Convair YB-60

Convair YB-60
Vista desde el avión.
Un YB-60 visto de frente, en primer plano, con B-36 al fondo.
Constructor Convair
Papel Bombardero estratégico
Estado Quedó como prototipo
Primer vuelo 18 de abril de 1952
Puesta en servicio Nunca poner en servicio
Fecha de retirada Programa cancelado el 14 de agosto de 1952
Inversión 14.366 millones de dólares
Número construido 2 prototipos
Derivado de Pacificador B-36

El Convair YB-60 (inicialmente designado XB-36G ) es un proyecto de avión bombardero estratégico estadounidense , desarrollado a principios de la década de 1950 para competir con el B-52 de Boeing . Derivado del B-36 Peacemaker , YB-60 muestra el fuselaje del bombardero a las hélices , en las que se injerta un ala en flecha con ocho turborreactores dispuestos en pares en góndolas debajo de las alas. El avión realizó su primer vuelo en 18 de abril de 1952, pero no logra el rendimiento requerido y rápidamente muestra problemas. No cumplió con las expectativas de los militares y el proyecto fue cancelado enAgosto de 1952, a favor del B-52.

El YB-60 está diseñado para transportar más de 32 toneladas de bombas y volar una distancia de 13.000  km  ; está propulsado por ocho turborreactores Pratt & Whitney J57 con un empuje unitario de 38  kN y su velocidad máxima es de unos 820  km / ha una altitud de 12.000  m . Hasta que se cancela el programa, se construyen dos copias, pero la última permanece inacabada y nunca volará. Al final del programa de pruebas de vuelo realizado por el fabricante de la aeronave , los bombarderos fueron aceptados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y luego desechados en el verano de 1954.

Histórico

Contexto

A fines de la década de 1940 , Convair entregó su primer B-36 Peacemaker al Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Es un avión diseñado en la década de 1940 como un bombardero de largo alcance y servicio pesado. Con sus motores de pistón y ala recta, el B-36 tiene un diseño relativamente antiguo; cuando fue puesto en servicio, ya fue superado por el jet y el Boeing B-47 de ala en flecha , que realizó su primer vuelo enDiciembre de 1947. Con 18.000  CV y 21.000  CV respectivamente en el despegue para un peso máximo de más de 140 toneladas, los B-36A y B-36B, las primeras versiones de producción, tienen poca potencia. El avión necesita más de 2.400  m de pista para despegar y su velocidad de crucero es de 350  km / h , frente a los casi 900  km / h del B-47  ; a plena potencia, sin embargo, puede alcanzar los 550  km / h .

En 1949, la USAF firmó un contrato con Boeing por dos prototipos XB-52, bombardero pesado de largo alcance; incorpora el ala en flecha y es propulsado por ocho turborreactores dispuestos en pares en góndolas suspendidas bajo las alas, al igual que en el B-47. El B-52 , que entrará en servicio a mediados de la década de 1950, está destinado a reemplazar al entonces obsoleto B-36. Al mismo tiempo, para aumentar la velocidad y reducir las distancias de despegue, Convair lanzó el B-36D, que recibió cuatro turborreactores adicionales, suspendidos en góndolas en los extremos de las alas. Las primeras pruebas en esta configuración tuvieron lugar en marzo de 1949 con un avión modificado. El primer avión de producción vuela en julio; los B-36D sin motor entraron en servicio un año después.

Diseño

En agosto de 1950, Convair propuso a la USAF desarrollar una versión mejorada del B-36, el B-36G . El ala derecha fue reemplazada por una nueva, barrida hacia atrás, y el avión tuvo que ser propulsado solo por turborreactores. Sin embargo, se está considerando el uso de motores turbohélice en caso de que surja un problema en el desarrollo de los motores a reacción Pratt & Whitney J57 seleccionados para el proyecto. La15 de marzo de 1951, la Fuerza Aérea autoriza a Convair a tomar dos B-36F (de serie 49-2676 y 49-2684) de la línea de producción para convertirlos en YB-36G , prototipo de la nueva versión. Debido a las diferencias con los otros B-36, tanto en apariencia general como en rendimiento, el YB-36G se convierte en YB-60; De la misma manera, el Northrop YB-35 para hélices pasa a llamarse YB-49 cuando se incorporaron turborreactores en el diseño.

Al igual que el B-36, ambos prototipos del YB-60 se ensamblan en la Planta 4  (en) de la Fuerza Aérea de Estados Unidos de Fort Worth , en Texas , a partir de la primavera de 1951, en un edificio diferente al anterior. Los motores utilizados son Pratt & Whitney J57-P-3 que desarrollan alrededor de 40  kN de empuje; son idénticos a los previstos para los prototipos XB-52. Las góndolas dobles destinadas a recibir los ocho turborreactores del YB-60 son las diseñadas por Boeing para su bombardero. Como el YB-60 toma muchas partes del B-36 , los prototipos se construyen en solo ocho meses, pero los turborreactores no se entregan hastaAbril de 1952.

Prueba y cancelación

La 6 de abril de 1952, el primer prototipo del YB-60, serie 49-2676, sale de ensamblaje; entonces es el avión más grande del mundo. Volado por Beryl Erickson y Arthur Witchell, el avión realizó su vuelo inaugural en la tarde de18 de abril, tres días después del Boeing YB-52. El bombardero vuela durante 66 minutos, durante los cuales el tren de aterrizaje permanece extendido. El avión realizó otros dos vuelos de prueba en el mismo mes, durante los cuales demostró ser bastante maniobrable.

Sin embargo, el rendimiento del YB-60 es inferior al del YB-52; su velocidad máxima es de 820  km / h , frente a los 980  km / h del avión Boeing. Además, encuentra problemas de variación de potencia a nivel del reactor. Además, la aeronave está sujeta a vibraciones a alta velocidad; el sistema eléctrico está fallando; La guiñada de la dirección está sujeta a un fenómeno de aleteo ( aleteo auricular ) o vibraciones aeroelásticas . Sin embargo, al igual que los B-36, el YB-60 puede transportar más de 32,5 toneladas de bombas en su bodega , en comparación con menos de 20 toneladas del XB-52; sin embargo, a partir de 1965, la modificación "  Big Belly  " permitirá a los B-52D transportar más de 27 toneladas de bombas.

Debido a los problemas encontrados por el YB-60, el programa se cancela el 14 de agosto de 1952. Nunca habiendo recibido sus motores, el segundo prototipo, ensamblado al 93 o 95%, nunca está terminado. Las pruebas de vuelo con el primer avión continuaron, sin embargo, hasta20 de enero de 1953. En el momento de su retirada, el YB-60 había realizado solo 25 vuelos para un total de 66 horas. Posteriormente, el fabricante de aviones busca salidas para el bombardero: la compañía busca convencer a la USAF para que utilice el YB-60 como banco de pruebas para motores turbohélice , así como para traer el estándar B-60 sin costos adicionales para los B- restantes 36 que se producirán; sin embargo, las propuestas de Convair son rechazadas. Al mismo tiempo, mientras los fabricantes de aviones Boeing y Douglas están desarrollando aviones a reacción , el fabricante de aviones está estudiando una versión del avión YB-60 que puede transportar 261 pasajeros y conectar Nueva York en Londres sin escalas. Sin embargo, la velocidad de crucero de la aeronave se estima en menos de 700  km / h , 190  km / h menor que la del Boeing 707 , lo que llevó al fabricante de la aeronave a abandonar la idea y desarrollar un avión diseñado específicamente. Para este propósito, el Convair 880 .

Una vez finalizadas las pruebas, los dos prototipos permanecen en Fort Worth y son considerados oficialmente por la Fuerza Aérea a fines de junio o principios de Julio de 1954. La copia operativa no vuela; ambos dispositivos se utilizan como fuentes de repuestos para otros B-36 antes de ser desguazados en julio de 1954. El costo total del programa se estima en 14.366 millones de dólares  ; En comparación, el diseño y las pruebas de los prototipos de los B-52 de Boeing cuestan alrededor de 100 millones de dólares.

Descripción técnica

El YB-60 toma el fuselaje de su predecesor de motor de pistón y comparte el 72% de las piezas con él. Sin embargo, la punta redondeada y acristalada del B-36 se cambia a favor de una forma más aerodinámica, y se instala una vara de medición en la punta delantera; la longitud total del fuselaje pasa así de 49,41  ma 52,12  m . Además, para reducir las distancias de aterrizaje, la aeronave está equipada con un paracaídas de freno instalado en la cola. La cola redondeada del B-36 fue reemplazada por una cola barrida completamente nueva, que ya no estaba redondeada en absoluto. En el YB-60, se retira el túnel presurizado del B-36, que corre a lo largo del fuselaje y conecta la cabina al compartimiento de popa.

Para el dosel , la mayor parte es completamente nuevo, con solo una pequeña sección en la raíz que se conserva en comparación con el B-36. El borde de ataque tiene un ángulo de la pluma de 37 o 38 ° , en comparación con los 35 ° del borde de salida . El dosel barrido del YB-60 tiene una envergadura de 62,79  m , en comparación con los 70,1  m del B-36; sin embargo, la superficie alar se incrementa: pasa de 443,3  m 2 para la B-36, a 486,7  m 2 para la YB-60 . Los motores son turbo de flujo único Pratt & Whitney J57-P-3 dispuestos en pares en vainas suspendidas bajo las alas; desarrollan 40  kN de empuje unitario. El tren de aterrizaje de la aeronave es del tipo triciclo; se compone de una plataforma rodante de dos ruedas para el eje delantero y dos bogies de cuatro ruedas para el tren principal, que se colocan bajo las alas y se alojan en ellas cuando el tren se retrae.

En el primer YB-60, se eliminó la mayor parte del armamento defensivo del B-36; solo se mantienen las dos torretas de cola, controladas de forma remota desde la cabina a través del radar AN / APG-32 . La tripulación se reduce así a cinco miembros: piloto, copiloto, navegante, operador de radio / bombardero y operador de radio / artillero. El segundo aparato, no completado, conserva el armamento defensivo; la tripulación está formada por nueve miembros. En su bodega, el YB-60 puede transportar 32,5 toneladas de bombas.

Caracteristicas

Fuentes: Joe Baugher, Marcelle Size Knaack, Bernard Millot, Flight International y Cold War Peacemaker .

Tripulación y dimensiones

Motorización

Masas

Actuación

Notas y referencias

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  3. Erik Simonsen 2016 , p.  75.
  4. Ponemos “La” porque al artículo le sigue “United” que, en fonética / ju: naitid / , comienza con un diptongo; sin embargo, en francés antes de un diptongo, ponemos “le” o “la” y no “l '”, por ejemplo “le Yugoslave” y no “l'Yougoslave”, y  así sucesivamente.
  5. Marcelle Size Knaack 1988 , p.  18.
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Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía

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enlaces externos