Gran Premio de Automóvil de Holanda 1963

Gran Premio de Holanda 1963  Circuito de Zandvoort Datos de carrera
Número de vueltas 80
Longitud del circuito 4.193  kilometros
Distancia de carrera 335,440  kilometros
Condiciones de carrera
Pronóstico del tiempo clima cálido y soleado
Resultados
Ganador Jim Clark ,
Lotus - Climax ,
2  h  8  min  13  s  7
(velocidad media: 156,958 km / h)
Pole position Jim Clark ,
Lotus - Climax ,
1  min  31  s  6
(velocidad media: 164,790 km / h)
Récord de vuelta de carrera Jim Clark ,
Lotus - Climax ,
1  min  33  s  7
(velocidad media: 161.097 km / h)

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El Gran Premio de Holanda de 1963 ( XI Grote Prijs van Nederland ), disputado en el circuito de Zandvoort en23 de junio de 1963, es la 114ª ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la tercera ronda del campeonato de 1963.

Contexto antes de la carrera

El campeonato mundial

Desde 1961, Fórmula 1 siguiendo la regulación 1500  cm 3 (derivada de la antigua Fórmula 2 para el período 1957-1960) Planeada inicialmente para un período de tres años, la fórmula acaba de ser prorrogada por dos años más por la Comisión Internacional de Deportes , garantizando la estabilidad técnica hasta finales de 1965. El reglamento se basa en los siguientes puntos:

La temporada de 1963 comenzó bajo los mismos auspicios que la anterior, con Graham Hill y Jim Clark compitiendo nuevamente por el título mundial. El campeón defensor Hill ganó el evento inaugural en Mónaco en su BRM después de que su rival se retirara; Sin embargo, el Gran Premio de Bélgica permitió a Clark recuperar el equilibrio, ya que el piloto escocés había dominado claramente la prueba al volante de su Lotus . Sin embargo, es Bruce McLaren quien ocupa la cabeza del campeonato al finalizar las dos primeras rondas, gracias a los dos puestos de honor adquiridos en su Cooper .

El circuito

Completado en la primavera de 1948, el circuito permanente de Zandvoort se inauguró unos meses más tarde con motivo de una carrera de Fórmula 1 ganada por Maserati de Prince Bira . Atravesando las dunas junto al mar, al oeste de Haarlem , la pista bastante sinuosa es barrida constantemente por los vientos marinos que la cubren de arena, haciendo que el agarre sea precario. El récord de vuelta lo ostenta Stirling Moss desde 1960 , que hizo una vuelta de 160,9 km / h con su Lotus F1.

Monoplazas compitiendo

El equipo británico lanza su nuevo P61 , cuya parte central tiene una estructura monocasco, siendo la parte trasera del chasis tubular. El P61 utiliza los principales elementos mecánicos de su predecesor, el P57 con chasis multitubo: el motor V8 de inyección indirecta Lucas que desarrolla 208 caballos de fuerza a 11.000 rpm, así como la caja de cambios de seis velocidades que apareció durante el Gran Premio de Bélgica . El conjunto pesa 470 kg vacío, 5 kg menos que el P57. Este nuevo monoplaza está en manos de Graham Hill , que también tiene su habitual P57, con caja de cambios de cinco velocidades, mientras que el de su compañero Ginther está equipado con la nueva caja de seis cambios.

Colin Chapman alinea tres chasis unibody Lotus 25 . Muy rígidos, estos ligeros monoplazas (455 kg en seco) disfrutan de una excelente adherencia a la carretera pero requieren una posición de conducción muy extendida. Aparte del coche de reserva todavía equipado con un motor del año anterior, con carburadores, cuentan con la última versión del motor Coventry Climax FWMV V8 , con inyección indirecta Lucas, que desarrolla 198 CV a 9.500 rpm. El confiado a Jim Clark usa una caja de cambios ZF de cinco velocidades , mientras que el de su compañero Trevor Taylor está experimentando con la nueva caja de cambios Colotti de seis velocidades.

Si el equipo Lotus reserva el Lotus 25 para sus pilotos oficiales, no obstante comercializa sus 24 modelos (chasis tubular, 455 kg) para equipos y pilotos privados. Pueden equiparse con un motor BRM V8 o un motor Climax V8. A pesar de haber construido su propio monoplaza este año, el equipo British Racing Partnership (BRP), liderado por Alfred Moss y Ken Gregory, mantuvo su Lotus 24 de la temporada anterior, ahora equipado con un motor de inyección BRM. Sirve como coche de reserva para Innes Irlanda , y posiblemente podría ser utilizado en la carrera por Jim Hall , habiendo hecho BRP una solicitud de inscripción para el piloto tejano después de enterarse de la pérdida del equipo Scirocco . Con su Lotus 24 personal (comprado a su ex empleador Georges Filipinetti), Joseph Siffert comenzó la temporada con un BRM V8 con carburadores, pero el piloto suizo ahora tiene una versión de inyección. Reg Parnell también tiene un Lotus 24 (con motor V8 Climax) en reserva para su conductor Chris Amon .

John Cooper introdujo dos motores de inyección T66 V8 Climax para Bruce McLaren y Tony Maggs . Estos monoplazas de estructura tubular, diseñados por Owen Maddock, pesan 460 kg. Están equipados con una caja de cambios de seis velocidades. Ambos tienen ahora el parabrisas perfilado, probado por McLaren en Spa-Francorchamps .

Rob Walker trajo dos coches para su piloto Joakim Bonnier , un T66 adquirido unas semanas antes que nunca ha corrido y el T60 con el que el sueco empezó la temporada. Ambos monoplazas están equipados con un motor de inyección V8 Climax, el T66 tiene la nueva caja de cambios Colotti de seis velocidades, mientras que el T60 está equipado con un Cooper de seis velocidades.

La Scuderia Ferrari inscribió dos 156-63 a John Surtees y Ludovico Scarfiotti , este último en sustitución de Willy Mairesse , que sufría quemaduras faciales tras el incendio de su coche el fin de semana anterior en las 24 Horas de Le Mans . El piloto italiano, especialista en prototipos deportivos , nunca había pilotado la Fórmula 1 en una carrera hasta entonces y solo había realizado una prueba de diez vueltas en el circuito de Módena unos días antes. Modelo intermedio (el monoplaza con chasis monocasco previsto para septiembre), el 156-63 con estructura tubular está equipado con un motor V6 de inyección directa Bosch, que desarrolla de 200 a 10.500 rpm, asociado a una caja de cambios de seis velocidades. Pesa 480 kg vacío.

El bicampeón del mundo Jack Brabham se convirtió en constructor de Fórmula 1 en 1962, en asociación con su compatriota Ron Tauranac . Inicialmente único piloto de su equipo, este año contrató como socio al estadounidense Dan Gurney . Ambos cuentan con los nuevos BT7 , con chasis multitubo, equipados con un motor V8 Climax de inyección y una caja de cambios Hewland de cinco velocidades . Estos monoplazas pesan 470 kg vacíos.

Creada por disidentes de la Scuderia Ferrari, la firma ATS ha desarrollado íntegramente, en pocos meses, bajo la dirección de Carlo Chiti , un monoplaza con chasis multitubo equipado con un motor V8 de 190 caballos. Con un peso de 460 kg, el ATS 100 utiliza una caja de cambios Colotti de seis velocidades. Los dos coches construidos, que hicieron su primera aparición en el Gran Premio de Bélgica, están en manos de los ex pilotos de Ferrari Phil Hill y Giancarlo Baghetti .

También en el Gran Premio de Bélgica, el BRP Mk1 es un monoplaza con chasis monocasco. Para su diseño, el ingeniero jefe Tony Robinson se inspiró en el Lotus 25. Con un peso de 475 kg vacío, el BRP utiliza un motor de inyección BRM V8, ahora acoplado a una caja de cambios Colotti de seis velocidades. Solo se ha producido una copia, confiada a Innes Ireland .

El coche confiado a Lucien Bianchi habiendo estado involucrado en un accidente dos semanas antes en Francorchamps, el equipo de Reg Parnell inscribió solo un Lola Mk4 , para Chris Amon. Con un peso de 490 kg, este monoplaza de chasis multitubo fue diseñado por Eric Broadley . Tiene un motor V8 Climax carburado (185 caballos de fuerza) y una caja de cambios Colotti de seis velocidades.

Para su evento nacional, Carel Godin de Beaufort inscribió sus dos Porsche 718 (motor plano de cuatro cilindros refrigerado por aire, 165 caballos de fuerza), el piloto holandés contó con el apoyo del alemán Gerhard Mitter .

El patrón estadounidense Hugh Powell había contratado dos Scirocco SP con motor BRM V8 para Tony Settember e Ian Burgess , pero finalmente tuvo que renunciar, el primer chasis se dañó en Francorchamps mientras que la construcción del segundo automóvil no se completó.

Corredores registrados

Lista de pilotos registrados
n o  Piloto Estable Constructor Modelo Número de chasis Motor Neumáticos Comentario
2 John surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156-63 156/0003 Ferrari 178 V6 (120 °) D
4 Ludovico Scarfiotti SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156-63 156/0002 Ferrari 178 V6 (120 °) D
6 Jim Clark Equipo Lotus Loto Lotus 25 25 R4 Coventry Climax FWMV V8 D
8 Trevor Taylor Equipo Lotus Loto Lotus 25 25 R2 Coventry Climax FWMV V8 D
T8 Jim Clark Trevor Taylor
 Equipo Lotus Loto Lotus 25 25 R3 Coventry Climax FWMV V8 D mula - motor en versión carburador
10 Chris Amon Reg Parnell Racing Lola Lola Mk4A BRGP-44 Coventry Climax FWMV V8 D
T10 Chris Amon Reg Parnell Racing Loto Lotus 24 24-943 Coventry Climax FWMV V8 D mula
12 Colina de Graham Organización Owen Racing BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 D
T12 Colina de Graham Organización Owen Racing BRM BRM P61 611 BRM P56 V8 D mula
14 Richie ginther Organización Owen Racing BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 D
dieciséis Jack Brabham Organización de carreras de Brabham Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV V8 D
18 Dan Gurney Organización de carreras de Brabham Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV V8 D
20 Bruce McLaren Cooper Car Company cobre Cooper T66 F1-4-63 Coventry Climax FWMV V8 D
22 Tony maggs Cooper Car Company cobre Cooper T66 F1-5-63 Coventry Climax FWMV V8 D
24 Phil Hill Automobili Turismo e Sport ATS ATS 100 100-01 ATS V8 D
26 Giancarlo Baghetti Automobili Turismo e Sport ATS ATS 100 100-02 ATS V8 D
28 Joakim bonnier Equipo de carreras de Rob Walker cobre Cooper T66 F1-2-63 Coventry Climax FWMV V8 D coche no utilizado para carreras (motor)
28 Joakim bonnier Equipo de carreras de Rob Walker cobre Cooper T60 F1-18-61 Coventry Climax FWMV V8 D coche usado en carreras
30 Innes Irlanda Asociación Británica de Carreras BRP BRP MkI BRP / 1-63 BRM P56 V8 D
T30 Innes Irlanda Jim Hall
 Asociación Británica de Carreras Loto Lotus 24 24-944 BRM P56 V8 D coche conducido en la carrera por Jim Hall bajo el n ° 42
32 Carel Godin de Beaufort Establo de Maarsbergen Porsche Porsche 718 718-201 Porsche 547/3 F4 D
34 Gerhard Mitter Establo de Maarsbergen Porsche Porsche 718 718-202 Porsche 547/3 F4 D
36 Joseph Siffert Equipo de carreras Siffert Loto Lotus 24 24-950 BRM P56 V8 D
38 Tony Settember Coches de carreras Scirocco Scirocco Scirocco SP SP-1-63 BRM P56 V8 D tarifa plana
40 Ian burgess Coches de carreras Scirocco Scirocco Scirocco SP SP-2-63 BRM P56 V8 D tarifa plana

Calificaciones

Están previstas tres sesiones de clasificación, el viernes (una por la mañana, otra por la tarde) y el sábado por la tarde anterior a la carrera.

Primera sesión - Viernes 21 de junio (mañana)

El clima está seco cuando comienzan las primeras pruebas, pero una tormenta arrasó la noche anterior, interrumpiendo los enlaces marítimos; El barco que traía los tres Lotus oficiales británicos se retrasó, relegando a Jim Clark y Trevor Taylor al rango de espectadores. Graham Hill comenzó probando su nuevo BRM P61, pero los problemas de frenos pronto lo obligaron a regresar a boxes antes de poder juzgar su potencial. El campeón del mundo retrocederá en su P57 durante el resto de la mañana, demostrando ser el más rápido en la pista con una mejor vuelta a 161,8 km / h de media. Muy espectacular al volante de su BRP , Innes Ireland se acerca a tres décimas de segundo desde Hill. El escocés tomó entonces el volante de su auto de reserva, un Lotus 24 , con el que logró igualar el tiempo del piloto de BRM. Como Clark y Taylor, Dan Gurney no pudo salir a la pista, el motor de su Brabham se negó a arrancar. Con un nuevo chasis que nunca se ha conducido, su compañero de equipo Jack Brabham solo pudo girar al final de la sesión, sin embargo, situándose en el quinto tiempo por detrás del Ferrari de John Surtees y el Cooper de Bruce McLaren .

Resultados de la primera sesión
Pos. Piloto Estable Hora Diferencia
1 Colina de Graham BRM 1 min 33 s 3
2 Innes Irlanda Lotus - BRM 1 min 33 s 3 + 0 s 0
3 John surtees Ferrari 1 min 33 s 7 + 0 s 4
4 Bruce McLaren Cooper - Clímax 1 min 34 s 1 + 0 s 8
5 Jack Brabham Brabham - Climax 1 min 35 seg 1 + 1 s 8
6 Joakim bonnier Cooper - Clímax 1 min 35 s 3 + 2 s 0
7 Tony maggs Cooper - Clímax 1 min 35 s 8 + 2 s 5
8 Richie ginther BRM 1 min 37 s 2 + 3 s 9
9 Ludovico Scarfiotti Ferrari 1 min 37 s 3 + 4 s 0
10 Chris Amon Lola - clímax 1 min 37 s 3 + 4 s 0
11 Phil Hill ATS 1 min 40 seg 1 + 6 s 8
12 Giancarlo Baghetti ATS 1 min 49 s 7 + 16 s 4

Segunda sesión - Viernes 21 de junio (tarde)

Graham Hill comienza la segunda sesión al volante del P61, cuyos frenos han sido reparados, pero pronto se da cuenta de que el manejo del nuevo auto es problemático; una vez más recurrió a su monoplaza habitual, con el que mejoró rápidamente sus actuaciones matutinas. Habiendo completado rápidamente el ajuste de su BT7, Brabham también se siente muy cómodo; Autor de una vuelta a 162,3 km / h de media, se asentó en lo más alto de la jerarquía y solo Hill, muy rápido al final del día, conseguiría finalmente adelantarle, tras haber girado a 163,7 km / h. Llegados al final de la mañana, el Lotus oficial finalmente se lanzó a la pista, pero fueron detenidos rápidamente por problemas con la caja de cambios. Sin embargo, Clark logró igualar la actuación de Brabham antes de quedar inmovilizado en boxes. Aún sin tener su propio auto, Gurney tomó prestado el de su compañero de equipo para asegurar su calificación con relativa cautela, a más de tres segundos de su líder.

Resultados de la segunda sesión
Pos. Piloto Estable Hora Diferencia
1 Colina de Graham BRM 1 min 32 s 2
2 Jack Brabham Brabham - Climax 1 min 33 s 0 + 0 s 8
3 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 33 s 0 + 0 s 8
4 Bruce McLaren Cooper - Clímax 1 min 33 s 3 + 1 s 1
5 John surtees Ferrari 1 min 33 s 6 + 1 s 4
6 Richie ginther BRM 1 min 34 s 5 + 2 s 3
7 Joakim bonnier Cooper - Clímax 1 min 34 s 7 + 2 s 5
8 Tony maggs Cooper - Clímax 1 min 35 s 0 + 2 s 8
9 Dan Gurney Brabham - Climax 1 min 36 s 2 + 4 s 0
10 Giancarlo Baghetti ATS 1 min 37 s 8 + 5 s 6
11 Phil Hill ATS 1 min 38 s 0 + 5 s 8
12 Chris Amon Lola - clímax 1 min 38 s 4 + 6 s 2
13 Innes Irlanda BRP - BRM 1 min 39 s 0 + 6 s 8
14 Joseph Siffert Lotus - BRM 1 min 39 s 0 + 6 s 8
15 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 min 40 seg 2 + 8 s 0
dieciséis Trevor Taylor Lotus - Climax 1 min 40 s 4 + 8 s 2
17 Gerhard Mitter Porsche 1 min 41 s 4 + 9 s 2

Tercera sesión - Sábado 22 de junio (tarde)

El coche de Gurney aún no está listo el sábado por la tarde, con un motor nuevo que será transportado por avión desde Inglaterra. Su compañero de equipo Brabham vuelve a ser el centro de atención, acercándose al tiempo más rápido marcado el día anterior por Graham Hill. Sin embargo, fue derrotado por una décima de segundo por McLaren. Después de probar el coche de seis velocidades de su compañero de equipo Taylor, Clark finalmente retomó el suyo (con una caja de cambios de cinco velocidades), con el que mejoró el récord de pista al final de la sesión, girando a una media de casi 165 km / h. Después de haber intentado una vez más desarrollar el P61, Hill definitivamente prefirió el P57 a él pero no mejoró su tiempo el día anterior, lo suficiente sin embargo para asegurarle un lugar en el centro de la primera fila, entre Clark y McLaren, por delante de Brabham. y Surtees. Al no haber girado en todo el día, Gurney comenzará muy atrás, desde la sexta fila.

Resultados de la tercera sesión
Pos. Piloto Estable Hora Diferencia
1 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 31 s 6
2 Bruce McLaren Cooper - Clímax 1 min 32 s 3 + 0 s 7
3 Jack Brabham Brabham - Climax 1 min 32 s 4 + 0 s 8
4 Colina de Graham BRM 1 min 32 s 5 + 0 s 9
5 John surtees Ferrari 1 min 33 s 0 + 1 s 4
6 Richie ginther BRM 1 min 33 s 3 + 1 s 7
7 Innes Irlanda Lotus - BRM 1 min 33 s 4 + 1 s 8
8 Joakim bonnier Cooper - Clímax 1 min 34 s 1 + 2 s 5
9 Tony maggs Cooper - Clímax 1 min 34 s 3 + 2 s 7
10 Trevor Taylor Lotus - Climax 1 min 35 s 2 + 3 s 6
11 Ludovico Scarfiotti Ferrari 1 min 35 s 6 + 4 s 0
12 Chris Amon Lola - clímax 1 min 35 s 9 + 4 s 3
13 Phil Hill ATS 1 min 36 s 0 + 4 s 4
14 Gerhard Mitter Porsche 1 min 38 s 8 + 7 s 2
15 Jim hall Lotus - BRM 1 min 39 s 0 + 7 s 4
dieciséis Carel Godin de Beaufort Porsche 1 min 39 s 3 + 7 s 7
17 Joseph Siffert Lotus - BRM 1 min 39 s 7 + 8 s 1
18 Giancarlo Baghetti ATS 1 min 41 s 0 + 9 s 4

Tabla de calificaciones finales

Resultados de calificación al final de los dos días de prueba
Pos. Piloto Estable Hora Diferencia Comentario
1 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 31 s 6 tiempo logrado el sábado por la tarde
2 Colina de Graham BRM 1 min 32 s 2 + 0 s 6 tiempo alcanzado el viernes por la tarde
3 Bruce McLaren Cooper - Clímax 1 min 32 s 3 + 0 s 7 tiempo logrado el sábado por la tarde
4 Jack Brabham Brabham - Climax 1 min 32 s 4 + 0 s 8 tiempo logrado el sábado por la tarde
5 John surtees Ferrari 1 min 33 s 0 + 1 s 4 tiempo logrado el sábado por la tarde
6 Richie ginther BRM 1 min 33 s 3 + 1 s 7 tiempo logrado el sábado por la tarde
7 Innes Irlanda Lotus - BRM
BRP - BRM 		1 min 33 s 3
1 min 33 s 6 		+ 1 s 7
+ 2 s 0 		tiempos realizados el viernes por la mañana
8 Joakim bonnier Cooper - Clímax 1 min 34 s 1 + 2 s 5 tiempo logrado el sábado por la tarde
9 Tony maggs Cooper - Clímax 1 min 34 s 3 + 2 s 7 tiempo logrado el sábado por la tarde
10 Trevor Taylor Lotus - Climax 1 min 35 s 2 + 3 s 6 tiempo logrado el sábado por la tarde
11 Ludovico Scarfiotti Ferrari 1 min 35 s 6 + 4 s 0 tiempo logrado el sábado por la tarde
12 Chris Amon Lola - clímax 1 min 35 s 9 + 4 s 3 tiempo logrado el sábado por la tarde
13 Phil Hill ATS 1 min 36 s 0 + 4 s 4 tiempo logrado el sábado por la tarde
14 Dan Gurney Brabham - Climax 1 min 36 s 2 + 4 s 6 tiempo alcanzado el viernes por la tarde
15 Giancarlo Baghetti ATS 1 min 37 s 8 + 6 s 2 tiempo alcanzado el viernes por la tarde
dieciséis Gerhard Mitter Porsche 1 min 38 s 8 + 6 s 8 tiempo logrado el sábado por la tarde
17 Joseph Siffert Lotus - BRM 1 min 39 s 0 + 7 s 4 tiempo alcanzado el viernes por la tarde
18 Jim hall Lotus - BRM 1 min 39 s 0 + 7 s 4 tiempo logrado el sábado por la tarde
19 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 min 39 s 3 + 7 s 7 tiempo logrado el sábado por la tarde

Grilla de salida del Gran Premio

Grilla de salida del Gran Premio y resultados de clasificación
1 st  línea Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

McLaren
Cooper
1:32: 3
G. Hill
BRM
1 min 32 s 2
Clark
Lotus
1 min 31 s 6
2  línea e Pos. 5 Pos. 4


Ferrari Surtees
1 min 33 s 0
Brabham
Brabham
1 min 32 s 4
3 E en  línea Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6

Bonnier
Cooper
1 min 34 s 1
Irlanda
BRP
1 min 33 s 3
Ginther
BRM
1 min 33 s 3
4 º  línea Pos. 10 Pos. 9

Taylor
Lotus
1min 35s 2
Maggs
Cooper
1 min 34 s 3
5 º  línea Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11

P. Hill
ATS
1 min 36 s 0
Amon
Lola
1 min 35 s 9
Scarfiotti
Ferrari
1 min 35 s 6
6 ª  línea Pos. 15 Pos. 14

Baghetti
ATS
1 min 37 s 8
Gurney
Brabham
1 min 36 s 2
7 º  línea Pos. 18 Pos. 17 Pos. dieciséis

Salón del
loto
1 min 39 s 0
Silbato
Lotus
1 min 39 s 0
Mitter
Porsche
1 min 38 s 8
8 º  línea Pos. 19

Beaufort
Porsche
1 min 39 s 3

Curso de la carrera

La salida se da el domingo a las quince y cuarto bajo un sol abrasador. Joakim Bonnier tomó la decisión de correr con su Cooper T60 de repuesto, ya que el motor de su nuevo T66 mostraba signos de debilidad al final de los entrenamientos. Los pilotos de la primera línea vuelan juntos y se acercan al pin delantero de Tarzán, Jim Clark aprovecha su posición a la cuerda para girar la cabeza al Cooper de Bruce McLaren y BRM de Graham Hill . Al final de la primera vuelta, Hill pasó a McLaren y ocupó el segundo lugar detrás de Clark. McLaren perdió el uso de la quinta y sexta marchas y pronto se vio abrumado por el resto del campo. El piloto de Nueva Zelanda se detendrá durante media hora en su boxes antes de regresar a la pista durante unas pocas vueltas antes de darse por vencido. Cuando Clark se separó en cabeza, Jack Brabham siguió a Hill detrás y, después de varios ataques, terminó pasándolo en la quinta vuelta. Clark ya está cinco segundos por delante de sus dos perseguidores inmediatos, mientras que Maggs, cuarto en su Cooper, lidera al resto de perseguidores. Retrasado en la salida debido a un cambio de marcha perdido, Dan Gurney hizo una remontada espectacular desde el último lugar: el piloto del segundo Brabham ya ha regresado a la undécima posición en el pelotón. El californiano superó al Lotus de Trevor Taylor poco después antes de luchar largamente con el Cooper de Joakim Bonnier . En la décima vuelta, Clark ya estaba casi siete segundos por delante de Brabham, que se había distanciado un poco de Hill. Un poco más lejos, Maggs se mantiene en cuarta posición, seguido por el Ferrari de John Surtees , el BRP de Innes Ireland y el BRM de Richie Ginther . Phil Hill , que había logrado unirse a este grupo al principio de la carrera, fue abandonado rápidamente y el comportamiento de su ATS se deterioró gradualmente. El conductor estadounidense se retiró poco después, con un enganche de la rueda trasera izquierda roto. En la decimoquinta vuelta, cuando Maggs tuvo que retirarse, con el motor sobrecalentado, Gurney volvió a subir a la sexta posición, habiendo finalmente ganado ventaja sobre Bonnier y Ginther. En el siguiente pase, ganó otro lugar en detrimento de Irlanda, y ahora está detrás de Surtees. A la cabeza, Clark ha aumentado aún más su ventaja sobre Brabham y Graham Hill, que viajan juntos. En el cuarto de la carrera, Hill recuperó el segundo lugar de Brabham, pero su retraso sobre Clark es ahora de doce segundos y sigue creciendo. Detrás, Gurney se encuentra en medio de una pelea con Surtees, el piloto estadounidense termina tomando la ventaja durante la vuelta 23. Entonces, cuando se acercó a su compañero de equipo Brabham, quien comenzó a verse obstaculizado por un control del acelerador caprichoso, Gurney fue llamado a su boxes al final de la trigésima vuelta para que le volvieran a conectar una línea de gas. A pesar de la muy rápida intervención de sus mecánicos, Surtees, Irlanda, Ginther y Bonnier han pasado por delante de él. Bonnier estaba plagado de problemas con la caja de cambios, Gurney pronto recuperó un lugar y partió en busca de Ginther, a quien pasó poco antes de la mitad del camino. Aún en cabeza, Clark estaba entonces dieciocho segundos por delante de Hill y cuarenta y dos por encima de Brabham, todavía frenado por sus problemas con el acelerador. Poco después, Gurney despojó a Irlanda de su quinto lugar. Entonces estaba treinta segundos detrás de Surtees, cuarto. Continuando con el ataque, redujo gradualmente la distancia con el Ferrari. En la quincuagésima vuelta, mientras Clark tiene veinte segundos por delante de Hill, Gurney ya le ha quitado diez segundos a su oponente británico. Mientras lograba mantenerse en tercera posición, Brabham se salió de la carretera durante la quincuagésima quinta vuelta, con el acelerador atascado. El campeón australiano logró volver a su grada para que lo repararan, pero un tubo de su chasis ya estaba roto y, aunque partía séptimo, no pudo llegar a meta. Una vuelta detrás de Clark y Hill, Surtees es ahora tercero, todavía amenazado desde la distancia por Gurney. Mientras estaba firmemente instalado en la segunda posición, Hill se verá obligado a regresar a boxes al final de la vuelta 59 para llenarse de agua, el motor de su BRM se sobrecalienta excesivamente. Comenzó en cuarta posición detrás de Surtees y Gurney, Clark ahora está fuera de su alcance, con más de una vuelta por delante de todos sus oponentes.

Mientras intenta detener el ascenso de Gurney, Surtees gira y ataca la horquilla de Tarzán por sexagésima tercera vez. Se las arregla para irse, pero Gurney y Hill han pasado. Hill regresó rápidamente a Gurney y, en la vuelta 70, estaba a punto de quitarle el segundo lugar cuando el motor BRM se soltó y la junta de la culata se cerró de golpe. La carrera ha terminado y las últimas diez vueltas no traerán cambios, Clark aseguró la victoria después de haber dejado una vez más a todos sus rivales. Por último en la primera curva ya pesar de una parada en boxes, Gurney se aseguró un buen segundo puesto por delante del Ferrari de Surtees y el BRP de Irlanda.

Clasificaciones intermedias

Clasificaciones intermedias de monoplazas en las vueltas primera, segunda, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima, cuadragésima, quincuagésima, sexagésima, sexagésima quinta y setenta.

Después de 1 turno
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Bruce McLaren ( Cooper )
  4. Jack Brabham ( Brabham )
  5. Tony Maggs ( Cooper )
  6. Richie Ginther ( BRM )
  7. John Surtees ( Ferrari )
  8. Phil Hill ( ATS )
  9. Joakim Bonnier ( Cooper )
  10. Trevor Taylor ( Lotus )
Después de 2 rondas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Jack Brabham ( Brabham )
  4. Tony Maggs ( Cooper )
  5. Richie Ginther ( BRM )
  6. John Surtees ( Ferrari )
  7. Phil Hill ( ATS )
  8. Joakim Bonnier ( Cooper )
  9. Chris Amon ( Lola )
  10. Trevor Taylor ( Lotus )
Después de 5 vueltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Jack Brabham ( Brabham ) a los 5 s
  3. Graham Hill ( BRM )
  4. Tony Maggs ( Cooper )
  5. John Surtees ( Ferrari )
  6. Richie Ginther ( BRM )
  7. Joakim Bonnier ( Cooper )
  8. Innes Irlanda ( BRP )
  9. Chris Amon ( Lola )
  10. Trevor Taylor ( Lotus )
Después de 10 vueltas
  1. Jim Clark ( Lotus ) - velocidad media: 159,970 km / h
  2. Jack Brabham ( Brabham ) a los 6 s 9
  3. Graham Hill ( BRM ) a 8 s 1
  4. Tony Maggs ( Cooper )
  5. John Surtees ( Ferrari )
  6. Innes Irlanda ( BRP )
  7. Richie Ginther ( BRM )
  8. Joakim Bonnier ( Cooper )
  9. Dan Gurney ( Brabham )
  10. Chris Amon ( Lola )
Después de 15 vueltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Jack Brabham ( Brabham )
  3. Graham Hill ( BRM )
  4. John Surtees ( Ferrari )
  5. Innes Irlanda ( BRP )
  6. Dan Gurney ( Brabham )
  7. Richie Ginther ( BRM )
  8. Joakim Bonnier ( Cooper )
  9. Chris Amon ( Lola )
  10. Ludovico Scarfiotti ( Ferrari )
Después de 20 vueltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) a 12 s
  3. Jack Brabham ( Brabham )
  4. John Surtees ( Ferrari )
  5. Dan Gurney ( Brabham )
  6. Innes Irlanda ( BRP )
  7. Richie Ginther ( BRM )
  8. Joakim Bonnier ( Cooper )
  9. Chris Amon ( Lola )
  10. Ludovico Scarfiotti ( Ferrari )
Después de 25 vueltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Jack Brabham ( Brabham )
  4. Dan Gurney ( Brabham )
  5. John Surtees ( Ferrari )
  6. Innes Irlanda ( BRP )
  7. Joakim Bonnier ( Cooper )
  8. Richie Ginther ( BRM )
  9. Chris Amon ( Lola )
  10. Ludovico Scarfiotti ( Ferrari )
Después de 30 vueltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) a 13 s
  3. Jack Brabham ( Brabham ) a los 17 s
  4. John Surtees ( Ferrari )
  5. Dan Gurney ( Brabham )
  6. Innes Irlanda ( BRP )
  7. Richie Ginther ( BRM )
  8. Joakim Bonnier ( Cooper )
Después de 40 vueltas (a mitad de camino)
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) a los 18 s
  3. Jack Brabham ( Brabham ) a los 42 s
  4. John Surtees ( Ferrari )
  5. Innes Irlanda ( BRP )
  6. Dan Gurney ( Brabham ) 1 vuelta
  7. Richie Ginther ( BRM ) 1 vuelta
  8. Ludovico Scarfiotti ( Ferrari ) a 1 vuelta
Después de 50 vueltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) a 20 s
  3. Jack Brabham ( Brabham )
  4. John Surtees ( Ferrari )
  5. Dan Gurney ( Brabham ) 1 vuelta
  6. Innes Irlanda ( BRP ) 1 vuelta
  7. Richie Ginther ( BRM ) 1 vuelta
  8. Ludovico Scarfiotti ( Ferrari ) a 1 vuelta
Después de 60 vueltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. John Surtees ( Ferrari ) 1 vuelta
  3. Dan Gurney ( Brabham ) 1 vuelta
  4. Graham Hill ( BRM ) 1 vuelta
  5. Innes Irlanda ( BRP ) 1 vuelta
  6. Richie Ginther ( BRM ) 1 vuelta
  7. Jack Brabham ( Brabham ) a 2 vueltas
  8. Ludovico Scarfiotti ( Ferrari ) a 2 vueltas
Después de 65 vueltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Dan Gurney ( Brabham ) 1 vuelta
  3. Graham Hill ( BRM ) 1 vuelta
  4. John Surtees ( Ferrari ) 1 vuelta
  5. Innes Irlanda ( BRP ) 1 vuelta
  6. Richie Ginther ( BRM ) 1 vuelta
  7. Jack Brabham ( Brabham ) a 2 vueltas
  8. Ludovico Scarfiotti ( Ferrari ) a 2 vueltas
Después de 70 vueltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Dan Gurney ( Brabham ) 1 vuelta
  3. John Surtees ( Ferrari ) 1 vuelta
  4. Innes Irlanda ( BRP ) 1 vuelta
  5. Richie Ginther ( BRM ) 1 vuelta
  6. Ludovico Scarfiotti ( Ferrari ) a 2 vueltas

Clasificación de carrera

Pos No Piloto Estable Excursiones Tiempo / Abandono Estante de alambre Puntos
1 6 Jim Clark Lotus - Climax 80 2 h 08 min 13 s 7 1 9
2 18 Dan Gurney Brabham - Climax 79 + 1 turno 14 6
3 2 John surtees Ferrari 79 + 1 turno 5 4
4 30 Innes Irlanda BRP - BRM 79 + 1 turno 7 3
5 14 Richie ginther BRM 79 + 1 turno 6 2
6 4 Ludovico Scarfiotti Ferrari 78 + 2 vueltas 11 1
7 36 Jo siffert Lotus - BRM 77 + 3 vueltas 17
8 42 Jim hall Lotus - BRM 77 + 3 vueltas 18
9 32 Carel Godin de Beaufort Porsche 75 + 5 vueltas 19
10 8 Trevor Taylor Lotus - Climax 66 + 14 vueltas 10
11 28 Jo Bonnier Cooper - Clímax 56 + 24 vueltas 8
Abd. 12 Colina de Graham BRM 69 Sobrecalentamiento del motor 2
Abd. dieciséis Jack Brabham Brabham - Climax 68 Accidente 4
Abd. 10 Chris Amon Lola - clímax 29 Bomba de agua 12
Abd. 26 Giancarlo Baghetti ATS 17 Encendido 15
Abd. 24 Phil Hill ATS 15 Suspensión 13
Abd. 22 Bandera de Sudáfrica 1928-1994.svg Tony maggs Cooper - Clímax 14 Sobrecalentamiento del motor 9
Abd. 20 Bruce McLaren Cooper - Clímax 7 Caja de cambios 3
Abd. 34 Gerhard Mitter Porsche 2 Embrague dieciséis

Subtítulo:

Pole position y récord de vuelta

Tours a la cabeza

Clasificación general al final de la carrera

Clasificación del conductor
Pos. Piloto Estable Puntos
MI
BEL
NL
ENG
GBR
TODAS
ITA
EE.UU
MEX
AFS
1 Jim Clark Loto 18 - 9 9
2 Richie ginther BRM 11 6 3 2
3 Bruce McLaren cobre 10 4 6 -
Dan Gurney Brabham 10 - 4 6
5 Colina de Graham BRM 9 9 - -
6 John surtees Ferrari 7 3 - 4
7 Innes Irlanda BRP 3 - - 3
8 Tony maggs cobre 2 2 - -
Joakim bonnier cobre 2 - 2 -
10 Trevor Taylor Loto 1 1 - -
Carel Godin de Beaufort Porsche 1 - 1 -
Ludovico Scarfiotti Ferrari 1 - - 1
Copa de constructores
Pos. Estable Puntos
MI
BEL
NL
ENG
GBR
TODAS
ITA
EE.UU
MEX
AFS
1 Lotus - Climax 19 1 9 9
2 BRM 14 9 3 2
3 Cooper - Clímax 10 4 6 -
Brabham - Climax 10 - 4 6
5 Ferrari 7 3 - 4
6 BRP - BRM 3 - - 3
7 Porsche 1 - 1 -

Anotar

Notas y referencias

  1. (en) Mike Lang , volumen Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group, 1981, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  2. Johnny Rives , Gérard Flocon y Christian Moity , La fabulosa historia de la fórmula 1 , Ediciones Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  3. Christian Naviaux , Los Grandes Premios de Fórmula 1 fuera del campeonato mundial: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  p. ( ISBN  2-914920-05-9 )
  4. Automóvil años n o  11 1963-1964 , Lausana, Edita SA,1963, 232  p.
  5. Gerard Crombac ( trad.  Inglés), Colin Chapman: The épico Lotus Formula 1 , París, Presses Universitaires de France,1987, 381  p. ( ISBN  2-13-040012-4 )
  6. Pierre Abeillon , "  Lotus 25 y 33: siempre una temporada por delante  ", Revue Automobile historique , n o  2,Mayo / junio de 2000
  7. (en) Denis Jenkinson , "  El Gran Premio de Holanda: Clark, Lotus y Climax por su cuenta  " , MotorSport Magazine , n o  8 Vol.XXXIX,Agosto 1963
  8. Thierry-Antoine Jaglain , "  Jo Siffert 1936 - 1971: La carrera ... a la vida, a la muerte  ", Revue Automobile historique , n. °  8,Mayo / junio de 2001
  9. Jörg-Thomas Födisch , Rainer Rossbach y Nils Ruwisch , Gran Premio 1961-1965 , Mcklein Publishing, 2020, 362  p. ( ISBN  978-3-947156-27-6 )
  10. Revista L'Automobile n ° 208 - Agosto de 1963
  11. Pierre Ménard , "  Ferrari Aero 156, 158 & 1512: The Scuderia rebota 1963-1965  ", Revue Automobile historique , n o  40,Septiembre de 2004
  12. Pierre Ménard , "  ATS 1963-1964: El hermoso sueño irrazonable  ", Revue Automobile historique , n o  31,noviembre de 2003
  13. Gérard Gamand , "  BRP: Tres pequeños recorridos y luego ir  ", Revue Autodiva , n o  18,Enero 2014
  14. Gérard Gamand , "  1962: La primera Lola en la Fórmula 1  ", Revue Autodiva , n .  24,julio 2015
  15. Pierre Ménard , "  Carel Godin de Beaufort  ", Revue Automobile historique , n o  41,octubre de 2004
  16. Gérard Gamand , “  Hugh Powell: Un coup de Scirocco!  », Revue Autodiva , n o  21,octubre 2014
  17. (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647  p. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  18. Revue Sport Auto n o  19 - agosto de 1963
  19. Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882  p.