1961 Gran Premio de Francia de Automóviles
Gran Premio de Francia de 1961
Circuito Reims-Gueux
| Número de vueltas | 52 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 8,302 kilometros |
| Distancia de carrera | 431,704 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima soleado, muy caluroso |
|---|
| Ganador |
Giancarlo Baghetti , Ferrari , 2 h 14 min 17 s 5 (velocidad media: 192.880 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Phil Hill , Ferrari , 2 min 24 s 9 (velocidad media: 206,261 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Phil Hill , Ferrari , 2 min 27 s 1 (velocidad media: 203,176 km / h) |
El Gran Premio de Francia de 1961 ( XLVII y Gran Premio de la ACF ), disputado en el circuito de Reims el2 de julio de 1961, es la nonagésima octava ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la cuarta ronda del campeonato de 1961.
Contexto antes de la carrera
El campeonato mundial
La temporada de 1961 corresponde a la introducción de la nueva Fórmula 1 de 1.500 cm 3 , efectiva a partir del 1 de enero. Esta nueva fórmula, muy cercana a la antigua Fórmula 2 vigente de 1957 a 1960, sustituyó a la normativa anterior que autorizaba una cilindrada de 2500 cm 3 (motor atmosférico) o de 750 cm 3 (motor sobrealimentado).
- Puntos principales de la nueva normativa:
- prohibición de motores sobrealimentados
- desplazamiento mínimo 1300 cm 3
- desplazamiento máximo 1500 cm 3
- peso mínimo: 450 kg (seco)
- circuito de freno doble obligatorio
- Barra antivuelco obligatoria (la parte superior de la barra antivuelco debe exceder el casco del piloto)
- arranque obligatorio a bordo
- combustible comercial
- repostaje prohibido durante la carrera
Habiendo sido anunciada oficialmente la nueva fórmula el 28 de octubre de 1958 por el presidente de la Comisión Internacional de Deportes (CSI), Sr. Pérouse, los fabricantes tenían dos años para desarrollar sus nuevos monoplazas. Sin embargo los competidores británicos, opuestos a la reducción de la cilindrada y al aumento del peso mínimo, desperdiciaron dos años intentando que el CSI revirtiera su decisión y, por tanto, retrasaron la puesta en marcha de nuevos motores. Como resultado, al inicio de la temporada, solo la Scuderia Ferrari tiene un modelo de motor V6 perfectamente desarrollado, mientras que sus competidores británicos han diseñado tardíamente su chasis, adaptado a la versión de 1500 cm 3 del Coventry Climax FPF de cuatro cilindros que el El diseño se remonta a 1956, el único motor que tienen. Animado por sus buenos resultados en la Fórmula 2 en temporadas anteriores, Ferry Porsche también decidió meterse en la F1, utilizando este año una evolución de sus antiguos F2, el nuevo monoplaza de ocho cilindros de la marca alemana no se esperaba, en el mejor de los casos, antes del otoño.
A pesar de una derrota en Mónaco, donde Stirling Moss se les había enfrentado magníficamente, los Ferrari dominaron lógicamente las siguientes carreras, con un doblete en el Gran Premio de Holanda y un cuádruple en el Gran Premio de Bélgica . También están demostrando ser muy fiables, no habiendo registrado ningún abandono el equipo desde principios de año. Con un éxito cada uno, Phil Hill y Wolfgang von Trips ocupan los dos primeros lugares del campeonato, con solo un punto de diferencia.
El circuito
Casi tan rápido como el de Spa-Francorchamps , el circuito de Gueux solo se utiliza una vez al año, a principios de julio, para una reunión que incluye, además del Gran Premio de Fórmula 1, una copa internacional de Fórmula Junior , llamada Challenge Jean Behra. en homenaje al campeón de Francia fallecido dos años antes. Con un desarrollo de más de ocho kilómetros, la ruta incluye dos rectas largas, lo que permite velocidades máximas de casi 300 km / h a los anteriores coches de F1 cuya potencia se acercaba a los trescientos caballos de fuerza. Con la nueva normativa que limita el desplazamiento a 1500 cm 3 , el rendimiento se reducirá este año, y se espera una media de doscientos kilómetros por hora. En 1960, Jack Brabham estableció un nuevo récord oficial en circuito, con un promedio de más de 217 km / h al volante de su Cooper .
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Las gradas y la grada principal del circuito Reims-Gueux.
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La línea recta de las gradas (vista aquí en la década de 2000) toma el departamental 27 .
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La estación de cronometraje del circuito.
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El escenario del circuito, en medio de la campiña de Champagne.
Monoplazas compitiendo
- Cooper T55 "Fábrica"
Derivado del T53 de la temporada anterior, el Cooper T55 fue diseñado originalmente para su uso con el nuevo motor Coventry Climax V8 . Estando aún en desarrollo, el equipo británico tuvo que decidir utilizar el motor Climax FPF (cuatro cilindros, doble árbol de levas en cabeza), que en su última versión MKII entrega 152 caballos de fuerza a 7600 rpm, casi cuarenta menos que la última evolución del Ferrari. V6. Está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades, estudiado y producido internamente. El montaje inclinado del motor y sus puntos de anclaje muy bajos han permitido afinar la línea de este monoplaza de 465 kg, que sin embargo adolece de una velocidad máxima insuficiente en comparación con el monoplaza italiano. Aparte de algunos éxitos fuera del campeonato a principios de año ( las victorias de Jack Brabham en el Gran Premio de Bruselas y las 200 millas de Aintree , ante una oposición reducida), los Cooper han abandonado la parte delantera del escenario, el oficial coches que hasta ahora han obtenido más del sexto puesto en las primeras rondas del campeonato. Por lo tanto, Brabham y su compañero de equipo Bruce McLaren están mordisqueando un poco mientras esperan el nuevo motor V8, antes de la caída.
- Cooper T53 y T51 privado
El Yeoman Credit Racing Team, dirigido por Reg Parnell , inscribió dos motores T53 Coventry Climax FPF MkII y transmisiones de cinco velocidades para John Surtees y Roy Salvadori . El equipo de Camoradi International está alineando un modelo idéntico, confiado a Masten Gregory . Jackie Lewis ingresó su T53 personal en su equipo H&L Motors, al igual que el francés Bernard Collomb que está haciendo su primera aparición a nivel mundial; sin embargo, este último solo tiene la versión MKI del motor Climax FPF, que desarrolla solo 143 caballos de fuerza. Maurice Trintignant tiene el viejo Cooper T51 de la Scuderia Serenissima , equipado con un motor Maserati 150S (cuatro cilindros, 142 caballos de fuerza a 7.500 rpm).
- Lotus 21 "Fábrica"
Si el chasis del Lotus 21 es muy parecido al del 18 anterior , su carrocería, similar al Lotus 20 de Fórmula Junior , es sin embargo mucho más aerodinámica. También se beneficia de una suspensión delantera aerodinámica. Estos desarrollos permiten que este monoplaza de 455 kg, equipado con un motor Climax FPF MKII asociado a una caja de cambios ZF de cinco velocidades , tenga una velocidad máxima aceptable a pesar de su modesta potencia de 152 caballos. Además de los dos monoplazas de Jim Clark e Innes Ireland (pilotos titulares del equipo), la fábrica ha contratado el coche de reserva para el piloto belga Willy Mairesse .
- Lotus 18 privado
Ante la imposibilidad para él de adquirir un Lotus 21 (su piloto Stirling Moss está apoyado por un competidor del patrocinador del equipo Lotus), Rob Walker sigue entrando en un Lotus 18 de la temporada pasada. El ingeniero jefe del equipo, Alf Francis, sin embargo, logró realizar las modificaciones necesarias para que el monoplaza se beneficiara de las mismas evoluciones aerodinámicas que el modelo de fábrica, transformaciones realizadas justo antes del Gran Premio de Bélgica y que justificaban el nombre 18/21. Por lo tanto, el monoplaza de Moss ahora está muy cerca de los modelos de fábrica, y también utiliza el motor Climax FPF MkII. Desde entonces, UDT Laystall ha seguido el mismo camino y entró en dos 18/21 para Henry Taylor y Lucien Bianchi , este último reemplazando en poco tiempo al argentino Juan Manuel Bordeu que iba a ser titular en el equipo pero se lesionó durante 'una prueba en el circuito de Goodwood. . La Scuderia Camoradi no ha realizado ningún cambio en su Lotus 18 que conducirá Ian Burgess y, al igual que en Mónaco, el piloto independiente Michael May se alinea con su 18 personal.
- Ferrari 156 "Fábrica"
Primera Fórmula 1 de la marca con motor central trasero, el 156 F1 toma la base del Fórmula 2 156P de la temporada anterior, pero con una carrocería mucho más esbelta, habiendo sido objeto de un estudio en túnel de viento. Durante la temporada baja, el ingeniero de motores Carlo Chiti reacondicionó el motor V6, bajando el centro de gravedad en un ángulo más abierto (120 ° contra 65 ° anteriormente); esta nueva disposición también ha permitido reducir el peso de las partes móviles, permitiendo mayores revoluciones y una aceleración más suave. Impulsado por carburadores gemelos Weber de triple barril de 40 mm , este V6 de doble encendido ofrece 190 caballos de fuerza a 9.500 rpm. La transmisión cuenta con una caja de cambios de cinco velocidades, acoplada a un embrague multidisco seco. El frenado se realiza mediante cuatro frenos de disco, montados en las ruedas delanteras, estando ventilados los dos discos traseros, unidos a la caja. Con poco más de cuatro metros de largo, el 156 F1 pesa 460 kg. Es, con mucho, el más potente y el más rápido (270 km / h) de todos los monoplazas de la parrilla. Phil Hill , Wolfgang von Trips y Richie Ginther tienen sus coches habituales. Cuentan con el apoyo de la esperanza italiana Giancarlo Baghetti , inscrito por la Federazione Italiana Scuderie Automobilsche (FISA), que reúne a varios equipos italianos de carreras y ayuda a los jóvenes pilotos prometedores. A principios de este año, FISA adquirió un 156 F1, sin embargo equipado con la versión anterior del V6 (65 °), limitado a 180 caballos de fuerza a 9000 rpm, el automóvil pesa 470 kg en esta configuración. Fue en este monoplaza que Baghetti, de la Fórmula Junior, hizo su debut en el Gran Premio, ganando en su primera salida en el Gran Premio de Siracusa y repitiendo tres semanas después en el Gran Premio de Nápoles , dos eventos no campeonatos. El Gran Premio de Francia es su primera aparición en una ronda del campeonato mundial.
- BRM P48 / 57 "Fábrica"
Hasta entonces, utilizando sus propios motores, el equipo de BRM se ve este año obligado a utilizar el motor Climax FPF MkII, su futuro motor V8 (cuyo estudio y desarrollo se lanzó tarde) no se espera hasta dentro de varios años. El monoplaza de 1961 es, por tanto, un modelo de transición, derivado del P48 del año anterior y denominado P48 / 57. Aparte del cambio de motor, BRM también modificó el sistema de frenado trasero, abandonando el disco montado en el eje de transmisión y reemplazándolo por dos discos montados en los portadores de bujes, sin cambiar los dos discos delanteros. El P48 / 57 pesa 470 kg vacío. Los pilotos son Graham Hill y Tony Brooks .
- Porsche 718 "Fábrica"
El fabricante de Stuttgart aprovechó la nueva normativa para involucrarse en la Fórmula 1, apoyándose en su modelo 718-2 de Fórmula 2, que apareció en 1959. A la espera del nuevo monoplaza de ocho cilindros previsto para la temporada 1962, la marca había producido un modelo interino, el 787 , cercano al 718, cuyo rendimiento resultó ser bastante decepcionante, de ahí una vuelta al uso del antiguo modelo para esta temporada. Sin embargo, el 718 se beneficia de algunos cambios que aparecieron en el 787, como una suspensión más avanzada y una cubierta trasera mejor perfilada. El motor de cuatro cilindros refrigerado por aire está propulsado por un sistema de inyección mecánica Kugelfischer; su potencia es del orden de los 170 caballos a 9000 rpm. La caja de cambios diseñada de fábrica tiene seis marchas. El peso del conjunto es de 460 kg en seco. Los dos monoplazas inscritos están en manos de Joakim Bonnier y Dan Gurney .
- Porsche 718 privado
Carel Godin de Beaufort conduce el Porsche 718 de su equipo Maarsbergen. El piloto holandés Carel Godin de Beaufort compró este monoplaza en la fábrica a principios de año; este coche había competido en la temporada de Fórmula 2 de 1960 a manos de Graham Hill. Al no beneficiarse de las últimas novedades que trae el fabricante, resulta un poco menos potente que los monoplazas oficiales.
- De Tomaso F1
El ex piloto argentino Alejandro de Tomaso modificó su monoplaza F2 de la temporada anterior para hacer su primera F1, utilizando un motor OSCA de cuatro cilindros (que desarrolla alrededor de 160 caballos de fuerza a 7.500 rpm) y una caja de cambios de cinco velocidades. Entrado por la Scuderia Serenissima, el coche está en manos de Giorgio Scarlatti .
- JBW Typ2
El piloto y constructor británico Brian Naylor había introducido inicialmente su nuevo Typ2 (un monoplaza con un chasis copiado del Cooper T51 y esta temporada con un motor Maserati 150S y una caja de cambios Colotti de cinco velocidades), en el que compitió sin éxito en. el Silver City Trophy en Brands Hatch un mes antes. Luego dañó su motor y finalmente abandonó el viaje a Francia.
Corredores registrados
- El piloto argentino Juan Manuel Bordeu estaba inscrito en uno de los Lotus del equipo británico UDT Laystall, en sustitución de Cliff Allison , indisponible tras su accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica . Bordeu también resultó lesionado, durante una sesión de prueba en el circuito de Goodwood , su lugar lo ocupó Lucien Bianchi .
Calificaciones
Están previstas tres sesiones de clasificación, miércoles, jueves y viernes antes de la carrera, todas al final de la tarde. A pesar de la gran cantidad de coches presentes (26), todos los pilotos podrán participar y se beneficiarán del bono de salida, por lo que no habrá presión sobre los pilotos durante los entrenamientos.
El miércoles por la noche, bajo un sol todavía caliente, los Ferrari estaban operativos de inmediato y de inmediato demostraron ser de tres a cuatro segundos más rápidos que sus mejores competidores. Phil Hill dominará esta primera sesión, completando su vuelta rápida con un promedio de más de 206 km / h, relegando a su compañero Wolfgang von Trips a un segundo y medio. Stirling Moss hábilmente se quedó detrás del auto de Trips durante algunas vueltas y, aprovechando al máximo la succión, pudo compensar la falta de potencia en su Lotus . Consiguió así conseguir la cuarta actuación del día, casi igualando el tiempo de Richie Ginther , tercero en su Ferrari a dos segundos y medio de Hill. Con un monoplaza semioficial, más lento que los coches de fábrica, Giancarlo Baghetti , que está descubriendo el circuito de Reims, no buscó rendimiento en este primer día y está bastante lejos de sus compañeros.
Con un cómodo margen sobre sus rivales, Phil Hill y Wolfgang von Trips no tomaron el volante durante la sesión del jueves, también soleada. Nadie está en condiciones de acercarse a su actuación del día anterior. Volverán a la pista el viernes por la noche, turnándose para seguir a Baghetti, lo que permitirá que el novato italiano se clasifique en la duodécima posición. Ginther aprovechó la última jornada para mejorar su crono el miércoles en más de medio segundo, asegurándose su lugar fuera de la primera fila de la parrilla de salida, junto a Hill y Trips que, en esta calurosa tarde, no han girado más rápido que el primero. día. Incriminando a su monoplaza, aparentemente menos potente que el de Hill, Trips, para librarse de él, cedió por unas vueltas su volante al piloto norteamericano; este último, siempre muy cómodo en circuitos rápidos, superará rápidamente a su compañero de equipo alemán, demostrando que sus dos coches son iguales. Al no haberse beneficiado de la aspiración de los coches italianos, Jim Clark logró el quinto mejor tiempo en los entrenamientos, a más de cuatro segundos de Hill; comenzará fuera de la segunda fila, junto a Moss.
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia | Comentario |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 2 min 24 seg 9 | hora el miércoles | |
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2 min 26 s 4 | + 1 s 5 | hora el miércoles |
| 3 | Richie ginther | Ferrari | 2 min 26 s 8 | + 1 s 9 | tiempo el viernes |
| 4 | Musgo stirling | Lotus - Climax | 2 min 27 s 6 | + 2 s 7 | hora el miércoles |
| 5 | Jim Clark | Lotus - Climax | 2 min 29 s 0 | + 4 s 1 | tiempo el viernes |
| 6 | Colina de Graham | BRM - Climax | 2 min 29 seg 1 | + 4 s 2 | hora el miércoles |
| 7 | John surtees | Cooper - Clímax | 2 min 29 seg 1 | + 4 s 2 | tiempo el viernes |
| 8 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 2 min 29 s 4 | + 4 s 5 | tiempo el viernes |
| 9 | Dan Gurney | Porsche | 2 min 29 s 6 | + 4 s 7 | tiempo el viernes |
| 10 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 2:29:08 | + 4 s 9 | tiempo el viernes |
| 11 | Tony Brooks | BRM - Climax | 2:29:09 | + 5 s 0 | tiempo el viernes |
| 12 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 2:30 min 5 | + 5 s 6 | tiempo el viernes |
| 13 | Joakim bonnier | Porsche | 2:30 min 5 | + 5 s 6 | tiempo el viernes |
| 14 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 2 min 31 s 0 | + 6 s 1 | hora el miércoles |
| 15 | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | 2 min 31 s 2 | + 6 s 3 | hora el miércoles |
| dieciséis | Masten Gregory | Cooper - Clímax | 2 min 31 s 3 | + 6 s 4 | tiempo logrado el jueves |
| 17 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2 min 31 s 8 | + 6 s 9 | tiempo el viernes |
| 18 | Jackie Lewis | Cooper - Clímax | 2 min 32 s 0 | + 7 s 1 | tiempo logrado el jueves |
| 19 | Lucien Bianchi | Lotus - Climax | 2 min 33 s 4 | + 8 s 5 | tiempo logrado el jueves |
| 20 | Willy alcalde | Lotus - Climax | 2 min 35 seg 8 | + 10 s 9 | tiempo el viernes |
| 21 | Bernard Collomb | Cooper - Clímax | 2 min 36 s 8 | + 11 s 9 | tiempo el viernes |
| 22 | Michael puede | Lotus - Climax | 2 min 37 s 9 | + 13 s 0 | tiempo el viernes |
| 23 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 2 min 38 s 8 | + 13 s 9 | tiempo logrado el jueves |
| 24 | Ian burgess | Lotus - Climax | 2 min 39 s 7 | + 14 s 8 | tiempo el viernes |
| 25 | Henry Taylor | Lotus - Climax | 2 min 40 seg 3 | + 15 s 4 | tiempo alcanzado el viernes (tiempo de 2 min 33 s 8 el miércoles sobre la mula ) |
| 26 | Giorgio Scarlatti | De Tomaso - osca | 2 min 47 seg 1 | + 22 s 2 | tiempo el viernes |
- El tiempo de 2 min 31 s 8 atribuido a Carel Godin de Beaufort lo marcó de hecho Joakim Bonnier , que completó algunas vueltas al volante del monoplaza del piloto holandés.
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Ginther Ferrari 2 min 26 s 8 |
Viajes en Ferrari 2 min 26 s 4 |
P. Hill Ferrari 2 min 24 s 9 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Clark Lotus 2 min 29 s 0 |
Loto de musgo 2 min 27 s 6 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
McLaren Cooper 2:29:04 |
Surtees Cooper 2 min 29 s 1 |
G. Hill BRM 2 min 29 s 1 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Irlanda Lotus 2:29:08 |
Camilla Porsche 2 min 29 s 6 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Bonnier Porsche 2:30 minutos 5 |
Baghetti Ferrari 2 min 30 s 5 |
Brooks BRM 2: 29: 9 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Salvadori Cooper 2 min 31 s 2 |
Brabham Cooper 2 min 31 s 0 |
||||
| 7 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||
|
Lewis Cooper 2 min 32 s 0 |
Beaufort Porsche 2 min 31 s 8 |
Gregory Cooper 2 min 31 s 3 |
|||
| 8 º línea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Mayor Lotus 2 min 35 s 8 |
Bianchi Lotus 2 min 33 s 4 |
||||
| 9 º línea | Pos. 23 | Pos. 22 | Pos. 21 | ||
|
Trintignant Cooper 2 min 38 s 8 |
Mayo Lotus 2 min 37 s 9 |
Collomb Cooper 2 min 36 s 8 |
|||
| 10 º línea | Pos. 25 | Pos. 24 | |||
|
Taylor Lotus 2 min 40 s 3 |
Burgess Lotus 2 min 39 s 7 |
||||
| 11 º línea | Pos. 26 | ||||
|
Scarlatti De Tomaso 2 min 47 s 1 |
Curso de la carrera
El domingo al comienzo de la tarde, el circuito se baña de un sol abrasador. La temperatura en el suelo es tal que en algunos lugares el alquitrán se ha derretido. Este es el caso, en particular, del National 31 , cuyo revestimiento se rehizo poco antes; En la zona de frenada de la curva de Thillois empezó a asomar la grava, por lo que algunos conductores, temiendo proyecciones, se protegieron la cara. Todos tienen dispositivos previstos para refrescarse durante la carrera (hojas mojadas o vacas de agua en la cabina). En los dos Lotos oficiales, los paneles laterales se han eliminado para reducir el calor en el habitáculo. Al principio, los tres Ferrari oficiales tomaron la ventaja de inmediato, Richie Ginther adelantándose unos metros a sus compañeros de equipo Phil Hill y Wolfgang von Trips . En la curva del Calvario, sin embargo, Phil Hill y Wolfgang von Trips van hombro con hombro, justo por delante de Ginther y el Lotus de Stirling Moss , que al bajar la bandera inmediatamente siguió la estela de los coches italianos; Ya se ha hecho una ruptura con el resto del pelotón, liderado por Cooper a John Surtees y BRM de Graham Hill . Hill se mantuvo al mando y fue el primero en pasar por delante de las gradas, diez metros por delante de Ginther, Trips y Moss, rueda a rueda. Quinto con dos segundos por detrás, Surtees está a la cabeza de un pelotón muy compacto, incluidos los Lotos de Jim Clark e Innes Ireland , los BRM de Graham Hill y Tony Brooks y los Porsche de Joakim Bonnier y Dan Gurney, quienes enmarcan al Cooper. Bruce McLaren y el Ferrari del debutante Giancarlo Baghetti . En la segunda vuelta, Trips tomó el segundo lugar de Ginther. Beneficiándose de la aspiración del tercer Ferrari, Moss logra mantenerse en contacto con los autos líderes. A más de cien metros de distancia, Surtees, quinto, sigue liderando el grupo de perseguidores, que cambian constantemente de posición. Moss continúa girando al ritmo de los Ferrari, incluso alcanzando el tercer lugar cuando Ginther, que ha perdido algo de terreno sobre sus compañeros de equipo, se desliza alrededor de la curva de Thillois , desviándose ampliamente. Buscando evitar el auto que se hundía, Surtees se desvió, golpeó la acera y dañó la suspensión de su Cooper; luego regresa lentamente a su foso para rendirse, al mismo tiempo que Brooks, cuyo motor se ha sobrecalentado.
Phil Hill y Trips ahora están solos a la cabeza, separándose gradualmente de Moss, a quien Ginther rápidamente alcanza. En la sexta vuelta, está en las ruedas del piloto británico. Gira un poco demasiado ancho en la curva de Muizon y roza los fascines, que Ginther aprovecha para recuperar el tercer lugar. Moss no logra volver a subirse a las ruedas del Ferrari y, al no poder aprovechar la succión, ahora perderá terreno de manera constante. Al final de la décima vuelta, Phil Hill se separó de Trips, aproximadamente un segundo y medio por detrás. Ginther rueda aislado en tercera posición, a unos veinte segundos de sus compañeros, lo que lo protege de proyecciones de grava. Moss llegó diez segundos más tarde y solo tenía unos pocos cientos de ventaja sobre el campo principal, liderado por Baghetti, Irlanda y Clark. Jack Brabham , tras un mal comienzo, consiguió ponerse al día con este grupo y ocupar la duodécima plaza.
A medida que la superficie se deterioró cada vez más y los pilotos del grupo fueron rociados con grava, Trips aumentó su ritmo y en dos vueltas alcanzó a su compañero de equipo. Lo abrumó al comienzo del decimotercer asalto, pero no logró separarse de él. Ginther permanece aislado en el tercer lugar, pero detrás de Moss casi se le une Baghetti, que sigue liderando el grupo de persecución. Entonces Brabham simplemente renunció, motor averiado. Moss comenzó a tener problemas de frenado y pronto perdió algunos lugares en el pelotón. Phil Hill y Trips dan algunas vueltas rueda a rueda, pero cuando se tragan la recta larga por decimoctava vez, Trips se ralentiza repentinamente y sale humo azul del escape derecho de su Ferrari. Hill gira solo en la curva de Thillois y regresa desprendido frente a las gradas, mientras que su compañero parará en el pit: una pequeña piedra ha perforado el radiador y el motor se ha sobrecalentado; el piloto alemán se vio obligado a rendirse. Hill, que acababa de superar los 203 km / h de media, se encontraba en cabeza con un margen muy cómodo sobre sus compañeros de equipo Ginther y Baghetti. Luego levanta un poco el pie, controlando su avance. Moss, que había caído en la parte trasera del pelotón, pronto se detiene en su boxes para que le reparen el control de los frenos, una parada que durará unos diez minutos. En la cabeza de la carrera, Hill gira en su mano y Ginther se acerca poco a poco, hasta que un trompo en la curva de Thillois (que el deterioro de la calzada hace cada vez más difícil de sortear) hace que la brecha entre los dos Ferraris suba. a más de veinte segundos. Entonces estamos cerca de la mitad de camino. Baghetti todavía ocupa el tercer lugar, ahora justo por delante de los Lotos de Clark e Irlanda y los Porsche de Gurney y Bonnier, el grupo de persecución se ha reducido a cinco autos, Graham Hill y McLaren conduciendo juntos a unos cientos de metros de distancia. El motor de Irlanda ya no da su máximo y el piloto británico, inmediatamente abrumado por los dos Porsche, pronto se encuentra aislado en la séptima posición. Ayudándose entre sí, Gurney y Bonnier atacan a Clark y durante varias vueltas estos tres pilotos intercambiarán constantemente sus posiciones, en las ruedas de Baghetti que siempre está al frente de este pequeño grupo.
A medida que nos acercamos a la trigésima vuelta, Phil Hill sigue liderando la carrera, dieciocho segundos por delante de Ginther. Gurney y Baghetti pasan de frente frente a los boxes, con Bonnier y Clark en sus ruedas. En el trigésimo tercer pase frente a las gradas, Bonnier logró adelantarse a Baghetti, pero el joven piloto italiano volvió a adelantarlo de inmediato y, en la larga recta, logró ensanchar una brecha de unos veinte metros sobre sus tres perseguidores. . Estos se reducen a dos cuando en el trigésimo sexto turno una piedra rompe las gafas de Clark; avergonzado, el piloto escocés se vio obligado a relajarse un poco. Solo quedan los dos Porsche para disputar el tercer puesto con Baghetti. Phil Hill, que ha adoptado una velocidad de crucero, está solo diez segundos por delante de Ginther; al final de la trigésimo octava vuelta, acercándose a la curva de Thillois, se encontró muy tarde tras la estela de Moss. Intenta flanquearlo al frenar, logra adelantar, pero patina sobre la grava y gira. Moss lo golpea levemente pero logra continuar (se rendirá un poco más tarde, suspensión dañada), mientras el Ferrari está parado, motor parado. Cuando Ginther pasa y toma el mando de la carrera, Hill no puede reiniciar. Empujará su coche para reiniciarlo, pero los paneles laterales están deformados por la presión y le llevará más de una vuelta antes de ponerse en marcha de nuevo, ¡sin ninguna esperanza de victoria! Cincuenta segundos por delante de Baghetti y los Porsche, Ginther parece tener la carrera en la mano. Pero al final de la cuadragésima vuelta, bajando la presión del aceite, prefirió parar en boxes para preservar la mecánica. El equipo ignora sus miedos y lo envía de regreso a la pista. Convencido de no poder recorrer la distancia, volvió a ponerse en marcha cien metros por delante de sus perseguidores, pero unos kilómetros más adelante, justo antes de la horquilla de Muizon, el motor se soltó. Baghetti, todavía en medio de una pelea con Bonnier y Gurney, se encuentra a la cabeza. Los dos pilotos de Porsche se turnan en sus ataques al Ferrari de la Federación Italiana; al final de la cuadragésima cuarta vuelta, Bonnier estaba al frente, pero en la siguiente Baghetti recuperó el primer lugar. Bonnier lucha dos vueltas más en las ruedas del Ferrari, luego da paso a Gurney. El piloto estadounidense logra tomar la delantera por unos instantes, en el descenso de La Garenne, pero al final de la recta su oponente vuelve al frente. La lucha permanece indecisa. A tres vueltas del final, Gurney y Baghetti están codo a codo frente a las gradas, con Bonnier al acecho. En la recta, los dos Porsche, Bonnier a la cabeza, lideran el baile: en Thillois, Gurney gira en cabeza, mientras que el coche de su compañero de equipo comienza a humear azul. Baghetti pasó de nuevo a los dos Porsche en la recta de boxes y, al final de esta quincuagésima vuelta, Bonnier se detuvo. Su equipo lo devolvió inmediatamente a la pista, quedaban dieciséis kilómetros por recorrer, pero bajó al séptimo lugar. Baghetti y Gurney se quedan solos para disputar la victoria. El estadounidense toma la delantera con un metro de ventaja al inicio de la última vuelta; se mantuvo en cabeza hasta la mitad de la recta final, con Baghetti adelantándolo en el descenso. El piloto italiano se acerca con cautela a la curva de Thillois, la última. Gurney se lanza a la cuerda y pasa, el italiano inmediatamente toma el volante y aprovecha la succión para abrumar a su oponente doscientos metros antes de la meta; ¡por una décima de segundo, ganó su primera carrera de campeonato mundial! A pesar de tener la cara magullada, Clark terminó en tercer lugar, a más de un minuto de distancia, por delante de su compañero de equipo Irlanda, cuyo motor aguantó hasta el final. El quinto puesto también fue objeto de una buena pelea entre McLaren y Graham Hill, quienes terminaron en ese orden separados por escasos metros.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, tercera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima, trigésima quinta, cuadragésima, cuadragésima quinta y quincuagésima vuelta.
Después de 1 turno
|
Después de 3 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 25 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 35 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 45 vueltas
|
Después de 50 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 50 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 52 | 2 h 14 min 17 s 5 | 12 | 9 |
| 2 | 12 | Dan Gurney | Porsche | 52 | +0 s 1 | 5 | 6 |
| 3 | 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 52 | +1 min 01 s 0 | 9 | 4 |
| 4 | 6 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 52 | +1 min 10 s 3 | 10 | 3 |
| 5 | 4 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 52 | +1 minuto 41 s 8 | 8 | 2 |
| 6 | 22 | Colina de Graham | BRM - Climax | 52 | +1 minuto 41 s 9 | 6 | 1 |
| 7 | 10 | Jo Bonnier | Porsche | 52 | +3 min 15 s 4 | 13 | |
| 8 | 42 | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | 51 | +1 turno | 15 | |
| 9 | dieciséis | Phil Hill | Ferrari | 50 | +2 vueltas | 1 | |
| 10 | 30 | Henry Taylor | Lotus - Climax | 49 | +3 vueltas | 25 | |
| 11 | 46 | Michael puede | Lotus - Climax | 48 | +4 vueltas | 22 | |
| 12 | 36 | Masten Gregory | Cooper - Clímax | 43 | +9 vueltas | dieciséis | |
| 13 | 32 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 42 | +10 vueltas | 23 | |
| 14 | 38 | Ian burgess | Lotus - Climax | 42 | +10 vueltas | 24 | |
| 15 | 18 | Richie ginther | Ferrari | 40 | Presión del aceite | 3 | |
| Abd. | 26 | Musgo stirling | Lotus - Climax | 31 | Frenos | 4 | |
| Abd. | 48 | Willy alcalde | Lotus - Climax | 27 | Motor | 20 | |
| Abd. | 14 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 23 | Sobrecalentamiento del motor | 17 | |
| Abd. | 28 | Lucien Bianchi | Lotus - Climax | 21 | Sobrecalentamiento del motor | 19 | |
| Abd. | 20 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 18 | Motor | 2 | |
| Abd. | 34 | Giorgio Scarlatti | De Tomaso - OSCA | 15 | Motor | 26 | |
| Abd. | 2 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 14 | Presión del aceite | 14 | |
| Abd. | 52 | Bernard Collomb | Cooper - Clímax | 6 | Motor | 21 | |
| Abd. | 40 | John surtees | Cooper - Clímax | 4 | Accidente | 7 | |
| Abd. | 24 | Tony Brooks | BRM - Climax | 4 | Sobrecalentamiento del motor | 11 | |
| Abd. | 44 | Jackie Lewis | Cooper - Clímax | 4 | Sobrecalentamiento del motor | 18 |
Subtítulo:
- Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Phil Hill en 2 min 24 s 9 (velocidad media: 206.261 km / h). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del miércoles 28 de junio.
- Mejor vuelta de la carrera : Phil Hill en 2 min 27 s 1 en la decimoctava vuelta (velocidad media: 203.176 km / h).
Tours a la cabeza
- Phil Hill : 32 vueltas (1-12 / 18-37)
- Wolfgang von Trips : 5 vueltas (13-17)
- Richie Ginther : 3 vueltas (38-40)
- Giancarlo Baghetti : 7 vueltas (41-43 / 45/47/50/52)
- Jo Bonnier : 1 asalto (44)
- Dan Gurney : 4 vueltas (46 / 48-49 / 51)
Clasificación general al final de la carrera
- Asignación de puntos: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los seis primeros de cada prueba.
- Para la copa de constructores, la misma escala excepto el primer lugar (8 puntos en lugar de 9) y solo el auto mejor clasificado de cada equipo puntúa.
- Solo se cuentan los cinco mejores resultados.
- Las regulaciones permiten a los conductores tomar turnos en el mismo automóvil, los puntos adquiridos luego se pierden para los conductores y el fabricante.
- De los nueve eventos clasificatorios programados para el Campeonato del Mundo de 1961, se disputarán ocho, el Grand Prix du Maroc (programado para 29 de octubre) habiendo sido cancelado durante la temporada por razones económicas.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
MI |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
ITA |
EE.UU |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 19 | 4 | 6 | 9 | - | |||||
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 18 | 3 | 9 | 6 | - | |||||
| 3 | Musgo stirling | Loto | 12 | 9 | 3 | - | - | |||||
| Richie ginther | Ferrari | 12 | 6 | 2 | 4 | - | ||||||
| 5 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 | - | - | - | 9 | |||||
| Dan Gurney | Porsche | 9 | 2 | - | 1 | 6 | ||||||
| 7 | Jim Clark | Loto | 8 | - | 4 | - | 4 | |||||
| 8 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | 3 | - | |||||
| Innes Irlanda | Loto | 3 | - | - | - | 3 | ||||||
| Bruce McLaren | cobre | 3 | 1 | - | - | 2 | ||||||
| 11 | John surtees | cobre | 2 | - | - | 2 | - | |||||
| 12 | Jack Brabham | cobre | 1 | - | 1 | - | - | |||||
| Colina de Graham | BRM | 1 | - | - | - | 1 |
| Pos. | Estable | Puntos |
MI |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
ITA |
EE.UU |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 30 | 6 | 8 | 8 | 8 | |||||
| 2 | Lotus - Climax | dieciséis | 8 | 4 | - | 4 | |||||
| 3 | Porsche | 9 | 2 | - | 1 | 6 | |||||
| 4 | Cooper - Clímax | 6 | 1 | 1 | 2 | 2 | |||||
| 5 | BRM - Climax | 1 | - | - | - | 1 |
Anotar
- 1 st victoria en el campeonato del mundo de Giancarlo Baghetti , su tercera en la F1, el piloto italiano que previamente ganó dos carreras fuera de campeonato.
- 33 ª victoria en el campeonato del mundo de Ferrari como fabricante.
- 33 ª victoria en el campeonato del mundo de Ferrari como fabricante de motores.
- Después de Giuseppe Farina en Silverstone en 1950 (evento inaugural del campeonato mundial) y Johnnie Parsons en la Indy 500 de 1950 , Giancarlo Baghetti se convirtió en el tercer piloto de la historia en ganar un campeonato mundial en su primera participación. Esta victoria seguirá siendo su único éxito en el campeonato mundial de F1 (había ganado dos carreras de F1 fuera del campeonato al comienzo de la temporada: el Gran Premio de Nápoles y el Gran Premio de Siracusa).
Notas y referencias
- Johnny Rives , Gérard Flocon y Christian Moity , La fabulosa historia de la fórmula 1 , Ediciones Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Gérard Gamand , " La historia de Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,julio 2017
- Motores Revue Nº 29 - 3 º trimestre 1961
- Revisión Motores n ° 25 - 3 º trimestre 1960
- Automóvil años n o 9 1961-1962 , Lausanne, Edita SA,1961
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Publicaciones de automovilismo,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Gérard Crombac , Colin Chapman - La epopeya de Lotus en la fórmula 1 , Presses Universitaires de France,1987, 381 p. ( ISBN 2 13 0400124 )
- Pierre Ménard , " El Ferrari 156 F1: 1961 - Victoria italiana ", Revue Automobile historique , n o 22,enero de 2003
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: el Ferrari 156 F1 ", Revue L'Automobile , n o 398,Agosto de 1979
- Alan Henry , Ferrari - Grand Prix monoplazas , Ediciones ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (en) Adriano Cimarosti , la historia completa de las carreras de Gran Premio de motor , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Jean-Marc Teissedre , " Los monoplazas Porsche: una aventura punteada ", Auto hebdo , n o 2139,8 de noviembre de 2017
- Pierre Ménard , " Carel Godin de Beaufort ", Revue Automobile historique , n o 41,Octubre de 2004
- (en) Bruce Jones , The Complete Enciclopedia de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , Gran Premio volumen 1 , Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac , 50 años de fórmula 1 - los años Clark , Ediciones ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- (en) Denis Jenkinson , " El 47º Gran Premio de Francia " , MotorSport Revista , n o 8 Vol.XXXVII,Agosto 1961
- (en) Paul Parker , Fórmula 1 en cámara 1960-69 , Haynes Publishing,2006, 240 p. ( ISBN 1-84425-218-3 )
- Jacques Vassal , " Richie Ginther: el hombre en el séptimo sentido ", Revue Automobile historique , n o 43,diciembre de 2004
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- " The ACF Grand Prix in Reims " , en lemonde.fr (consultado el 13 de abril de 2020 )