| IATA | OACI | Señal de llamada |
|---|---|---|
| KL | KLM | KLM |
| Fecha de creación | 7 de octubre de 1919 |
|---|
| Basado en | Aeropuerto de Amsterdam Schiphol |
|---|---|
| Programa de fidelidad | Flying Blue |
| Alianza | Skyteam |
| Tamaño de la flota | 166 (+3 carga) |
| Numero de destinos | 145 |
| La oficina central | Amstelveen , Holanda |
| Sociedad matriz | Air France-KLM |
| Compañía hermana | Air France , transavia |
| Subsidiarias | KLM Cityhopper , KLM Cargo , Transavia Airlines , Martinair Holland |
| Eficaz | 34,872 (2017) |
| Líderes | Pieter Elbers, presidente y director ejecutivo |
| Sitio web | www.klm.com/corporate/en |
| Cifra de negocio | 10.340 millones de euros (2017) |
|---|---|
| Resultado neto | 910 millones (2017) |
KLM Royal Dutch Airlines ( código IATA : KL ; código ICAO : KLM ) (en holandés , KLM para Koninklijke Luchtvaart Maatschappij o en francés “Compagnie royale d'aviation” ) es la aerolínea de bandera de los Países Bajos . Como principal empresa de transporte aéreo holandés, KLM se creó el7 de octubre de 1919, lo que la convierte en la aerolínea más antigua del mundo que sigue en funcionamiento.
En 2004, KLM se fusionó con Air France para crear el grupo Air France-KLM , la quinta aerolínea más grande del mundo por facturación y que atiende a 326 destinos en todo el mundo a través de las principales plataformas de conexión que son los aeropuertos de Paris Charles . -De-Gaulle y Amsterdam- Schiphol : desde su fundación, tiene su domicilio allí. Miembro de la alianza Skyteam , ha compartido desde6 de junio de 2005su programa de viajero frecuente Flying Blue con su empresa hermana. KLM Royal Dutch Airlines también es propietaria de KLM Cargo , KLM Cityhopper , Transavia Airlines , Martinair Holland , así como el 26% de Kenya Airways y el 25% de Air Antwerp .
En 1919, un joven aviador, Albert Plesman, patrocinó una exposición de aviación, ELTA, en Ámsterdam . Esta exposición fue un gran éxito ya que algunas empresas manifestaron su interés en la creación de una empresa holandesa, que dirigiría Plesman. EnSeptiembre 1919, La reina Guillermina otorga la etiqueta de la Casa Real a la futura empresa ( Koninklijk en holandés ). la7 de octubre de 1919, ocho empresarios holandeses unieron fuerzas con Frits Fentener van Vlissingen (que contribuyó con 1,2 millones de florines) para fundar KLM ( Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ) en Amsterdam . Se convierte así en una de las primeras aerolíneas del mundo.
El primer vuelo operado por KLM despega en 17 de mayo de 1920desde Croydon para conectar Amsterdam . El De Haviland DH-16 que transportaba a dos periodistas y periódicos británicos cruzó con éxito el Canal. A partir de 1920, el KLM transporta 440 pasajeros y 22 toneladas de carga. EnAbril de 1921, después de un receso invernal, KLM inicia sus servicios regulares con sus propios pilotos y aviones Fokker F.II y F.III .
El primer vuelo intercontinental de KLM tiene lugar en 1 er de octubre de 1924en dirección a Batavia ( Java ) en las Indias Orientales Holandesas mediante un Fokker F.VII . Los vuelos regulares de Ámsterdam a Batavia comienzan enSeptiembre de 1929, que era la aerolínea comercial más larga en ese momento. Hacia 1926, KLM ofrecía los siguientes destinos desde Ámsterdam: Rotterdam , Bruselas , París , Londres , Bremen , Copenhague y Malmö , principalmente con Fokker F.II y F.III.
Desde su creación hasta 1930, el KLM transportó a 15.143 pasajeros. La línea de Amsterdam a Batavia vio la llegada del Douglas DC-2 en 1934. El primer vuelo de prueba transatlántico del KLM tuvo lugar entre Amsterdam y Curazao enDiciembre de 1934con el Fokker F.XVIII bautizados Snip . El primer Douglas DC-3 se utilizó en 1936; reemplaza al DC-2 en vuelos desde Batavia a Sydney. KLM es también la primera empresa en prestar servicio al nuevo aeropuerto de Manchester , enJunio de 1938.
Durante la invasión alemana de mayo de 1940 , varios aviones de KLM (en su mayoría DC-3 y algunos DC-2 ) operaron hacia el Este y Europa. Se enviaron seis aviones a Inglaterra durante la guerra; estos aviones y sus tripulaciones realizan la ruta que conecta el aeropuerto de Whitchurch (en) , cerca de Bristol , con el aeropuerto de Portela , en Lisboa , con los números de vuelo BOAC .
El DC-3 PH-ALI Ibis (en ese momento G-AGBB) fue atacado tres veces por la Luftwaffe , la15 de noviembre de 1942, la 19 de abril de 1943, entonces la 1 st de junio de 1,943, matando a todos los pasajeros del avión del vuelo 777 BOAC en la tercera ronda . Algunos de los aviones de KLM y sus tripulaciones terminan la guerra en Oceanía ayudando a los refugiados a abandonar la escena cuando los japoneses lanzan la invasión de las Indias Orientales Holandesas .
Al final de la Segunda Guerra Mundial, en Agosto de 1945, la empresa se compromete inmediatamente a reconstruir su red. El gobierno holandés expresa su deseo de nacionalizar la empresa. Plesman, que desea mantenerlo en privado, permite sin embargo que el estado tome una participación minoritaria.
Debido a la insurrección en las Indias Orientales Holandesas después de la salida de los japoneses, los habitantes reclamando la independencia, la prioridad de Plesman fue restablecer la carretera entre Ámsterdam y Batavia, un servicio que se restableció efectivamente a fines de 1945. Doméstico y los vuelos europeos se reanudan en Septiembre de 1945, con una flota de DC-3 y DC-4 . la21 de mayo de 1946, KLM es la primera compañía europea en lanzar vuelos transatlánticos entre Ámsterdam y Nueva York con Douglas DC-4. Alrededor de 1948, KLM reconstruyó su red africana, americana y caribeña. Los vuelos de larga distancia son proporcionados por Lockheed Constellations y Douglas DC-6, que se unen a la flota de KLM antes del año 1950; el corto recorrido de Convair 240 comienza sus servicios hacia fines del año 1948 .
Entre 1919 y 1950, el KLM transportó 356.069 pasajeros. Su expansión se intensificó en la década de 1950 con la apertura de muchas escalas en América del Norte. La flota está creciendo con nuevas versiones de Lockheed Constellation y Lockheed Electra , de las que KLM es la empresa de lanzamiento.
la 31 de diciembre de 1953, fallece el fundador y presidente de la empresa, Albert Plesman. Le sucede Fons Aler. Después de la desaparición de Plesman, la empresa (y otras) entran en tiempos económicos difíciles. La conversión a motores turbohélice agrega una carga financiera adicional a la empresa. El gobierno aumenta su participación a dos tercios, nacionalizándolo de facto . la1 st de noviembre de 1958, la empresa inaugura la ruta transpolar de Ámsterdam a Tokio vía Anchorage . La tripulación de esta ruta está equipada con un equipo de supervivencia invernal y un arma contra los osos polares.
Desde Septiembre de 1959, KLM introduce Lockheed Electra en determinadas rutas de Europa y Oriente Medio. EnMarzo de 1960, KLM da la bienvenida al Douglas DC-8 a su flota . En 1961, la empresa publicó resultados financieros negativos por primera vez en su historia. El mismo año, el presidente ejecutivo Fons Aler fue reemplazado por Ernst van der Beugel, quien renunció en 1963 por razones de salud. Horatius Albarda lo sucedió y lanzó una reorganización de la empresa, con una reducción de tripulaciones y servicios. En 1965, Alberda murió en un accidente aéreo y fue reemplazado por Gerrit van der Wal. Van der Wal construye un acuerdo con el gobierno de los Países Bajos para desnacionalizar KLM. Alrededor de 1966, la participación controladora del gobierno holandés se redujo a la minoría del 49,5%. En 1966, el Douglas DC-9 se introdujo en la flota.
Se inauguran nuevas terminales en Schiphol enAbril de 1967y, en 1968, entró en servicio la versión ampliada Douglas DC-8-63. KLM es la empresa de lanzamiento del Boeing 747-200 B enFebrero de 1971. En marzo siguiente, KLM inauguró su actual sede en Amstelveen . En 1972, KLM compró el primer McDonnell Douglas DC-10 producido, una réplica de McDonnell Douglas del Boeing 747 .
En 1973, Sergio Orlandini fue designado para reemplazar a Gerrit van der Wal al frente de KLM. En ese momento, KLM, al igual que sus empresas competidoras, tuvo que gestionar el exceso de capacidad. Orlandini imagina la conversión de los Boeing 747 en “combis” , es decir, que transportarían tanto pasajeros como carga. Estos últimos inician su servicio tan pronto comonoviembre 1975.
La primera crisis del petróleo obligó a KLM a refinanciar su deuda con el gobierno holandés mediante un canje de acciones. A fines de la década de 1970, la participación del gobierno se elevó al 78%, renacionalizándolo. Sin embargo, la gestión de la empresa y la elección de sus líderes siguen estando bajo el control de los accionistas privados.
A principios de la década de 1980, KLM transportaba más de 9,700,000 pasajeros al año. En 1983, la compañía llegó a un acuerdo con Boeing para convertir diez de sus B747-200 en B747-200SUD, agregando asientos en el piso de arriba. La transformación comenzó en 1984 en la planta de Boeing en Everett , Washington , y terminó en 1986. Ese mismo año, KLM recibió el primero de los diez Airbus A310 pedidos como versión para pasajeros. Orlandini se retiró en 1987 y fue reemplazado por Jan de Soet. En 1986, la participación del gobierno holandés en KLM se redujo al 54,8%. Por lo tanto, se espera que esta proporción se reduzca aún más durante la próxima década. El pasajero Boeing 747-400 se presenta a la flota enJunio de 1989.
Con la liberalización del mercado europeo, KLM comienza a desarrollar su centro de Schiphol suministrando a su red tráfico de aerolíneas afiliadas. Como parte del desarrollo de una red global, KLM adquiere una participación de alrededor del 20% en Northwest Airlines enJulio de 1989. En 1990, KLM transportó 16 millones de pasajeros en su historia. De Soet, a su vez, se retiró a finales de 1990 y, en 1991, le sucedió Pieter Bouw. EnDiciembre de 1991, KLM es la primera aerolínea europea en establecer un programa de viajero frecuente llamado Flying Dutchman .
En Enero de 1993, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorga inmunidad antimonopolio a KLM y Northwest Airlines , lo que les permite profundizar su asociación. EnSeptiembre de 1993, las aerolíneas organizan sus vuelos entre Estados Unidos y Europa como parte de una empresa conjunta . EnMarzo de 1994, KLM y Northwest Airlines introducen World Business Class en vuelos intercontinentales. La participación de KLM en Northwest Airlines se incrementó al 25% en 1994.
KLM comienza a operar el Boeing 767-300ER en Julio de 1995. EnEnero de 1996, KLM adquiere una participación del 26% en Kenya Airways , la aerolínea de bandera de Kenia . En 1997, Pieter Bouw renunció a su cargo de presidente de KLM. Lo reemplaza Leo van Wijk. EnAgosto de 1998, KLM recompra todas sus acciones al gobierno holandés para convertir a KLM en una empresa privada. la1 st de noviembre de 1,999, KLM funda AirCares, una plataforma de comunicación y recaudación de fondos promocionada como apoyo a causas dignas y centrada en los niños desfavorecidos.
KLM renueva su flota de aviones intercontinentales sustituyendo el Boeing 767 , el Boeing 747-300 y finalmente el McDonnell Douglas MD-11 , por el Boeing 777-200ER y el Airbus A330-200 . Primero se retiran del servicio algunos Boeing 747. Los MD-11 permanecieron en servicio hastaoctubre 2014. El primer Boeing 777 se recibe el25 de octubre de 2003, mientras que el primer Airbus A330-200 se recibe en 25 de agosto de 2005.
la 30 de septiembre de 2003, Air France y KLM acuerdan una fusión en la que las dos empresas pertenecerían a un holding conocido como Air France-KLM . Cada una de las empresas mantiene sus marcas y los aeropuertos de París-CDG y Amsterdam-Schiphol siguen siendo centros clave . EnFebrero de 2004, la Comisión Europea y el Departamento de Estado de Estados Unidos aprueban la fusión.
La fusión se completa efectivamente en abril y Mayo de 2004. Desde el5 de mayo de 2004, Air France y KLM están presentes en el mercado Euronext en París, Amsterdam y Nueva York. EnSeptiembre de 2004, la fusión se concreta con la creación del holding. Esta fusión da lugar a la creación de la aerolínea más grande del mundo y debería, según los planes, dar lugar a economías de escala estimadas entre 400 y 500 millones de euros.
En Marzo de 2007, KLM utiliza el sistema de reservas de Amadeus , junto con su socio Kenya Airways . Después de servir 10 años como presidente de la compañía, Leo van Wijk renuncia para ser reemplazado por Peter Hartman.
Cuando la compañía Delta Airlines se fusionó con Northwest, el grupo Air France-KLM se acercó al nuevo gigante estadounidense para realizar codeharing en varios vuelos norteamericanos y europeos, operando luego una tri-marca dentro de Skyteam , alianza a la que se unió KLM tres años después. su fundación por Air France y otras tres empresas, incluida Delta, en 2000.
En septiembre 2010, el KLM integra la sección de pasajeros de Martinair , con las tripulaciones y las rutas. En el mes denoviembre 2011, Martinair consiste únicamente en transporte y mantenimiento de carga. Enmarzo 2011, KLM e Insel Air firman un acuerdo de colaboración en los destinos de Insel Air, que le permite ampliar sus servicios de pasajeros. Por lo tanto, los pasajeros de KLM pueden disfrutar de la red Insel Air a través de hubs en Curazao y St. Martin , que se montó en cooperación compartiendo códigos de grado en 2012.
la 20 de febrero de 2013, la compañía anuncia que Peter Hartman dejará el cargo de director ejecutivo de 1 er de julio de 2013. Camiel Eurlings lo reemplaza . la15 de octubre de 2014, KLM anuncia la sustitución de Eurlings por Pieter Elbers. la19 de junio de 2012, KLM está haciendo el primer cruce transatlántico con biokerozeno, a Río de Janeiro . la8 de marzo de 2013, la compañía está probando combustible elaborado con grasa procesada para freír en un vuelo entre Ámsterdam y Nueva York . Posteriormente, este combustible se utilizará semanalmente entre estos dos destinos con un Boeing 777 .
KLM recibió la medalla al "Mejor servicio de tripulación" para Europa en los Skytrax World Airline Awards en 2012 y 2013.
El grupo Air France-KLM también ha realizado pedidos a Boeing por 25 Boeing 787 , así como 12 alquileres con AerCap. Se asignarán 23 aviones a KLM. El primer Boeing 787-9 se recibe el14 de noviembre de 2015y bautizado Zonnebloem ( "Tournesol" en francés). Al mismo tiempo, la compañía está esperando 7 Airbus A350 XWB en construcción en la empresa europea, antes de que se anuncie que los pedidos de Airbus A350 XWB estarán destinados exclusivamente a Air France, que a cambio cederá a KLM 6 de sus Boeing 787 en pedido. la17 de marzo de 2017, KLM anuncia un acuerdo de código compartido con la aerolínea sueca Nextjet . El último vuelo del Fokker 70 bajo los colores de KLM se lleva a cabo en28 de octubre de 2017por el avión registrado PH-KZU, con una librea especial que rinde homenaje a Anthony Fokker y que conecta Londres-Heathrow con Amsterdam-Schiphol .
En Mayo de 2019, CityJet y KLM se unen para crear una aerolínea con base en el aeropuerto de Amberes , Air Antwerp . KLM posee el 25% de la empresa. El primer Boeing 787-10 se recibió el30 de junio de 2019. El 28 de marzo de 2020, el último Boeing 747-400 de KLM fue definitivamente retirado del servicio comercial, luego de un último vuelo desde la Ciudad de México .
En junio de 2020, el gobierno holandés anunció un paquete de préstamos garantizados de alrededor de $ 3.4 mil millones a KLM, contra una cierta cantidad de bonos, el fin de los dividendos, ciertas bonificaciones, una reducción en el salario de los pilotos, etc.
La compañía sirve a 135 destinos en 66 países diferentes.
En temporada:
En Mayo de 2020, las siguientes aeronaves están en servicio con la flota de KLM.
La flota de KLM Royal Dutch Airlines consta actualmente de 115 aviones.
Siete Boeing 777-200ER y dos Boeing 777-300ER pintados con los colores de KLM Asia, una subsidiaria creada para conexiones con Taiwán debido a la prohibición de aterrizar en la República Popular China para las empresas que operan en la isla. Aunque dos aviones están asignados a la línea de Ámsterdam a Taipei, otros siete tienen derecho a aterrizar si es necesario, normalmente desplegados en otros países asiáticos. Para un posible reemplazo de su flota de Boeing 737 , KLM desea solicitar un Airbus A321neo , una posibilidad confirmada por el CEO Pieter Elbers.
La flota de KLM Cityhopper consta actualmente de 51 aviones.
La flota de KLM Cargo actualmente consta de tres aviones.
| Con fecha de | Sitio | Dispositivo | Número de serie y registro | Vuelo | Numero de victimas | Causas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 22 de agosto de 1927 | San Julianos | Fokker F. VIII | 4993 (H-NADU) | X | 1/11 | El estabilizador vertical se desprendió de la aeronave poco después del despegue, provocando que se estrellara. |
| 20 de diciembre de 1934 | Pozos de Rutbah | Douglas DC-2-115A Uiver | 1317 / F1 (PH-AJU) | X | 7/7 | Choques aparentemente debido a turbulencias severas. |
| 14 de julio de 1935 | Aeropuerto de Amsterdam Schiphol | Fokker F. XXII Kwikstaart | 5358 (PH-AJQ) | X | 20/6 | Después de la pérdida de potencia de 2 de sus motores, la aeronave intentó aterrizar en una carretera y se incendió. |
| 20 de julio de 1935 | Pian San Giacomo | Douglas DC-2-115E Gaai | 1335 / F13 (PH-AKG) | X | 13/13 | Habiéndose perdido en las nubes en una región muy montañosa, el piloto intentó realizar un aterrizaje de emergencia en el valle. Los flaps se activaron, pero el avión se detuvo y se estrelló. |
| 9 de diciembre de 1936 | Aeropuerto de Londres Croydon | Douglas DC-2-115E Lijster | 1358 / F18 (PH-AKL) | X | 15/17 | El avión despega con niebla, pero golpea el techo de una casa y se estrella contra el suelo. En este accidente falleció notablemente Juan de la Cierva . |
| 3 de abril de 1937 | Monte calvo | Douglas DC-3-194B Chorlito | 1938 (PH-ALP) | X | 8/8 | Choca contra una montaña. |
| 28 de julio de 1937 | Beert | Douglas DC-2-115L Flamenco | 1585 / F34 (PH-ALF) | X | 15/15 | El avión se estrella en un campo debido a un incendio en vuelo. |
| 6 de octubre de 1937 | Palembang | Douglas DC-3-194B Specht | 1940 (PH-ALS) | X | 4/12 | Un incendio en el motor 1 provocó que el avión se estrellara durante el despegue. |
| 14 de noviembre de 1938 | Aeropuerto de Amsterdam Schiphol | Douglas DC-3-194D IJsvogel | 2021 (PH-ARY) | X | 19/6 | Se bloquea durante su aproximación. |
| 9 de diciembre de 1938 | Aeropuerto de Amsterdam Schiphol | Lockheed 14-WF62 Super Electra Ekster | 1413 (PH-APE) | Vuelo de entrenamiento | 4/4 | El motor 2 se detiene en el despegue debido a un manejo inadecuado y choques. |
| 6 de junio de 1939 | Aeropuerto de Amsterdam Schiphol | Douglas DC-2-115E Nachtegaal | 1360 / F20 (PH-AKN) | Vuelo de entrenamiento | 0/4 + 1 | Se estrella contra una estación militar durante un vuelo de entrenamiento. |
| 14 de noviembre de 1946 | Aeropuerto de Amsterdam Schiphol | Douglas C-47A-90-DL | 20122 (PH-TBW) | X | 26/26 | Durante su tercer intento de aterrizaje, el piloto giró a la izquierda para alinearse con la pista, pero la aeronave chocó contra el suelo. |
| 26 de enero de 1947 | Aeropuerto de Copenhague | Douglas DC-3C | 25479/14034 (PH-TCR) | X | 22/22 | El avión se detuvo durante su ascenso. La preparación de la aeronave antes del despegue no se realizó correctamente. |
| 20 de octubre de 1948 | Aeropuerto de Glasgow Prestwick | Lockheed L-049-46-25 Constelación Nijmegen | 2083 (PH-DIEZ) | X | 40/40 | El avión chocó contra una línea eléctrica al despegar. |
| 23 de junio de 1949 | Bari | Lockheed L-749-79-33 Constelación Roermond | 2541 (PH-TER) | X | 33/33 | Parte de la cola se desprende en vuelo. |
| 12 de julio de 1949 | Aeropuerto internacional Chhatrapati-Shivaji | Constelación Lockheed L-749-79-33 | 2558 (PH-TDF) | X | 45/45 | El avión chocó contra una colina durante su aproximación con mal tiempo. |
| 2 de febrero de 1950 | Mar del Norte (aguas internacionales) | Douglas C-47A-25-DK | 13396 (PH-TEU) | X | 7/7 | El avión se estrella en el mar. Un testigo informa que un motor se quema. |
| 22 de marzo de 1952 | Fráncfort del meno | Douglas DC-6 Koningin Juliana | 43114/102 (PH-TPJ) | X | 45/47 | El avión se estrella en un bosque durante su aproximación. |
| 25 de mayo de 1953 | Aeropuerto de Amsterdam Schiphol | Convair CV-240-4 Paulus Potter | 125 (PH-TEI) | X | 0/34 + 2 | Al despegar el avión pierde altitud, el piloto decide volver a aterrizar en la pista, pero el avión sale y mata a dos personas al cruzar una carretera. |
| 23 de agosto de 1954 | Mar del Norte (aguas holandesas) | Douglas DC-6B Willem Bontekoe | 43556/257 (PH-DFO) | X | 21/21 | El avión se estrella contra el mar por razones desconocidas. |
| 5 de septiembre de 1954 | Aeropuerto de Shannon | Lockheed L-1049C-55-81 Super Constelación Tritón | 4509 (PH-LKY) | KL633 | 28/56 | El avión se estrella contra un río cerca del aeropuerto. La investigación concluyó que el piloto había malinterpretado las indicaciones de sus instrumentos luego de haber retraído los flaps. |
| 16 de julio de 1957 | Aeropuerto Frans Kaisiepo | Lockheed L-1049C-55-81 Super Constelación de neutrones | 4504 (PH-LKT) | KL844 | 58/68 | Los pilotos pidieron poder realizar un paso a baja altitud sobre la pista inmediatamente después del despegue. El avión se estrella contra el mar después de dar un giro de 180 grados. |
| 14 de agosto de 1958 | Océano Atlántico (180 km al norte de Irlanda ) . | Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constelación Hugo de Groot | 4841 (PH-LKM) | KL607E | 99/99 | La investigación no determinará la causa exacta, pero la hipótesis más probable sería la explosión de una bomba. |
| 30 de mayo de 1961 | Fonte da Telha | Douglas DC-8-53 | 45615/131 (PH-DCL) | 897 (para VIASA ) | 61/61 | Los pilotos pierden el control de la aeronave en vuelo por razones desconocidas. El avión se estrella en el mar. |
| 12 de junio de 1961 | Aeropuerto Internacional de El Cairo | Lockheed L-188C Electra | 2019 (PH-LLM) | KL823 | 20/36 | El avión se estrella 4 kilómetros antes de la pista por falta de atención de su piloto. |
| 27 de marzo de 1977 | Aeropuerto de Tenerife Norte | Boeing 747-206B | 21195 (PH-BUF) | KL4805 | 248/248 + 335 | El avión se estrelló contra otro Pan Am 747 durante el despegue debido a la niebla y varios errores humanos. El accidente más mortal de la historia de la aviación. |