Harriet Quimby

Harriet Quimby Imagen en Infobox. Harriet Quimby en su monoplano Blériot XI . Biografía
Nacimiento 11 de mayo de 1875
Arcadia
Muerte 1 st de julio de 1,912 mil(a los 37)
Quincy
Entierro Cementerio de kensico
Nacionalidad Americana
Ocupaciones Aviador , periodista , guionista
Otras informaciones
Premios Salón de la fama de la aviación nacional
Mujeres en la aviación, International ( en ) Salón de la fama de las mujeres de
Michigan (2013)

Harriet Quimby , nacida el11 de mayo de 1875en Arcadia Township  (en) ( Condado de Manistee , Michigan ) y murió el1 st de julio de 1,912 milpara Squantum  (en) (Quincy, Massachusetts ), es un pionero de la aviación , periodista y guionista estadounidense .

Biografía

Origen familiar e infancia

William Quimby y Ursula Cook llegaron a Michigan en 1859 desde el estado de Nueva York . Se casan con Ovidio el9 de octubre de 1859y se instaló cerca de Coldwater , la madre de William vive cerca. Una primera hija, Jenny nacida en 1861, pero William debe dejar su hogar para servir en el ejército de la Unión durante la Guerra Civil . Al final de esto, pide beneficiarse de la Homestead Act  ; Se le asignan oficialmente 160 acres de tierra enEnero 1868, en el municipio civil de Arcadia, donde la familia se mudó en 1867. Ursula desarrolló el uso de hierbas medicinales allí y comenzó a fabricar y luego vender medicinas a base de hierbas. Cuando nació Harriet, el11 de mayo de 1875, la pareja ya perdió tres hijos, solo queda una hermana mayor, Helen "Kittie", nacida en 1870. La familia abandona la granja a fines de la década de 1880 para establecerse en California , primero en Arroyo Grande y luego en el área de San Francisco. .

Periodista

Harriet Quimby comenzó su carrera como periodista en 1902, escribiendo para San Francisco Dramatic Review y contribuyendo a las ediciones dominicales del San Francisco Chronicle y el San Francisco Call , antes de establecerse en Nueva York en 1903 y convertirse en 1905 a tiempo completo colaborador del Periódico Ilustrado de Frank Leslie , entre otros como crítico de teatro. Antes de interesarse por la aviación, ya era una apasionada de la velocidad al convertirse en una de las primeras mujeres "conductoras de automóviles".

Guionista

Conoció en San Francisco en 1900 a Linda Arvidson , quien se casaría con DW Griffith en 1906 . Harriet Quimby interpretó un papel secundario en una película de Griffith en 1909 y escribió el guión de cinco de sus películas en 1911.

Primera mujer piloto con licencia en los Estados Unidos

Con motivo de la cobertura del airshow de Belmont Park  (en) , en Nueva York, enOctubre de 1910, conoce a John Moisant y decide convertirse en piloto. La muerte accidental de Moisant, a los mandos de su Blériot el31 de diciembre de 1910, no la hace retroceder y es en compañía de la hermana de John, Matilde Moisant , que comienza su formación en el mes deMayo de 1911, de incógnito hasta que una corriente de aire revela su rostro familiar a un transeúnte. La prensa luego revela que una "mujer en pantalones" toma lecciones de vuelo en la escuela Moisant en Garden City . Desvelada, declara entre risas que "no hay más peligro en un avión que en un automóvil veloz y que es mucho más divertido" .

Obtuvo su licencia de piloto, la primera otorgada a una mujer por el Aero Club of America  (en) , la1 st de agosto de 1 911 (Matilde obtendrá el 13 de agoel segundo). Harriet Quimby luego realiza algunas actuaciones agradables, por ejemplo, realizando el primer vuelo nocturno realizado por una mujer, en el parque de atracciones de Staten Island , en septiembre de 1911 . Siempre preocupada por su elegancia, se hizo confeccionar un conjunto de vuelo todo en uno, con capucha, en lana recubierta de raso violeta, que se convertiría en su seña de identidad. Esta imagen de ella tiene eco en los carteles publicitarios de la marca de refrescos de uva Vin Fiz, que antes había patrocinado al aviador Calbraith Perry Rodgers .

Cruce de canales

Menos de un año después de obtener su patente, se convirtió en la 16 de abril de 1912, la primera mujer en cruzar el Canal de la Mancha a los mandos de un avión , partiendo del aeródromo de Whitfield cerca de Dover y aterrizando en la playa de Equihen . Logró esta actuación en un Blériot XI monoplaza equipado con un motor Gnome de 50 caballos de fuerza, que Louis Blériot acordó prestarle .

Primero envió el avión a Hardelot , donde Blériot tenía un campo de entrenamiento, con la intención de familiarizarse con un sistema de control un poco diferente al del Blériot XI al que estaba acostumbrada en los Estados Unidos. Estados Unidos, pero el viento soplando como una tormenta prohíbe cualquier salida. Para mantener su compromiso con el Daily Mirror y evitar que una espera demasiado larga comprometa el secreto de su negocio, decide enviar su avión a Dover sin haberlo probado. La14 de abril de 1912el clima en Dover era ideal para volar, pero Harriet Quimby estableció como regla no volar los domingos. Sin embargo, Gustav Hamel aprovechó la oportunidad para probar el avión y perfeccionar la puesta a punto del motor. El viento volvió a aumentar el lunes, prohibiendo cualquier prueba, por lo que fue el día 16 a las 5  pm  30 , Harriet se eleva sobre el Canal, aunque parches de niebla ocultan la mitad del castillo de Dover, sin experiencia previa en navegación con brújula y en un avión vuela por primera vez. Aunque sufre, en las noticias, la competición formada por el hundimiento del Titanic , su travesía victoriosa es aclamada en las portadas de los periódicos franceses.

Accidente fatal

Harriet Quimby falleció con su pasajero William Willard en el accidente del Blériot XI 2 que pilotaba 1 st de julio de 1,912 mil. Los espectadores de la 3 ª Reunión Anual de la aviación de Boston , en la que participa, en Quincy , vio el avión, que transportaba el retorno sin trabas a la insignia Boston luz y vuelve a gran velocidad, de repente picar y Willard continuación Quimby ser arrojado de ella, antes de caer al estuario del río Neponset , a pocos metros de la orilla. Según el New York Times , se necesitan varios minutos para levantar los cuerpos del fondo del agua y eliminar el limo cubierto antes de que puedan ser examinados, pero otras fuentes informan que salen a la superficie de inmediato. Las fotografías tomadas mientras el cuerpo de Harriet Quimby es devuelto a tierra firme, que no parecen mostrar ningún rastro de barro, se inclinan hacia la segunda versión. En cualquier caso, los rescatistas solo pueden notar la muerte de los dos aviadores.

Las causas del accidente dan lugar a múltiples especulaciones: no usar cinturones de seguridad ( Glenn Martin , Paul Peck), pero el New York Times y el Globe creen saber que la señorita Quimby efectivamente se había abrochado frente a ella una correa que dejó entre ella y su archivo "un poco menos de un pie" - "espacio de aire" (G. Martin), velocidad excesiva cuyos efectos, en un avión sin parabrisas, habría puesto a una "mujer delicada" ( L. Beachey  (en ) ) incapaz de actuar correctamente sobre los mandos, bloqueo accidental o incluso rotura de los mismos (Leo Stevens), efecto giroscópico del motor rotativo Gnome , que puede, lanzado a gran velocidad, transformar una acción de morro lateral hacia arriba o hacia abajo repentina .

En una entrevista concedida una semana después del accidente, su instructor André Houpert dijo que había captado de boca del mecánico que asistió a la señorita Quimby la seguridad de que tanto ella como el avión estaban en perfectas condiciones de vuelo. Él no sabe que ella alguna vez perdió el control de sí misma y siente que lo más probable es que le haya pasado a su pasajero. Volviendo al accidente un mes después, Leo Stevens excluye igualmente categóricamente que una ráfaga pudo haber causado que su piloto perdiera el control del avión, que ella podría haber entrado en pánico o desmayarse. En el mismo artículo, P. Peck y G. Martin argumentan a partir del hecho de que el avión vacío termina uniéndose al agua en la línea de vuelo para refutar la hipótesis de un bloqueo de los controles mientras que Earle L.Ovington afirma haber observado sobre el pecio que los cables de dirección de babor quedaron atrapados en la parte inferior de la palanca de deformación, a diferencia de la habitual "campana" de Blériots. G. Martin dijo por su parte que ni él ni Peck observaron nada por el estilo en los restos y que el aire esa tarde estaba en calma. Stevens finalmente atribuye el accidente a un movimiento intempestivo del pasajero que habría desequilibrado el avión, mostrando cómo los contemporáneos lo conocían inestable. Sin excluir que se hayan acumulado diferentes causas, Walter H. Phipps enfatiza el punto al insistir en la naturaleza intrínsecamente peligrosa del centrado trasero, particularmente acentuado en el Blériot XI 2 debido a la posición hacia atrás del pasajero. A medida que el plano fijo trasero se vuelve cada vez más flotante cuando el avión adopta una actitud de morro hacia abajo, la falta de estabilidad longitudinal puede volverse, más allá de una cierta velocidad, incoercible.

Harriet Quimby fue enterrada en Nueva York con el vestido blanco que tenía la intención de usar en un banquete planeado en su honor. No se sabe qué pasó con su atuendo de vuelo morado y las joyas de la suerte que siempre llevaba en el vuelo.

Posteridad

El fatal accidente de la aviadora llegó a los titulares de los periódicos estadounidenses, provocando una sensible emoción también en Francia, a pesar de la imprecisión de la información disponible (que hizo que la mayoría de los periódicos franceses ubicaran el accidente en Inglaterra). Así escribe Frantz Reichel en el Fígaro: “La señorita Henriette Quimby tenía veintiséis años; era deliciosamente hermosa, y por la belleza de los rasgos, y por la inteligencia y la franqueza valiente de la expresión. Era periodista, tenía talento, ese talento elegante, sentimental y pintoresco tan particular de las mujeres que se dedican a informar ... ” .

A pesar de su fallecimiento a la edad de 37 años, Harriet Quimby tuvo un impacto significativo en el papel de la mujer en la aviación en los Estados Unidos. Amelia Earhart , quien en 1928 fue la primera mujer en cruzar el Atlántico en avión y luego, en 1932, la primera en cruzarlo en solitario, escribió en particular: "Cruzar el Canal en 1912, sin ninguno de los instrumentos modernos, en un avión. que era poco más que un armazón al que le habíamos añadido alas y un motor, y un avión en el que, además, no tenía adiestramiento, hizo falta más agallas y destreza que cruzar el Atlántico hoy ... Hay que recordar eso, cuando pensamos en lo que lograron las primeras aviadoras estadounidenses ” .

El Servicio Postal de los Estados Unidos emite un sello postal con su imagen el27 de abril de 1991.

Una sala del museo de historia local de Arcadia está dedicada a la memoria de Harriet Quimby.

Notas y referencias

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  24. Cuando escribe "la primera vez que vuelo en un Blériot" , tienes que entender la primera vez que vuela en un Blériot construido por la empresa matriz, pero los aviones en los que aprendió a volar en América son del mismo tipo.
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Apéndices

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos