Constelación de Lockheed | |
Lockheed L-1649 Constellation "Starliner" en los colores del TWA . | |
Papel | Transporte de pasajeros |
---|---|
Constructor | Lockheed |
Primer vuelo | 9 de enero de 1943 |
Puesta en servicio |
USAAF : 1943 TWA : 1945 |
Retiro | Militar: 1978 Civil: 1990 |
Primer cliente | Trans World Airlines |
Cliente principal |
TWA Eastern Air Lines Pan American World Airways Air France |
Producción | 856 (1943-1958) |
Derivado de | L-44 Excalibur (en) |
Variantes | XB-30 (nunca construido) |
El Lockheed Constellation ( Connie ) es un avión de pasajeros de hélice de cuatro estrellas Wright R-3350 de 18 cilindros. Fue construido por Lockheed entre 1943 y 1958 en su fábrica de Burbank , California . Un total de 856 aviones se fabrican en varias versiones, todas reconocibles por la triple aleta y el fuselaje en forma de delfín. El Constellation se utiliza como avión de pasajeros y como avión de transporte militar en los Estados Unidos , particularmente durante el Puente Aéreo de Berlín . Es el avión presidencial del presidente de Estados Unidos Dwight David Eisenhower .
Desde 1937, Lockheed trabaja en el L-044 Excalibur (en) , un avión de pasajeros de cuatro motores con cabina presurizada. En 1939, la aerolínea Trans World Airlines (TWA), a instancias de su principal accionista, Howard Hughes , solicitó el estudio de un avión intercontinental de 40 pasajeros con un alcance de 3500 millas (5630 km ), muy por encima de las especificaciones del Proyecto Excalibur. Los requisitos de TWA conducen a la construcción de la Constelación L-049 , diseñada por los ingenieros de Lockheed, incluidos Kelly Johnson y Hall Hibbard . Willis Hawkins (en) , otro ingeniero de Lockheed, sostiene que el programa Excalibur es simplemente una tapadera para la Constelación .
El diseño del ala Constellation es similar al del P-38 Lightning , se diferencia principalmente en tamaño. Otro punto común es el tren triciclo, inusual en los aviones de fuselaje ancho de la época. La característica triple aleta se elige para reducir la altura total de la aeronave (una sola aleta debería tener una compensación mucho mayor) y permitirle acceder a los hangares. El nuevo equipo incluye controles asistidos hidráulicamente y un sistema de deshielo neumático utilizado en los bordes de ataque de las alas y la cola. El avión tiene una velocidad máxima de más de 550 km / h , por ejemplo más alta que la de un caza japonés Zero , una velocidad de crucero de 480 km / hy un techo de 7300 metros.
Según Anthony Sampson en Empires of the Sky , este intrincado diseño puede haber sido iniciado por Lockheed, pero la idea, forma, habilidades, apariencia y filosofía de la Constelación son el resultado de las intervenciones de Howard Hughes durante el diseño.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , los aviones TWA que entraron en producción se convirtieron en un pedido de aviones de transporte militar C-69 Constellation , con doscientos dos aviones destinados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). El primer prototipo (registro civil NX25600) vuela el9 de enero de 1943, un vuelo en ferry desde Burbank a Muroc Field para realizar pruebas. Edmund Eddie Allen, enviado por Boeing, ocupó el asiento izquierdo, con Lockheed Milo Burcham como copiloto . Rudy Thoren y Kelly Johnson también están a bordo.
Lockheed ofrece el modelo L-249 como bombardero de largo alcance. Recibe la designación militar XB-30 pero el avión no está desarrollado. Se canceló un proyecto para un transporte de personal de muy largo alcance, el C-69B (L-349, pedido por Pan Am en 1940 como L-149). Un solo C-69C, un avión de transporte VIP de cuarenta y tres asientos, fue construido en 1945 en la fábrica de Lockheed-Burbank.
Durante la guerra, el C-69 fue ampliamente utilizado como transporte de personal de alta velocidad y largo alcance. Se completaron un total de veintidós C-69 antes del final de las hostilidades, pero no todos entraron en el servicio militar. La USAAF rescindió el resto de la orden en 1945.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Constellation se convirtió en un avión de pasajeros rápido y popular. Los aviones que ya están en producción para la USAAF ya que los transportes C-69 se completan como aviones de pasajeros, y TWA recibe el primero en1 er de octubre de 1945. El primer vuelo experimental transatlántico de TWA sale de Washington, DC el3 de diciembre de 1945, para llegar a París el 4 de diciembrea través de Gander y Shannon .
Comienza el servicio transatlántico de Trans World Airlines 6 de febrero de 1946con un vuelo de Constellation entre Nueva York y París. La17 de junio de 1947, Pan American World Airways abre el primer servicio programado programado en todo el mundo con su L-749 Clipper America . El famoso vuelo "Pan Am 1" se operó hasta 1982.
Como el primer avión presurizado de uso generalizado, el Constellation marcó el comienzo de la era del servicio aéreo asequible y cómodo. Los operadores de constelaciones son TWA, Eastern Air Lines , Pan American World Airways , Air France , BOAC , KLM , Qantas , Lufthansa , Iberia Airlines , Panair do Brasil , TAP Portugal , Trans-Canada Air Lines (más tarde rebautizada como Air Canada ), Aer Lingus , VARIG , Cubana de Aviación , Royal Air Maroc y Línea Aeropostal Venezolana .
El Constellation sufre tres accidentes en los primeros diez meses de servicio, lo que resulta temporalmente en una reducción de su empleo como avión. La18 de junio de 1946, un motor de un avión panamericano se incendió y se desprendió. La tripulación realizó un aterrizaje de emergencia sin causar víctimas, luego un vuelo de regreso a través de América a las 11:30 para ser reparado, volando con solo tres motores. sin embargo, el11 de julio, un avión Transcontinental y Western Air sufrió un incendio en vuelo, se estrelló en un campo y cinco de las seis personas a bordo murieron. Los accidentes resultan en la suspensión de los certificados de aeronavegabilidad de Constellation mientras Lockheed realiza los cambios necesarios.
El Constellation es propenso a fallar el motor, lo que le ha valido el sobrenombre de "Mejor Trimotor del Mundo" en algunos sectores.
Gracias a sus líneas limpias y su poder, las Constelaciones establecieron varios récords. La17 de abril de 1944, el segundo C-69 de producción, pilotado por Howard Hughes y el presidente de TWA Jack Frye, vuela desde Burbank, California a Washington, DC en seis horas y cincuenta y siete minutos (tres mil setecientos kilómetros a una velocidad media de 532,5 km / h ). Para el vuelo de regreso, la aeronave se detuvo en Wright Field para ofrecer su último vuelo a Orville Wright , más de cuarenta años después de su histórico primer vuelo. Señala que la envergadura de la Constelación es mayor que la longitud de su primer vuelo.
La 29 de septiembre de 1957, un L-1649A Starliner vuela desde Los Ángeles a Londres en dieciocho horas y treinta y dos minutos (aproximadamente ocho mil setecientos veintitrés kilómetros a 470,6 km / h ). El L-1649A tiene el récord del vuelo de pasajeros sin escalas más largo. Durante el vuelo inaugural de Londres-San Francisco TWA el 1 st y2 de octubre de 1957, el avión permanece en el aire durante veintitrés horas y diecinueve minutos (aproximadamente ocho mil seiscientos diez kilómetros a 369,2 km / h ).
La llegada de los aviones de pasajeros, con el de Havilland Comet , el Boeing 707 , el Caravelle , el Douglas DC-8 y el Convair 880 , deja obsoletos al Constellation y sus motores de pistón. Las primeras líneas que quedan para los jets son las largas rutas intercontinentales, pero el Constellation continúa volando en las líneas nacionales. El último vuelo de pasajeros programado a los cuarenta y ocho estados es operado por un TWA L-749 en11 de mayo de 1967, desde Filadelfia a Kansas City (Missouri). Sin embargo, las Constellations permanecieron en servicio de carga durante algún tiempo y se utilizaron en secciones de apoyo del servicio de transporte de Eastern Airlines entre Nueva York, Washington y Boston hasta 1968. Una Constelación del Este todavía tiene hasta el día de hoy el récord de un vuelo desde Nueva York. a Washington, poco más de treinta minutos entre el despegue y el aterrizaje. El récord se realiza antes de la imposición de un límite de velocidad por parte de la FAA por debajo de diez mil pies (tres mil cincuenta metros).
Una de las razones de la elegancia del avión es la forma de su fuselaje. Este diseño se mantuvo para mejorar la unidad de cola para dejar las aletas protegidas del flujo de aire perturbado proveniente de las hélices, mientras que la nariz está ligeramente inclinada para limitar la altura de la pata del tren de aterrizaje delantero. Pero la sección continuamente variable del fuselaje significa que no hay dos elementos idénticos, lo que implica altos costos de fabricación (los fuselajes de los aviones modernos tienen una forma cilíndrica regular producida por el ensamblaje de elementos en gran parte estandarizados, forma que también ofrece una mejor resistencia a los ciclos de presurización repetidos) . Esta elección técnica penalizó aún más al Constellation al restringir sus posibilidades de evolución, en comparación con su competidor el Douglas DC-4 , que luego evolucionó a DC-6 y luego DC-7 , entre otras cosas, al alargar el fuselaje.
Tras la interrupción de la producción del Constellation , Lockheed opta por no desarrollar aviones a reacción de primera generación, sino más bien ceñirse a su actividad militar y la producción de sus modestos aviones. L-188 Electra a turbopropulsores . Lockheed no deseaba construir un gran avión de pasajeros hasta su L-1011 TriStar , que debutó en 1972. Aunque era una maravilla tecnológica , El L-1011 fue un fracaso comercial y Lockheed se retiró definitivamente del mercado de aviones de pasajeros en 1983.
Las primeras versiones militares usan la designación Lockheed de L-049; a medida que la Segunda Guerra Mundial llega a su fin, algunos han terminado como L-049 Constellation civiles seguidos por el L-149 (L-049 modificado para transportar más tanques de combustible). El primer Constellation construido como avión de pasajeros fue el L-649 más potente y el L-749 (que tiene más combustible en las puntas de las alas), el L-849 (un modelo nunca construido equipado con un motor R. 3350 adoptado para el L-1049), el L-949 (nunca construido, versión de pasajeros con carga, que se llamaría "combi"), seguido del L-1049 Super Constellation (en) (con un fuselaje más largo), L -1149 (propuesto para ser equipado con motores de turbina Allison) y L-1249 (en) (similar a L-1149, construido como R7V-2 / YC-121F), L-1449 (no construido, propuesta para L-1049G, alargado ciento cuarenta centímetros, con ala nueva y motores nuevos) y el L-1549 (no construido, destinado a un L-1449 alargado doscientos cuarenta centímetros, y el L-1649 Starliner (ala y fuselaje nuevos) de L-1049G).
Las versiones militares son C-69 y C-121 para Army Air Forces / Air Force y R7O, R7V-1 (L-1049B), EC-121 , WV-1 (L-749A), WV-2 (L-1049B, ampliamente conocido como Willie Victor ) y varias designaciones de EC-121 para la Armada .
L-049 | El L-049 fue el avión de pasajeros inicial, aunque algunos primeros L-049 comenzaron como aviones de transporte militar y terminaron como aviones de pasajeros. El avión L-649 fue el siguiente, con motores más potentes, pero se actualizó rápidamente al estándar L-749 con tanques adicionales. Se construyen 88 L-049 , 14 L-649 y 131 L-749 , incluidas las conversiones de los primeros modelos y versiones militares. Los primeros veintidós aviones se entregaron como aviones de transporte C-69; primer vuelo en9 de enero de 1943. |
L-149 | modificación de L-049 para integrar tanques adicionales en los extremos de las alas para una mayor autonomía. Las versiones de producción están previstas para el "Pan-Am" , pero ninguna entra en producción. |
L-249 | designación del fabricante del bombardero XB-30. El proyecto se cancela a favor del Boeing B-29. |
L-349 | designación del fabricante para el C-69B; nunca construido. |
L-449 | versión desconocida propuesta para un avión de pasajeros. |
L-549 | designación del fabricante para el C-69C; una copia construida. |
L-649 | cuatro motores Wright R-3350-749C18BD de 2.500 hp cada uno, más de ochenta y un asientos, primer vuelo en19 de octubre de 1946. |
L-649A | fuselaje y tren de aterrizaje reforzados. |
L-749 | capacidad de combustible de 23.640 L , lo que permite a la aeronave realizar vuelos transatlánticos sin escalas, primer vuelo en14 de marzo de 1947. |
L-749A | fuselaje y tren de aterrizaje reforzados. |
L-749B | motorizado con turbinas. Proyecto cancelado por falta de un sistema de propulsión adecuado. |
L-849 | versión preliminar del L-749 que iba a ser equipado con motores Wright R-3350 TurboCompound. |
L-949 | Speedfreighter , versión combinada del L-849 con un alargamiento de fuselaje de cinco metros sesenta. |
L-1049 ( pulgadas ) | primera versión de producción, veinticuatro construidas. Versión ampliada de cinco metros sesenta con capacidad máxima de ciento nueve pasajeros, ventanas de ojo de buey cuadradas; todos los modelos L-1049C y posteriores tienen motores TurboCompound. Algunos modelos posteriores tienen tanques adicionales en las puntas de las alas. Primer vuelo en14 de julio de 1951. Quinientos setenta y nueve construidos, incluidas versiones militares. |
L-1049A | designación del fabricante de WV-2, WV-3, EC-121D y RC-121D. |
L-1049B | designación del fabricante de R7V-2, RC-121C y VC-121E. |
L-1049C ( pulgadas ) | versión civil del L-1049B para ciento diez pasajeros con cuatro motores Turbocompound R-3350-87TC18DA-1 de 3.250 CV cada uno, cuarenta y ocho unidades construidas. |
L-1049D ( pulgadas ) | versión de carga del L-1049B con alas y fuselaje modificados y una gran puerta de carga, cuatro ejemplos construidos. |
L-1049th (en) | versión para pasajeros del L-1049D, veintiocho unidades construidas |
L-1049F | designación del fabricante del C-121C. |
L-1049G ( pulgadas ) | versión mejorada con cuatro motores R-3350-972TC18DA-3 con mayor potencia máxima continua, capacidad para transportar tanques de punta de ala, 102 unidades construidas. |
L-1049H (en) | versión convertible para pasajeros / carga del L-1049G con una puerta de carga grande, 53 unidades construidas. |
L-1049J (en) | proyecto L-1049G con las alas del R7V-2. |
L-1149 ( pulgadas ) | versión preliminar del L-1049G y L-1049H propulsados por motores turbohélice Allison. |
L-1249A ( pulgadas ) | designación del fabricante de R7V-2 y YC-121F. |
L-1249B ( pulgadas ) | Proyecto de versión para pasajeros del R7V-2 / YC-121F motorizado con motores turbohélice. |
L-1349 | no identificado. Según Dominique Breffort, no ha existido ningún proyecto con la designación L-1349, quizás debido a la superstición vinculada al número 13. |
L-1449 | proyecto de versión turbohélice del L-1049G con un fuselaje extendido y un nuevo perfil aerodinámico. |
L-1549 | Proyecto de versión ampliada de L-1449. |
L-1649A | Starliner , versión de producción, R-3350-988TC18EA12 Turbo Cyclone con 3.400 hp cada uno. Avión de pasajeros de largo alcance diseñado para competir con el Douglas DC-7 C. El clásico radar meteorológico radomo aumenta su longitud en setenta y ocho centímetros en comparación con el L-1049 sin radomo. Nueva sección de ala con extremo recto, y mayor capacidad de carga de combustible proporcionando una autonomía de once mil ochenta kilómetros; primer vuelo en10 de octubre de 1956. Se construyen cuarenta y cuatro copias, incluido el prototipo. |
L-1649B | Proyecto de versión turbohélice del L-1649A. |
L-051 | designación de fabricante del proyecto XB-30. |
L-084 | el XW2V-1 es una versión de radar de proyecto del WV-2 destinado a la Armada, con la capota del Starliner . Debe estar equipado con cuatro motores Allison T56 -A8 y misiles para protegerse de los cazas. Significativamente diferente de sus predecesores, recibió la designación Lockheed L-084. |
Después de que se entregó el pedido inicial de TWA, después de la Segunda Guerra Mundial, los clientes rápidamente siguieron su ejemplo, con más de ochocientos dispositivos construidos. En servicio con la Fuerza Aérea, la Armada y la Fuerza Aérea utilizaron la versión EC-121 Warning Star (en) hasta 1978, casi cuarenta años después del debut del L-049. Cubana de Aviación es la primera aerolínea de América Latina en utilizar la Super Constellation, así como Pakistan International Airlines es la primera compañía de un país asiático en operarla.
En 2004, la Swiss Super Constellation Flyers Association y la marca de relojes Breitling compraron un Super Constellation (C-121C) en los Estados Unidos con el registro N73544. Después de los trabajos necesarios, una revisión completa y la sustitución de un motor, el vuelo a Suiza comienza el28 de abrilcon treinta pasajeros a bordo. La2 de mayo de 2004, la travesía del Atlántico se realiza entre Stephenville en Canadá y Prestwick en Escocia en ocho cuarenta y cinco horas. En el despegue, el avión está completamente cargado, su tanque contiene veinticinco mil litros de combustible, es decir, trece horas de autonomía. Debido a la ausencia de descongeladores y presurización, el vuelo se realiza a menos de tres mil metros de altitud.
Desde entonces, el avión ha estado estacionado en el aeropuerto de Bâle-Mulhouse-Fribourg y realiza vuelos de presentación durante exhibiciones aéreas y vuelos turísticos. El Super Constellation L1049 registrado HB-RSC es uno de los tres aviones que aún vuelan en el mundo y el único en Europa.
Una antigua Super Constelación se exhibe junto a la carretera RD765 entre Quimper y Douarnenez en la ciudad de Juch en el sitio de la discoteca Le Moulin desde 1976.
: documento utilizado como fuente para este artículo.