Ernesto Archidiácono

Ernesto Archidiácono Imagen en Infobox. Ernesto Archidiácono (durante la década de 1900) Biografía
Nacimiento 28 de marzo de 1863
París 9
Muerte 3 de enero de 1950
Versalles
Entierro Cementerio Pere Lachaise
Nacionalidad francés
Ocupaciones Abogado , esperantista , piloto de carreras , piloto
Hermanos Louise de Kergariou
Parentesco Edmond Archidiácono (primo hermano)
Sébastien Marie Archidiácono ( d ) (abuelo)
Anne-Marie Goud ( d ) (hijastra)
Otras informaciones
Campo Aviación
Miembro de Comité Lingüístico de Esperanto ( d )
Deporte Competencia automotriz
Distinción Oficial de la Legión de Honor
Père-Lachaise - División 3 - Archidiácono 01.jpg Vista de la tumba.

Ernesto Archidiácono (pronunciado "Archdec") (28 de marzo de 1863en el 9 º arrondissement de París -3 de enero de 1950en Versalles ), es un reconocido abogado de origen irlandés. Le apasiona todo lo que vuela. Por su acción, su mecenazgo y los numerosos premios que otorga, su nombre se asocia al desarrollo de la aviación francesa antes de la Primera Guerra Mundial . Está enterrado en Père Lachaise ( 3 ª  división). Es el primo hermano del Archidiácono Edmond .

Biografía

El Aero-Club de Francia

Destinado al bar, Ernest Archidiácono se volvió hacia el estudio de las ciencias modernas, y en particular hacia el de los globos aerostáticos y la aviación. En 1884 realizó su primer ascenso en globo. Él fundó, el20 de octubre de 1898, el Aero-Club de France con el magnate petrolero Henry Deutsch de la Meurthe , donde ocupa el cargo de vicepresidente. El Aero-Club, al que dedicará parte de su actividad hasta su muerte, es el responsable oficial de la organización del deporte aéreo en Francia. Entre los demás miembros fundadores, el ingeniero Gustave Eiffel , el marqués de Fonvielle , el conde Henry de La Vaulx y el conde Henri de la Valette dan su apoyo. El primer presidente del Aero-Club, en 1900, fue el marqués Jules-Albert de Dion .

Automóvil

Hizo el primer viaje en automóvil París-Lyon, con Léon Serpollet en el vehículo de este último en 1890.

Es la primera competición automovilística organizada en 1894, la París-Rouen en Serpollet ( 17 º ).

En Octubre de 1896Él terminó 7 º de la competición automovilística París-Marsella-París con Delahaye en los neumáticos Michelin .

En 1897, compró los ciclos Rouxel y Dubois de Suresnes . Luego representa al auto Delahaye , y termina el 21 e del Paris- Dieppe con una marca de automóvil.

La 21 de marzo de 1899Él terminó 8 º en la carrera Niza - Castellane -Nice.

Mecenas de la aviación francesa con Deutsch de la Meurthe

En Abril de 1900, Deutsch de la Meurthe ofrece un premio de cien mil francos a la primera máquina voladora capaz de hacer el viaje de ida y vuelta desde Saint-Cloud a la Torre Eiffel y de regreso en menos de treinta minutos, esto antesOctubre de 1904. FinalSeptiembre 1901, Alberto Santos-Dumont logra la hazaña con su dirigible, en 30 minutos y 42 segundos. Contribuyó a la creación de la comisión de aviación en 1903.

Después de escuchar a Octave Chanute informar sobre las hazañas de los hermanos Wright en 1904, Archdeacon quiso promover el desarrollo del vuelo motorizado en Francia.

En un artículo titulado "Un nuevo deporte - The Glide" publicado en el n o  280 de Life al aire libre de21 de enero de 1904Los informes periodista François Peyrey que un aviador francés, el capitán Ferdinand Ferber , la 17 ª batería Alpine, escribió en 1903 a Ernest arcediano: "No debemos permitir que el avión para terminar en América". El Archidiácono responde formando, dentro del Aero-Club de France, un subcomité de experiencias aeronáuticas fundando las competiciones que llevan su nombre, y que él mismo dota de inmediato, como primer fondo de inversión, por valor de 3.000 francos.

Tenía un avión tipo Wright construido por el Sr. Dargent, modelador de la fábrica aeronáutica militar Chalais-Meudon. Se compone de dos planos paralelos, en madera de fresno , tensados ​​con seda francesa, atados mediante cuerdas de piano. El artículo del tiempo describe la aeronave como sigue: “  Los dos planos, ligeramente convexas de adelante hacia atrás, tienen una envergadura de 7,50  m , una anchura de 1,44  m y están separados verticalmente por 1,40  m. Mr . Superficie total: 22 metros cuadrados. La superficie de apoyo es un poco menor, porque la camilla que sostiene al experimentador acostado separa el plano inferior en dos partes iguales. Tiene dos timones: el timón horizontal delantero, destinado a la dirección vertical, y que se prepara para el aterrizaje reduciendo gradualmente la velocidad; el timón vertical desde atrás, obteniendo la dirección en el plano horizontal, es decir la dirección propiamente dicha. El avión es muy robusto a pesar de pesar solo 34 kilogramos.  ".

Después de ser exhibido en el Parc de l'Aéro-Club de France en Coteaux de Saint-Cloud durante el mes de febrero, el planeador es transportado en marzo por agua a Berck . Los primeros experimentos tienen lugar en el mes deAbril de 1904en las dunas de 20 a 25 metros de altura, primero en las de Merlimont, luego en las que dan a la playa de Berck-Bellevue al norte de la ciudad de Berck. Los experimentadores se llaman el Sr. Gabriel Voisin , un joven y atrevido Lyonnais que se dedicó en cuerpo y alma a "más pesado que el aire", y el Sr. Capitán Ferdinand Ferber, el conocido aviador.

Probó estos planeadores, primero en las dunas y playas de Berck y luego, equipados con flotadores, en el Sena entre Boulogne-Billancourt y Sèvres , creando así el antepasado del hidroavión que logró varios vuelos, remolcado por un barco entre Saint-Cloud y puentes de Sèvres (aproximadamente 1,5 km).

El Aéro-Club de France lanza un premio al primer vuelo que supere veinticinco metros más que el aire. Este premio lo gana Alberto Santos-Dumont el12 de noviembre de 1906en Bagatelle , en el biplano 14bis construido en Boulogne-Billancourt por Gabriel Voisin .

En Octubre de 1904, Ernest Archdeacon duplica el precio alemán de Meurthe por el primer kilómetro en un circuito cerrado logrado por un peso más pesado que el aire para llevarlo a 50.000 francos, una suma considerable para la época, ya que representa aproximadamente 20 veces las ganancias anuales de un trabajador automotriz profesional. en París.

En Marzo 1905Ernest Archidiácono procede al experimento consistente en remolcar un avión, tipo Wright, lastrado con arena y apoyado en un tobogán, por un automóvil con una potencia de 60 caballos, a modo de cometa. La maniobra que tiene lugar en el campo de maniobras de Issy-les-Moulineaux finaliza con la caída del avión que, sin embargo, logró elevarse a unos treinta metros de altura.

En 1906 realizó pruebas de hélice en una motocicleta, la aero- motocicleta con Alessandro Anzani . Esta aero-motocicleta, tomada de la casa Buchet, estaba equipada con un motor de 6 caballos que impulsaba una hélice colocada frente a un tubo de acero de 1,5 m, lo que le daba una velocidad cronometrada de 79,5  km / h durante una prueba de carretera en el campo de extensión de Achères. .

El premio más importante que otorga (50.000 francos) es el “  Grand Prix d'Aviation  (de)  ”, en colaboración con Henry Deutsch de la Meurthe . Inicialmente, el precio era solo de 25.000 francos, pero se duplicará el 25 de marzo de 1904, sacando cada uno de los dos hombres de su bolsillo 25.000 francos, suma que luego se entregará al aviador que realizará un vuelo. de 1 kilómetro, sin dañar su avión al aterrizar. El premio Archdeacon-Deutsch para Meurthe fue ganado por Henri Farman el13 de enero de 1908en Issy-les-Moulineaux .

La 30 de mayoen el mismo año, Ernest Archdeacon se convirtió en el primer pasajero en la historia de la aviación al acompañar a Henri Farman en el biplano Voisin mejorado.

Con la mayoría de los franceses, el archidiácono seguirá siendo muy escéptico sobre la realidad de los vuelos de los hermanos Wright hasta que vengan a repetir sus manifestaciones en Francia, enAgosto 1908, cerca de Le Mans .

esperanto

El archidiácono también hablaba esperanto , que aprendió en 1908 . Publicó Por qué me convertí en esperanto (París: Fayard, 1910, 265p.), Con un prefacio de Henri Farman, luego se convirtió en presidente del grupo parisino de esperanto en 1923 . Elegido presidente de la Sociedad Francesa para la Propagación del Esperanto (ahora Esperanto-Francia ) en 1926 , fue hasta el final de su vida un ferviente defensor de esta lengua internacional. Seguía siendo presidente de la SFPE en 1940.

Ver también

Referencias

  1. Archivos de París en línea, acta de nacimiento n ° 636 con mención marginal de la muerte
  2. Paul Bauer , Dos siglos de historia en Père Lachaise , Mémoire et Documents,2006, 867  p. ( ISBN  978-2-914611-48-0 ) , pág.  58
  3. Gran Premio de 1894 (equipo DAN y siguientes).
  4. Velce-sport , 11 de marzo de 1897
  5. Gran Premio de 1897 (equipo DAN).
  6. La vida al aire libre , n o  280 de 21 de enero de 1904
  7. Fotografía del avión Archidiácono en construcción en la fábrica Chalais-Meudon, Archidiácono en lugar del piloto.
  8. La vida al aire libre , n o  285 del 25 de febrero de 1904
  9. Informe de Ernest Archdeacon durante la sesión de trabajo del Aero-Club de France el 21 de marzo de 1904
  10. La vida al aire libre , n o  293 de 21 de abril de 1904
  11. Emmanuel Chadeau, La industria aeronáutica en Francia 1900-1950, de Blériot a Dassault , París, Fayard, 1987
  12. Vida al aire libre , n o  342 de 30 de marzo de 1905
  13. Colectivo, Les Grands Dossiers de l'Illustration - La epopeya de la aviación - historia de un siglo 1843-1944, Sefag et l'Illustration, 1987
  14. La Vie au grand air , n o  418, de fecha 22 de septiembre de 1906
  15. 25 de marzo de 1904 en el cielo: Gran Premio de Aviación: la dotación se duplica
  16. Heroldo de Esperanto  (eo) n o   19 (463), 11 de mayo de 1928, disponible en línea
  17. Heroldo esperanto  (eo) n o   3 (1043), 1 st de febrero de 1940 disponible en línea

enlaces externos