Fokker F.VII
| Fokker F.VII | ||
.jpg) Un Fokker F.VII en el suelo | ||
| Constructor | Fokker | |
|---|---|---|
| Tripulación | 2 | |
| Primer vuelo | 4 de septiembre de 1925 | |
| Dimensiones | ||
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| Largo | 14,6 m | |
| Lapso | 21,7 metros | |
| Altura | 3,9 m | |
| Masa y capacidad de carga | ||
| Max. vacío | 3,05 toneladas | |
| Max. despegar | 5,2 toneladas | |
| Pasajeros | 8 | |
| Motorización | ||
| Motores | 3 motores Wright J-5 Whirlwind ( cilindros de 9 estrellas ) | |
| Potencia de la unidad | 164 kW ( 220 caballos de fuerza ) |
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| Poder total | 492 kW ( 660 caballos de fuerza ) |
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| Actuaciones | ||
| Velocidad máxima de crucero | 170 kilómetros por hora | |
El Fokker F.VII es un pequeño avión de pasajeros producido por la empresa holandesa Fokker en la década de 1920 . También se produce bajo licencia de otras empresas (incluida la filial estadounidense de Fokker , Atlantic Aircraft (en) ). El diseño experimental (que data de 1924 ) cuenta con un monoplano monomotor. Fokker agrega dos motores para competir en el Ford National Reliability Air Tour (en) de 1925 que gana el avión. Posteriormente, las diferentes versiones, F.VIIa / 3m, F.VIIb / 3m y F.10 , están todas equipadas con tres motores y se conocen como Fokker Trimotor.
Capaz de transportar de 8 a 12 pasajeros, el F.VII es elegido por varias aerolíneas pioneras en Europa y América . Con su competidor el Ford Trimotor , dominó el mercado estadounidense a finales de la década de 1920 . Sin embargo, el accidente del vuelo TWA 599 (en) que acaba con la vida de Knute Rockne (entrenador de un equipo de fútbol americano ) pone fin a este estado de gracia. La siguiente investigación reveló problemas en el diseño de madera contrachapada de la aeronave y condujo al final de su operación comercial en 1931 y al advenimiento de aviones totalmente metálicos como el Boeing 247 y el Douglas DC-2 .
Pilotos famosos
El Fokker F.VII es utilizado por muchos exploradores y pioneros de la aviación.
- Richard E. Byrd dice que voló sobre el Polo Norte con su Fokker F.VIIa / 3m Josephine Ford en9 de mayo de 1926, unos días antes de Roald Amundsen con su dirigible Norge .
- Dos tenientes del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , Lester Maitland (en) y Albert Hegenberger (en) , completan el primer vuelo desde los Estados Unidos continentales a Hawai a bordo del Fokker C-2 Bird of Paradise (en) en junio de 1927 .
- También en junio de 1927 , Richard E. Byrd , Bernt Balchen y dos colaboradores cruzaron el Océano Atlántico con el Fokker C-2 America (en) y se estrellaron en la costa francesa.
- Charles Kingsford Smith a bordo de su Fokker F.VIIb / 3m Cruz del Sur fue el primero en cruzar el Océano Pacífico de los EE.UU. a Australia en junio de 1928 , y el primero en cruzar el mar de Tasmania de Australia en la Nueva Zelanda .
- Amelia Earhart es la primera mujer en cruzar el Océano Atlántico en17 de junio de 1928, como pasajero a bordo del Fokker F.VIIb / 3m Friendship .
- Un grupo de pilotos de la Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , dirigido por el Mayor Carl Andrew Spaatz , establece más de 150 horas de resistencia registro con el signo de interrogación (en) , un Fokker C-2 por encima de Los Ángeles del 1 er enero a7 de enero de 1929. Esta misión debería permitir experimentar con el reabastecimiento de combustible en vuelo .
Copias construidas bajo licencia
- En 1928, AVRoe compró una licencia que le permitía producir y comercializar el F.VII en el Imperio Británico , excepto Canadá . De las fábricas inglesas salen catorce Avro 618 Ten (en) (10 pasajeros), cuatro Avro 619 Five (in) (5 pasajeros) y tres Avro 624 Six (in) (6 pasajeros) declinando la misma fórmula y dos Avro 642 ( in) , o un bimotor y un cuatro motores utilizando los mismos principios de construcción.
- Por Beach i Laśkiewicz (en) en Polonia .
Usuarios
Sociedades civiles
Bélgica- Sabena : 28 copias
- Det Danske Luftfartselskab (en) : tres F.VIIa
- Compañía Air East : ocho F.VIIb
- Compañía internacional de navegación aérea : siete F.VIIa
- Compañía internacional: tres VIIb
- ESTRELLA: tres F.VIIa
- Malert (en) : dos F.VIIa
- KLM Royal Dutch Airlines : cinco F.VII y quince F.VIIas
- KNILM : 7 Fokker F.VIIb / 3m
- Aero (en) : seis F.VIIa en 1928 (entregado el1 st de enero de 1 929a Polskie Linie Lotnicze LOT )
- Polskie Linie Lotnicze LOT : seis F.VIIas y trece F.VIIb / 3ms entre 1929 y 1939.
- Aero Portuguesa (en) : a F.VIIb-3m
- Swissair : un F.VIIa y ocho F.VIIb-3m
- American Airways (conocida hoy como American Airlines ).
- Trans World Airlines
- Pan American World Airways : F.VIIb / 3ms
Ejércitos
España Estado Independiente de Croacia- Ejército del Aire
- Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (los F.VII se designan como C-2, C-5 y C-7).
- Marina de los Estados Unidos y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (F.VII se designa primero TA y luego RA)
- Suomen ilmavoimat : un F.VIIa
- 10 F.VIIa monomotor (6 de los cuales se convirtieron más tarde a tres motores) y 15 F.VIIb / 3 m de tres motores se inscribieron en el registro de aeronaves civiles francés. Air Orient utilizó el 7 y el CIDNA 3, aviones transferidos a Air France en el momento de su creación.
- Koninklijke Luchtmacht : tres bombarderos F.VIIa / 3m
- Fuerza Aérea Polaca : 21 F.VIIb / 3m (de los cuales construidos bajo licencia) como bombarderos y transportes entre 1929 y 1939.
- Ejército del Aire
- Fuerza Aérea del Reino de Yugoslavia
Fokker F.VII expuesto
Un Fokker F.VII construido en 1924 y que alguna vez fue propiedad de Swissair se exhibe en el Museo del Transporte en Lucerna , Suiza.
Notas y referencias
- Laboratorio de aprendizaje de aeronáutica
- Centennial of Flight información sobre la investigación de CAA del vuelo 599
- famoso Fokker Vuelos
- El vuelo transatlántico de la 'América'
- Los pioneros - Charles Kingsford Smith
- Artículo de la Oficina de Estudios Históricos de la USAF sobre el signo de interrogación
- Designaciones de aeronaves de carga
Bibliografía
- (en) Peter Bowers y Ernest R. McDowell, Triplanes: a pictorial history of the world triplanes and multiplanes , Osceola, Wis, Motorbooks International,1993( ISBN 0-87938-614-2 y 978-0-879-38614-6 ).
- (en) MLJ Dierikx , Fokker: una biografía transatlántica , Washington, Smithsonian Institution Press,1997, 250 p. ( ISBN 1-56098-735-9 ).
- (en) KM Molson , pionero en el transporte aéreo canadiense , Winnipeg, Ontario, J. Richardson,1974( ISBN 0-919212-39-5 ).
- (en) David Nevin , The Pathfinders , Alexandria, Virginia, Time-Life Books, coll. "Épica de vuelo",1980, 176 p. ( ISBN 978-0-8094-3256-1 , 978-0-809-43255-4 y 978-0-809-43254-7 ).
- (en) Thijs Postma , Fokker: constructores de aviones para el mundo , Londres Nueva York, Jane's Pub. Co. Limited,1980( ISBN 0-7106-0059-3 ).
- (es) Fokker F-VII - Enciclopedia ilustrada de aviación n o 188 - Atlas
- Harm J. Hazewinkel y Geert H. Kamphuis, “ Fokker F.VII (1) ”, Le Fana de l'Aviation , n o 69,Agosto de 1975.
- Harm J. Hazewinkel y Geert H. Kamphuis, “ Fokker F.VII (2) ”, Le Fana de l'Aviation , n o 70,Septiembre de 1975, p. 26-29.
- Harm J. Hazewinkel y Geert H. Kamphuis, “ Fokker F.VII (3) ”, Le Fana de l'Aviation , n o 71,Octubre de 1975, p. 24-29.
Ver también
Artículos relacionados
- Ford Trimotor , avión comparable
- Lista de aeronaves civiles