| Vultee Convair consolidado | |
| Creación | 1943 |
|---|---|
| Desaparición | 1996 |
| Fundadores | Thomas oliver |
| Forma jurídica | Valores conjuntos |
| La oficina central |
San Diego , California Estados Unidos |
| Actividad | Militar, Defensa |
| Productos | Aviones, misiles |
| Sociedad matriz |
Aviones consolidados Aviones Vultee |
| Subsidiarias | Consairways ( en ) |
| Eficaz | 127 |
| Propios fondos | $ 213.5 millones |
| Cifra de negocio | $ 128 millones |
Convair es un fabricante de aviones estadounidense fundado en 1941 y desaparecido en 1994 . Menos conocida que las empresas Boeing , Douglas o Lockheed , esta empresa con sede en San Diego fue pionera en el campo de las alas delta en los Estados Unidos antes de dedicarse a la producción de misiles y lanzadores espaciales a mediados de la década de 1960 . Habiéndose convertido en una división del grupo General Dynamics en 1953, las actividades de Convair se vendieron gradualmente a otras empresas; en 1996, la división se disolvió oficialmente.
En 1940 el grupo Avco (The Aviation Corp of Delaware), propietario de aerolíneas como Continental Airlines o American Airlines pero también fabricantes de aviones como Fairchild Aircraft Ltd. , decidió ceder el paso a las firmas Vultee Aircraft Corp. Stinson (en) y Barkley-Grow para comprar Consolidated Aircraft Corp el año siguiente . En 1943 , AVCO compró Vultee y fusionó los dos fabricantes de aviones para formar Consolidated-Vultee Aircraft Corp , un nombre rápidamente abreviado a "ConVair". Pasó bajo el control del Grupo Atlas en 1947 , Consolidated-Vultee Aircraft Corp. fue vendida en marzo de 1953 a General Dynamics , convirtiéndose División Convair de General Dynamics Corp .
Después de continuar las producciones de guerra iniciadas en Consolidated-Vultee, en particular la construcción del enorme bombardero B-36 Peacemaker , Convair se embarcó en programas tecnológicamente más avanzados. El primer avión de ala delta pura producido en los Estados Unidos, el Convair XF-92A allanó el camino para los interceptores F-102 Delta Dagger y F-106 Delta Dart , así como para el bombardero supersónico B-58 Hustler .
La división Stinson (en) se vende a Piper Aircraft en 1947 cuando comenzamos la producción de una familia de negocios bimotores destinados a proporcionar la sucesión del famoso DC-3 . Se construirán mil Convair 240 , 340, 440 y derivados, y la producción cesará en 1958 para dar paso a los primeros aviones comerciales, Convair 880 y luego Convair 990 Coronado .
A la espera del estreno de este último, cuya producción no comenzará hasta 1957, Convair se convierte en subcontratista de sus competidores, actividad que al final resulta más rentable que la construcción de sus propias producciones, que nunca triunfarán. con el Boeing 707 y Douglas DC-8 .
En mayo de 1965, la salida de algunos de los altos ejecutivos de Convair llevó a una reorganización del grupo General Dynamics : las fábricas en California , alrededor de San Diego , eran responsables de producir misiles y lanzadores espaciales, mientras que la producción aeronáutica se agrupaba en la fábrica de Fort Worth , Texas . Sin embargo, en Fort Worth , estamos interesados principalmente en el programa TFX , realizado en colaboración con Grumman . El prototipo F-111 salió al aire en diciembre de 1964 . Por lo tanto, la producción de aviones Convair cesó por completo en 1965, una nueva reorganización que confió definitivamente a la planta de Fort Worth la producción de los futuros aviones del grupo.
En 1946 , Consolidated Vultee obtuvo un contrato de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Para desarrollar un misil balístico intercontinental ( ICBM ). Designado RTV-A-2 Hiroc (en) , este primer misil se desarrolló gradualmente para dar a luz diez años más tarde a los primeros misiles intercontinentales SM-65 Atlas . Este misil fue rápidamente superado por el Titan II y el LGM-30 Minuteman , pero Convair se encargó desde el inicio del programa para producir un propulsor espacial confiable. También es un lanzador Atlas LV-IIIB que permitirá a John Glenn realizar el primer vuelo orbital estadounidense en20 de febrero de 1962y la primera generación de GPS satélites será puesto en órbita usando Atlas F lanzadores .
Convair también hará una incursión en el campo de los tubos de rayos catódicos y los pequeños sistemas electrónicos.
A principios de la década de 1990 , tras la muerte de Henry Crown, principal accionista durante casi 40 años, General Dynamics decidió revender parte de sus actividades. Así, el departamento de misiles fue vendido a General Motors- Hughes en mayo de 1992 por $ 450 millones, y el departamento de lanzadores espaciales fue vendido a Martin Marietta en 1994 . La división de estructuras de aeronaves se transferirá a McDonnell Douglas también en 1994 y los derechos de producción y la propiedad intelectual se venderán a Lockheed Corporation . En 1996, la División Convair finalmente se disolvió.
nota: el Convair 540/580/600/640/5800 y el CC-109 Cosmopolitan (en) no son producciones originales, sino conversiones.