podía congelarse o abandonar su curso, dos veces cuando cesó la navegación, así como durante toda la debacle ) seguía siendo peligrosa; “Por esta esclusa entran los barcos al Bas-Escaut, cuya navegación es peligrosa, sobre todo en invierno; Por tanto, es prudente que los barcos que navegan por esta parte del río sean cubiertas y provistas de los aparejos necesarios, y que consistan, para las cuerdas: en un arnés, un cachelin, un demi-cachelin, un esquoite, un enrejado para bloque, un enrejado tirado por caballos; para el aparato: en dos anclas grandes a mano, más otras tres llamadas Bas-Escaut. " . Finalmente, por falta de maquinaria adecuada, el funcionamiento de las cerraduras sigue siendo difícil. En Tournai en la década de 1830, los barcos normalmente cruzan la ciudad solo una vez a la semana (miércoles en verano y jueves en invierno, o antes o después en caso de inundaciones o "  descuentos  ", en coordinación con la ciudad de Gante, donde estaba la esclusa se cruzaban los sábados en verano y los lunes en invierno, lo que dio lugar a la formación de convoyes de barcos (llamados "remos o flotas" y colas; "los remos o flotas, que consisten en los barcos que vienen de Francia por el lado de Mortagne y de Bélgica de Antoing o Condé , y que bajan todas las semanas a Tournay, contienen de 80 a 100 barcos de todos los tamaños, incluso hasta 120, y en ocasiones menos de 80, según si la abundancia de agua permite seguir maniobrando el Esclusa de Oudenaarde, donde su caída produce el efecto de una catarata ” . En sentido contrario, “ la subida se hace: de Condé a Folie, por enrejado; de Folie a Cambray, por medio de caballos; de Amberes a Dendermonde, a ayuda de la marea  ; de Dendermonde a Gante y de Gante a Escanaffle, por los llamados transportistas de compañía, y de Escanaffle a Tournay, a caballo ” . Estos oficios desaparecen gradualmente en el XIX ° y XX °  siglo con el advenimiento de las máquinas de vapor y motores con fuel oil, y para los trabajadores de las empresas y de los marinos (por ejemplo, había en Gante "dos corporaciones de los marinos designados bajo el nombre de cuerpo franco y cuerpo no franco, que tenía el privilegio exclusivo de cargar sobre el Escalda y el Lys en toda la extensión de la dependencia de Gante ” . Este cuerpo libre tenía en 1747 una flota de 54 barcos (26 grandes, 20 mediano y pequeño 8), mientras que los cuerpos no francos tenía 3 grandes, medianas y 9 6 pequeña, es decir 18. Este privilegio terminó con la reglamentación francesa impone en Bélgica desde 1794 .
en ese momento el transporte fluvial es aún muy lento (dinero en efectivo en el tiempo de investigación del cliente, carga / descarga, recarga , mantenimiento del barco, rotura forzada cuando el agua se congela (luego durante la desintegración) o inmovilizaciones debido a un nivel bajo de agua grave; "a barquero, saliendo del canal de Mons, rumbo a París o Ruan, y que apenas puede hacer este viaje tres veces en dos años ” ).

El 26 de junio de 1831 , el Tratado de Londres por el que las grandes potencias del momento (Austria, Francia, Gran Bretaña, Prusia y Rusia) reconocen al nuevo estado belga confirma una vez más la libertad de navegar por el Escalda, manteniendo cada país los bancos. y fondos a su cargo.

Un nuevo Tratado de Londres el 19 de abril de 1839 agrega a los Países Bajos a estos países que reconocen a Bélgica, pero reconoce un derecho de peaje en todos los barcos que usan el Escalda para llegar a Amberes votado poco antes, lo que ralentizará el desarrollo del puerto de Amberes. e irritará a las autoridades belgas que se esforzarán por eliminar este impuesto. En 1863 (tratado del 12 de mayo de 1863 ), tras largas y difíciles negociaciones con los Países Bajos, Auguste Lambermont obtuvo el levantamiento del peaje sobre el Escalda, cobrado desde 1839, a un costo de 17 millones de florines, con firma este hasta el 12 de mayo. , 1863 de un tratado belga-holandés sobre el régimen de las tomas de agua en el Mosa, permitiendo así el desarrollo del puerto de Amberes.

Según el resumen histórico y estadístico de los canales y ríos navegables de Bélgica y parte de Francia por B De Rives, publicado en 1835 , los 30 canales artificiales (638  km ) y las partes navegables de ríos todavía naturales (763  km en el Demer , el Dendre, el Durme, el Dyle, el Scheldt, el Haine, el Lys, el Nethe, el Rupel, el Scarpe y el trouille) formaron un total de 1.401  km de vías fluviales en la cuenca del Scheldt. Los barcos y barcazas todavía estaban a veces equipados con velas y tirados por tracción animal o incluso por hombres. En 1835, su “ancho medio de Cambray a Gànd era de unos 35 a 40 metros. Este ancho aumenta desde Gante hasta Dendermonde , donde es más de 200 m., Y 665 m. en Amberes en pleamar (...) Su profundidad de Cambray a Valenciennes es de 1,60 m de media; el de la media de Valenciennes a Condé, de 1,90 m; de Condé a Mortagne , 2 m y, desde este punto hasta Amberes, esta profundidad aumenta gradualmente hasta los 6 m. en mareas bajas en el puerto de esta última ciudad. Las mareas extraordinarias elevan el agua allí de 3,25 ma 4 m, e incluso hasta 6,76 m en las sicigias . Los buques de guerra remontan este río con la marea alta a más de una legua por encima de Amberes, cuyo vasto y hermoso puerto puede albergar dos mil barcos, tanto más seguros cuando echan anclas hasta 'en las orillas de los muelles que bordeaban cuatro canales. por las tiendas de plomo .

En 1867, se construyó el kreekrak, es un dique que aísla el río del Escalda Oriental , ahora el Escalda Occidental es su único estuario.

XX XX  siglo

La cuenca del Escalda es la de Europa que se ha visto más afectada por las secuelas de las dos guerras mundiales .

Durante la Segunda Guerra Mundial , en 1940, los aliados franco-británicas se pusieron de pie a los alemanes a partir del 20 de mayo al 27 de 1940 en el río en Bouchain (el 45 º regimiento de infantería bloqueó la 8 ª  División de la Wehrmacht infantería cause una pérdida de 1.500 hombres - Los franceses utilizaron el Escalda canalizado y las marismas circundantes para contener el ataque impidiendo el envío de tanques). En 1944 , otra batalla enfrentó a los aliados a los alemanes durante la liberación de Bélgica y los Países Bajos .

La contaminación de posguerra del Escalda es flagrante y preocupa a todos los estados ribereños, motivando la creación de una Comisión tripartita permanente para aguas contaminadas enmarcada por un protocolo del 8 de abril de 1950 suscrito por Bélgica, Francia y el Gran Ducado de Luxemburgo.

En 1963 , el tratado del 13 de mayo de 1963 preveía la construcción de un canal que conectaba el Escalda con el Rin y especificaba los derechos de los países ribereños sobre el uso de las aguas del Escalda y el Mosa. Como medida compensatoria para una mayor salinización de la cuenca de Zelanda (en los Países Bajos), Bélgica debe ofrecer una cantidad de agua dulce que viene implícitamente del Mosa, que es alentada por los flamencos que se benefician del desarrollo de Amberes pero juzgados escandalosamente leoninos por los valones que están perdiendo agua de una manera en beneficio exclusivo de Rotterdam y sin compensación. El gobierno belga está negociando para que los Países Bajos desarrollen el Escalda meridional para facilitar el transporte marítimo allí con (el 19 de junio de 1975) tres tratados firmados, uno de los cuales se refiere al Mosa y dos al Escalda (para enderezar la curva de Bath y construir el Canal de Baalhoek).

Desde la década de 1950 hasta el final de la XX XX  siglo, la contaminación industrial, urbana y agrícola Escalda empeora considerablemente. El 26 de abril de 1994 , en Charleville-Mézières, dos “acuerdos” internacionales relacionados con la protección de las aguas del Mosa y el Escalda siguen a los acuerdos del Congreso de Viena de 1815. Se firmaron para poner fin a cualquier disputas que podrían oponerse a Francia, Bélgica y los Países Bajos y alentar esfuerzos coordinados para limpiar el agua y los sedimentos (cada país contaminando el Escalda o haciéndolo más turbio transfiere al país ubicado aguas abajo los costos de limpieza y los costos de salud ambiental . Varios juristas y Sin embargo, las ONG los han considerado muy decepcionantes, especialmente en comparación con los proyectos defendidos anteriormente. Según un análisis legal de Joe Verhoeven, su falta de ambición se debe a la interrupción de Francia y las regiones autónomas de Bélgica en los juegos tradicionalmente holandés-belgas de relaciones de negociación.

En el XX °  siglo, Bélgica necesitaba los Países Bajos que controla el acceso norte al puerto de Amberes al mar para permitir que el puerto de Amberes y Amberes prosperar a pesar de la competencia de la Rotterdam , pero por el contrario los Países Bajos dependía de la Meuse que atraviesa Bélgica como primaria fuente de agua potable. Desde 1993, la descentralización belga y la revisión constitucional han permitido a las regiones autónomas belgas celebrar tratados con otros países, lo que refuerza la divergencia de intereses entre valones y flamencos en cuanto al uso de las aguas del Mosa que había motivado la ayuda de los Países Bajos para el desarrollo de Rotterdam.

En 1992 , Bélgica firmó el Convenio de Helsinki del 17 de marzo sobre la protección y el uso de cursos de agua transfronterizos y lagos internacionales .

El 22 de abril de 1994, gracias a las negociaciones iniciadas en París el 6 y 7 de diciembre de 1993 y concluidas en Namur en marzo de 1994, se firmaron los Acuerdos de Charleville-Mézières que, tras su ratificación, enmarcarán el funcionamiento de una Comisión Internacional sobre Escalda. . La Alemania y el Gran Ducado de Luxemburgo , sin ser firmantes eran observadores oficiales en la preparación de acuerdos Mezieres Charleville y son libres de afiliarse.
Estos acuerdos conciernen al río desde el nacimiento hasta la ría, y toda su cuenca, y reconocen una cierta urgencia ecológica de actuar; se basa en una perspectiva de "  gestión integrada  " de la cuenca (pero cada Estado sigue siendo el único responsable de la gestión de su territorio) y de desarrollo sostenible (y no "sostenible") en 4 principios (formulados por la Convención de Helsinki de marzo 17, 1992), pero que se diluyó en parte según Verhoeven (1997):

1. "El principio de precaución bajo el cual la implementación de medidas destinadas a evitar que la descarga de sustancias peligrosas tenga un impacto transfronterizo significativo, no se aplaza por no haber demostrado plenamente la existencia de una relación de causalidad entre una y otra investigación científica"  ;
2. “El principio de prevención” que requiere el uso de “tecnologías limpias”  ;
3. "El principio de control y reducción por prioridad en la fuente de contaminación" , utilizando "las mejores tecnologías disponibles y las mejores prácticas ambientales" para reducir las "emisiones puntuales y difusas de sustancias peligrosas"  ;
4. "El principio de quien contamina paga , según el cual los costes de las medidas de prevención, control y reducción de la contaminación corren a cargo del contaminador" .

El acuerdo perdió parte de su sustancia durante las negociaciones:

• ya no mencionan las aguas subterráneas (lo que, sin embargo, estaba previsto en los primeros borradores de acuerdos);
• no se refieren a materiales nucleares que en Bélgica son competencia del Estado federal y no de las regiones, en el marco del Tratado Euratom  ;
• comprometen a los Estados a trabajar por la calidad del agua, pero de manera moderada mediante el uso (ambiguo y precautorio) de expresiones como "en condiciones económicas aceptables" (y evitando cualquier "distorsión"). competencia " y " en la medida de lo posible posible ... " de la calidad del "  ecosistema acuático " ); ya no hablan de cantidad de agua. Esto se debe a las fuertes protestas de Valonia "contra el proyecto holandés-belga de 1975 relativo al Mosa que obligó a Bélgica a garantizar un caudal mínimo durante los períodos de bajamar, lo que implicó la construcción de grandes presas en la región valona".  ;
• las medidas impulsadas por el tratado no son necesariamente uniformes o coordinadas o del mismo nivel de coherencia ecológica, pero para evitar distorsiones de la competencia, las partes signatarias deben "actuar de manera comparable en toda la cuenca" , lo que corre el riesgo de nivelar la calidad y requisitos de cantidad de las medidas restauradoras . Sin embargo, un artículo permite a las partes que deseen tomar medidas más estrictas “individualmente o de forma conjunta” y al menos las medidas impuestas por el marco europeo del agua que establecerán rápidamente objetivos de “  buen estado ecológico  ” para toda Europa, lo que también implicará un gestión de masas de agua, basada en objetivos cualitativos, pero también cuantitativos), pero el plazo de 2015 y el objetivo de calidad sin duda no se alcanzará en buena parte de la cuenca del Escalda.

El acuerdo también se refiere a "todos los canales que desembocan directa o indirectamente en [el] río" .

Los barcos son mucho menos numerosos, pero mucho más grandes y pesados, más rápidos gracias a su motorización. Muchos de estos canales se han ampliado desde entonces y el último proyecto es el del Canal Seine-Nord . Los sedimentos del Deûle, Scarpe y Escaut han sido seriamente contaminados en gran parte de sus cursos, en particular por las industrias metalúrgica y química.

El Escalda como fuente de ingresos

El Escalda ha sido durante mucho tiempo una fuente importante de pescado (incluido el salmón, el esturión, la anguila, etc.).

El mantenimiento de las instalaciones y la limpieza son muy costosos. Los usuarios deben pagar los peajes y una "concesión de la navegación", que pagan en las oficinas de impuestos (en Condé Fresnes, Valenciennes y Cambrai, al XVIII ª  parte francesa del siglo). El uso de una esclusa también puede ser imputable (con un impuesto indexado sobre el calado , mientras que es sobre el número de barriles para circulación en el río, los barcos estaban en Bélgica en 1822 distribuidos en 9 clases; de menos de 25 toneladas a más de 200 toneladas). Así, el XVIII °  siglo las cuatro cerraduras de Mortagne ubicadas en Cambray dieron lugar a "pago de los derechos otorgados a entre tomadores" .

También es necesario pagar el transporte de madera flotante (troncos u otra madera); Por ejemplo, en la esclusa de Antoing, el reglamento especifica: "los troncos de árboles o madera flotante pagarán con cuerda, en cada oficina, el impuesto determinado por barril en barcos completamente cargados" . Para este mismo candado Antoing, los siguientes están exentos de todos los derechos:

1. "Embarcaciones pertenecientes al Estado, y empleadas para el servicio personal de SM, el de los príncipes y princesas de la familia real, así como para el servicio de tierra y mar"
2. "Capazos y otras embarcaciones con capacidad inferior a un barril y medio"
3. "Barcos utilizados en la pesca  "
4. “Los cargados solo con cenizas , estiércol y otros fertilizantes , así como los que transportan cultivos u hortalizas , pero solo cuando el dueño de estos últimos objetos resida dentro de un radio de una legua, o 6.000 metros, de los peajes. "
5. "Buques cargados únicamente con artillería y equipo militar perteneciente al Estado, los cuales deben estar certificados por un certificado emitido por un oficial superior"
6. "Embarcaciones cargadas únicamente para trabajos de navegación y provistas de una carta de servicio del ingeniero jefe de la provincia"

En ese momento (1822), los barcos aún no estaban registrados, pero en el Escalda "cada barco llevará la indicación de su nombre y su tonelaje en caracteres muy distintos, como se prescribirá" y "Los calibres de calado, determinados por Las regulaciones existentes o que serán fijadas por regulaciones particulares del colegio de estados, se indicarán de manera aparente en todos los barcos. Los gálibos se colocarán para cargas completas y medias cargas en verano e invierno, a cargo de los propietarios de las embarcaciones, según las gestiones que al efecto pueda hacer la administración provincial ” .

Holanda también hizo pagar impuestos muy altos a los transportistas que querían llegar a Amberes, impuestos que serían fuente de una larga discordia. Se pueden agregar impuestos adicionales y más generales a estos derechos de uso o paso (por ejemplo, el décimo por franco, impuesto por las leyes del 28 de abril de 1816 y el 25 de marzo de 1817 en Francia).

“Hasta alrededor de 1784 , los cuatro puentes existentes en Tournay en el Scheldt estaban inactivos. Esta ciudad, habiendo solicitado autorización para convertirlos en puentes giratorios, obtuvo la subvención el 23 de abril de 1784 de LL. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. RR. Marie y Albert, gobernadores de Holanda, así como la autorización para cobrar el siguiente peaje en todos los barcos que lo atraviesen ” . En el Henao belga, en 1822, los impuestos eran recaudados por el esclusero o el custodio adjunto del Escalda, "en ambas direcciones, independientemente del punto de partida de los barcos que arriban, ni de la descarga de los barcos que salen" , con un exención para algunos en la esclusa de Antoing: “Los barcos cargados con cal, ya sea hacia arriba o hacia abajo, están exentos de impuestos en la oficina de Antoing” .

Notas y referencias

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   Por lo demás, estos dos nombres se ajustan a los respectivos cambios de idioma en holandés y francés.
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38. Ley de 21 de julio de 1863; Mi. b., 20-21 de julio de 1863.
39. Ley de 21 de julio de 1863; Mi. b., 20-21 de julio de 1863.
40. De Rive BL (1835) Resumen histórico y estadístico de los canales y ríos navegables de Bélgica y parte de Francia , Ed: Leroux, - ver página 20 de 636 (libro digital de Google)
41. Protocolo del 8 de abril de 1950 que crea una comisión tripartita permanente para aguas contaminadas (Mon. b., 4 de junio de 1950)
42. traducido al derecho belga por la Ley del 17 de marzo de 1965; Mi. b., 7 de abril de 1965.
43. Verhoeven J (1979) “El Mosa y la evolución del derecho internacional de los ríos”, Mélanges Fernand Dehousse, vol. I, 1979, pág.  139 y s.
44. d'Argent P. (1997) "  La evolución del estatus legal del Mosa y el Escalda: una perspectiva de los acuerdos Charleville-Mézières del 26 de abril de 1994  ", RBDI 19997/1.
45. Joe Verhoeven, jurista y profesor de la Universidad Católica de Lovaina
46. Ver Verhoeven, en RBDI, 1994, p.  31 y s. sobre las nuevas normas relativas al ejercicio del poder de celebración de tratados en Bélgica.
47. Verhoeven J (1997) Los acuerdos Charleville-Mézières del 26 de abril de 1994, sobre el Escalda y el Meuse . Anuario francés de derecho internacional, 43 (1), 799-809.
48. Artículo 10, Escaut-Meuse.
49. Artículo 3, § 4 del Tratado Scheldt-Meuse
50. Artículo 3, § 5, del Tratado Scheldt-Meuse
51. Artículo 3, § 6, Escaut-Meuse
52. Artículo 3, § 3, del Tratado Scheldt-Meuse
53. Artículo 3, § 7, Escaut-Meuse
54. Kramer L (1991) " La implementación de las leyes ambientales por la Comunidad Económica Europea  ", GYIL, p.  9 y s.
55. Artículo 1, c) Escaut-Meuse
56. Reglamento de los diputados de la provincia de Hainaut , de 13 de abril de 1822, aprobaron el 16 siguientes agosto por el Rey de los Países Bajos, y la relativa a la navegación en esta provincia
57. La cuerda es una unidad de longitud

Apéndices

Bibliografía

• Comisión Internacional del Escalda (2010) Informe de 2010 sobre la calidad del Escalda y el progreso de la coordinación de los programas de seguimiento y generación RHME 2 e
• Deudon Laetitia, "Construcción y desarrollo de la vulnerabilidad en el valle de Escalda (Francia) y San Lorenzo Valle (Quebec), XVII ª - XIX th siglos. », [VertigO] La revista electrónica de ciencias ambientales , volumen 16, número 3, diciembre de 2016
• DEUDON Laëtitia, "Una geohistoria del desarrollo del valle del Escalda", en Minette F., Verleene S., Habiter l ' Inondable . Pensando en las inundaciones como una oportunidad para un proyecto territorial, en el valle del Escalda, en Tournaisis y en otros lugares , Universidad Católica de Lovaina - contrato del río LOCI / Escat-Lys, 2018, informe: https: // escaut. Hypotheses.org/89
• De Rive BL (1835) Resumen histórico y estadístico de los canales y ríos navegables de Bélgica y parte de Francia , Ed: Leroux, - 636 páginas (libro digital de Google)
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• Mialet B (2010) Respuesta del zooplancton a la restauración del estuario del Escalda y prueba de un modelo de selectividad trófica (Tesis doctoral, Université Paul-Sabatier-Toulouse-III), PDF, 218 p.
• Verhoeven J (1997) Los acuerdos Charleville-Mézières del 26 de abril de 1994 sobre el Escalda y el Mosa . Anuario francés de derecho internacional, 43 (1), 799-809.
• E. Obled, Battle of the Scheldt and the Sensée, mayo de 1940, Nord Patrimoine , 2002, 183 p.
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• LEFEBVRE Annie, Historia de un río. El Escalda. 400 km de pueblos y tradiciones , Cambrai, Nord Patrimoine Editions, 2000.
• Suttor Marcos, "La navegación en los orígenes Escalda en la XVII ª  siglo," Norte Diario , 2011, Volumen 93, Nº 391-392, p. 851-867.
• GRANDGAIGNAGE Edme, Historia del peaje de Scheldt , Amberes, Editions Buschmann, 1868.

Apéndices relacionados

• Cuenca del Escalda
• SABIO del Escalda
• Reserva natural escaut-rivière en Proville
• Profundización del Escalda
• Plan Sigma , levantamiento de los diques de este río
• Lista de ríos en Francia
• Puerto de Amberes
• Lista de ríos del mundo clasificados por continentes
• Lista de ríos en Bélgica
• El departamento de Escaut
• Canal de Dunkerque-Escalda
• Canal Bossuit-Kortrijk
• Central eléctrica de Ruien
• Planta de energía nuclear de Doel
• Usinor-Denain
• la lista de ríos en el Aisne
• El estilo gótico escaldiano
• Lista de yacimientos megalíticos en Nord-Pas-de-Calais

enlaces externos

• Recursos de geografía  :
  • Atlas digital del Imperio Romano
  • Lucioperca
• Comisión Internacional para la Protección del Escalda
• Libro de investigación sobre la historia del valle de Scheldt  : https://escaut.hypotheses.org/