1956 Gran Premio de Argentina de Automóviles
1956 Gran Premio de Argentina
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Número de vueltas | 98 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 3.912 kilometros |
| Distancia de carrera | 383,376 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | pista seca y nublada |
|---|
| Ganador |
Luigi Musso y Juan Manuel Fangio , Ferrari , 3 h 0 min 3 s 7 (velocidad media: 127,748 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Ferrari , 1 min 42 s 5 (velocidad media: 137,397 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Juan Manuel Fangio , Ferrari , 1 min 45 s 3 (velocidad media: 133,744 km / h) |
El Gran Premio de Argentina de 1956 ( IV ° Gran Premio de la República Argentina ), disputado en el circuito Oscar Alfredo Gálvez en22 de enero de 1956, es la cuadragésima novena ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la primera ronda del campeonato de 1956.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Desde 1954, las pruebas seleccionadas para la atribución del título mundial de pilotos se disputan según la normativa de 2,5 litros (motor atmosférico de 2.500 cm 3 o motor sobrealimentado de 750 cm 3 , combustible libre) de la Fórmula 1, a excepción de las 500 Millas de Indianápolis. , se ejecuta bajo la vieja fórmula internacional.
La temporada de 1955 estuvo totalmente dominada por Mercedes-Benz , cuyos coches ganaron en la Fórmula 1 (dos veces Juan Manuel Fangio / Stirling Moss en el campeonato mundial) y en resistencia. Sin embargo, el fabricante alemán ha tomado la decisión de poner fin a su apuesta por el automovilismo, al igual que Lancia, que, en dificultades económicas, vendió todo su equipamiento de competición a la Scuderia Ferrari . El año 1956 se inauguró con un choque entre Ferrari y Maserati , tanto en Gran Premio como en deporte. Después de considerar retirarse del deporte, el tres veces campeón mundial Fangio finalmente decidió competir con Ferrari, una medida impulsada por la confiscación de su propiedad por parte del nuevo gobierno de Argentina. Moss tras fichar por Maserati, los dos excompañeros, considerados los dos mejores pilotos del momento, son ahora rivales en la conquista del título mundial.
Para contrarrestar a los fabricantes italianos, los británicos BRM , Vanwall y Connaught tienen monoplazas prometedores, pero cuyo desarrollo no está completamente completado al comienzo de la temporada. Con muy pocos medios, Amédée Gordini también avanzó en el diseño de su monoplaza de ocho cilindros, pero también abandonó la campaña sudamericana. En cuanto a la prestigiosa marca Bugatti , que ha comenzado a trabajar en dos monoplazas con motor central, pretende volver a competir en el Gran Premio de Francia en julio.
El circuito
Esta es una vez más la ruta número dos del Autódromo du 17 de octubre, 3912 metros de largo, que fue seleccionado para la prueba inaugural del campeonato mundial. Inaugurado en 1952, este circuito construido en las afueras de Buenos Aires ofrece un recorrido sinuoso en un ambiente muy moderno. Las dos ediciones anteriores las ganó Juan Manuel Fangio , quien goza de una enorme popularidad en su país.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari Lancia D50 "Fábrica"
Gracias al equipo de carreras donado por la Scuderia Lancia al final de la temporada anterior, beneficiándose de algo más que asistencia financiera de Fiat , Enzo Ferrari ahora cuenta con recursos considerables. Tres de los seis Lancia D50 construidos, rebautizados como Ferrari, fueron traídos a Argentina. El Lancia V8 original se ha mejorado ligeramente y ahora desarrolla 270 caballos de fuerza. Caracterizados por sus tanques laterales entre las ruedas, los D50 han demostrado desde sus inicios ser muy eficientes pero difíciles de conducir. Para la campaña sudamericana se han modificado dos: denominadas 'Argentina', estas versiones tienen el tanque principal en la parte trasera, habiéndose reducido drásticamente la capacidad de los tanques laterales, el volumen ganado permitiendo que el escape se aloje en los laterales, modificaciones que permiten un mejor control del coche, que ahora pesa 640 kg. Los pilotos más experimentados de la Scuderia podrán utilizar estos monoplazas: el tricampeón del mundo Juan Manuel Fangio y Luigi Musso en las versiones 'Argentina', Eugenio Castellotti en la versión básica.
- Ferrari 555 "Fábrica"
Probando diferentes soluciones técnicas, Ferrari también ingresó cuatro 555 'Supersqualo' del año anterior, dos equipados con el clásico cuatro en línea (más de 260 hp), los otros dos recibieron el V8 del D50 de manera experimental. Un clásico está confiado al joven británico Peter Collins , recién llegado al equipo, un V8 al belga Olivier Gendebien que debuta en un Gran Premio, los otros dos coches están en reserva.
- Maserati 250F "Fábrica"
La fábrica ha inscrito cuatro 250F para Stirling Moss , Jean Behra y los pilotos locales José Froilán González y Carlos Menditéguy . También es compatible con los coches del piloto brasileño Chico Landi (Scuderia Guastalla) y el italiano Luigi Piotti . Gerino Gerini está registrado como piloto de reserva de la Scuderia Guastalla. La 250F tiene un motor de seis cilindros en línea que desarrolla casi 270 caballos de fuerza a 7600 rpm, para un peso de alrededor de 620 kg. Como el nuevo BRM P25 no estaba listo , British Racing Motors puso la 250F del equipo a disposición de su primer piloto Mike Hawthorn , que había equipado con frenos de disco Dunlop . Un octavo Maserati está presente: se trata de un antiguo modelo A6SSG introducido por el piloto uruguayo Alberto Uria , coche que comparte con su compatriota Óscar González .
- Gordini "Fábrica"
Amédée Gordini inscribió dos autos (un viejo T16 para Robert Manzon y el nuevo T32 de ocho cilindros para Élie Bayol , pero la considerable cantidad de trabajo invertido en adelgazar el nuevo auto finalmente llevó al equipo a renunciar a viajar a Argentina.
Corredores registrados
Calificaciones
La clasificación se basa en los tiempos del último día de entrenamientos el sábado anterior a la carrera. Debido al calor ambiental, los pilotos esperaron hasta el final de la tarde para completar sus tiempos de vuelta. Juan Manuel Fangio fue uno de los primeros en salir a pista, conduciendo el Ferrari Lancia con salidas de escape laterales. Sin embargo, solo puede completar unas pocas vueltas antes de regresar a su puesto, con la caña de yeso. Luego tomará prestado el coche de su compañero de equipo Luigi Musso , antes de recuperar el suyo al final de la sesión, marcando el mejor tiempo del día en más de 137 km / h de media. El campeón del mundo dominó claramente a sus compañeros, Eugenio Castellotti (en la versión estándar de la D50) y Musso quedó relegado a más de dos segundos. En Maserati , Jean Behra fue el más rápido, su cuarto mejor tiempo le valió un lugar en la primera fila junto a los tres Ferrari Lancia. En la segunda fila saldrá José Froilán González , batido por una décima de segundo por su compañero de equipo, al igual que los otros dos grandes Maseratis conducidos por Carlos Menditéguy y Stirling Moss .
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 1 min 42 s 5 | - |
| 2 | 32 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 1 min 44 s 7 | + 2 s 2 |
| 3 | 34 | Luigi Musso | Ferrari | 1 min 44 s 7 | + 2 s 2 |
| 4 | 4 | Jean Behra | Maserati | 1 min 45 s 1 | + 2 s 6 |
| 5 | 12 | José Froilán González | Maserati | 1 min 45 s 2 | + 2 s 7 |
| 6 | 6 | Carlos Menditéguy | Maserati | 1 min 45 s 6 | + 3 s 1 |
| 7 | 2 | Musgo stirling | Maserati | 1 min 45 s 9 | + 3 s 4 |
| 8 | 14 | Mike espino | Maserati | 1 min 47 seg 4 | + 4 s 9 |
| 9 | 36 | Peter Collins | Ferrari | 1 min 47 seg 7 | + 5 s 2 |
| 10 | 38 | Olivier Gendebien | Ferrari | 1 min 50 s 4 | + 7 s 9 |
| 11 | 10 | Chico Landi | Maserati | 1 min 52 s 1 | + 9 s 6 |
| 12 | 8 | Luigi Piotti | Maserati | 1:57 9 | + 15 s 4 |
| 13 | dieciséis | Alberto Uria | Maserati | sin tiempo | - |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Behra Maserati 1 min 45 s 1 |
Musso Ferrari 1 min 44 s 7 |
Castellotti Ferrari 1 min 44 s 7 |
Fangio Ferrari 1 min 42 s 5 |
||||
| 2 línea e | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Moss Maserati 1 min 45 s 9 |
Menditeguy Maserati 1 min 45 s 6 |
González Maserati 1 min 45 s 2 |
|||||
| 3 E en línea | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Landi Maserati 1 min 52 s 1 |
Gendebien Ferrari 1 min 50 s 4 |
Collins Ferrari 1:47: 7 |
Espino Maserati 1 min 47 s 4 |
||||
| 4 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | |||||
|
Uria Maserati sin tiempo |
Piotti Maserati 1:57 9 |
Curso de la carrera
El domingo, a pesar del tiempo nublado, la pista estaba seca a la hora de la salida a las 4 de la tarde. Durante la puesta en marcha de los coches en la parrilla de salida, el Maserati de Stirling Moss , empujado por mecánicos, rodó sobre el pie del piloto, pero el campeón británico, habiendo saltado unos momentos, estaba al volante, ¡negándose a recibir ayuda médica! Cuando bajó la bandera, Luigi Musso ( Ferrari ) fue el más rápido y se adelantó en la primera curva, seguido por los Maseratis de José Froilán González y Carlos Menditéguy . El Ferrari de Eugenio Castellotti va sobre sus ruedas, mientras que su compañero Juan Manuel Fangio , que partía desde la pole, parece estar en dificultad y ocupa la octava plaza. Musso no se mantuvo mucho tiempo en cabeza, González y Menditéguy pronto tomaron la delantera, volviendo en ese orden al final de la primera vuelta. Los dos Maseratis preceden entonces a los tres Ferraris de Musso, Castellotti y Fangio (que ya ha recuperado tres puestos); Moss y su compañero de equipo Jean Behra son los siguientes, precediendo al Maserati del equipo BRM , conducido por Mike Hawthorn . En el siguiente pase, Castellotti fue tercero, después de haber superado a Musso, mientras que Fangio, cuyo motor estaba mal alimentado, perdió un lugar ante Moss. Durante la cuarta vuelta, Menditéguy adelantó a su compañero González y tomó el mando de la carrera. González aguantó unas vueltas en segunda posición, pero su motor empezó a tener problemas de combustible y el piloto argentino pronto retrocedió en la clasificación. Castellotti es ahora segundo, seguido de Fangio que se deshizo de Moss y Musso. En la novena vuelta, Fangio superó a Castellotti, pero pronto reaparecieron sus problemas de combustible, lo que obligó al campeón del mundo a detenerse en su boxes al final de la undécima vuelta, dejando el segundo puesto a Moss. Partió de nuevo lejos del primero, antes de detenerse nuevamente al final de la decimoséptima vuelta, la bomba de combustible aún no funcionaba correctamente. El campeón del mundo hizo algunos bucles más, antes de abandonar su coche para hacerse cargo del de su compañero Musso, luego en la quinta posición detrás de Menditéguy, Moss, Castellotti y Behra que acababan de adelantarlo. El cambio de piloto se produce muy rápido y Fangio vuelve a ponerse en marcha a un ritmo muy rápido. Pronto pasó a Behra, pero poco después giró y lo envió a la hierba. Fangio está obligado a reiniciar, pero mientras tanto Behra ha recuperado su cuarto lugar. González simplemente se rindió debido a una válvula rota, y ahora es Hawthorn quien rueda en sexta posición, pero ya una vuelta por detrás de Menditéguy. Este último estaba entonces diez segundos por delante de su compañero de equipo Moss, y el Maseratis parecía controlar la carrera.
A pesar de su retraso de casi dos minutos sobre los líderes, Fangio no se rindió: ahora al volante de un coche que gira, es claramente más rápido que sus oponentes. En la trigésima cuarta vuelta, mejoró el récord de la pista, con un promedio de más de 132 km / h, y rápidamente recuperó terreno en Behra. En el cuadragésimo pasaje, él está en sus ruedas (¡retrocedió 27 segundos en diez vueltas!), Y lo abrumó de inmediato. Castellotti acaba de renunciar a las fallas mecánicas y ahora Fangio es tercero, a más de un minuto de los dos Maseratis líderes. En la cuadragésima tercera ronda, Menditéguy gira; Suspensión delantera dañada, tuvo que rendirse, dando paso al primer puesto a Moss, cuyo motor empezó a humear de forma inquietante. Fangio acelera de nuevo; en la quincuagésima vuelta, estaba a 48 segundos del líder y quedaban 48 vueltas por recorrer. En la vuelta quincuagésima segunda, Fangio volvió a mejorar el récord de la pista, a una media de casi 134 km / h. La brecha se está reduciendo, pero Moss tiene suficiente plomo para permitirse un paso relámpago a los boxes para sellar una fuga de aceite en el cárter, al final de la quincuagésima séptima vuelta. Vuelve a la pista a la cabeza, pero Fangio ahora lo tiene a la vista y rápidamente se recupera. Moss resiste los ataques de Fangio y conserva la ventaja durante algún tiempo, pero en el sexagésimo séptimo asalto el campeón del mundo logra aprovechar la ventaja ante los vítores de la multitud. Rápidamente amplió la brecha, especialmente cuando el motor de Moss comenzó a debilitarse, el campeón británico fue recogido rápidamente por su compañero de equipo Behra, quien lo pasó en la vuelta 73. A partir de entonces, la carrera ha terminado. A pesar de un trompo a veinte vueltas del final que le hizo perder unos diez segundos, Fangio terminó con una cómoda ventaja sobre Behra y ganó su Gran Premio Nacional por tercera vez consecutiva. Moss no pudo llegar al final de la carrera, el pistón estalló y finalmente fue Hawthorn quien terminó en tercer lugar, dos vueltas detrás del ganador. Solo otros tres coches llegaron a meta, muy lejos del primero. Peter Collins , que podía correr por el cuarto puesto al volante de su Ferrari Supersqualo, tuvo que rendirse al final de la carrera: bloqueado durante varias vueltas por el Maserati de Luigi Piotti , muy tarde, no pudo evitar la colisión cuando el piloto El italiano de repente frenó de repente para dejarlo pasar, ¡provocando el abandono de ambos coches!
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, quinta, décima, vigésima, trigésima, cuadragésima, quincuagésima, sexagésima, setenta y ochenta vueltas.
Después de 1 turno
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Después de 5 vueltas
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Después de 10 vueltas
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Después de 20 vueltas
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Después de 30 vueltas
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Después de 40 vueltas
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Después de 50 vueltas
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Después de 60 vueltas
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Después de 70 vueltas
|
Después de 80 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Carro | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 34 |
Luigi Musso Juan Manuel Fangio |
Ferrari | 98 | 3 h 00 min 03 s 7 | 3 |
4 5 |
| 2 | 4 | Jean Behra | Maserati | 98 | 3 h 00 min 28 s 1 (+ 24 s 4) | 4 | 6 |
| 3 | 14 | Mike espino | Maserati | 96 | 3 h 01 min 26 s 2 (+ 2 vueltas) | 8 | 4 |
| 4 | 10 |
Chico Landi Gerino Gerini |
Maserati | 92 | 3 h 01 min 43 s 6 (+ 6 vueltas) | 11 |
1,5 1,5 |
| 5 | 38 | Olivier Gendebien | Ferrari | 91 | 3 h 02 min 32 s 5 (+ 7 vueltas) | 10 | 2 |
| 6 | dieciséis |
Alberto Uria Óscar González |
Maserati | 88 | 3 h 01 min 27 s 4 (+ 10 vueltas) | 13 | |
| Abd. | 2 | Musgo stirling | Maserati | 81 | Motor | 7 | |
| Abd. | 36 | Peter Collins | Ferrari | 58 | Accidente | 9 | |
| Abd. | 8 | Luigi Piotti | Maserati | 57 | Accidente | 12 | |
| Abd. | 6 | Carlos Menditéguy | Maserati | 42 | Transmisión | 6 | |
| Abd. | 32 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 40 | Caja de cambios | 2 | |
| Abd. | 12 | José Froilán González | Maserati | 24 | Motor | 5 | |
| Abd. | 30 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 22 | Bomba de gas | 1 |
Leyenda:
- Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 1 min 42 s 5 (velocidad media: 137.397 km / h ). Tiempo realizado el sábado 21 de enero (único día contando para las calificaciones).
- Mejor vuelta de la carrera : Juan Manuel Fangio en 1 min 45 s 3 (velocidad media: 133,744 km / h ) en la vuelta quincuagésima segunda.
Tours a la cabeza
- José Froilán González : 3 vueltas (1-3)
- Carlos Menditéguy : 39 vueltas (4-42)
- Stirling Moss : 24 vueltas (43-66)
- Juan Manuel Fangio : 32 vueltas (67-98)
Clasificación general al final de la carrera
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. En Argentina, Musso y Fangio anotan cuatro puntos cada uno por su victoria, Landi y Gerini anotan un punto y medio cada uno por su cuarto lugar.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | |||||||
| 2 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 5 | 5 * | |||||||
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 4 | 4 | |||||||
| Mike espino | Maserati | 4 | 4 | ||||||||
| 5 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2 | 2 | |||||||
| 6 | Chico Landi | Maserati | 1,5 | 1,5 | |||||||
| Gerino Gerini | Maserati | 1,5 | 1,5 |
Anotar
- 1 er Campeonato Mundial para ganar Luigi Musso ; el piloto italiano ya había ganado un Gran Premio de Fórmula 1 en 1954; esta es, por tanto, su segunda victoria en F1.
- 18 ª victoria en el campeonato mundial de Juan Manuel Fangio .
- 6 º hat trick en el campeonato del mundo de Juan Manuel Fangio .
- 21 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como constructor.
- 21 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como motor.
- 1 st puntos en el campeonato mundial de Olivier Gendebien , Gerino Gerini y Chico Landi .
- 6 º y último campeonato del mundo Gran Premio de Chico Landi marcando esta ocasión sus únicos puntos en el campeonato del mundo
- 2 ª y última del Campeonato Mundial de Grand Prix por Alberto Uria .
- Automóviles copilotos:
- n ° 34: Luigi Musso (24 vueltas) y Juan Manuel Fangio (74 vueltas). Comparten los 8 puntos de la 1 st Place.
- n ° 10: Chico Landi (46 vueltas) y Gerino Gerini (46 vueltas). Comparten los 3 puntos del 4 º lugar.
- n ° 16: Alberto Uria (44 vueltas) y Oscar González (44 vueltas).
Notas y referencias
- Revista L'Automobile n ° 119 - marzo de 1956
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: el Ferrari-Lancia D50 ", Revue L'Automobile , n o 402,Diciembre de 1979
- Chris Nixon , mi amigo del compañero , Ediciones retrovisor,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- El año del automóvil 1956-1957 - editor: Edita SA, Lausana
- Gérard Crombac , 50 años de fórmula 1: Los años de Clark , Boulogne-Billancourt, Ediciones ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Ediciones Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , Gran Premio de 1 volumen , Haynes Publishing Group 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
enlaces externos
- Recurso relacionado con el deporte :