Aerolíneas canadienses

A lo largo de 1991 circularon rumores de que Canadian Airlines fue adquirida por American Airlines , situación denunciada por Claude Taylor, presidente de Air Canada (quien invitó a su competidor a aliarse con ella en lugar de American). Según información obtenida por un diario texano, recogida por el Calgary Herald , American habría ofrecido 250 millones de dólares para obtener el 49% de las acciones de la compañía, además de inyectar 250 millones de dólares adicionales a su tesorería. Sin embargo, este proyecto no era viable en su forma actual, ya que la ley canadiense en ese momento impedía cualquier adquisición de una participación de más del 25% en una aerolínea canadiense por una empresa extranjera.

La 29 de diciembre de 1992, las dos empresas confirman la adquisición por parte de American del 33,33% de participación en Canadian (pero de sólo el 25% de los derechos de voto, de acuerdo con la normativa canadiense) por 246 millones de dólares.

A principios de 1993, Air Canada hizo público un plan para comprar las líneas internacionales de Canadian Airlines por 200 millones de dólares canadienses y asumir más de 800 millones de dólares en deudas y rentas financieras de Canadian. El plan también pedía que Canadian permaneciera en el sistema de reservas Gemini al menos hasta 1999, evitando que Canadian cambiara al sistema Sabre utilizado por American Airlines (Canadian está en conversaciones con la compañía estadounidense sobre una reconciliación). Canadian Airlines califica esta oferta como "escandalosa" y se opone frontalmente aAgosto de 1993 haciendo que el proyecto falle.

La 1 st de junio de 1,995, Canadienses y American Airlines comienzan su acuerdo de código compartido , después de recibir la aprobación del Departamento de Transporte de EE.UU. en19 de mayo de 1995.

1996-1999: dificultades financieras y entrada en Oneworld

Canadian Airlines continuó con los ejercicios de pérdidas durante la década de 1990. En un esfuerzo por reducir las pérdidas, la compañía anunció una reducción significativa en su oferta a Europa durante 1996. Varias líneas fueron canceladas (Toronto - Frankfort, Toronto - París desde 20 de octubre de 1996) y la empresa cierra sus oficinas en Bruselas, Ginebra y Viena.

La 1 st de noviembre de de 1996Kevin Benson, presidente de Canadian Airlines durante 5 meses, anuncia una estrategia de reestructuración para restaurar la rentabilidad de la empresa. El plan de reestructuración operativa tiene una duración de 4 años y tiene cuatro pilares: control de costos, crecimiento de los ingresos, capitalización de la empresa y renovación de la flota. Se están llevando a cabo varias acciones:

• Reducción de los costos de nómina e impuestos sobre el combustible  : todos los grupos de empleados de la empresa acordaron recortes salariales por un total de $ 32 millones por año. Los gobiernos de Canadá, Alberta y Columbia Británica también han reducido sus impuestos sobre el combustible en $ 38 millones durante 4 años.
• Reducción de gastos generales  : se logra mediante la auditoría de todas las ramas operativas de la empresa y la reducción de las tarifas pagadas a AMR por la asociación con American Airlines .
• Revisión de la red  : el uso de los recursos de planificación sofisticados de AMR y una revisión de la red deberían generar ganancias de ingresos de alrededor de 40 millones por año. Esta mejora en la planificación va acompañada de una drástica reducción de la capacidad en la red nacional (- 11%) utilizada para incrementar masivamente la capacidad en los vuelos que parten de Vancouver a Asia (+ 21%) que es un mercado en pleno desarrollo.
• Alianzas estratégicas  : Continuación y desarrollo del programa de asociación y código compartido con American Airlines y British Airways .

En Febrero de 1998Canadian Airlines reporta ganancias modestas para 1997 ($ 5.4 millones), las primeras en 10 años. Así, la empresa ha acumulado 1.500 millones de dólares en pérdidas desde 1988. El beneficio es el resultado de una situación económica más favorable (aumento de las tasas de llenado) y esfuerzos de reestructuración (disminución de la capacidad nacional, reducción de costos).

Los resultados financieros volvieron a deteriorarse drásticamente en 1998 debido a los saldos de los billetes de Air Canada, el aumento de la competencia en Occidente (especialmente del recién creado Westjet ) y la fuerte caída de los ingresos en las rutas transpacific (acentuada por la crisis económica asiática ).

La 24 de septiembre de 1998Canadian Airlines es una de las 5 empresas fundadoras de la alianza Oneworld , incorporada oficialmente en1 st de febrero de de 1999.

1999-2001: Batalla por la adquisición y luego fusión con Air Canada

La 20 de agosto de 1999, Air Canada está haciendo una oferta para recomprar sus rutas internacionales y slots a Canadian Airlines por un monto no revelado. Esta operación, que convertiría a Canadian en una empresa exclusivamente regional que abastecería la red de largo recorrido de Air Canada, fue rechazada. Canadian creía que sus rutas internacionales eran la parte más rentable de sus operaciones. Cuatro días después, un fondo de inversión canadiense, Onex Corporation, anuncia una doble OPA sobre las dos empresas (Air Canada y Canadian) con miras a fusionarlas. Esta oferta asciende a 5.700 millones de dólares canadienses y está respaldada por AMR Corporation (la empresa matriz de American Airlines ) que posee el 34% del capital (25% de los derechos de voto) de Canadian Airlines. El proyecto crearía una sola compañía, bajo el nombre de Air Canada con sede en Montreal, que cooperaría estrechamente con American Airlines y se uniría a la alianza oneworld . Por lo tanto, Air Canada tendría que abandonar la alianza Star Alliance a la que se había unido dos años antes. Este proyecto se recibió recientemente en Air Canada, que quedaría bajo el control de American Airlines si la operación tiene éxito.

Air Canada contraataca sobre la oferta de Onex en 19 de octubre de 1999. La compañía, con la ayuda de sus aliados United Airlines y Lufthansa , propuso un plan para recomprar sus propias acciones, así como los valores de Canadian Airlines, que se convertiría de facto en su subsidiaria y rompería todos los vínculos con American Airlines. Por tanto, la compañía propone un plan general para la reestructuración de la industria aérea canadiense, que el gobierno quiere. En primer lugar, Air Canada ofrece 930 millones de dólares canadienses para recomprar el 35% de sus propias acciones (con la ayuda de sus socios United y Lufthansa y el banco canadiense CIBC ) y propone 92 millones de dólares para hacerse cargo de Canadian. Luego, Air Canada se compromete a preservar la identidad de Canadian, así como su oficina central en Calgary, y a limitar los recortes de empleo a 2.500.

Después de varios meses de batalla bursátil, Canadian Airlines acepta la oferta de adquisición de Air Canada. La6 de diciembre de 1999, Canadian Airlines aconseja oficialmente a sus accionistas que acepten la oferta pública de adquisición de Air Canada, que debería tomar el control de su competidor por 2 dólares canadienses por acción (es decir, una transacción total de 62 millones de euros). El plan de compra prevé un período de convivencia entre las dos marcas ( Canadian y Air Canada ), como en el momento de la fusión entre Air France y Air Inter , pero solo la marca Air Canada se mantiene a largo plazo. Esto tiene muchas implicaciones: reducción de personal para eliminar duplicaciones y una necesaria racionalización de la flota.

Flota

Notas y referencias

• (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado "  Canadian Airlines  " ( consulte la lista de autores ) .

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20. Les Échos , "  Air Canada lanza su contraoferta al plan de adquisición hostil de Onex  " ,20 de octubre de 1999(consultado el 12 de junio de 2017 )
21. Les Échos , "  Air Canada sale victoriosa de su batalla con Canadian  " ,7 de diciembre de 1999(consultado el 12 de junio de 2017 )

Ver también

enlaces externos

• (es) Archivos Canadian Airlines
• (es) Canadian Airlines en Airliners.net