Armstrong Whitworth
| Armstrong-Whitworth Co. | |
 Cartel promocional (1923) | |
| |
| Creación | 1897 |
|---|---|
| Desaparición | 1961 |
| Fundadores | William George Armstrong |
| Figuras claves | Joseph Whitworth , Charles Mitchell , Andrew Noble , Frederick Koolhoven |
| Forma jurídica | SARL |
| La oficina central |
Newcastle-upon-Tyne , Manchester Reino Unido |
| Accionistas | William George Armstrong |
| Actividad | Mecánica industrial y armas. |
| Productos | Avión , arma , locomotora , barco , cuadrado de tres maestros , avión y automóvil |
| Sociedad matriz | Sir WG Armstrong & Co. |
| Próxima empresa | Vickers-Armstrongs |
Armstrong Whitworth Co. era un inglés comercial de hidráulica industrial. Se diversificó invirtiendo a lo largo de las décadas en las principales especialidades de la construcción mecánica y la industria de armamento . Armstrong Whitworth Co. es hoy una subsidiaria simple de Rolls Royce plc y BAE Systems .
Historia de la Compañía
El grupo industrial Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd se estableció en 1897 mediante la fusión tras la adquisición de la empresa Whitworth de Manchester por Sir WG Armstrong & Company , una empresa británica de ingeniería con sede en Elswick (en) cerca de Newcastle upon Tyne . En 1913 se formó un Departamento Aeronáutico, bajo la dirección de Frederick Koolhoven , un holandés de 27 años que quedó disponible tras el cierre de la británica Deperdussin . EnMayo de 1919el taller de Newcastle cerró después de que Armstrong Whitworth se hiciera cargo de Siddeley Deasy , un fabricante de motores de aviones de Coventry . EnAbril de 1920Por lo tanto, se creó Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company Ltd para la producción de aviones y Armstrong Siddeley Motors Ltd para la parte del motor.
La compañía hizo muchos avances en la construcción de acero y en 1925 Armstrong Whitworth Development Company era un negocio exitoso, con fábricas en Gosforth, Parkside, Whitley Abbey, Baginton y Bitteswell. Pero John Siddeley (en) se quejó de que las ganancias obtenidas en el sector de la aviación se utilizan para financiar otras subsidiarias del grupo y Armstrong WhitworthDiciembre de 1926compró Armstrong Whitworth Development Company de Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd , transformándola en el proceso en Armstrong Siddeley Development Company. En 1935 Armstrong Siddeley Motors Ltd tomó el control de Armstrong Siddeley Development Company para formar Hawker Siddeley Aircraft Company Ltd , un consorcio financiero que comparte con AVRoe and Co Ltd y el control de Air Service Training de Hawker Aircraft Ltd y Gloster Aircraft Company .
En Octubre de 1961La fusión de Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company Ltd y Gloster Aircraft Company conduciría a la creación de una nueva entidad dentro de Hawker Siddeley Aviation , Whitworth Gloster Aircraft Ltd, que fue absorbida dos años más tarde por la División Avro Whitworth de Hawker Siddeley Aviation .
Armamento
En 1854, durante la Guerra de Crimea , WG Armstrong se enteró por los periódicos de las dificultades que estaba experimentando la Fuerza Expedicionaria Británica para maniobrar su artillería de campaña. Diseñó un cañón de campaña ligero, por lo que más móvil, pero también de alcance y precisión, eligiendo cargar la cabeza y dotando al arma de un cañón estriado de hierro forjado con revestimiento interior de acero . Este cañón disparó, ya no bolas, sino proyectiles . En 1855, su arma de cinco libras estaba lista para ser presentada a las autoridades militares.
Pero en el mismo momento en que el arma se iba a imponer, se desató una campaña de oposición, tanto por iniciativa de ciertos oficiales como de productores competidores, en particular el armero Joseph Whitworth de Manchester . En 1862 Armstrong cesó la producción de la nueva pistola del gobierno y vendió sus armas a los norteños y sureños hasta el final de la Guerra Civil .
En 1870 , las autoridades británicas , impresionadas por el desempeño del cañón Gatling estadounidense, solicitaron a WG Armstrong and Co. obtener la licencia para la producción local. El arma está disponible en dos versiones, una en calibre .45 (45 centésimas de pulgada , es decir, 11,43 milímetros) para el ejército, la otra en .65 para la Royal Navy (marina). En uno de sus primeros usos, durante la Batalla de Ulundi , la Armada lo enfrentó con éxito contra los Zulus . El cartucho luego da paso a una versión totalmente metálica más moderna, eliminando así un buen número de atascos y otros incidentes de disparo. La velocidad de disparo alcanzó entonces unas trescientas rondas por minuto.
Locomotoras
Al final de la Primera Guerra Mundial, la empresa convirtió sus talleres de Scotswood en locomotoras de construcción. Equipado con máquinas de última generación, rápidamente se hizo un lugar en el mercado: las primeras 200 locomotoras tipo "Consolidation" para los ferrocarriles belgas (en 1920) y 327 locomotoras "Diez ruedas" para Londres, Midland y Escocia Ferrocarril en 1935. Armstrong Whitworth tenía su propio departamento de diseño, lo que le permitió producir locomotoras de potencia excepcionales como tractoras 30 de tres tipos diferentes controladas por los Ferrocarriles de Australia del Sur (en) en 1926 para la modernización de sus líneas. En particular, las diez locomotoras tipo "500" construidas para la ocasión fueron las locomotoras no articuladas más grandes jamás fabricadas en Gran Bretaña. Su diseño se basó en las ideas de los ingenieros de ALCO ; Causaron sensación en Australia. Armstrong Whitworth continuó en 1930 con la construcción de 20 grandes locomotoras tipo trimotor Pacífico al Ferrocarril Central Argentino (in) (FCCA), con una distribución por válvulas tipo "Caprotti 'y calderas art: se mantuvieron durante mucho tiempo las locomotoras más potentes de la empresa argentina. Armstrong Whitworth finalmente obtuvo en 1919 la exclusividad para la producción de diesel Sulzer para el Reino Unido, lo que le permitió en la década de 1930 construir locomotoras diesel y tranvías. Los talleres de Scotswood Works fabricaron un total de 1.464 locomotoras hasta que se convirtió en una fábrica de armas en 1937.
Su subsidiaria Elswick Ordnance Company construyó notablemente los cañones de 406 mm para los acorazados clase Nelson .
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El crucero HMS Victoria (1893), uno de los orgullos de Elswick Dockyard.
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Lanzamiento del RMS Aquitania
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El acorazado HMS Nelson en 1937
Aviación
Frederick Koolhoven , jefe del Departamento Aeronáutico desde 1913 hasta su partida para la British Aerial Transport Company Ltd (BAT) en 1917, diseñó alrededor de quince modelos de aviones, de los cuales se produjeron 10. El más exitoso fue el FK8 construido en 1.700 unidades. El último avión firmado por Koolhoven en Armstrong Whitworth fue el FK13 , el siguiente mantuvo la serie digital, convirtiéndose en AW XIV .
John Davenport Siddeley (1866 - 1953) era un fabricante de motores británico cuya empresa, Siddeley-Deasy Co. , había prosperado durante la Gran Guerra al embarcarse en la producción de aviones de combate mientras suministraba al ejército camiones y ambulancias. En 1920, Armstrong Whitworth compró este constructor, la recopilación de los departamentos de ambas compañías fabricantes de automóviles en la rama Armstrong Siddeley , mientras que los talleres aeronáuticos formaron el WG Armstrong Whitworth Aircraft Co . Cuando Vickers y Armstrong Whitworth se fusionaron en 1927 para formar el grupo Vickers-Armstrongs , Armstrong Whitworth Aircraft y Armstrong Siddeley se vendieron a JD Siddeley : de ahora en adelante había dos fabricantes de aviones que llevaban el nombre de Armstrong: Vickers-Armstrong (abreviado como Vickers ) y Armstrong- Whitworth .
En 1935, JD Siddeley se retiró y Hawker Aircraft adquirió la compañía Armstrong Whitworth Aircraft para formar el grupo Hawker Siddeley Aircraft . Una vez fusionadas, las dos empresas Hawker Siddeley cooperaron, pero continuaron gestionándose como dos empresas independientes.
Durante la década de 1950, las fábricas Bitteswell y Baginton de Armstrong Whitworth Aircraft fabricaban aviones de combate ( Gloster Meteor , Hawker Sea Hawk y Hawker Hunter ) para la Royal Air Force , Royal Navy y Army Royal Belgian Air .
La compañía finalmente se fusionó con otra subsidiaria de Hawker Siddeley, Gloster Aircraft Company , para formar Whitworth Gloster Aircraft en 1961. En 1963 Hawker Siddeley impuso su nombre en todos los modelos nuevos; el último avión en llevar el nombre de Armstrong-Whitworth fue el Argosy .
Notas y referencias
- David Dougan, 1970
- Sitio web de índice de Steam
- Según David Burke 1985 , p. 108-127
- Según el sitio web de la Asociación Rosarina Amigos del Riel
- Cf. el sitio web de Sulzer Company
- (en) David Burke , Reyes del caballo de hierro , North Ryde, NSW, Methuen Australia,1985, 248 p. ( ISBN 978-0-454-00761-9 , OCLC 12694274 , LCCN 85150172 ).
- (es) David Dougan, El gran fabricante de armas: la historia de Lord Armstrong. , Sandhill Press Ltd,1970( ISBN 978-0-946098-23-1 ).