| Número de vueltas | 200 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 4.023 kilometros |
| Distancia de carrera | 804.672 kilometros |
| Reporte del clima | pista seca y nublada |
|---|
| Ganador |
Pat Flaherty , Watson - Offenhauser , 3 h 53 min 28 s 84 (velocidad media: 206,785 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Pat Flaherty , Watson - Offenhauser , 1 min 1 s 815 (velocidad media: 234,314 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Paul Russo , Kurtis Kraft - Novi , 1 min 2 s 32 (velocidad media: 232,415 km / h) |
Las 500 Millas de Indianápolis de 1956 ( XLth Indianapolis Motor Sweepstakes ), se realizan en el Indianapolis Motor Speedway y se llevan a cabo los miércoles.30 de mayo de 1956, fueron ganados por el piloto estadounidense Pat Flaherty en un Watson - Offenhauser .
El evento contó para el Campeonato Nacional Americano ( USAC ) pero también para el Campeonato Mundial de Pilotos , del cual fue el quincuagésimo primer evento realizado desde 1950, y la tercera ronda de la temporada.
Desde su creación en 1950, el Campeonato Mundial de Pilotos ha incluido el evento de 500 millas de Indianápolis (que se ejecuta según las regulaciones cercanas a la antigua fórmula internacional de 1938) además de los principales Grandes Premios internacionales. Un evento muy específico que se ejecuta con monoplazas especialmente diseñado para el 'Speedway', las 500 millas generalmente son boicoteadas por los pilotos de Fórmula 1 y, a menudo, disputadas exclusivamente por competidores en el campeonato nacional estadounidense, previamente organizado por la AAA , luego desde este año. por USAC . Por lo tanto, este famoso evento no tiene ningún impacto en la atribución del título mundial. El as italiano Alberto Ascari , campeón del mundo en 1952 y 1953, había probado sin embargo en la pista ovalada en 1952 al volante de un Ferrari , sin éxito a pesar de un comienzo prometedor de carrera. Para esta edición de 1956, le toca al veterano Giuseppe Farina , campeón del mundo de 1950, probar suerte al volante de un Kurtis Kraft con motor Ferrari y enfrentarse a los especialistas estadounidenses en la disciplina.
El circuito de Indianápolis , Indiana , es el templo del automovilismo estadounidense. Su planta rectangular tiene cuatro giros a la izquierda, elevados diez grados y de radio constante. Realizado bajo la dirección del empresario Carl Fisher , fue inaugurado en 1909, sin haber cambiado el rumbo desde esa fecha. Para 1956, la superficie del circuito se rehace por completo, desapareciendo las porciones de ladrillo en favor del asfalto, a excepción de la línea de salida donde queda una franja de ladrillos, último vestigio de la 'fábrica de ladrillos'. En 1955, Jack McGrath había promediado más de 229 km / h en la calificación, pero la nueva superficie debería permitir velocidades significativamente más altas este año.
Como la mayoría de las carreras en los Estados Unidos , la salida es lanzada, con los pilotos liberados después de completar una vuelta detrás del coche de seguridad ('Pace Car'), un DeSoto Fireflite Convertible para la edición de 1956.
La pista de Indianápolis solo tiene giros a la izquierda, por lo que los autos ingresados están especialmente preparados: motor descentrado a la izquierda del chasis, neumáticos perfilados para giros a la izquierda. El fabricante más representado es Kurtis Kraft , ganador de las ediciones de 1950, 1951, 1953, 1954 y 1955. Casi todos los competidores utilizan el bloque Offenhauser de 4 cilindros (4500 cm 3 , potencia estimada entre 350 y 400 CV). La normativa también permite el uso de motores sobrealimentados de 3 litros. En 1956, solo el fabricante de motores Novi utilizó esta opción, y su compresor V8 desarrolló alrededor de 560 caballos de fuerza. También notamos la presencia de un Ferrari atmosférico de seis cilindros en el Kurtis Kraft de Giuseppe Farina .
| n o | Piloto | Estable | Monoplaza (nombre oficial) | Constructor | Marco | Motor | Neumáticos |
| 1 | Bob Sweikert | DA Lubricant Racing | DA Lubricante Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 2 | Jimmy Bryan | Dean Van Lines | Dean Van Lines Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 3 | Marshall teague | Dean Van Lines | Dean Van Lines Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 4 | Sam hanks | Jones y Maley Cars | Jones y Maley Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 5 | Andy Linden | HA Chapman | Chapman Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 7 | Pat O'Connor | Rotary respondido | Spl rotatorio con respuesta | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500D | Offenhauser L4 | F |
| 8 | Pat Flaherty | John zink | John Zink Spl. | Watson | Roadster de Watson Indy | Offenhauser L4 | F |
| 9 | Giuseppe Farina | Bardahl Ferrari | Bardahl Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500D | Ferrari L6 | F |
| 10 | Ed elisian | Fred sommer | Hoyt Machine Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 12 | Al Herman | Pat clancy | Bardhal Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500B | Offenhauser L4 | F |
| 14 | Bob veith | Ingeniería Federal | Ingeniería federal Detroit Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 15 | Johnny boyd | Bignotti | Bowes Seal Fast Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500E | Offenhauser L4 | F |
| dieciséis | Don Freeland | Bob estes | Bob Estes Spl. | Phillips | Phillips | Offenhauser L4 | F |
| 19 | Rodger Ward | Ed Walsh | Filtro Queen Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 22 | Dempsey Wilson | TW y WT Martin | Martin Bros Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft | Offenhauser L4 | F |
| 24 | Jim rathmann | Lindsey Hopkins | Hopkins Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 25 | Tony Bonadies | Duque donaldson | Duke Donaldson Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 3000 | Offenhauser L4 | F |
| 26 | Jimmy Reece | Joseph massaglia | Massaglia Hotel Spl. | Lesovsky | Lesovsky | Offenhauser L4 | F |
| 27 | Cliff Griffith | Jim robbins | Jim Robbins Spl. | Stevens | Stevens | Offenhauser L4 | F |
| 29 | Paul Russo | Novi Racing | Novi Vespa Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500F | Novi V8 s | F |
| 31 | Jimmy Davies | Novi Racing | Novi Vespa Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500F | Novi V8 s | F |
| 33 | Eddie Russo | Silenciador californiano | Belond-Miracle Power Spl. | Epperly | Epperly Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 34 | Johnnie tolan | Trío de fundición de latón | Trío de fundición de latón Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 35 | Johnnie kay | Peter Wales Camiones | Pete Wales Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 4000 | Offenhauser L4 | F |
| 41 | Billy Garrett | ER Casale | Greenman-Casale Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 42 | Fred agabashian | Ingeniería Federal | Ing. Federal Detroit Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 46 | Shorty Templeman | Lee Glessner Spl. | Lee Glessner Spl. | Hillegass | Coche Hillegass Sprint | Offenhauser L4 | F |
| 47 | Marshall teague | Raíz de Chapman | Sumar Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft | Offenhauser L4 | F |
| 48 | Jimmy Daywalt | Raíz de Chapman | Sumar Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500D | Offenhauser L4 | F |
| 49 | Ray Crawford | Ray Crawford | Crawford Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500B | Offenhauser L4 | F |
| 51 | Len Duncan | Ray Brady | Ray Brady Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 4000 | Offenhauser L4 | F |
| 53 | Troy ruttman | John zink | John Zink Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 54 | Jack Turner | Ernesto Ruiz | Travelon Trailer Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500B | Offenhauser L4 | F |
| 55 | Al Keller | Sam Traylor Offy | Sam Traylor Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 4000 | Offenhauser L4 | F |
| 57 | Bob christie | HH Johnson | Helse Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500D | Offenhauser L4 | F |
| 58 | Eddie sachs | Ray Brady | Ray Brady Spl. | Schroeder | Schroeder | Offenhauser L4 | F |
| 62 | Len Sutton | Inyección de combustible Wolcott | Wolcott Spl. | Lesovsky | Lesovsky | Offenhauser L4 | F |
| 64 | Duke Dinsmore | De Shannon | Shannon Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500A | Offenhauser L4 | F |
| 73 | Dick rathmann | Deportes Kalamazoo | McNamara Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 74 | Mike Magill | Comida Chesty | Comida Chesty Spl. | Templeton | Templeton D | Offenhauser L4 | F |
| 75 | Marvin pifer | Transporte de mercancías comerciales | Flete Comercial Motorizado Spl. | Ewing | Ewing D | Offenhauser L4 | F |
| 77 | Jim McWithey | Fundición de acero Dayton | Dayton Steel Spl. | Schroeder | Schroeder | Offenhauser L4 | F |
| 78 | Dick rathmann | Lindsey Hopkins | Hopkins Spl. | Lesovsky | Lesovsky | Offenhauser L4 | F |
| 79 | Dempsey Wilson | Herramienta Marquette | Herramienta Marquette Spl. | Silnes | Silnes | Offenhauser L4 | F |
| 81 | Eddie Johnson | Pete salemi | Spl de excavación central. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 82 | Gene Hartley | Pete salemi | Spl de excavación central. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 84 | Bill Cheesbourg | Cecil mcdonald | McDonald Spl. | Lesovsky | Lesovsky | Offenhauser L4 | F |
| 85 | Gig Stephens | Corredores Slick | Slick Racers Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 2000 | Offenhauser L4 | F |
| 87 |
Jay Abney Dick Reese Bill Cheesbourg |
Cecil mcdonald | McDonald Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 4000 | Offenhauser L4 | F |
| 88 | Johnny Thomson | Peter Schmidt | Peter Schmidt Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 89 | Keith Andrews | Ingeniería Dunn | Dunn Engineering Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500B | Offenhauser L4 | F |
| 91 | Johnny baldwin | Bardahl Ferrari | Bardahl Spl. | Ferrari | Ferrari 375 Spl. | Ferrari V12 | F |
| 93 | Warriner de Leroy | Roy McKay | Roy McKay Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 3000 | Offenhauser L4 | F |
| 98 | Párrocos de Johnnie | JC Agajanian | Agajanian Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 99 | Tony bettenhausen | Murrell Belanger | Belanger Motors Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
Los entrenamientos clasificatorios están programados para los dos fines de semana del 19/20 y 26 /27 de mayo. Para calificar, los pilotos se cronometran en 4 vueltas de carrera (10 millas). El primer día, determinando las primeras posiciones de la parrilla de salida, se denomina "Pole Day", no pudiendo los pilotos clasificarse los días siguientes reclamar los primeros lugares. Gracias a la nueva superficie de la pista, los promedios de vuelta mejoraron notablemente en los primeros entrenamientos, y el desempeño de Jack McGrath en 1955 ( 231.412 km / h ) en su mejor de cuatro vueltas debería ser significativamente superado.
Sábado 19 de mayo, las condiciones son ideales, la pista está perfectamente seca y muchos ciclistas se están preparando para girar. Los espectadores llegaron en masa, ¡125.000 están presentes! Jim Rathmann es el primero en arrancar, y desde su primera vuelta cronometrada se marca la pauta: 233.051 km / h , el récord ya se ha batido. Su tercera vuelta de carrera la completó a 235.017 km / h , siendo la media de las cuatro vueltas de 233.548 km / h . Otros dieciséis pilotos se clasificarán el primer día, todos a una media de más de 226,6 km / h . Solo uno conseguirá batir a Rathmann: el californiano Pat Flaherty , con una primera vuelta rápida realizada a 235.054 km / hy una media de 234.314 km / h en las cuatro vueltas, consiguiendo la pole position. Tercero con una media de 233.323 km / h , Pat O'Connor completó la primera fila.
La sesión del domingo también fue muy disputada, con doce pilotos calificando, la mejor actuación fue Johnny Thomson, que completó sus cuatro vueltas a una media de 234.238 km / h , casi tan rápido como Flaherty el día anterior. Es la segunda mejor actuación del fin de semana; Sin embargo, Thomson estará detrás de los diecisiete pilotos clasificados el sábado.
Para el segundo fin de semana de clasificación, solo quedan cuatro plazas por cubrir. El sábado 26 llueve todo el día y no hay conductor al volante. El domingo está un poco mejor, pero solo al final de la tarde aparece el sol, secando la pista lo suficiente como para permitir que se complete la parrilla, antes de que reaparezca la lluvia, acabando con las esperanzas del italiano. el campeón Giuseppe Farina , que no tiene la oportunidad de girar.
| Pos. | n o | Piloto | Carro | Medio | Tiempo (4 vueltas) | Diferencia |
| 1 | 8 | Pat Flaherty | Watson | 234,314 km / h | 4:07:26 | |
| 2 | 24 | Jim rathmann | Kurtis Kraft | 233,548 kilómetros por hora | 4:08:07 | + 0 s 81 |
| 3 | 7 | Pat O'Connor | Kurtis Kraft | 233,323 km / h | 4:08:31 | + 1s 05 |
| 4 | 73 | Dick rathmann | Kurtis Kraft | 232,938 km / h | 4:08:72 | + 1 s 46 |
| 5 | 99 | Tony bettenhausen | Kurtis Kraft | 232,714 km / h | 4:08:96 | + 1 s 70 |
| 6 | 98 | Párrocos de Johnnie | Kuzma | 231,977 km / h | 4:09:75 | + 2 s 49 |
| 7 | 42 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 231,857 km / h | 4:09:88 | + 2 s 62 |
| 8 | 29 | Paul Russo | Kurtis Kraft - Novi | 231,015 km / h | 4:10 79 | + 3 s 53 |
| 9 | 5 | Andy Linden | Kurtis Kraft | 230,226 km / h | 4:11:65 | + 4 segundos 39 |
| 10 | 1 | Bob Sweikert | Kurtis Kraft | 230,189 km / h | 4:11:69 | + 4 s 43 |
| 11 | 53 | Troy ruttman | Kurtis Kraft | 229,306 km / h | 4:12:66 | + 5 s 40 |
| 12 | 15 | Johnny boyd | Kurtis Kraft | 229,069 km / h | 4:12:92 | + 5 s 66 |
| 13 | 4 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 228,609 kilómetros por hora | 4:13:43 | + 6 s 17 |
| 14 | 10 | Ed elisian | Kurtis Kraft | 227,532 kilómetros por hora | 4:14:63 | + 7 s 37 |
| 15 | 19 | Rodger Ward | Kurtis Kraft | 227,193 km / h | 4:15:01 | + 7 s 75 |
| dieciséis | 48 | Jimmy Daywalt | Kurtis Kraft | 226,880 kilómetros por hora | 4:15:36 | + 8 s 10 |
| 17 | 49 | Ray Crawford | Kurtis Kraft | 226,731 km / h | 4:15:53 | + 8 s 27 |
| Pos. | n o | Piloto | Carro | Medio | Tiempo (4 vueltas) | Diferencia |
| 1 | 88 | Johnny Thomson | Kuzma | 234,238 km / h | 4:07:34 | |
| 2 | 2 | Jimmy Bryan | Kuzma | 231,329 km / h | 4:10:45 | + 3 s 11 |
| 3 | 89 | Keith Andrews | Kurtis Kraft | 230,098 km / h | 4:11:79 | + 4 s 45 |
| 4 | 26 | Jimmy Reece | Lesovsky | 229,951 km / h | 4:11:95 | + 4 s 61 |
| 5 | 82 | Gene Hartley | Kuzma | 229,888 kilómetros por hora | 4:12:02 | + 4s 68 |
| 6 | 14 | Bob veith | Kurtis Kraft | 229,388 km / h | 4:12:57 | + 5 s 23 |
| 7 | 54 | Jack Turner | Kurtis Kraft | 229.161 km / h | 4:12:82 | + 5 s 48 |
| 8 | 57 | Bob christie | Kurtis Kraft | 228.907 km / h | 4:13:10 | + 5s 76 |
| 9 | dieciséis | Don Freeland | Phillips | 228,042 km / h | 4:14:06 | + 6 segundos 72 |
| 10 | 12 | Al Herman | Kurtis Kraft | 227,899 km / h | 4:14:22 | + 6 s 88 |
| 11 | 55 | Al Keller | Kurtis Kraft | 227,228 km / h | 4:14:97 | + 7 s 63 |
| 12 | 41 | Billy Garrett | Kuzma | 226,208 km / h | 4:16:12 | + 8 s 78 |
| Pos. | n o | Piloto | Carro | Medio | Tiempo (4 vueltas) | Diferencia |
| 1 | 27 | Cliff Griffith | Stevens | 227,676 km / h | 4:14:47 | |
| 2 | 34 | Johnnie tolan | Kurtis Kraft | 225,406 kilómetros por hora | 4:17:03 | + 2 s 56 |
| 3 | 81 | Eddie Johnson | Kuzma | 223,848 kilómetros por hora | 4:18:82 | + 4 s 35 |
| 4 | 64 | Duke Dinsmore | Kurtis Kraft | 222,781 km / h | 4:20:06 | + 5s 59 |
| 1 st línea | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|
Pat Flaherty Watson 234,314 km / h |
Jim Rathmann Kurtis Kraft 233.548 km / h |
Pat O'Connor Kurtis Kraft 229.460 km / h |
|||
| 2 línea e | Pos. 4 | Pos. 5 | Pos. 6 | ||
|
Dick Rathmann Kurtis Kraft 232,938 km / h |
Tony Bettenhausen Kurtis Kraft 232,714 km / h |
Johnnie Parsons Kuzma 231,977 km / h |
|||
| 3 E en línea | Pos. 7 | Pos. 8 | Pos. 9 | ||
|
Fred Agabashian Kurtis Kraft 231.857 km / h |
Paul Russo Kurtis Kraft 231.015 km / h |
Andy Linden Kurtis Kraft 230.210 km / h |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 11 | Pos. 12 | ||
|
Bob Sweikert Kurtis Kraft 230.189 km / h |
Troy Ruttman Kurtis Kraft 229.306 km / h |
Johnny Boyd Kurtis Kraft 229.069 km / h |
|||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 14 | Pos. 15 | ||
|
Sam Hanks Kurtis Kraft 228,609 km / h |
Ed Elisian Kurtis Kraft 227,532 km / h |
Rodger Ward Kurtis Kraft 227.193 km / h |
|||
| 6 ª línea | Pos. dieciséis | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Jimmy Daywalt Kurtis Kraft 226.880 km / h |
Ray Crawford Kurtis Kraft 226.731 km / h |
Johnny Thomson Kuzma 234,238 km / h |
|||
| 7 º línea | Pos. 19 | Pos. 20 | Pos. 21 | ||
|
Jimmy Bryan Kuzma 231,329 km / h |
Keith Andrews Kurtis Kraft 230.098 km / h |
Jimmy Reece Lesovsky 229,951 km / h |
|||
| 8 º línea | Pos. 22 | Pos. 23 | Pos. 24 | ||
|
Gene Hartley Kuzma 229,888 km / h |
Bob Veith Kurtis Kraft 229,388 km / h |
Jack Turner Kurtis Kraft 229.161 km / h |
|||
| 9 º línea | Pos. 25 | Pos. 26 | Pos. 27 | ||
|
Bob Christie Kurtis Kraft 228.907 km / h |
Don Freeland Phillips 228.042 km / h |
Al Herman Kurtis Kraft 227.899 km / h |
|||
| 10 º línea | Pos. 28 | Pos. 29 | Pos. 30 | ||
|
Al Keller Kurtis Kraft 227,228 km / h |
Billy Garrett Kuzma 226.208 km / h |
Acantilado Griffith Stevens 227,676 km / h |
|||
| 11 º línea | Pos. 31 | Pos. 32 | Pos. 33 | ||
|
Johnnie Tolan Kurtis Kraft 225.406 km / h |
Eddie Johnson Kuzma 223,848 km / h |
Duke Dinsmore Kurtis Kraft 222,781 km / h |
La salida de la carrera se da a las once en punto. El tiempo está nublado, pero la pista está seca. Cuando el coche de seguridad se derrumbó, fue Jim Rathmann quien, desde el centro de la primera fila, hizo la mejor salida. Entró en la primera curva a la cabeza por delante de Pat Flaherty y Pat O'Connor . Jim Rathmann regresó primero al final de la primera vuelta, con una ligera ventaja sobre Flaherty y O'Connor, quienes rodaron cuello y cuello. Tony Bettenhausen pronto vuelve al cuarto lugar, justo detrás de O'Connor. Estos dos hombres entablan un feroz duelo y abruman a Flaherty, acercándose al líder. En la cuarta vuelta, O'Connor superó a Rathmann y tomó la delantera, seguido de cerca por Bettenhausen. Después de un comienzo promedio, Paul Russo aprovechó al máximo el poder de su Novi Spl. para unirse a los protagonistas. En la quinta vuelta, volvió a la quinta posición, con las ruedas de Flaherty. Al final de la décima vuelta, estaba detrás de O'Connor, lo pasó poco después, tomando la delantera. Flaherty se mantiene al volante de los dos primeros, mientras que Bettenhausen soltó y perdió algunas plazas en el pelotón. Durante diez vueltas, los tres hombres líderes se involucran en una feroz pelea. A 50 millas, el promedio de Russo es de casi 229 km / h, ¡10 km / h más que el año anterior! Russo acaba de ganar el récord de vuelta, con una media de más de 232 km / h, superando su tiempo de clasificación. Desafortunadamente, los neumáticos del Novi no iban a soportar tal ritmo: al inicio de la vuelta 22, al entrar en la curva suroeste, el neumático trasero derecho estalla y Russo comienza un patinazo impresionante, golpea la pared exterior y se detiene. en el medio de la pista. El conductor, ileso, logra salir rápidamente de su automóvil. Si O'Connor y Flaherty han pasado sin problemas, los siguientes se sorprenden, pero logran esquivar el obstáculo, a veces a costa de terribles virajes. Sam Hanks , quien colgó con Andrews, perdió muchos lugares en el incidente.
Las luces amarillas se encienden inmediatamente: la carrera está neutralizada. Se necesitan más de quince minutos para despejar la pista, sobre todo porque se han producido otros incidentes: Troy Ruttman abandonó la pista para evitar a dos competidores en apuros, mientras que Johnny Thomson chocó contra un coche detenido en boxes; ambos tuvieron que rendirse. Cuando se reinicia la carrera, O'Connor y Flaherty retoman su carrera en cabeza, destacándose del resto del pelotón liderado por Johnnie Parsons . La larga neutralización redujo significativamente la media: 198,9 km / h después de 40 vueltas (100 millas). Los dos líderes, todavía rueda en rueda, acentuaron su ventaja sobre sus perseguidores pero en el cuarto de carrera se impondrá una segunda neutralización a los competidores, siguiendo a Crawford saliéndose de la carretera en la curva norte. Los dos primeros aprovecharon para repostar y cambiar neumáticos, dejando a Parsons a la cabeza. Las numerosas paradas permitieron a Don Freeland , que comenzó en la parte trasera de la parrilla, ocupar el segundo lugar, luego primero cuando Parsons, a su vez, paró para repostar. Al final de la septuagésima quinta vuelta, Freeland también repostó y Flaherty recuperó el primer lugar. Poco después, Herman chocó contra el muro de boxes y la carrera fue nuevamente neutralizada durante unos minutos. Después de 80 vueltas, Flaherty todavía lidera la ronda por delante de Freeland (que perdió solo un lugar durante su parada en boxes), Bob Sweikert , Parsons, Hanks (bien atrás) y O'Connor, este último habiendo perdido un poco el campo de líderes. Poco antes del punto medio, Freeland se aferra a un hombre retrasado y tiene que volver a los boxes para reparar la parte delantera de su automóvil, perdiendo el segundo lugar ante Hanks, quien pasó a Parsons y luego a Sweikert.
Flaherty ahora parece tener la carrera bien controlada. Después de 120 vueltas, estaba claramente por delante de Hanks, Sweikert y Freeland. Reabasteció por segunda vez a finales de la centésima trigésima tercera; la parada es extremadamente rápida y vuelve a ponerse en marcha conservando su primer lugar. Poco después, Jimmy Daywalt chocó contra el muro en la curva sureste: resultó gravemente herido y la carrera volvió a quedar neutralizada. En el reinicio, Flaherty sigue en primer lugar, por delante de Freeland y Hanks (que repostaron). Con menos de cuarenta vueltas para el final, cuando Hanks acaba de tomar el segundo lugar de Freeland, Tony Bettenhausen golpea violentamente el muro en la curva suroeste; se sale con la clavícula rota. El final de la carrera no trajo ningún cambio notable, a pesar de un último y último Hanks que rápidamente mordisqueó su retraso en Flaherty. Cuarenta y cinco segundos, la brecha pronto es de solo veintisiete y el público comienza a esperar un final disputado. Pero Flaherty luego aumenta el ritmo, asegurándose de mantener un margen de veinte segundos sobre su oponente, un margen que mantiene hasta el final. Detrás de Hanks, mereciendo el segundo lugar, Freeland termina aislado en el tercer lugar.
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, quinta, décima, vigésima, trigésima, cuadragésima, quincuagésima, sexagésima, ochenta, centésima, ciento veinte, ciento cuarenta, ciento sesenta y ciento ochenta vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 20 vueltas (50 millas)
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas (100 millas)
|
Después de 50 vueltas
|
Después de 60 vueltas (150 millas)
|
Después de 80 vueltas (200 millas)
|
Después de 100 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 120 vueltas (300 millas)
|
Después de 140 vueltas (350 millas)
|
Después de 160 vueltas (400 millas)
|
Después de 180 vueltas (450 millas)
|
| Rango | n o | Piloto | Carro | Excursiones | Tiempo / Abandono | Puntos |
| 1 | 8 | Pat Flaherty | Watson - Offenhauser | 200 | 3 h 53 min 28 s 84 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 4 | Sam hanks | Kurtis Kraft - Offenhauser | 200 | + 20 s 45 | 6 |
| 3 | dieciséis | Don Freeland | Phillips - Offenhauser | 200 | + 1 min 30 s 23 | 4 |
| 4 | 98 | Párrocos de Johnnie | Kurtis Kraft - Offenhauser | 200 | + 3 min 25 s 69 | 3 |
| 5 | 73 | Dick rathmann | Kurtis Kraft - Offenhauser | 200 | + 4 min 21 s 81 | 2 |
| 6 | 1 | Bob Sweikert | Kuzma - Offenhauser | 200 | + 5 min 35 s 05 | |
| 7 | 14 | Bob Veith (derecha) | Kurtis Kraft - Offenhauser | 200 | + 6 min 25 s 63 | |
| 8 | 19 | Rodger Ward | Kurtis Kraft - Offenhauser | 200 | + 6:32:31 | |
| 9 | 26 | Jimmy Reece | Lesovsky - Offenhauser | 200 | + 6 min 38 s 31 | |
| 10 | 27 | Cliff Griffith | Stevens - Offenhauser | 199 | + 1 turno | |
| 11 | 82 | Gene Hartley | Kuzma - Offenhauser | 196 | + 4 vueltas | |
| 12 | 42 | Fred agabashian | Kurtis Kraft - Offenhauser | 196 | + 4 vueltas | |
| 13 | 57 | Bob Christie (derecha) | Kurtis Kraft - Offenhauser | 196 | + 4 vueltas | |
| 14 | 55 | Al Keller | Kurtis Kraft - Offenhauser | 195 | + 5 vueltas | |
| 15 | 81 | Eddie Johnson | Kuzma - Offenhauser | 195 | + 5 vueltas | |
| dieciséis | 41 | Billy Garrett (derecha) | Kuzma - Offenhauser | 194 | + 6 vueltas | |
| 17 | 64 | Duke Dinsmore | Kurtis Kraft - Offenhauser | 191 | + 9 vueltas | |
| 18 | 7 | Pat O'Connor | Kurtis Kraft - Offenhauser | 187 | + 13 vueltas | |
| 19 | 2 | Jimmy Bryan | Kuzma - Offenhauser | 185 | + 15 vueltas | |
| 20 | 24 | Jim rathmann | Kurtis Kraft - Offenhauser | 175 | Motor | |
| 21 | 34 | Johnnie Tolan (derecha) | Kurtis Kraft - Offenhauser | 173 | Motor | |
| 22 | 99 | Tony bettenhausen | Kurtis Kraft - Offenhauser | 160 | Accidente | |
| 23 | 10 |
Ed Elisian Eddie Russo |
Kurtis Kraft - Offenhauser | 160 | Frenos | |
| 24 | 48 | Jimmy Daywalt | Kurtis Kraft - Offenhauser | 134 | Accidente | |
| 25 | 54 | Jack Turner (derecha) | Kurtis Kraft - Offenhauser | 131 | Motor | |
| 26 | 89 | Keith Andrews | Kurtis Kraft - Offenhauser | 94 | Transmisión | |
| 27 | 5 | Andy Linden | Kurtis Kraft - Offenhauser | 90 | Fuga de aceite | |
| 28 | 12 | Al Herman | Kurtis Kraft - Offenhauser | 74 | Accidente | |
| 29 | 49 | Ray Crawford | Kurtis Kraft - Offenhauser | 49 | Accidente | |
| 30 | 15 | Johnny boyd | Kurtis Kraft - Offenhauser | 35 | Fuga de aceite | |
| 31 | 53 | Troy ruttman | Kurtis Kraft - Offenhauser | 22 | Excursión a la pista | |
| 32 | 88 | Johnny Thomson | Kuzma - Offenhauser | 22 | Excursión a la pista | |
| 33 | 29 | Paul Russo | Kurtis Kraft - Novi | 21 | Accidente | 1 |
Una (R) indica que el piloto era elegible para el trofeo "Novato del año", otorgado a Bob Veith .
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODOS |
ITA |
| 1 | Jean Behra | Maserati | 10 | 6 | 4 | - | |||||
| 2 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 9 | 5 * | 4 * | - | |||||
| 3 | Musgo stirling | Maserati | 8 | - | 8 | - | |||||
| Pat Flaherty | Watson | 8 | - | - | 8 | ||||||
| 5 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 6 | - | - | 6 | |||||
| 6 | Luigi Musso | Ferrari | 4 | 4 | - | - | |||||
| Mike espino | Maserati | 4 | 4 | - | - | ||||||
| Don Freeland | Phillips | 4 | - | - | 4 | ||||||
| 9 | Peter Collins | Ferrari | 3 | - | 3 | - | |||||
| Párrocos de Johnnie | Kuzma | 3 | - | - | 3 | ||||||
| 11 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2 | 2 | - | - | |||||
| Hermano da Silva Ramos | Gordini | 2 | - | 2 | - | ||||||
| Dick rathmann | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | ||||||
| 14 | Chico Landi | Maserati | 1,5 | 1,5 | - | - | |||||
| Gerino Gerini | Maserati | 1,5 | 1,5 | - | - | ||||||
| Eugenio Castellotti | Ferrari | 1,5 | - | 1,5 | - | ||||||
| 17 | Paul Russo | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 * |