Armstrong Whitworth Albemarle
Armstrong Whitworth Albemarle Mk I
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 Vista desde el avión. | ||
| Constructor | Armstrong Whitworth | |
|---|---|---|
| Papel | Bombardeo | |
| Primer vuelo | 20 de marzo de 1940 | |
| Puesta en servicio | Diciembre de 1941 | |
| Fecha de retirada | 1945 | |
| Número construido | 602 | |
| Tripulación | ||
| 4 | ||
| Motorización | ||
| Motor | Bristol Hércules XI | |
| Número | 2 | |
| Tipo | Motor estrella | |
| Potencia de la unidad | 1.590 CV | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 23,47 metros | |
| Largo | 18,26 m | |
| Altura | 4,75 metros | |
| Superficie del ala | 74,6 m 2 | |
| Masas | ||
| Vacío | 10,260 kilogramos | |
| Con armamento | 16.570 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad máxima | 426 kilómetros por hora | |
| Perdida de velocidad | 113 kilómetros por hora | |
| Techo | 5.490 m | |
| Velocidad de ascenso | 294 m / min | |
| Esfera de acción | 2160 kilometros | |
| Armamento | ||
| Interno | 2 toneladas de bombas | |
| Externo | 4 Browning de 7,7 mm en torreta dorsal, 2 Browning de 7,7 mm ventral | |
El Armstrong Whitworth AW41 Albemarle era un avión militar británico de la Segunda Guerra Mundial . Iniciado como un bombardero mediano por Bristol y desarrollado por Armstrong Whitworth, este bimotor se utilizó de hecho como avión de transporte para misiones especiales.
Origen y desarrollo
Brístol 155
Emitida por el Ministerio del Aire en 1938, la especificación P.9 / 38 se refería a un bombardero mediano bimotor construido esencialmente con tubos de acero soldados que soportan una estructura de madera, un proceso destinado a ahorrar materiales estratégicos pero también a producir muchos subconjuntos por recurrir a fabricantes sin experiencia aeronáutica especial. Bristol respondió ofreciendo un avión con 6 tripulantes, incluido un artillero dorsal (torreta cuádruple) y un artillero ventral (torreta doble). Pronto se hizo evidente que Armstrong Whitworth tenía capacidad industrial sin utilizar y, por lo tanto, el desarrollo del dispositivo se transfirió a la oficina de diseño dirigida por John Lloyd.
Armstrong Whitworth AW41
El Ministerio del Aire modificó sus especificaciones para convertir el futuro bimotor en un bombardero de reconocimiento y John Lloyd modificó el proyecto de Bristol para convertirlo en un cuatro plazas capaz de transportar 680 kg de bombas a más de 3.200 km a una velocidad de crucero de 402 km / hy 1.525 m de altitud, se estableció una nueva especificación con la designación B.18 / 38. Finalmente, el futuro bombardero se presentó como un monoplano de ala media en voladizo de construcción mixta. Con una cola de dos aletas y un tren de aterrizaje triciclo retráctil operado hidráulicamente, el Albemarle parecía un B-25 Mitchell , y fue el primer avión construido en Gran Bretaña con un tren de triciclo (rueda de morro) en entrar en servicio con la Royal Air Force .
En 1939 se realizó un primer pedido de 200 dispositivos, es decir, 2 prototipos para la producción de Armstrong Whitworth y la serie 198 de dispositivos para ensamblar en Brockworth, cerca de Gloucester , por AW Hawksley Ltd en 1939. Dos contratos adicionales (incluidos 200 destinados a la URSS) iban a llevar el pedido de 880 aviones bimotores, 278 siendo posteriormente cancelados.
El primero de los dos prototipos construidos por Armstrong Whitworth salió al aire el 20 de marzo de 1940 en Hamble, con una envergadura de 20,44 my motores Bristol Hercules XI de 1.590 CV . Inmediatamente resultó demasiado pesado, principalmente debido a su método de construcción y el centro de pruebas de Boscombe Down (en) demostró ser muy crítico con el Twin: bajo rendimiento, especialmente bajo carga, timones de baja eficiencia en un motor, falta de eficiencia de la parte delantera freno de rueda, falta de comodidad para la tripulación, en particular una total ineficacia de la calefacción detrás del larguero del ala, dificultades para cargar las bombas,
El primer prototipo fue destruido por accidente antes de la finalización del segundo prototipo, que despegó el 20 de abril de 1941 con un ala aumentada a 23,47 m . A pesar de las dificultades de puesta en producción, en las que participaron unos 1.000 subcontratistas sin experiencia aeronáutica, las primeras unidades de producción salieron de fábrica en octubre de 1941, con una envergadura de 23,47 m , una torreta dorsal cuádruple Boulton-Paul y la posibilidad de montar una torreta ventral doble .
Cuando llegó el primer avión en unidades, en diciembre de 1941, se había decidido limitar el uso de este avión a las misiones de transporte de paracaidistas ( Albemarle ST ) con disposición para 10 hombres armados, o remolques de planeadores ( Albemarle GT ). Las pruebas en esta dirección habían mostrado una clara tendencia al sobrecalentamiento de los motores, problema que nunca se resolvió a pesar de los numerosos intentos de mejorar la ventilación de los cilindros.
Producción
Se construyeron 602 aviones en total, es decir, 2 prototipos y aviones de la serie 600. La producción cesó en diciembre de 1944.
Versiones
- Albemarle I: Bombardero mediano, 4 ametralladoras Browning de 7,7 mm en torreta dorsal, posibilidad de doble torre ventral, tanques de combustible aerodinámicos y fuselaje central. Solo 32 unidades se completaron de acuerdo con esta norma y, posteriormente, se convirtieron en dispositivos de transporte.
- Albemarle ST. Mk I: Transporte de tropas, conservando los lanzadores de bombas, pero con la retirada de la torreta ventral y los tanques del fuselaje. La torreta dorsal fue reemplazada por 2 Vickers K (in) en el hermanamiento manual Rose protegido por un dosel deslizante, una puerta de carga apareció a la derecha del fuselaje y una escotilla de caída de paracaídas fue perforada en el piso en la parte trasera del fuselaje. Un gancho de remolque del planeador Malcolm apareció en la parte trasera del fuselaje. Hay tres modelos (Serie 1, 2 y 3), que se diferencian únicamente por los detalles del equipo.
- Albemarle GT. Mk I: Remolcador planeador, 2 modelos (Serie 2 y 3).
- Albemarle ST. Mk II: Similar a ST. Mk I mas modificación de equipamiento y con torreta dorsal, 99 unidades construidas.
- Albemarle GT. Mk II: Versión de remolque planeador del anterior, sin torreta dorsal. Solo 1 copia completa.
- Albemarle ST. Mk IV: única versión no equipada con un motor Bristol Hercules XI, pero con un Wright R-2600-A5B Double Cyclone. Un prototipo inició sus pruebas el 12 de diciembre de 1942, luego se modificó un dispositivo de producción, ambos con torreta dorsal. A pesar de la mayor potencia del motor, este modelo tenía un techo más bajo, los soportes del motor, demasiado rígidos, estaban sujetos a roturas, lo que provocó el rápido abandono de este motor.
- Albemarle ST.Mk V: 50 dispositivos similares a ST. Mk II pero con sistema de eliminación de combustible modificado.
- Albemarle ST.Mk VI: Última versión de Transporte Especial , 133 unidades construidas (solo Serie 1) con torreta dorsal.
- Albemarle GT. Mk VI: versión de remolque de planeador del anterior, 117 unidades construidas (solo Serie 2).
En servicio
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Reino Unido : Reconocido como saludable y agradable de volar después de quitar la torreta dorsal y alargar el perfil aerodinámico, el Albemarle hizo una carrera discreta, haciendo honestamente un trabajo oscuro y a veces esencial sin que su producción obstaculizara el logro de más programas. Las entregas a laRAF nocomenzaron hasta enero de 1943 al No 295 Sqdn en RAF Harwell. Además de esta unidad, el Albemarle equipó las Sqdn No 296, No 297 y No 570 para el transporte de tropas, la Sqdn No 511 (transporte de carga), la Sqdn No 161 (Servicio Especial) y, ocasionalmente, la Sqdn No 271, 279 , 502 y 521 Sqdn.
Los escuadrones No 296 y 297 del ala No 38 fueron los primeros en participar en una operación de guerra, lainvasión de Siciliaen julio de 1943. El 6 de junio de 1944, seis Albemarles del Escuadrón No 295 despegaron de Harwell para guiar los transportes cargados con ' tomar la6 ª división aerotransportada sobre elNormandy. En septiembre de 1944 encontramos dos unidades de Albemarle encargadas de remolcar los planeadores de la1ªDivisión Aerotransportada enArnhem. Market Gardenfue la última operación en la que participó el bimotor.
- Unión Soviética : en octubre de 1942, el Ejército Rojo ordenó 200 copias. Por lo tanto, se estableció una Unidad de Entrenamiento de Ferry No 503 en RAF Errol, cerca de Dundee , Escocia , para entrenar a pilotos rusos, pero durante los primeros cursos se perdió un avión con su tripulación. El primer Albemarle destinado a la URSS llegó a Vnukovo el 3 de marzo de 1943, seguido de otros 11 Albemarle ST. Se extrajeron de las existencias de la RAF. También se perdieron dos aviones durante el traslado desde Escocia, uno de los cuales fue derribado por el caza alemán. Esto sumado a las limitaciones técnicas del avión como avión de transporte, el gobierno soviético suspendió las entregas en mayo de 1943, antes de abandonar el pedido en favor de un avión mucho más útil, el C-47 . El 12 Albemarle entregado a la URSS fueron utilizados hasta el final de 1945 (2 aviones perdidos en accidente) por la 10 ª División Aérea de la Guardia hasta 1944 y las unidades navales al final de la guerra. El centro de formación de la RAF Errol cerró en abril de 1944.
Notas y referencias
Bibliografía
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