Aeropuerto de Val-d'Or
Este artículo es un borrador sobre un aeropuerto y Quebec .
Puedes compartir tus conocimientos mejorándolos ( ¿cómo? ) Según las recomendaciones de los proyectos correspondientes .
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| Localización | ||||||||||
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| País | Canadá | |||||||||
| Ciudad | Val-d'Or | |||||||||
| Información del contacto | 48 ° 03 ′ 01 ″ norte, 77 ° 47 ′ 00 ″ oeste | |||||||||
| Altitud | 337 m (1.106 pies ) | |||||||||
Geolocalización en el mapa: Quebec
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| Información aeronáutica | ||||||||||
| Codigo IATA | YVO | |||||||||
| Código OACI | CYVO | |||||||||
| Tipo de aeropuerto | Civil y fletes | |||||||||
| Gerente | Aeropuerto Regional de Val-d'Or Inc. | |||||||||
El aeropuerto de Val-d'Or se encuentra a 5 km (2,5 NM ) del centro de Val-d'Or .
Situación
Historia
Construcción y desarrollo (1949-1954)
En 1949, la ciudad de Val-d'Or , entonces en pleno desarrollo, recibió una subvención de $ 25,000 del Departamento de Transporte federal para construir un aeropuerto. Un año después, Transport Canada construyó una nueva pista y comenzaron los primeros vuelos comerciales. La compañía aérea Canadian Pacific Airlines comenzó entonces a prestar servicio entre Montreal y Val-d'Or , con un avión Douglas DC-3 . En el mismo año, el Departamento de Transporte federal otorgó una subvención de $ 62,000 para la expansión del aeropuerto. La pista del aeropuerto se amplió a 1.830 m (6.000 pies ) en 1951.
Vocación militar y civil (1954-1976)
En 1954, la responsabilidad del aeropuerto se confió a la Defensa Nacional . Poco después, se construyó allí un gran campamento de la fuerza aérea y una base militar. En 1956, la pista 18-36 se amplió a 61 m de ancho por 2.500 m de largo (200 pies por 8.200 pies). En 1962, el aeropuerto se convirtió en un puesto militar avanzado y el área del aeropuerto civil se trasladó al lado este de la pista. El mismo año, los interceptores CF-101 Voodoo se utilizaron en Val-d'Or y, con fines militares, la pista se amplió hasta los 3.048 m (10.000 pies). El Departamento de Transporte federal firmó un contrato con Air Canada para la gestión de la terminal y la plataforma civil. En 1967, Transport Canada erigió una nueva terminal en el aeropuerto de Val-d'Or. En 1972, se amplió la plataforma y se instaló un sistema de aterrizaje por instrumentos. Más tarde en el mismo año, Air Canada agregó dos vuelos diarios a su horario, Nordair proporcionó un nuevo servicio directo Montreal - Val-d'Or y Quebecair abrió su servicio entre Quebec y Val-d'Or. En 1976, las fuerzas armadas se retiraron del aeropuerto.
Desarrollo
Tras la retirada de las fuerzas armadas en 1976, Transport Canada recuperó la posesión del aeropuerto y reconstruyó la terminal para brindar más comodidad a los usuarios. En 1982, se creó Air Creebec cuando Nordair estableció un servicio de carga regular entre Val-d'Or y Kuujjuaq .
En agosto de 1985, Transport Canada lanzó un importante programa de desarrollo de $ 10 millones para satisfacer las crecientes necesidades del tráfico aéreo. Este programa preveía la construcción de un nuevo complejo aeroportuario ubicado en el lado oeste de la pista e incluye una terminal aeroportuaria, un autopark, un área de estacionamiento de aeronaves y un área de carga. El nuevo complejo aeroportuario fue inaugurado el 5 de junio de 1987 con la llegada del avión supersónico Concorde de Air France .
En 1994, Transport Canada invirtió casi $ 4 millones para cubrir la pista. En 1997, Transport Canada firmó una declaración de intenciones con la organización sin fines de lucro Aéroport Régional de Val-d'Or Inc. para la transferencia de la propiedad del aeropuerto. Finalmente, en enero de 1999, la organización se convirtió oficialmente en propietaria del aeropuerto.
Programa de correo de alimentosEl aeropuerto de Val-d'Or ha sido acreditado durante mucho tiempo para enviar alimentos perecederos bajo el programa de Correo de Alimentos del Gobierno de Canadá. Estos alimentos fueron transportados por avión a comunidades aisladas en el norte de Quebec (Nunavik), así como en Nunavut . Con millones de toneladas comercializadas y enviadas anualmente, el aeropuerto de Val-d'Or fue, hasta 2011, la ubicación del mayor volumen de alimentos perecederos enviados por aire al norte de Canadá. Es la compañía aérea First Air la que contrata, de forma regular, un avión para el envío de estos alimentos a Iqaluit y Kuujjuaq . First Air ha utilizado durante mucho tiempo un Boeing 727-200 para esta ruta, antes de cambiarlo por un avión mucho más eficiente, un Boeing 767-200 .
En marzo de 2010 , el gobierno de Stephen Harper anunció en su presupuesto que existía la posibilidad de que los productos enviados salieran de Ottawa o Montreal . El gobierno justifica esta posibilidad en particular por los costos asociados con el traslado del avión que debe salir de Ottawa para ir a Val-d'Or . En mayo de 2010, el Ministro de Asuntos Indígenas y Desarrollo del Norte, Chuck Strahl , anunció la creación de un nuevo programa llamado Nutrición del Norte de Canadá , que reemplazó al programa de Correo de Alimentos en abril de 2011. Los empresarios de la región tomaron medidas para prevenir el O al aeropuerto por perder este importante contrato.
Programa de Nutrición del Norte de CanadáEn abril de 2011 , tras la implementación por parte del gobierno federal del nuevo programa Nutrition North Canada , Val-d'Or perdió su título de punto de entrada para el envío de alimentos al norte. Los alimentos perecederos ahora se transportan desde diferentes puntos de entrada, según la elección de los minoristas.
A pesar de la implementación de este nuevo programa, Val-d'Or pudo retener una cierta porción del volumen de alimentos perecederos enviados a Nunavut durante dos años. Entre abril de 2011 y abril de 2013 , Canadian North fletó Boeing 727-200 y Boeing 757-200 de Cargojet Airways para transportar alimentos perecederos a Iqaluit .
Evolución hasta hoy
SOPFEULa SOPFEU base dos aviones bombarderos de agua Canadair CL-215 en el aeropuerto durante la temporada de verano, para prevenir y extinguir incendios forestales en la región.
Vuelos internacionalesDesde finales de 2008 , la compañía aérea Sunwing Airlines ofrece vuelos internacionales a destinos soleados, dos veces por semana, de diciembre a abril. Para realizar el viaje se utiliza un Boeing 737-800 , con capacidad para 189 pasajeros. En ausencia de un servicio de aduanas en el aeropuerto de Val-d'Or, hay una escala en el aeropuerto internacional Jean-Lesage de Quebec en el vuelo de regreso. Desde su llegada a Val-d'Or, Sunwing Airlines ha ofrecido varios destinos, a saber, Varadero ( Cuba ), Punta Cana ( República Dominicana ), Cancún (México) , Santa Clara (Cuba) y Holguín (Cuba).
Centro de tránsito de minería nórdica (CTMN)Con el fin de satisfacer las necesidades de las empresas mineras y sus proveedores, que deben utilizar el transporte aéreo como medio de transporte debido a las enormes distancias, la Corporation de développement industrielle de Val-d'Or inició en 2008 la construcción de un edificio anexo a las instalaciones aeroportuarias ya existentes. En marzo de 2011 , los diversos socios asociados con el proyecto anunciaron la expansión de la CTMN para convertirlo en el complejo aeroportuario integrado más grande de su tipo en Canadá. Las obras, que se llevaron a cabo en 2012 , afectaron también a la terminal, que fue ampliada y modernizada para dar respuesta al aumento de pasajeros.
La empresa minera Agnico-Eagle está ubicada en este centro para las necesidades de sus proyectos mineros Meadowbank y Meliadine en Nunavut . Se utiliza un Boeing 737-200 de Nolinor cuatro veces por semana, o más según sea necesario, para transportar equipo y personal a Rankin Inlet y Meadowbank.
La empresa minera Canadian Royalties también se encuentra en la CTMN para su proyecto Nunavik Nickel. Este es Air Inuit, quien es responsable del transporte de suministros y personal utilizando un Boeing 737-200 desde el aeropuerto hasta Kattiniq / Donaldson en Nunavik , y como mínimo dos veces por semana.
Espectáculos aéreos Edición 2010Como parte de las festividades del 75 º aniversario de la ciudad de Val-d'Or , un espectáculo aéreo tuvo lugar el 28 y el 29 de agosto de 2010. El evento fue un éxito, con una multitud récord que vino a observar los beneficios ofrecidos. En el programa hubo varias actuaciones: el acróbata Skip Stewart, Vintage Wings Canada, Carole Pilon (la mujer que camina sobre las alas de un avión en vuelo), los Snowbirds y dos CF-18 Hornets de las Fuerzas Armadas. Canadiense .
Edición 2012La segunda edición se presentó los días 18 y 19 de agosto de 2012 y al igual que la primera edición, esta edición fue un gran éxito.
Sobre el aeropuerto
Informaciones tecnicas
- Terreno con una superficie de 390 hectáreas
- 10,000 pies (3,048 metros) corren de norte a sur (18/36), considerado uno de los más largos de Quebec, después de los de Montreal-Mirabel y Montreal-Trudeau .
- Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y VOR-DME
- Seis carriles de tráfico
- La plataforma principal se amplió en 2014, con un área de 23.100 metros cuadrados, para acomodar cuatro Boeing 737-200 y varios otros aviones pequeños simultáneamente.
- Terminal completamente renovada en 2012 con una superficie de 2.400 metros cuadrados
- Estación de servicio de vuelo operada por Nav Canada
- 17.820 movimientos de aeronaves para el año 2013
Aerolíneas y destinos
| Compañías | Destinos |
|---|---|
| Air Canada Express | Montreal (P.-E.-Trudeau) , Rouyn-Noranda |
| Aire Creebec | Chisasibi , East Main River (en) , Kuujjuarapik , Montreal (P.-E.-Trudeau) , Waskaganish , Wemindji |
| Air Inuit | Charter : Kattiniq-Donaldson (regalías canadienses) |
| Aviación Nolinor | Charter : Mina de oro Meadowbank , Rankin Inlet ( Agnico-Eagle ) |
| Sunwing Airlines | En temporada : Cayo Coco (J. del Rey) |
Editado el 18/05/2018
Otras informaciones
- Ya se han almacenado misiles nucleares de tipo Genie en la base militar que ocupó el aeropuerto durante la década de 1970. Al mismo tiempo, el aeropuerto también contaba con un refugio antinuclear (Diefenbunker) en caso de emergencia Primer Ministro Diefenbaker .
- El Concorde de Air France que visitó el aeropuerto de Val-d'Or, registrado como F-BVFF, se encuentra actualmente en exhibición en el aeropuerto Roissy Charles de Gaulle de París .
Incidentes y accidentes
- El 13 de marzo de 1994, un ATR 42 registrado C-GIQV de la compañía Inter-Canadien (una subsidiaria de Canadian Airlines ) con destino a Montreal sufrió un problema con la hélice y la despresurización en vuelo a una altitud de 5.200 m (17.000 pies). La pala número 2 de la hélice derecha se desprendió del eje y luego golpeó el fuselaje. El ATR 42-300, que despegó del aeropuerto de Val-d'Or, logró aterrizar en Montreal con el fuselaje desgarrado y sin lesiones.
Referencias
- sa, " Programa de correo de alimentos: la región antes de Montreal u Ottawa " , Radio-Canada,9 de marzo de 2010(consultado el 22 de marzo de 2010 )
- sa, " Programa de correo de alimentos: los cambios son preocupantes " , Radio-Canada,26 de mayo de 2010(consultado el 20 de junio de 2010 )
- Sa, " Difusión contra la nutrición en el norte de Canadá " , Info Astral Media,24 de febrero de 2011(consultado el 31 de marzo de 2011 )
- Marc-André Landry, " El centro de tránsito minero ya está listo para expandirse " , Abitibi Express,29 de marzo de 2011(consultado el 29 de abril de 2011 )
- suyo, " The Air Show en su segundo año: un éxito " , Radio-Canada Abitibi-Témiscamingue,20 de agosto de 2012(consultado el 21 de mayo de 2013 )
- Val-d'Or Regional Airport, “ À propos ” , sf (consultado el 14 de julio de 2014 ).
- Estadísticas de Canadá, " Estadísticas de movimiento de aeronaves: Torres y estaciones de servicio de vuelo de NAV CANADA: Informe anual (TP 577) " , Nav Canada,julio 2014(consultado el 14 de julio de 2014 )
- (en) " REPORTS AVIATION - 1994 - A94Q0037 " en Board of Canada Transportation Safety (consultado el 3 de junio de 2010 )