Calzadas romanas en la Galia

Las vías romanas de la Galia son el desarrollo por parte de los romanos de una red de carreteras preexistente.

Histórico

La opinión general según la cual los romanos estarían en el origen de toda la red de caminos antiguos en la Galia no es correcta.

Así, Julio César, en su obra De Bello Gallico ( Comentarios sobre las guerras de las Galias ), que relata sus seis años de campaña en la Galia, evoca la rapidez con la que sus legiones avanzaban en suelo galo gracias a una red de carreteras importante y eficiente.

Aparte de la construcción del puente sobre el Rin ("en diez días, la obra de arte está terminada y el ejército cruza el Rin"), son raras las ocasiones en que el general romano emprenderá obras de urbanización. Carretera para facilitar el paso de sus soldados. El propio César dice de los galos que circulan "con muchos carros y mucho equipaje según la costumbre gala  " , por lo tanto, necesariamente por carreteras decente.

Esto demuestra, por tanto, que en ese momento existía una importante red de carreteras en la Galia y que las comunicaciones terrestres ya se realizaban de forma más que satisfactoria por caminos y carreteras suficientemente mantenidos para hacer evolucionar rápidamente a las legiones. En raras ocasiones, como en Cagny (Calvados) en 2008 , o el camino de Perré en Triguères ( Loiret ), también se han desenterrado restos arqueológicos de caminos galos formados por caminos de piedra y enmarcados por acequias. Además, los romanos tomaron muy pronto muchas palabras galas para designar vehículos: el carros , pasado al latín bajo la forma carrus "char", la carruca "carro de dos ruedas", el * edsedon o * adsedon , pasado al latín en la forma esseda , el carbanton "carro de dos ruedas", pasó al latín en la forma carpentus (ver cuadro ) o el petorriton "carro de cuatro ruedas", pasado al latín bajo la forma petorritum . La existencia de estos muchos tipos de tanques requería en áreas escarpadas o húmedas, rutas donde pudieran moverse de manera rápida y segura.

El estudio de la vida social y especialmente económica del período celta muestra claramente que, con la llegada de las legiones romanas, se habían producido durante mucho tiempo grandes corrientes comerciales entre los diversos pueblos de la Galia. Para que estas relaciones se llevaran a cabo, era necesario contar con una red de canales de comunicación ad hoc .

Después de la conquista, los ingenieros romanos solo reanudarán en su gran mayoría estas rutas, mejorándolas y adecuándolas a los estándares de las viae de la península italiana. Estos desarrollos van desde la rectificación de las líneas hasta la construcción de puentes, vados o estaciones y son llevados a cabo por las legiones.

Mucho antes de la presentación de todos los pueblos Galia al final del I er  siglo  antes de Cristo. AD , Roma tenía, en torno a -120, conquistó el sur de la Galia con un objetivo puramente estratégica: anexar los territorios entre Italia y las provincias de Hispania . La primera decisión política que se tomará entonces será la creación de una carretera cuya construcción fue supervisada por el cónsul Cneus Domitius Ahenobarbus . Reanudó arreglando más o menos el trazado del antiguo camino de Heraclea y la ruta tomada por la expedición de Aníbal . Como era costumbre, dio su nombre a esta ruta. La Via Domitia o camino de Domiciano es, por tanto, la primera carretera construida en la Galia según un esquema organizado, desde -118.

Aunque el desarrollo general de las vías romanas en Galia comenzó bajo el reinado de Julio César , fue bajo el principado de Augusto que despegará. El país lentamente pacificado se cubrirá gradualmente con una red, primero romanizando estas viejas formas, luego creando nuevas formas que satisfagan la nueva necesidad de expansión. Las obras de los ejes principales de la Galia fueron confiadas así por Augusto, después de su viaje a Narbona en -27, a su yerno y consejero privilegiado Marcus Vipsanius Agrippa . Administrador notable y talentoso, eligió, por razones geográficas, la ciudad de Lugdunum / Lyon como el origen de estas rutas. El diseño de cuatro pilares fue completado por el final de la I er  siglo  antes de Cristo. J.-C.

El geógrafo Estrabón , en su Geografía , los describe así: “Lyon está en medio de la Galia como la Acrópolis en medio de una ciudad… por eso Agripa lo convirtió en el punto de partida de los grandes caminos que abrió. Cuatro en total, uno va a Santons y Aquitania, el segundo va hacia el Rin por Trier , el tercero hacia el Mar del Norte , el cuarto llega a Narbonnaise y la costa de Marsella ”.

Durante la I er  siglo fueron reforzados ejes principales de Alemania . La instalación de los otros ejes principales y carreteras secundarias se completó en la época de Antonin le Pieux . La ampliación y mejora de carreteras y estarán hasta mediados del III º  siglo, cuando las primeras incursiones de los francos y alamanes , presagiando las grandes invasiones de V º y VI th  siglos.

Las primeras grandes calzadas romanas de la Galia

Las principales rutas que parten de Lyon

Las otras rutas principales

Muchas carreteras conectaban todas estas ciudades y otras de menor importancia.

Notas y referencias

  1. The Galic Wars , Caesar - p.118 - Traducción del latín por A. y P. Pilet. Ediciones Arléa. Marzo de 1991.
  2. "  ... equites ex Gallia cum multis carris magnisque impedimentis, ut fert Gallica consuetudo ...  "  ; en De Bello Civili , libro, volumen 2, Dübner, París, 1867, p. 41. Para la cita, vea también The Archers of Caesar . Guillaume Renoux. pag. 27.
  3. Ouest-France, 28/10/2008
  4. Las maneras antiguas de la orléanais (Civitas Aurelianorum) . Jacques Soyer. En Memorias de la Sociedad Histórica y Arqueológica de Orléanais , t. 37. Orleans, 1936. p. 12.
  5. Estrabón, Geografía , libro IV, 11 - Les Belles Lettres. 1971.

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

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