Aeropuerto de Bergen
| Aeropuerto de Bergen Bergen lufthavn, Flesland Aeropuerto de Bergen, Flesland | ||||||||||
 Vista de la terminal. | ||||||||||
| Localización | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| País | Noruega | |||||||||
| Ciudad | Bergen | |||||||||
| Fecha de apertura | 18 de junio de 1954 (militar) 2 de octubre de 1955 (civil) |
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| Información del contacto | 60 ° 17 ′ 37 ″ norte, 5 ° 13 ′ 05 ″ este | |||||||||
| Altitud | 50 m (165 pies ) | |||||||||
Geolocalización en el mapa: Noruega
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| Información aeronáutica | ||||||||||
| Codigo IATA | BGO | |||||||||
| Código OACI | ENBR | |||||||||
| Tipo de aeropuerto | Civil | |||||||||
| Gerente | Avinor | |||||||||
| Sitio web del administrador | Consultar | |||||||||
| Sitio web del aeropuerto | Consultar | |||||||||
El aeropuerto de Bergen ( código IATA : BGO • código ICAO : ENBR ), Norwegian Bergen lufthavn, Flesland es el segundo aeropuerto de Noruega , con 6.078.589 pasajeros transportados allí en 2014. Se encuentra a 15 km al suroeste de Bergen, cerca del pueblo de Flesland. Es operado por la estatal Avinor (en) .
El aeropuerto es servido principalmente por las aerolíneas Scandinavian Airlines , Norwegian y Widerøe . La ruta aérea que lo conecta con el aeropuerto de Oslo-Gardermoen es una de las más transitadas de Europa en cuanto a número de vuelos semanales. El aeropuerto es también uno de los puntos de partida importantes de helicópteros hacia las plataformas petrolíferas del Mar del Norte. Varias aerolíneas también ofrecen vuelos directos a algunas de las principales ciudades europeas , como British Airways a Londres-Heathrow o KLM a Ámsterdam . SAS y Norwegian también ofrecen vuelos diarios a Estocolmo o Copenhague .
Bergen fue servida originalmente por los aeródromos de Flatøy, Sandviken y Herdla. Los primeros pasos hacia un aeropuerto en Flesland se dieron en 1937, cuando el municipio expropió granjas en Flesland. En 1952, el gobierno decidió que el aeropuerto se construiría en Flesland, y en 1955 se completó el nuevo aeropuerto con una pista de 2.990 metros. Se inauguró oficialmente el 2 de octubre de 1955. El aeropuerto original fue financiado principalmente por la OTAN . Hasta la década de 1980 , SAS utilizó el aeropuerto para vuelos intercontinentales a Nueva York . La terminal actual se completó en 1988 y es demasiado pequeña para el tráfico actual. Se prevé la inauguración de una nueva terminal el 17 de agosto de 2017, y será servida por el tren ligero de Bergen una vez que se haya ampliado.
Historia
Orígenes
El primer vuelo que aterrizó en Bergen fue una demostración de vuelo Carl Cederström el 25 de septiembre de 1911. En 1919, la Real Fuerza Aérea Noruega construyó la base aérea de Flatøy en la isla de Flatøy . Era una base aérea náutica que se utilizó hasta 1940. El primer vuelo regular de una aerolínea a Bergen fue el de la compañía Det Norske Luftfartsrederi (en) iniciado en 1920. Utilizaba el cuerpo de agua del aeródromo de Bergen Sandviken, que se encontraba justo al norte del centro de la ciudad. Este aeródromo se ha convertido en la principal base de operaciones en Bergen para las empresas Norwegian Air Lines (en) y Vestlandske Luftfartsselskap (en) .
Las discusiones sobre la construcción de un aeropuerto con pista dura comenzaron en la década de 1930. Entre 1931 y 1938, una serie de informes públicos recomendaron a Fesland, que en ese momento se encontraba en el municipio de Fana , para establecer el nuevo aeropuerto. La principal alternativa, recomendada desde 1933, fue la isla de Herdla , que se encuentra más al norte en el municipio de Askøy . La mayor falla de Fesland fue la topografía del lugar que no permitió la construcción de dos pistas de más de 800 y 850 metros respectivamente. Finalmente, en 1938, un grupo de trabajo municipal abogó por Herdla, que fue financiado conjuntamente por el estado y la ciudad.
Durante la ocupación de Noruega por el Tercer Reich , la Wehrmacht buscó tierra para construir una base aérea. No solo necesitaba poder contraatacar los ataques aéreos del ejército británico, sino también para proteger el tráfico marítimo alemán. Fueron posibles cuatro ubicaciones: Nesttun (en) , Haukåsmyrene en Åsane , Flesland y Herdla. La elección se tomó en Herdla después de que un bombardero alemán aterrizara allí con urgencia y pudiera despegar nuevamente. Se construyeron dos pistas, la más larga mide 1000 metros.
La Administración de Aviación Civil de Noruega (ahora Avinor) comenzó a pensar en un aeropuerto para Bergen en 1947. Herdla parecía ser el candidato abierto en ese momento, nuevamente debido a la topografía de la región de Bergen. La administración recomendó la expansión de las dos pistas de Herdla. Sin embargo, el entonces director del aeropuerto, Einar Bøe (no), se mostró escéptico sobre la elección de Herdla. Señaló en particular las limitadas posibilidades de ampliación más allá de los 1.500 metros ya previstos. Además, Herdla se encuentra en una isla que, en ese momento, no tenía carreteras y, por lo tanto, no tenía conexión con Askøy. Del mismo modo, no había ningún puente que conectara la isla Askøy con el continente. Por lo tanto, las conexiones deberían haberse realizado por ferry. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la época Nils Langhelle (en) , de Bergen, dio su apoyo a Einar Bøe y recomendó al Parlamento que esperara el proyecto del Aeropuerto de Bergen.
Los estudios de viabilidad se llevaron a cabo en las dos tierras Herdla y Fesland en 1950 y 1951. Los estudios anteriores realizados en Fesland habían concluido que la longitud de la pista se limitaba a la de un pequeño valle, que se encuentra en el medio de la pista. .corriente. El nuevo estudio proponía vincular el área propuesta anteriormente con otra área más grande al sur de la misma, que tenía la ventaja de estar a la misma altitud. Este nuevo esquema permitió la construcción de una pista de 3.000 metros de longitud. Uno de los obstáculos políticos para la construcción de este aeropuerto fue su alto costo. Además, en 1950 ya se habían construido aeropuertos sólidos en Oslo-Fornebu , Stavanger , Trondheim y Kristiansand y la SAS había cerrado sus enlaces entre Oslo y Bergen y estaba enviando a los viajeros directamente a Stavanger .
Otras propuestas fueron hechas por empresas competidoras: Braathens propuso modificaciones menores al aeropuerto de Herdla para poder aterrizar allí de Havilland Herons ; Widerøe, por su parte, se ofreció a usar sus Consolidated PBY Catalina hidroaviones , pero éstos fueron considerados demasiado costosos de operar. Al mismo tiempo, la Real Fuerza Aérea Noruega desarrolló su interés en Fesland para establecer una base aérea allí. Los ingenieros militares inspeccionaron el área y la declararon adecuada para uso militar. En 1952, la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) financió la construcción de siete bases aéreas en Noruega, pero Fesland no fue una de ellas.
La financiación del aeropuerto fue proporcionada por el estado en forma de un proyecto de comunicación militar nacional. El presupuesto de 16 millones de coronas noruegas (NOK) durante tres años permitió la construcción de una pista de 1.460 metros de largo. Una nueva financiación de NOK 4 millones seguramente proporcionada por las ciudades de Bergen y Fana permitió llevar a cabo la construcción de una terminal, carreteras y las expropiaciones necesarias. El proyecto fue adoptado por el parlamento el 25 de abril de 1952. Nils Langhelle, quien desde entonces se convirtió en ministro de Defensa, organizó la financiación militar . En 1953, el aeropuerto recibió fondos adicionales de la OTAN por una suma de NOK 50 millones y del Ministerio de Defensa por NOK 5 millones. Esta nueva financiación permitió ampliar la pista a 2.440 metros.
La construcción de las primeras carreteras que conducen al aeropuerto desde Blomsterdalen comenzó el 14 de agosto de 1952 y la del propio aeropuerto comenzó a principios de 1953. De 200 a 300 trabajadores, divididos en dos turnos, trabajaban en el sitio y algunos vivían en cuarteles. ubicado en Nordheim, a 10 km al sureste del sitio. Durante los trabajos preliminares, se expropiaron parcialmente treinta fincas y se volaron 500.000 m 3 de rocas. Se utilizaron 500.000 m 3 de tierra adicional para el movimiento de tierras. Se construyó una pista de 2.440 m de largo por 45 m de ancho y una calle de rodaje de 2.440 m de largo por 22,5 m de ancho. El costo de construcción de la terminal fue de NOK 200,000 y se instaló junto a un estacionamiento de 70 plazas. Se construyó un recinto de alambre de púas de 12 km de largo y el aeropuerto recibió, en el momento de la construcción, un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS). La construcción del aeropuerto de Bergen costó NOK 70 millones y dos trabajadores murieron en el sitio.
Primeros años
El primer avión que aterrizó en el aeropuerto fue un Air Force de Havilland Canada DHC-3 Otter el 18 de junio de 1954. En ese momento, solo se habían construido 800 metros de pista. Durante el año siguiente, la pista se amplió varias veces (hasta 1.500 metros) y aterrizaron muchos Douglas DC-3 . El primer vuelo comercial fue un vuelo chárter operado por Braathens SAFE que llevó al equipo SK Brann a Oslo para jugar un partido de fútbol. Los militares comenzaron a utilizar oficialmente el aeropuerto el 14 de septiembre de 1954 y se abrió oficialmente a la aviación civil un año después, el 2 de octubre de 1955. Cuando se inauguró, el aeropuerto tenía una terminal y una torre de control temporal, la carretera que conduce a no estaba pavimentado y el aeropuerto no tenía equipo de remoción de nieve ni tanque de queroseno.
Desde el principio, el aeropuerto fue servido por tres aerolíneas. SAS operó tres viajes de ida y vuelta a Oslo y uno por día a Stavanger, Kristiansand y continuó hasta Aalborg en Dinamarca, donde ofreció conexiones a Copenhague . Dos veces por semana, los vuelos a Stavanger proporcionaban conexiones a Londres y Amsterdam . Vestlandske Luftfartsselskap operaba vuelos hacia el norte a lo largo de la costa a las ciudades de Møre og Romsdal y Trondheim. Loftleiðir , una empresa con sede en Islandia, estaba autorizada a operar vuelos desde y hacia Nueva York vía Reykjavik dos veces por semana.
El aeropuerto recibió a 70.000 pasajeros en sus primeros doce meses de funcionamiento y superó los 100.000 pasajeros al año siguiente. La terminal temporal fue rápidamente demasiado pequeña y, como se planeó originalmente, Halfdan B. Grieg (no) diseñó una terminal más grande . Ya en 1956, se decidió que el nuevo edificio sería demasiado pequeño para el tráfico y que debería ampliarse. Al mismo tiempo, se discutió la ampliación de la pista. De hecho, SAS anunció que recibiría aviones de pasajeros Douglas DC-8 para enlaces intercontinentales, que requieren una pista más grande que las de los aeropuertos de Oslo o Bergen. El costo de extender la pista a 3.000 metros se estimó en NOK 3,5 millones para Bergen y NOK 30 millones para Oslo.
CHC Helikopter Service (en) se estableció en 1958, dos años después de su creación en el aeropuerto de Stavanger. Ese mismo año, Vestlandske Luftfartsselskap quebró y abrió el aeropuerto de Ålesund . Ese mismo año, Braathens recibió la concesión del enlace Stavanger - Bergen - Ålesund - Trondheim y SAS y Braathens recibieron la concesión del enlace Krinstiansand - Bergen a través de Stavanger. La nueva terminal también se inauguró en 1958.
Desarrollo
Por un corto tiempo en 1959, un escuadrón estuvo estacionado en el aeropuerto. Desde 1962, la OTAN asignó regularmente destacamentos a la base aérea de Flesland. El resto del tiempo, la base acogió grandes maniobras de entrenamiento que involucraron a una docena de aviones durante varias semanas. Cada seis semanas se realizaron ejercicios más pequeños. La base aérea fue mejorada en 1962 con la construcción de una serie de hangares capaces de albergar más de 25 aviones simultáneamente. También se construyeron cuarteles y otras instalaciones para los comandos. La OTAN había designado a Flesland como base aérea para el despliegue de ojivas nucleares , que antes de 1962 debían desplegarse en la Base Aérea Sola (Stavanger) . Los componentes necesarios para el desarrollo de armas nucleares seguramente se almacenaron en Flesland, aunque las cabezas probablemente nunca se almacenaron allí.
Con la entrega de los Douglas DC-8, SAS comenzó a ofrecer vuelos directos a Nueva York. Al no tener una pista lo suficientemente larga para que los DC-8 aterrizaran allí, Flesland se convirtió en el principal punto de entrada a Noruega para vuelos intercontinentales. El bajo alcance de los DC-8 obligó a los vuelos desde Estocolmo o Copenhague a realizar una escala técnica en Bergen durante la década de 1960. Posteriormente, estas rutas se proporcionaron sin escalas con Boeing 747 . En 1965, SAS inició vuelos directos entre Bergen y Tromsø . El aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget se inauguró en 1970 y la conexión desde Bergen se concedió a Braathens SAFE. Dos años después, SAS perdió su concesión entre Bergen y Tromsø durante un reajuste nacional de las concesiones. En cambio, Braathens SAFE fue autorizado a operar desde Bergen a Bodø y Tromsø a través de Ålesund , Kristiansund y Molde-Årø (donde acababa de abrir el nuevo aeropuerto).
Los primeros cuatro aeropuertos condados de Sogn og Fjordane y Møre og Romsdal se abrieron en 1971 y Widerøe comenzó a realizar vuelos a Floro , Forde , Sogndal y Ørsta-Volda Airport, Hovden (in) . Estos vuelos fueron operados por De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y los pasajeros a Oslo debían conectarse en Flesland. En 1974, gracias al aumento de alcance del nuevo avión, el SAS abrió un enlace Nueva York - Oslo y lo redujo gradualmente a Bergen. El aeropuerto de Haugesund, Karmøy se inauguró en 1975 y el SAS lo conectó con Flesland.
Con el aumento del tráfico, la terminal se hizo cada vez más estrecha y, a principios de la década de 1970, el aeropuerto adquirió un nuevo edificio administrativo con una estación de bomberos en la planta baja. En su apogeo en 1976 y 1977, la base aérea tenía 60 empleados y 15 reclutas. Helikopter Service operó las primeras conexiones a las plataformas Off-Shore en mayo de 1976; el primero conectó la plataforma Statfjord utilizando helicópteros Sikorsky S-61 . En 1982, la aerolínea Busy Bee (en) abrió un enlace entre Bergen y Stavanger a través de Haugesund y dos años más tarde, Norsk Air (en) inició vuelos a Sandefjord . En 1987, Braathens SAFE fue autorizado a operar vuelos entre Bergen y Oslo, y al año siguiente el aeropuerto se equipó con quioscos de facturación automática.
Desregulación y desmilitarización
La terminal actual, todavía diseñada por Halfdan B. Grieg (no) , se inauguró en 1988 y costó NOK 250 millones. La apertura de la terminal fue seguida en 1991 por la inauguración de una nueva torre de control. Esto es relativamente pequeño, ya que la calle de rodaje principal fue designada como pista de aterrizaje de emergencia por los militares. A mediados de la década de 1980, había entre 35 y 40 vuelos diarios a plataformas petroleras en alta mar. Esto fue un problema ya que los helicópteros tuvieron que cruzar la pista para llegar al Mar del Norte. Dado que las estimaciones requerían hasta 60 vuelos diarios, el aeropuerto comenzó a trabajar en la construcción de una terminal dedicada, que debería haber estado al suroeste de la antigua terminal y habría tenido su propia pista de aterrizaje para helicópteros. En cambio, el tráfico disminuyó y la antigua terminal se convirtió en una terminal de helicópteros. Braathens Helikopter (en) instaló dos helicópteros en Flesland en 1990 y en dos años la empresa representó el 30% del tráfico a las plataformas petrolíferas en alta mar. Sin embargo, la empresa fue comprada en 1993 por CHC Helikopter Service (en) .
Con el fin de la Guerra Fría y la desintegración de la URSS en 1991, la actividad militar declinó. El desmantelamiento de la base militar se registró en 1988 y en 1995 solo se retuvo el personal necesario para el mantenimiento de las infraestructuras, es decir 33 personas. Braathens SAFE operó su primera ruta internacional desde Bergen en 1991 a Newcastle . La empresa Norwegian Air Shuttle , que originalmente era una empresa regional, se hizo cargo de las rutas regionales de Braathens y Busy Bee, de Bergen, después de la quiebra de esta última en 1992. Norwegian operaba originalmente vuelos a Kristiansand, Haugesund, Molde y Kristiansund. El mercado de la aviación nacional fue desregulado en 1 st abril de 1994, y de este modo permitió que las empresas que ofrecen vuelos nacionales y sin la necesidad de una concesión. La consecuencia inmediata fue el aumento del número de vuelos de Braathens entre Bergen y Oslo.
El aeropuerto de Oslo Gardermoen abrió sus puertas el 8 de octubre de 1998, reemplazando a Fornebu demasiado concurrido. Por primera vez, una empresa pudo recibir suficientes espacios de aterrizaje para competir con SAS y Braathens en vuelos nacionales. La aerolínea de bajo costo Color Air se formó y comenzó a operar vuelos entre Oslo y Bergen utilizando Boeing 737-300 . Este nuevo participante marcó el comienzo de una guerra de precios y un aumento en la capacidad. Sin embargo, Color Air quebró el 27 de septiembre de 1999, después de perder NOK 3 mil millones en la guerra de precios, que terminó. La etapa final del cierre de la base aérea se completó en 1999 cuando se vendieron todos los activos fijos, incluidos 30 vehículos. Las operaciones actuales ahora eran administradas por la Royal Norwegian Navy, que tenía 6 empleados en la base. Desde entonces, la base aérea de Flesland solo ha tenido una función de reserva, y solo será utilizada por el ejército durante una guerra o en caso de emergencia extrema. Bergen Air Transport (en) lanzó vuelos a Notodden en 1999. Se construyó un nuevo radar secundario entre 1999 y 2001 en la isla de Sotra . La terminal nacional se amplió en 500 m 2 y en 2001 se creó una nueva área de clasificación de equipaje de 800 m 2 .
SAS compró Braathens en 2001, y al año siguiente solo SAS operaba en la ruta Oslo - Bergen. En septiembre de 2002, Norwegian comenzó a operar vuelos a Oslo. Pero en 2003, SAS Commuter (in) tomó el control de los bonos regionales noruegos. El Instituto Meteorológico de Noruega cerró su oficina en el aeropuerto en 2003 y desde entonces Avinor ha llevado a cabo el seguimiento meteorológico. En 2004, SAS y Braathens se fusionaron en SAS Braathens (en) , luego, en 2007, el nombre de la empresa se convirtió en Scandinavian Airlines.
El tramo de llegadas de vuelos internacionales se amplió en 450 m 2 en 2005 y se duplicó el área de tiendas libres de impuestos utilizando el espacio que antes ocupaban las oficinas. En 2009, la revista Wanderlust (en) clasifican Flesland a la vanguardia de los aeropuertos internacionales en Europa y 6 º en el mundo. La terminal de helicópteros fue renovada en 2009 y se construyeron 350 m 2 de oficinas en 2010. Ese mismo año, el aeropuerto adquirió un radar de aeropuerto y en 2011, se instaló un nuevo radar de respaldo.
Widerøe apoyó las conexiones SAS regionales de Bergen en 2010, con la excepción de las conexiones a Stavanger.
Infraestructura
La terminal principal tiene una superficie de 21.000 m² y 14.200 m² están dedicados a la recepción de pasajeros. El terminal ha alcanzado su capacidad máxima de recepción. Esto se aplica particularmente a los controles de seguridad, el check-in, la sala de llegadas o el sistema de manejo de equipaje que tienen dificultades para hacer frente a la afluencia simultánea de pasajeros.
Todos los cruces que viajen en vuelos internacionales deben pasar por la zona comercial libre de impuestos antes de abordar. Sin embargo, existe la posibilidad de que algunos pasajeros (por ejemplo, los alérgicos a los perfumes) utilicen pequeños pasillos que eviten las tiendas, previa solicitud en seguridad.
La terminal cuenta con doce puertas de embarque, once de las cuales están equipadas con pasarelas . Se numeran 21 a 32 y la puerta n o 30 se utiliza para el traslado al aeropuerto. El diseño de la terminal permite utilizar todas las puertas para vuelos nacionales. Sin embargo, si la puerta n o 21 se utiliza para vuelos domésticos, todas las demás también deben serlo. Por lo tanto, en tiempos normales, las puertas n o 21 y 22 sólo se utilizan para vuelos internacionales, las puertas numeradas 28 a 32 se utilizan para vuelos domésticos, y otros pueden ser utilizados en uno u otro caso. Tenga en cuenta que las puertas n. ° 21 y 23 pueden recibir vuelos fuera de Schengen o dentro del espacio Schengen, mientras que la puerta n. ° 22 solo puede admitir vuelos fuera de Schengen. La puerta n o 24 es la que cuenta con la mayor zona de aparcamiento que permite almacenar aviones Clase E (como el Airbus A340 o el Boeing 747 ). Las otras puertas sólo puede suponer que categoría de aeronave C (tal como el Airbus A320 o Boeing 737 ), aunque las puertas n o 21 y 22 puede acomodar Boeing 757 , ya que son un poco más grande. El aeropuerto también cuenta con veintiún espacios de estacionamiento en el área de estacionamiento .
La terminal de helicópteros está ubicada en la antigua terminal original del aeropuerto y tiene una superficie de 8.030 m². Tiene nueve pistas de aterrizaje, seis de las cuales están ubicadas directamente fuera de la terminal. La torre de control está ubicada al sur de la terminal y tiene 160 m 2 , pero no brinda una vista clara de la zona de deshielo y parte de los carriles de tránsito . La estación de bomberos está muy cerca y el edificio de 2.850 m² también alberga oficinas. El aeropuerto también cuenta con numerosos hangares y edificios pertenecientes a diferentes aerolíneas, compañías aeroportuarias, clubes aeronáuticos o aerolíneas de aviación general.
El aeropuerto tiene una pista única, de 2.990 metros de largo por 45 metros de ancho y numerada 17/35 (aproximadamente orientación Norte-Sur). La pista tiene, a cada lado, un arcén en asfalto de 7,5 metros y una medida de 2450 metros entre los dos puntos de blanco . La pista tiene una calle de rodaje o calle de rodaje paralela (indicada como Y) y nueve intersecciones con ella. Otra calle de rodaje (W) conecta la terminal y el área de mantenimiento. Hay seis intersecciones entre W e Y, una de las cuales conduce a la zona militar. La pista está equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I (ILS) en ambas direcciones. El aeropuerto está equipado con un radar de aproximación, y un radar primario y un radar de respaldo están instalados en Sotra . La pista puede soportar un máximo de veinte aterrizajes y veinte despegues por hora.
La pista, la calle de rodaje principal y todas las instalaciones al norte de la zona de aviación civil pertenecen al ejército. No hay más aviones estacionados en la base aérea de Flesland, pero varias instalaciones militares todavía están en funcionamiento. La base a veces se usa para ejercicios. El ejército ha indicado que en el futuro puede vender sus mercancías en el aeropuerto. Avinor y el ejército también han iniciado un proceso de transferencia de propiedad para la pista y la calle de rodaje principal.
Situación
Mapa de aeropuertos en Noruega
Mapa de los principales aeropuertos de Noruega (a partir de 2019)
Svalbard no está aquí en coordenadas geográficas exactas.
Oslo-Gardermoen
Bergen
Stavanger
Trondheim
Tromsø
Bodø
Sandefjord
Musgo
Kristiansand
Ålesund
Haugesund
Harstad / Narvik
Molde
Kristiansund
Alta
Kirkenes
Bardufoss
Florø
Hammerfest
Svalbard
Más de 10 millones
Más de 5 millones
Más de 1 millón
Más de 0,4 millones
Menos de 0,4 millones
Granja
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Empresas y destinos
Las aerolíneas más importantes de Bergen son Scandinavian Airlines (SAS) , Norwegian y Widerøe . Widerøe proporciona conexiones a Florø , Førde , Sandane, Sogndal y Ørsta - Volda Airport, Hovden (en) bajo un contrato de delegación de servicio público con el Ministerio de Transporte . El resto de rutas de la compañía son rutas comerciales.
Bristow Norway (en) y CHC Helikopter (en) proporcionan conexiones a plataformas petrolíferas en alta mar desde la terminal de helicópteros. Del mismo modo, Lufttransport (in) garantiza el transporte de los prácticos a los barcos en nombre de la Administración Costera de Noruega .
Varias aerolíneas operan entre Bergen y sus respectivos centros. Antes de la pandemia de COVID-19, las más grandes eran SAS con seis conexiones diarias a Copenhague y KLM con cuatro diarias a Amsterdam.
Editado el 08/10/2018
Notas :
Los vuelos de Icelandair a Reykjavik-Keflavík paran en Stavanger o Trondheim , mientras que los de Reykjavik-Keflavík son directos. Icelandair no tiene 5 º libertad para el tráfico interno de Bergen.
Estadísticas
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Centrarse en el impacto del covid 2019-2020
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En 2014, 6.078.589 pasajeros utilizaron el aeropuerto de Bergen, que registró 106.225 movimientos de aeronaves y 5.199 toneladas de carga. Por tanto, es el segundo aeropuerto del país, después del de Oslo . En detalle, el número total de pasajeros está compuesto por: 3,669,600 pasajeros nacionales, 2,162,781 pasajeros internacionales, 138,252 pasajeros en tránsito y 246,208 pasajeros en helicóptero. El aeropuerto de Bergen representa el 10% del tráfico internacional de pasajeros en Noruega.
El 64% del tráfico nacional está compuesto por viajes de negocios, mientras que este tipo de pasajeros representa solo el 35% del tráfico internacional. Además, el 71% del tráfico internacional lo generan personas residentes en Noruega. Las cuotas de mercado para el tráfico nacional se desglosan de la siguiente manera: 46% para SAS, 38% para Norwegian, 15% para Widerøe y 1% para otros. Para vuelos internacionales, el desglose es el siguiente: 38% para Norwegian, 23% para SAS, 18% para KLM, 9% para Lufthansa y 15% para otros. En comparación, en 2003, SAS tenía el 71% del tráfico internacional y el 78% del tráfico nacional.
En 2011, 1.680.000 pasajeros tomaron la ruta Oslo - Bergen, lo que la convirtió en la segunda ruta más transitada después de Oslo - Trondheim. En 2007, fue el séptimo número de pasajeros de la ruta europea. Las conexiones Bergen - Stavanger y Bergen - Trondheim son las dos conexiones más populares, fuera de Oslo, en Noruega. Norwegian y SAS comparten el mercado de vuelos a Oslo casi por igual. Norwegian atrae al 58% de los viajeros de placer y SAS atrae al 54% de los viajeros de negocios. Desde 2003, el porcentaje de pasajeros que viajan desde Bergen que necesitan una conexión para llegar a su destino final ha aumentado del 60% al 40%.
| Rango | Ciudad | Pasajeros | Empresa |
|---|---|---|---|
| 1 | Londres-Gatwick y Londres-Heathrow, Reino Unido | 604,211 | British Airways , easyJet , Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines |
| 2 | Copenhague, Dinamarca | 328,579 | Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines |
| 3 | Amsterdam, Holanda | 258,859 | KLM |
| 4 | Frankfurt am Main, Alemania | 213,300 | Cityjet , Lufthansa |
| 5 | Estocolmo, Suiza | 115,830 | Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines |
| 6 | Paris-Orly, Francia | 73.921 | Transporte aéreo noruego |
| 7 | Barcelona, España | 69,534 | Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Vueling |
| 8 | Berlín-Schönefeld y Berlín-Tegel, Alemania | 54.827 | Air Berlin , Lufthansa , Norwegian Air Shuttle |
| 9 | Aberdeen, Reino Unido | 51,484 | Wideroe |
| 10 | Reykjavik-Keflavík, Islandia | 40.721 | Icelandair |
| Rango | Ciudad | Pasajeros | Aerolínea |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Oslo-Gardermoen, Oslo
|
1,513,336 | Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines |
| 2 |
 Stavanger-Sola , Rogaland
|
711,692 | Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Widerøe |
| 3 |
 Trondheim-Værnes , Sør-Trøndelag
|
402,889 | Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines |
| 4 |
 Ålesund-Vigra , Møre og Romsdal
|
140,127 | Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines |
| 5 |
 Sandefjord-Torp , Vestfold
|
130,691 | Transbordador aéreo noruego , Widerøe |
| 6 |
 Kristiansand Kjevik , Vest-Agder
|
129,617 | Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Widerøe |
| 7 |
 Oslo-Rygge , Østfold
|
94,417 | Transporte aéreo danés |
| 8 |
Kristiansund-Kvernberget , Møre og Romsdal
|
72.144 | Wideroe |
| 9 |
 Florø , Sogn og Fjordan
|
60.427 | Wideroe |
| 10 |
Molde-Åro , Møre og Romsdal
|
55.584 | Wideroe |
Accidentes e incidentes
El 26 de junio de 1978, el vuelo 165 Helikopter Service (en) se hundió en el Mar del Norte , a 78 millas náuticas (144 km ) al noroeste del aeropuerto. El helicóptero, un Sikorsky S-61 , había despegado de Flesland hacia el Statfjord Una plataforma petrolera costa afuera . Las dieciocho personas a bordo murieron en el accidente.
Futuro
Avinor ha iniciado la construcción de una nueva terminal que se ubica al sureste de la actual. Diseñada por el estudio de arquitectura Narud Stokke Wiig Arkitekter og Planleggere (ahora Nordic - Office of Architecture (en) ), la nueva terminal se inaugurará el 17 de agosto de 2017 y debería tener capacidad para 10 millones de pasajeros al año. Esto debe ser suficiente para soportar el aumento del tráfico hasta 2026. La terminal cubrirá un área de 78.000 m 2 para seis nuevas puertas. El costo se estima en NOK 2 mil millones e incluye la extensión del tren ligero de Bergen hasta el aeropuerto.
Galería
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Vista de la terminal del aeropuerto desde un avión de KLM que conecta con Ámsterdam.
-
Vista aérea de Flesland
Referencias
- (en) " Byparken-FLESLAND " en bybanen.no ,2015(consultado el 21 de octubre de 2015 )
- Air France agrega 3 destinos europeos desde mayo de 2018 Routesonline. 11 de enero de 2018.
- Air Frances mueve 2 destinos europeos a Joon en W18 Routesonline. 23 de abril de 2018.
- " Sólo Vuelo " , tui.no
- " Israir lanzará las rutas de Tel Aviv - Escocia, Noruega " , The Jerusalem Post ,15 de marzo de 2018(consultado el 15 de marzo de 2018 )
- " nuevas rutas 2018 - Loganair " (visitada 03 de octubre 2018 )
- " Loganair: vuela en más de 40 rutas en el Reino Unido, la República de Irlanda y Noruega " , en Loganair (consultado el 3 de octubre de 2018 )
- Nuevas rutas de corto alcance del Norwegian S18 a partir del 22 de enero de 2018 Routesonline. 23 de enero de 2018.
- UBM (Reino Unido) Ltd. 2018 , " SAS programe adiciones de servicio en W18 " (consultado el 3 de octubre de 2018 )
- " SAS hace que su viaje sea más fácil " , en www.flysas.com (consultado el 3 de octubre de 2018 )
- https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/275090/widere-outlines-embraer-e190-e2-routes-for-finnair-in-s18/
- " Wideroee comenzará una nueva ruta desde LJLA dos veces por semana a Bergen " , en el aeropuerto John Lennon de Liverpool
- (nb) " Wizz Air møtte turbulens - kutter i rute-planene " , en flysmart24.no ,16 de febrero de 2021(consultado el 8 de marzo de 2021 )
- " WIZZ AIR ANUNCIA UNA BASE AUSTRIANA EN VIENA CON 3 AVIONES CON BASE Y 17 NUEVAS RUTAS DE BAJA TARIFA " [ archivo de9 de enero de 2018] , en wizzair.com (consultado el 9 de enero de 2018 )
Ver también
enlaces externos
- (no) (en) Sitio web oficial
- ( fr ) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés " Aeropuerto de Bergen, Flesland " ( consulte la lista de autores ) .
- (no) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en noruego titulado “ Bergen lufthavn, Flesland ” ( ver lista de autores ) .