Asociación Británica de Carreras
Asociación Británica de Carreras
| Disciplina | Fórmula 1 |
|---|---|
| Localización | Tring , Hertfordshire , Reino Unido |
| Director |
Alfred Moss Ken Gregory |
|---|---|
| Pilotos |
Stirling Moss Hans Herrmann Ivor Bueb Chris Bristow Tony Brooks Olivier Gendebien Henry Taylor Bruce Halford Phil Hill Cliff Allison Juan Manuel Bordeu Lucien Bianchi Masten Gregory Innes Irlanda Jim Hall Trevor Taylor |
| Marco | BRM P25, Cooper T51, Lotus 18, Lotus 21, Lotus 24, BRP Mk1, BRP Mk2 |
|---|---|
| Motores | BRM , Borgward , Climax |
| Neumáticos | Dunlop |
| Inicio | 1959 , GP de Francia |
|---|---|
| Última carrera | 1964 , GP de México |
| Carreras disputadas | 37 |
| Puntos anotados | 38 (11 como constructor) |
| Títulos de constructores | 0 |
| Títulos piloto | 0 |
| Victorias | 0 |
| Podios | 1 |
| Posiciones polares | 0 |
| Mejores vueltas de la carrera | 1 |
El British Racing Partnership (BRP) fue un equipo británico de Fórmula 1 , que funcionó entre las temporadas 1959 y 1964 .
Histórico
La British Racing Racing Partnership fue creada en 1958 por Alfred Moss y Ken Gregory, padre y gerente de Stirling Moss, entonces considerado el mejor piloto del momento. Inicialmente, el equipo estaba destinado a participar en eventos de Fórmula 2 y en 1958, al volante del Cooper - Climax F2 de BRP, encontramos en particular la gran esperanza Stuart Lewis-Evans .
En 1959, el programa de F2 continuó, pero a mitad de temporada, Alfred Moss y Ken Gregory compraron un BRM para permitir que Stirling Moss, que había cerrado la puerta del Rob Walker Racing Team , continuara su temporada de Fórmula 1. La aparición de BRP en La F1 tuvo lugar durante el Gran Premio de Francia en Reims: autor de una actuación de calidad al volante de un coche de bajo rendimiento, Moss tenía el podio a la vista antes de ir a la avería. En la siguiente prueba, disputada en Aintree en el marco del GP de Gran Bretaña, consiguió la segunda plaza. Estas serán las dos únicas apariciones en BRP en Stirling (al menos en el marco del campeonato del mundo ya que tres años después, es al volante de un Lotus 18 ingresado por BRP que será víctima en un out-of -ciudad evento campeonato en Goodwood del grave accidente que pondrá fin a su carrera) que a partir de la siguiente carrera regresa en el establo de Rob Walker. En el GP de Alemania, para la última aparición del año del BRP en F1, es el local Hans Herrmann quien se pone al volante del coche.
En 1960, el BRP (oficialmente llamado Yeoman Credit Racing Team) ingresó nuevamente al frente de F1 y F2, esta vez con Cooper . A pesar de la presencia de pilotos de alto nivel (en particular Tony Brooks ), los resultados no son muy buenos y el equipo también está desconsolado por la muerte de Chris Bristow en Spa-Francorchamps . En 1961, BRP (que tomó el nombre de UDT-Laystall Racing Team, su patrocinador principal) adquirió Lotus 18 . La experiencia se repitió en 1962 con Lotus 24 , pero a pesar del refuerzo de Innes Ireland , despedido a finales de 1961 del Team Lotus , los resultados tuvieron dificultades para despegar.
En 1963, UDT-Laystall finalizó su apoyo financiero y el equipo volvió a su nombre original. Moss y Gregory buscan obtener del equipo Lotus el suministro del revolucionario monocasco Lotus 25 (que en 1962 dejó obsoletos a todos los demás autos, incluido el Lotus 24 "privado"), pero Colin Chapman se niega. Creyendo que no tendría sentido recurrir a otro fabricante, BRP decidió convertirse en un fabricante de pleno derecho. El BRP 01 que vio la luz durante la temporada de 1963 se inspiró mucho en el Lotus 25 (excepto que no estaba equipado con un motor Climax sino con una unidad BRM). Al volante, Innes Irlanda logra lograr varias buenas actuaciones, desafortunadamente rara vez recompensadas al final, excepto por dos cuartos puestos en Zandvoort y Monza. Tenga en cuenta que el estadounidense Jim Hall , el otro piloto de BRP, conducirá un Lotus 24 durante toda la temporada .
En 1964, BRP lanzó el BRP 02 , todavía impulsado por un motor BRM. Pero Innes Ireland y Trevor Taylor acumulan problemas técnicos y viajes por carretera. En total, los dos pilotos solo sumaron cinco puntos (4 para Irlanda, 1 para Taylor), resultados insuficientes para asegurar la sostenibilidad económica del equipo que cerró sus puertas a finales de año.
Resultados del Campeonato del Mundo de Fórmula 1
| Estación | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | Pilotos | Gran Premio disputado | Puntos inscritos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | Asociación Británica de Carreras |
BRM P25 Cooper T51 |
BRM 4 en línea Borgward 4 en línea |
Dunlop |
Stirling Moss Hans Herrmann Ivor Bueb Chris Bristow |
3 | 0 | No comprometido |
| 1960 | Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | Climax 4 en línea | Dunlop |
Chris Bristow Tony Brooks Olivier Gendebien Henry Taylor Bruce Halford Phil Hill |
7 | 21 | No comprometido |
| 1961 | Equipo de carreras UDT Laystall |
Lotus 18 Lotus 18/21 |
Climax 4 en línea | Dunlop |
Acantilado Allison Juan Manuel Bordeu Lucien Bianchi Henry Taylor Bruce Halford Masten Gregory |
6 | 0 | No comprometido |
| 1962 | Equipo de carreras UDT Laystall | Lotus 24 | Climax 4 en línea | Dunlop |
Innes Irlanda Masten Gregory |
8 | 3 | No comprometido |
| 1963 | Asociación Británica de Carreras | BRP Mk1 | BRM V8 | Dunlop |
Innes Irlanda Jim Hall |
5 | 6 (9) | 6 º |
| 1964 | Asociación Británica de Carreras | BRP Mk1 BRP Mk2 |
BRM V8 | Dunlop |
Innes Irlanda Trevor Taylor |
8 | 5 | 7 º |