Vasa

Vasa / Wasa
Imagen ilustrativa del artículo Vasa
Un lado del Vasa .
Tipo Tres mástiles , combinación de galeón y carraca (roble macizo, doble piso armado con cañones)
Historia
Servido en Bandera de la Marina Real Sueca Marina Real Sueca
Astillero Astillero de Estocolmo
Ordenado 1625
Quilla colocada 1626
Lanzamiento Primavera de 1627
Armado 1628
Puesta en servicio 10 de agosto de 1628
Estado Naufragio el 10 de agosto de 1628
reflotado el 24 de abril de 1961, actualmente barco museo
Tripulación
Tripulación 437 hombres, incluidos 300 soldados
Características técnicas
Largo línea de flotación 47,5 m, casco de 61 m, total 69 m
Maestría 11,7 metros
Calado 4,5 m
Corriente de aire 48,5 metros
Cambiando 1200 toneladas
Tonelaje 1.400  barriles
Propulsión 3 mástiles, 10 velas, 1275  m 2 en total
Funciones militares
Armamento 48 cañones de 24 libras, 8 de 3 libras, 2 de 1 libra y 6 obuses
Carrera profesional
Puerto base Estocolmo
Localización
Información del contacto 59 ° 19 ′ 40 ″ norte, 18 ° 05 ′ 29 ″ este
Geolocalización en el mapa: Suecia
(Ver situación en el mapa: Suecia) Vasa / Wasa Vasa / Wasa
Geolocalización en el mapa: condado de Estocolmo
(Ver ubicación en el mapa: Condado de Estocolmo) Vasa / Wasa Vasa / Wasa

El Vasa (o Wasa ) es un buque de guerra construido para el rey Gustavo II Adolfo de Suecia , de la dinastía Vasa, entre 1626 y 1628 . El barco se hundió después de navegar apenas una milla náutica en su viaje inaugural, el10 de agosto de 1628. El Vasa se hundió en el olvido después de la recuperación de sus armas de fuego, durante la XVII ª  siglo. Los restos del naufragio se localizaron a finales de la década de 1950 en el lodo de un canal situado a la salida del puerto de Estocolmo . El casco, entero y en gran parte intacto, se reflotó el 24 de abril de 1961 y se almacenó en un edificio temporal llamado Wasavarvet ("astillero Vasa  ") hasta 1987 , luego en un nuevo edificio llamado Museo Vasa en Estocolmo. El barco es una de las atracciones más populares de Suecia y el segundo museo más grande del país por asistencia con más de 1,1 millones de visitantes en 2008, y más de 25 millones desde su rescate.

Los motivos del hundimiento se encuentran en una combinación de factores negativos que ponen en tela de juicio la estructura muy general del buque: 1) Anchura del casco demasiado baja en la línea de flotación en relación con su altura, incluso estrechándose hacia la línea de flotación. 'popa, 2) Superestructuras y armamentos demasiado pesados ​​en la parte superior, debilitando el centro de gravedad colocado demasiado alto y sin lastre suficiente en la parte inferior del casco. A pesar de su falta de estabilidad en el puerto, se le permitió izar las velas, antes de zozobrar y hundirse unos minutos más tarde, tan pronto como encontró un viento más fuerte que una simple brisa. El rey Gustav Adolf, en el extranjero en la inauguración, estaba impaciente por ver a su barco unirse a la flota del Báltico en medio de la Guerra de los Treinta Años . Además, a sus subordinados les había faltado el coraje necesario para discutir con él francamente la cuestión de la estructura del barco o considerar un aplazamiento del viaje inaugural. No se tomaron sanciones contra nadie, luego de la investigación de su Privy Council para determinar la responsabilidad.

Durante el reflotamiento de 1961 , los especialistas en arqueología subacuática desenterraron miles de objetos y artefactos , así como los restos de al menos 25 personas. Se encontraron vestimentas, armas, cañones, herramientas, monedas, cubiertos, comida, bebida y seis de las diez velas que iban a ser montadas en el barco. Los objetos y el propio buque historiadores han dado una riqueza de conocimientos sobre las técnicas de la guerra y la construcción naval, así como la vida cotidiana en Suecia en la primera mitad del XVII °  siglo.

El barco estaba destinado a servir las aspiraciones expansionistas de Suecia y su rey Gustav Adolf, y no se reparó en gastos para su equipamiento y decoración. Era uno de los barcos más grandes, uno de los más fuertemente armados de su tiempo, cargado con cientos de esculturas, todas pintadas con colores brillantes.

El Vasa se puede definir como un triple maestro del tipo híbrido entre el galeón y la carraca . Sus velas, diez velas en total, consistían en tres pisos de velas cuadradas en el trinquete y en el palo mayor , dos velas cuadradas en el bauprés y una vela latina y una vela cuadrada en el palo de mesana .

Histórico

Contexto histórico

En el XVII °  siglo, Suecia ha pasado de un pequeño reino y afueras pobres del norte de Europa , sin mucha influencia, la de actor político importante continental antes de convertirse, entre 1611 y 1718 , el de las grandes potencias del Báltico , en contra de la telón de fondo de la Guerra de los Treinta Años .

Este repentino aumento en los asuntos internacionales y los logros militares, que se ha mantenido bajo el nombre de stormaktstiden ("la era de la grandeza" o "la era del gran poder"), fue posible gracias a la acción de una sucesión de monarcas notables y el establecimiento de un gobierno fuerte y centralizado, que permita la creación y mantenimiento de poderosas fuerzas armadas.

Los historiadores suecos han descrito un estado moderno poniendo todos sus recursos en llevar a cabo la guerra, un pequeño reino del norte convertido en un poder estatal militar (estado fiscal militar  (en) ).

Gustavo II Adolfo de Suecia ( 1594 - 1632 ) es considerado el más grande soldado-rey en la historia de Suecia. Cuando se construyó el Vasa , llevaba diez años en el poder. La marina estaba en malas condiciones y Suecia estaba comprometido en una guerra contra Polonia ( 1625 - 1629 ). Sobre todo, esperaba con aprensión el resultado de la Guerra de los Treinta Años , que entonces se estaba desarrollando en Alemania . Esta guerra había durado desde 1618 y parecía estar desarrollándose en desventaja para los protestantes . Los planes contra Polonia y la seguridad del reino requerían una fuerte presencia naval sueca en el Báltico.

La marina sufrió graves reveses durante la década de 1620 . En 1625 , un escuadrón que navegaba frente a la bahía de Riga fue atrapado en una tormenta: diez de sus barcos encalló antes de hundirse. En 1627 , en la batalla de Oliwa , un escuadrón sueco fue atacado por una fuerza polaca superior y se encontró indefenso: se perdieron dos barcos, el Tigern ("Tigre"), que era el buque insignia sueco, capturado por los polacos. y el Solen ("Sol"), hundido por su propia tripulación cuando estaba a punto de ser capturado. En 1628 , otros tres grandes barcos se perdieron en menos de un mes. El barco del almirante Klas Fleming, Kristina, fue destruido en una tormenta en el golfo de Gdansk , el Riksnyckeln ("Llaves del Reino"), encalló en Viksten en el sur del archipiélago de Estocolmo y posiblemente, más desafortunadamente para la corona sueca, el Vasa se hundió. durante su primer viaje. El compromiso de Gustave Adolphe en varios frentes de la guerra naval agravó aún más las dificultades de la marina. Además de la lucha contra la marina polaca, los suecos fueron amenazados por las fuerzas católicas que habían invadido Jutlandia . El rey sueco tenía poca simpatía por el rey danés Christian IV , por lo que Dinamarca y Suecia se convirtieron en enemigos jurados durante más de un siglo. Suecia, sin embargo, temía una conquista católica de Copenhague y la isla de Zelanda (Dinamarca) , que hubiera dado a los católicos el control estratégico de los pasos entre el Mar Báltico y el Mar del Norte , una perspectiva desastrosa para los intereses suecos.

Hasta principios del XVII °  siglo, la marina sueca se compone principalmente de pequeños vasos a una sola baraja, con armas relativamente ligeras: estos barcos eran más baratos que los buques más grandes, mientras que siendo muy adecuado para misiones de escolta o de patrulla . Sin embargo, una flota de grandes barcos es un medio eficaz para afirmar la autoridad, tanto sobre enemigos como sobre aliados. Para el ambicioso Gustave Adolphe, una armada compuesta por un grupo de poderosos barcos era esencial. El Vasa fue el primero de una serie de cinco barcos destinados a estar entre los más pesados ​​y magníficos de su tiempo.

Los otros cuatro barcos, el Äpplet , Kronan , Sceptre y Göta Ark , fueron lanzados con éxito y formaron la columna vertebral de la armada sueca hasta la década de 1660. De todos estos regalskepp ("barcos reales"), el Vasa debe haber sido el más magnífico. El segundo, el Äpplet ("la manzana", término sueco para globus cruciger ), se construyó al mismo tiempo que el Vasa . La única diferencia de diseño entre el Vasa y su barco hermano es que el Äpplet era 1,5 m más ancho.

Construcción

La construcción del Vasa , en el astillero de Estocolmo, fue confiada a "Antonius Monier" como contratista principal con, a su lado, Henrik Hybertsson, holandés de nacimiento, contratado como constructor. El 16 de enero de 1625 , Henrik, junto con su hermano, Arendt Hybertsson de Groote, se hizo cargo del astillero y pronto firmó un contrato para la construcción de cuatro barcos, los dos más grandes con una quilla de aproximadamente 135 pies (41  m ) y dos más pequeño, con las clavijas de 108 pies (33  m ). Unos años más tarde, el astillero encontró problemas económicos y la construcción de los cuatro barcos se retrasó. Al mismo tiempo, la Armada sueca perdió diez barcos en una sola tormenta, y el rey preocupado envió una carta al almirante Klas Fleming, pidiéndole que se asegurara de que Henrik acelerara la construcción de los dos barcos más pequeños. Con esta carta, el rey dio pautas para las dimensiones de los barcos, que debían tener una quilla de 120 pies (37  m ). Henrik Hybertsson se encontró así ante nuevas dificultades, porque las dimensiones ordenadas por el rey se situaban justo entre las de los dos barcos mayores y los dos menores previstos en el contrato inicial, y la madera ya estaba cortada. En una nueva carta, el 22 de febrero de 1626 , el rey confirmó las nuevas dimensiones que se darían a los barcos. Hybertsson no vio la finalización del Vasa , ya que cayó enfermo a fines de 1625 , un año después de que comenzara la construcción, y murió en la primavera de 1627 . Por lo tanto, la dirección de la construcción naval fue confiada al asistente de Hybertsson, un inmigrante holandés llamado Henrik "Hein" Jacobsson.

El casco del Vasa estaba lo suficientemente avanzado como para ser botado en 1627 , presumiblemente durante la primavera. Probablemente se prosiguió con la finalización de la cubierta superior, el castillo trasero, los castillo de proa y el aparejo . Suecia aún no había desarrollado una industria de tejido de velas y tenía que realizar pedidos en el extranjero: en Francia, pero también en Alemania y los Países Bajos. La mayoría de las velas estaban hechas de cáñamo y el resto de lino . La plataforma se fabricó íntegramente con cáñamo importado de Letonia a través de Riga. El rey visitó el astillero en enero de 1628, completando lo que probablemente fue su única visita a bordo del barco.

En el verano de 1628, el capitán encargado de supervisar la construcción del buque, Söfring Hansson, organizó una demostración para demostrar la estabilidad del buque al vicealmirante responsable de la adquisición de material, Klas Fleming, que acababa de llegar a Estocolmo. a su regreso de Prusia . Por lo tanto, se colocaron treinta hombres en la cubierta superior, que comenzaron a moverse de un lado a otro para hacer rodar el barco, pero el almirante tuvo que terminar la prueba después de solo tres cambios de lado, por lo que era de temer que la inestabilidad de el barco la volcó. Según el testimonio del capitán del barco, Göran Mattson, Fleming dijo que quería que el rey estuviera presente. Gustave Adolphe, de hecho, nunca había dejado de insistir en sus cartas en el hecho de que el barco debía hacerse a la mar lo antes posible.

Hubo mucha especulación de que el Vasa podría haberse alargado durante la construcción y si la segunda cubierta, equipada con cañones, podría haberse agregado al final de la construcción cambiando el centro de gravedad del casco. Hay pocas razones para creer que el Vasa se habría modificado significativamente después de que se colocó la quilla. Los barcos Vasa contemporáneos se han alargado cortando en el medio del casco y agregando nuevas piezas de madera empalmadas entre las secciones existentes. Evidentemente, estos arreglos son visibles a primera vista; pero nada parecido se puede ver en el casco del Vasa . La adición de un segundo puente de cañón, al final de la construcción, es más difícil de refutar con el aumento de peso en la parte superior, pero existen argumentos importantes para poner en duda tal hipótesis. Primero, el rey ordenó el pedido de 72 cañones  de 24 libras para el buque el 5 de agosto de 1626, y eso era demasiado para caber en un solo puente. Habiendo dado la orden del rey menos de cinco meses después del inicio de la construcción, habría sido lo suficientemente temprano para incluir el segundo puente de cañones en los planos. Además, el galeón francés Guise , cuyo diseño había servido de modelo para el Vasa , según Arendt Hybertsson, también contaba con dos cubiertas equipadas con cañones.

Viaje inaugural

La 10 de agosto de 1628, para el viaje inaugural, el capitán Söfring Hansson ordenó un rumbo a la base naval de Älvsnabben. El tiempo estaba en calma, el viento se redujo a una ligera brisa del suroeste. El barco fue remolcado hasta el muelle de la costa sur del puerto, donde se enviaron tres velas y comenzó a dirigirse hacia el este. Los puertos estaban abiertos y la salva de cañones rindió homenaje a la multitud antes de salir de Estocolmo. Por tanto, el gran barco estaba en su viaje inaugural.

Tan pronto como dejó la parte protegida del puerto, una ráfaga de viento hizo volar sus velas y el barco de repente viró a babor . Las velas se izaron rápidamente y el barco se enderezó por sí solo, tan pronto como pasó la ráfaga.

Cuando la tripulación intentó retraer los cañones para cerrar los puertos, surgió una segunda ráfaga, que nuevamente empujó la escora del barco a puerto, esta vez causando una fuga a través de los puertos inferiores aún abiertos. La irrupción del agua a granel agravó la casa barco. El capitán izó todas las velas para salvar el barco, pero el viento no soplaba con la fuerza suficiente para enderezarlo. El barco se hundió a una profundidad de unos 32  m , a solo 120  m de la orilla. Muchos sobrevivientes pudieron aferrarse a los escombros flotantes para recuperar la orilla. Muchas embarcaciones se apresuraron a rescatar a las personas que saltaron al agua oa los quince hombres que se habían refugiado en el mirador, pero a pesar de estos esfuerzos y la corta distancia a tierra, de 30 a 50 personas, la mayoría varadas en la cubierta inferior, fueron se ahogó junto con el barco, según informes oficiales. Las banderas y cimas de los mástiles permanecieron visibles, inclinándose abruptamente a babor debido al desplazamiento de todo el lastre al hundirse el buque en el agua helada. Sucedió ante los ojos de cientos, posiblemente miles de personas que se habían congregado para presenciar el evento. Entre ellos, embajadores extranjeros, aliados o enemigos, también presenciaron el desastre.

Investigación

El rey fue informado del destino de los Vasa mediante una carta del 27 de agosto. “Temeridad y negligencia” fueron la causa, escribe enojado en su respuesta, exigiendo en términos claros que se castigue a los culpables. El capitán Söfring Hansson, que sobrevivió al desastre, fue inmediatamente encarcelado en espera de juicio. En el interrogatorio inicial, juró que las armas se habían guardado correctamente y que la tripulación tenía el estómago vacío. Una investigación, llevada a cabo por un comité del cual muchos miembros también eran miembros del Privy Council, tuvo lugar ante un tribunal compuesto por almirantes y asesores, el5 de septiembre de 1628.

Se entrevistó a cada uno de los oficiales supervivientes, al ingeniero naval que supervisó el trabajo y a varios testigos expertos. El almirante del Reino también estuvo presente durante la investigación. El objeto de la investigación era tanto, si no más, encontrar un chivo expiatorio, que averiguar por qué el barco se había hundido: quienquiera que el comité pudiera probar que era responsable de este enorme fiasco podía esperar una severa sanción. Los tripulantes supervivientes fueron interrogados uno por uno sobre el manejo de la embarcación en el momento del desastre. ¿Estaba bien equipado para el viento? ¿Estaba ayunando la tripulación? ¿Se había guardado correctamente el lastre? ¿Estaban bien aseguradas las armas? Sin embargo, nadie estaba dispuesto a asumir la culpa. La tripulación y los contratistas se dividieron en dos bandos, cada uno culpando al otro y jurando que había cumplido perfectamente con su deber. Al final, las respuestas se consideraron satisfactorias y no se pudo establecer ninguna evidencia.

Más tarde, la atención se centró en la construcción real del barco: "¿Por qué construiste este barco tan estrecho, tan mal y con calcetines de ancho insuficiente que hicieron que volcara?" Los investigadores preguntaron al carpintero Jacobsson. Él respondió que simplemente había obedecido órdenes. Jacobsson dice que construyó el barco bajo la dirección de Henrik Hybertsson, muerto y enterrado hace mucho tiempo, que siguió las instrucciones del rey. Jacobsson, además, había querido ensanchar el fondo de la embarcación en 42  cm después de hacerse cargo del trabajo, pero la construcción de la embarcación ya estaba demasiado avanzada para permitir el ensanchamiento del casco.

Al final, no se encontró ningún culpable. La respuesta de Arendt Hybertsson, invitado por el tribunal para explicar el hundimiento, fue que "sólo Dios lo sabe". Gustave Adolphe había aprobado todas las medidas y todo el armamento: el barco había sido construido según las instrucciones y cargado con el número especificado de cañones. Finalmente, el naufragio se explicó como un acto de Dios . El hundimiento del Vasa fue un desastre financiero con una pérdida de más de 52.000  dalers , un gasto enorme para el pequeño estado sueco.

Recuperación

Primeros intentos de recuperación

Menos de tres días después del desastre, se hizo una oferta para reflotar el barco, pero todos los esfuerzos para hacerlo fracasaron. Solo se pudo recuperar la mayoría de los cañones. Les premières tentatives de renflouement du Vasa par l'ingénieur anglais Ian Bulmer aboutirent à redresser un peu le navire vers tribord , mais aussi à l'envaser plus profondément : ce fut là sans doute l'un des plus grands obstacles aux premières tentatives pour récupérer el navío.

Ciertamente, las técnicas de rescate a principios del XVII °  siglo eran primitivas en comparación con hoy en día, pero los que se aplicaron tres siglos más tarde no eran tan diferentes. Se colocaron dos cascos de barcos o pontones en paralelo a cada lado sobre el naufragio, luego cuerdas donde se enviaron cadenas, a las que se ataron varias anclas, desde el fondo y se colgaron del naufragio. Los dos pontones donde los cadáveres se llenaron con la mayor cantidad de agua posible con total seguridad, luego se estiraron los eslabones y las cuerdas y se bombeó agua a los cadáveres. Luego, los restos del naufragio aparecieron con los cascos o los cadáveres vacíos, y podrían transportarse a aguas menos profundas. La operación se repitió luego hasta que todo el casco de los restos del barco llegó a la superficie. Si esta técnica probada no pudo tener éxito en ese momento, fue debido a la sedimentación del casco del barco que requirió fuerzas considerables para que se levantara del fondo.

Más de 30 años después del hundimiento del barco en 1664 , Albreckt von Treileben y Andreas Peckell montaron una operación para recuperar los preciosos cañones. Con una simple campana de buceo , el equipo formado por un sueco y un alemán logró recuperar a más de 50 de ellos. La idea del rescate finalmente se desvaneció, pero la memoria del Vasa no se perdió después de que se recuperaron las armas. El barco fue mencionado varias veces en libros sobre la historia de Suecia o su marina, con varias indicaciones sobre la ubicación del naufragio y las circunstancias exactas del hundimiento. En 1844 , el oficial naval Anton Ludwig Fahnehjelm, que ya había participado en otras operaciones de rescate e incluso fue el inventor de un dispositivo de iluminación de buceo, solicitó adquirir los derechos del barco, argumentando que lo había localizado.

No tenemos ningún rastro de solicitudes posteriores a la de Fahnehjelm, y es probable que no haya ninguna. En los archivos del Museo de la Ciudad se ha encontrado un mapa que data de finales de la década de 1830 , que marca la ubicación exacta del barco con la palabra wrak ("naufragio") en un círculo con líneas de puntos, así como el detalle lateral. de Estocolmo, la profundidad del fondo marino alrededor del naufragio. En 1999, un testigo también afirmó que su padre, un capitán de la Armada sueca, participó en ejercicios de buceo en el Vasa durante la década de 1920 .

Ubicación del naufragio

A principios de la década de 1950 , el arqueólogo aficionado Anders Franzén examinó la posibilidad de recuperar restos de naufragios de las frías y salobres aguas del Báltico, considerando que estos no podían acomodar la tara ( Teredo navalis ) generalmente responsable de la rápida destrucción de los cascos de madera en mares más cálidos y salados. Franzén había logrado localizar restos de naufragio, como los del Riksäpplet y Lybska Svan , y después de una larga y paciente investigación, comenzó a interesarse por el Vasa . Pasó años investigando las aguas alrededor de los lugares más probables de los restos, sin éxito. Entonces finalmente detectó una anomalía muy significativa un poco al sur del muelle Gustav V, en Beckholmen. En 1956, logró revelar, gracias a una sonda de extracción (provista de un punzón de metal en el extremo afilado) que él mismo había desarrollado, un gran objeto de roble ennegrecido casi paralelo a la boca del muelle de Beckholmen. El buceador Per Edvin Fälting, a quien Anders había llamado, se sumergió para determinar el origen del fragmento y descubrió el Vasa . La posición de los restos atrajo una atención considerable, aunque el buque no pudo ser identificado con certeza sin un examen cuidadoso. Poco después de que se anunció el descubrimiento, se comenzaron a hacer planes para determinar cómo excavar e intentar reflotar el Vasa . La Armada sueca estuvo involucrada desde el principio, junto con varios museos, junto con el Consejo Nacional del Patrimonio, formando un grupo de expertos que finalmente formaron el Comité Vasa , predecesor del Consejo Vasa .

Recuperación de restos

Los restos se levantaron con relativa facilidad, cavando seis túneles debajo del casco a través de los cuales se pasaban cables de acero unidos a un par de pontones de elevación. El trabajo debajo del barco era extremadamente peligroso. Lo lograron buzos equipados con lanzas de alta presión que arrojaron el limo de los túneles. La visibilidad era prácticamente nula la mayor parte del tiempo y, en el mejor de los casos, se reducía a unos pocos metros. Existía un riesgo real de que los restos se movieran o se hundieran más profundamente en el barro mientras un buzo trabajaba debajo. La casi verticalidad de los túneles a nivel de los flancos despertó el temor de un colapso en uno de los buzos que podría ser enterrado en cualquier momento. A pesar de las condiciones muy peligrosas, se realizaron más de 1.300 inmersiones para este rescate, sin accidentes graves.

El buque fue izado mediante una serie de dieciocho ascensores en agosto-septiembre de 1959, desde el fondo, a 32  m , hasta una profundidad más manejable de 16  m , en la zona bien protegida. De Kastellholmsviken, donde se preparó cuidadosamente sobre un año y medio. Las cubiertas superiores se limpiaron del barro y los escombros que las invadieron, para aligerar los escombros. Luego hicimos todo lo posible para hacerlo lo más estanco posible, cerrando las lumbreras y taponando los orificios que dejaban libres los pernos de hierro que faltaban, carcomidos por el óxido, pero sobre todo mediante la construcción de un mamparo estanco a popa del casco, el todo el compartimento de popa se soltó y se derrumbó.

El ascenso del casco comenzó en 8 de abril de 1961y, el 24 de abril, el Vasa estaba listo para resurgir, por primera vez en 333 años. La prensa mundial, las cámaras de televisión, 400 invitados, en barcazas y botes, así como miles de espectadores en la orilla, pudieron ver aparecer los restos del naufragio en la superficie. Luego, el barco se selló y se calafateó , y se colocó en un pontón flotante. Fue así remolcado al dique seco Gustav V, pendiente de excavaciones arqueológicas de todas las partes interiores.

Desde finales de 1961 , el Vasa estaba alojado en una estructura temporal llamada Wasavarvet ("el astillero Vasa  "), donde era muy estrecho, lo que hacía imposible ver todo el barco a la vez: los visitantes podían contemplarlo desde solo dos niveles, con un retroceso de no más de 5  my en un ambiente sofocante, el buque es constantemente rociado y regado para controlar su secado. En 1981, el gobierno sueco decidió construir un edificio diseñado específicamente para albergarlo y se lanzó un concurso. El trabajo se completó en 1987, y el Vasa , todavía en construcción, fue remolcado al Museo Vasa en diciembre de 1988. El museo se inauguró oficialmente en 1990.

Caracteristicas

Armamento

El Vasa se construyó durante un período de transición en las tácticas navales , desde una época antigua en la que el abordaje todavía era uno de los principales medios de ataque contra los barcos enemigos, y uno nuevo donde los barcos estrictamente organizados en línea aseguraban su victoria por superioridad y lo mejor. disposición de su potencia de fuego. El Vasa estaba armado con poderosos cañones y llevaba un alto castillo trasero, capaz de actuar como una plataforma de tiro en acciones de abordaje que podrían involucrar a 300 soldados. El Vasa nunca fue el barco más grande jamás construido, ni el que tenía más cañones. Lo que lo convirtió en el buque de guerra más poderoso de su época fue que la masa combinada de municiones que podían disparar los cañones en cada uno de sus flancos podía alcanzar las 588  libras (267  kg ). Este récord duró hasta la década de 1630 , cuando se construyeron barcos que podían disparar una masa de munición aún mayor. Esta enorme potencia de fuego, que era una gran ventaja, hizo que el Vasa fuera relativamente débil en comparación con el armamento que llevaba. En comparación, la famosa fragata de la época napoleónica USS  Constitution , construida 169 años después del Vasa , tenía una batería equivalente al Vasa , pero una más pesada forrada con 700 kilogramos.

En el XVII °  siglo, artillería naval se encuentra todavía en su infancia. Las armas de fuego eran caras y tenían una vida útil mucho más larga que cualquier buque de guerra. Las armas con una vida útil de casi un siglo no son desconocidas, mientras que la mayoría de los buques de guerra solo se usaron durante 15 a 20 años. En Suecia, como en muchos países europeos, los barcos no tenían su propio armamento, pero recibían armamento del arsenal para cada misión . Por lo tanto, los barcos estaban equipados principalmente con cañones de muy diferentes edades y tamaños. Lo que permitió al Vasa tener tal potencia de fuego no fue solo que un número inusualmente grande de cañones se ensambló en un bote relativamente pequeño, sino que 46 de los 48 cañones grandes de 24  libras eran un modelo más nuevo, más liviano y estandarizado (el último dos son cañones pesados ​​de un diseño más antiguo).

Los cañones del Vasa siempre se fundían individualmente en moldes de un solo uso, pero tenían tal precisión de uniformidad en su diseño que su tamaño variaba solo unos pocos milímetros y su calibre era siempre casi exactamente 146  mm (5, 7 pulgadas. El armamento del Vasa consistía en ocho cañones de tres libras, seis obuses de gran calibre para operaciones de abordaje y dos halcones de una libra, además de llevar a su tablero 894  kg de pólvora para disparar los cañones.

Decoraciones esculpidas

Estilo de escultura

Como era costumbre en los barcos de guerra de esa época, el Vasa había sido decorado con esculturas que glorificaban la autoridad, la sabiduría y la destreza militar del rey, pero también figuras de burla, sarcasmo, que probablemente intimidaran al enemigo del rey. Las esculturas representaron una parte considerable del esfuerzo y costo de construcción del barco y lo hicieron más pesado, lo que penalizó severamente su maniobrabilidad. La iconografía de los elementos decorativos del barco se inspira en la Antigüedad grecorromana o en la Biblia, típica de los barcos escandinavos durante el Renacimiento . Muchas de las esculturas se relacionan con el estilo barroco holandés, mostrando criaturas fantásticas y aterradoras, con sirenas , salvajes , tritones y monstruos marinos . La decoración interior del barco es mucho más sobria, se limita principalmente a las dependencias de oficiales y al camarote del almirante, todos ubicados en el castillo de popa.

Colores

Se encontraron rastros de policromía en muchas esculturas y otras partes del barco. Por lo tanto, toda la ornamentación se pintó en colores brillantes. Los costados del potro , los baluartes , los techos de las galerías y el fondo del travesaño se cubrieron con pintura roja, mientras que las esculturas se decoraron con colores vivos (algunas cubiertas con pan de oro).

Hasta hace poco, se creía que el color de fondo era azul, y que todas las esculturas eran doradas, como se puede ver en muchas representaciones pictóricas de Vasa , desde la década de 1970 hasta principios de la de 1990 , en la espectacular caricatura de Björn Landström donde la pintura de Francis Smitheman.

A fines de la década de 1990, esta vista fue revisada y los colores se reflejan posiblemente de manera más correcta en las reproducciones de la decoración del barco del pintor marino Tim Thompson o en el modelo a escala 1:10 que se exhibe en el museo. El Vasa es en última instancia un ejemplo, no de la escultura dorada del barroco temprano, sino más bien "el último aliento de la tradición de la escultura medieval  " con una predilección por los colores llamativos, cercana a lo que llamaríamos hoy. Hui the " kitsch  " estilo  .

Descripción de la ornamentación

Las esculturas están talladas en roble , pino o tilo , y muchas de las piezas más grandes, como el enorme león del mascarón de proa, que mide más de tres metros de altura, constan de varias piezas talladas individualmente que se ajustan a la figura mediante pernos. El barco tiene cerca de 500 esculturas, la mayoría de las cuales se concentran en el castillo trasero y sus galerías, así como en el potro.

Dos figuras de Hércules se presentan en pareja, siendo una más joven la contraparte de la otra mayor, dispuestas a ambos lados de la parte inferior de las galerías de popa  ; estos "pendiente" tanto en la pintura y la escultura, que muestra a dos edades opuestos de un héroe, han sido muy populares tanto en la antigüedad en el arte europeo desde el XVII °  siglo. El travesaño está decorado con temas y símbolos bíblicos o patrióticos. El león vuelve una y otra vez en este conjunto decorativo: se encuentra tanto en las máscaras montadas en la pared interior de los puertos y que llevan el escudo real, o en el mascarón de proa , e incluso colgando de la parte superior del timón. . Los costados del potro tenían veinte figuras de emperadores romanos, desde Tiberio hasta Septimio Severo . Se han encontrado diecinueve de ellos. En general, la iconografía tiene como objetivo glorificar al rey, cuyo único retrato real está en un travesaño en la parte superior del travesaño. Se le representa como un joven de larga cabellera que le cae sobre los hombros, a punto de ser coronado por dos grifos , simbolizando a Carlos IX , su padre.

Al menos seis maestros escultores trabajaron en equipo durante al menos dos años en las esculturas, posiblemente con la ayuda de un número desconocido de aprendices y asistentes. No hay escultura firmada, pero para algunos de ellos el estilo de uno de estos artistas, Mårten Redtmer, es claramente identificable. Se sabe que otros artistas, como Hans Clausink, Johan Didrichson Tijsen (o Thessen en sueco) y posiblemente Marcus Ledens, trabajaron en el astillero cuando se construyó el Vasa , pero sus estilos no son lo suficientemente distintos para ser asociado a determinadas esculturas en particular.

De una figura esculpida a otra, la calidad artística varía considerablemente, hasta el punto de que se pueden discernir al menos cuatro estilos distintos. La única obra directamente asociada a un artista es la de Mårten Redtmer, cuyo estilo ha sido calificado de "potente, dinámico y naturalista", con una gran certeza de identificación para un buen número de figuras, en particular algunas de las piezas más importantes. y los más prestigiosos: el león del mascarón de proa, el escudo real y el retrato del rey en lo alto del travesaño . Se describen otros dos estilos, uno como "bastante elegante, manierista y estereotipado", el otro como "pesado, pero sin embargo agradable, rico y alegre en estilo". El cuarto y último estilo, considerado muy inferior a los otros tres, se describe como "rígido y antiestético": es el trabajo realizado por otros escultores, quizás incluso aprendices, de menor talento.

Estudio arqueológico

El caso Vasa presentó un desafío sin precedentes para los arqueólogos. Nunca antes una estructura de cuatro pisos con la mayor parte de su contenido original, en gran parte intacto, estuvo disponible para excavaciones arqueológicas de esta manera. Las condiciones en las que tuvo que trabajar el equipo se sumaron a las dificultades. El recipiente tuvo que mantenerse húmedo para evitar que se rompa incluso antes de que pudiera ser estudiado y conservado. Por tanto, las excavaciones se llevaron a cabo bajo una constante llovizna de agua y en capas de lodo que podían alcanzar más de un metro de espesor. Con el fin de establecer una adecuada identificación de los lugares de descubrimiento del mobiliario, el casco se dividió en varios tramos delimitados por las numerosas vigas de la estructura, la cubierta y una línea longitudinal trazada a lo largo del barco, desde la popa hasta la proa . La mayoría de los puentes se excavaron individualmente, pero a veces el trabajo avanzó más rápidamente en ciertos niveles.

Deterioro de los restos del naufragio

Durante los 333 años que el Vasa permaneció en el fondo del Canal del Mar de Estocolmo, estuvo sometido, junto con su contenido, a fuerzas destructivas, en primer lugar, la descomposición y la erosión. Entre los primeros elementos que se rompieron están los miles de tornillos de hierro que mantenían al potro en su lugar y gran parte del castillo de popa, que concentra todas las tallas de madera del barco. Casi todo el hierro del barco se disolvió por el óxido en unos pocos años, y los objetos ferrosos voluminosos, como municiones y piezas de armas, quedaban poco de carbono. Esto ayudó a conservar la forma de muchos objetos metálicos, mientras que su contenido metálico real era mínimo. De los restos humanos, el tejido blando fue rápidamente eliminado por bacterias, peces y crustáceos, mientras que los huesos a menudo se mantenían unidos solo por la ropa. Esta ropa como para ellos, así como los objetos de cuero, como bolsos o zapatos, estaban muy mal conservados, pero muchos de ellos sin embargo sobrevivieron en estados variables hasta su resurrección del XX e  siglo.

Todo el castillo trasero, que albergaba las dependencias de los oficiales y mantenía el travesaño, se derrumbó gradualmente en el barro con todos los tallados decorativos, de los cuales solo quedaron en su lugar pequeños rastros de pintura y pan de oro. Las galerías exteriores, simplemente clavadas a los lados del castillo trasero, pronto se derrumbaron y descansaron casi directamente debajo de su ubicación original. Muchos elementos de madera también fueron transportados por las corrientes y por el flujo de sedimentos de lodo, y algunos elementos escultóricos estaban tan degradados que apenas eran reconocibles como tallas cuando fueron recuperados.

Además del deterioro causado por las fuerzas naturales, el barco sufrió una gran cantidad de daños mecánicos provocados por el hombre. Las operaciones de salvamento más o menos exitosas de los años 1629 a 1680 tuvieron un impacto considerable en la estructura del barco. Para recuperar las armas, Peckell y Treileben habían roto y retirado gran parte de la cubierta de la cubierta por encima de las armas. Peckell también informó que recuperó 30 carros de madera del barco, que pueden haber incluido no solo tablas y elementos estructurales, sino también algunas de las esculturas ahora extintas, como la figura de tamaño natural del guerrero. Roman cerca de la proa o la estatua de Septimio Severo que adornaba el costado de babor del potro. Además, el Vasa yacía en un canal de navegación ocupado, donde toneladas de escoria fueron objeto de dumping y materiales en el barco desde el XIX °  siglo, lo que provocó un derrumbamiento del castillo trasera y la mayor parte del puente superior. También se encontraron rastros de anclas que se habían enganchado en el casco de la embarcación y causaron daños cuando fueron retiradas.

Objetos descubiertos

El barco se mantuvo en cuatro niveles: la batería alta y la batería baja, la cubierta inferior y la bodega . Debido a las limitaciones de preparar el barco para la preservación, los arqueólogos tuvieron que trabajar rápido, trece horas al día seguidas durante la primera semana de trabajo de excavación. La batería alta había sido gravemente dañada, tanto por los materiales resultantes del colapso de los diferentes niveles como por la contaminación del entorno circundante. Sin embargo, esta batería alta reveló muchos objetos interesantes, como un cofre bien conservado que contiene efectos personales, incluido un sombrero de fieltro, herramientas de costura, un peine, dos pares de zapatos, una forma de zapato, guantes, un barril de brandy, un cuchara, una cantidad de monedas y algunos artículos menores. Esto, junto con muchos otros descubrimientos, refleja la vida sencilla de un marinero de la XVII ª  siglo.

Inicialmente, los elementos descubiertos se enumeraban según los objetos de los que habían formado parte. Posteriormente, este método evolucionó, para contar, por ejemplo, los fosos o el flejado de un barril como objetos distintos, lo que incrementó considerablemente el número de objetos, a tal punto que el catálogo actual, del cual una parte está disponible en línea. , incluye más de 26.000 objetos listados.

Después de que la nave fue recuperada y excavada, la búsqueda se completó excavando todo el sitio, para recuperar los artefactos restantes y la mayoría de las aproximadamente 700 esculturas que adornaban el exterior de la nave. El último objeto que se subió fue el bote de remos , encontrado junto al barco: se supone que estaba en la cubierta superior o remolcado por el Vasa en el momento del hundimiento.

Causas del naufragio

En el XVII °  siglo, los requisitos de diseño y cálculos para la construcción de un buque sólo existían en la cabeza del carpintero. Las teorías científicas sobre el diseño del barco o su estabilidad aún no se habían desarrollado. Factores tan importantes como el centro de gravedad de la nave debían estimarse a partir de la experiencia del constructor. El casco de Vasa se dividió en tres cubiertas y un compartimento inferior que contenía el lastre , que consistía en grandes piedras presionadas entre sí. Tras su recuperación, la embarcación se encontró con su bodega intacta, llena de piedras de lastre. El Vasa había cargado 120 toneladas, pero eso no fue suficiente para compensar el considerable peso de las tapas, y un grano ligero sin duda habría sido suficiente para desestabilizar el barco. Era una práctica común en ese momento colocar cañones pesados ​​en la batería baja, para reducir el peso en la cubierta superior y así mejorar la estabilidad. Los planes de armamento se cambiaron varias veces durante la construcción del Vasa , de 24 cañones con batería baja y 12 cañones más ligeros con batería alta a 24 cañones en ambas cubiertas. De hecho, las estaciones de tiro de la cubierta superior son del tamaño correcto para cañones de 12  libras, y la decisión final de transportar 24  libras en la batería alta probablemente contribuyó a la mala estabilidad del barco.

Los buques de guerra de la época, incluso debidamente armados, eran muy inestables. Una de las principales razones de esto es que se construyeron con castillos traseros altos, adecuados como plataforma de tiro apta para disparar al enemigo con armas pequeñas. El Vasa también pudo haber tenido el problema de tener un casco construido en su parte superior con tablas demasiado pesadas. La causa puede ser la inexperiencia de los constructores con barcos de dos pisos armados con cañones, o el plan de usar armamento aún más pesado en el futuro. En el dibujo, sin embargo, nada es intrínsecamente incorrecto con la forma del casco del barco, que está dentro de los estándares de la época. Más tarde, de hecho, los barcos ingleses de potencia de fuego equivalente, desarrollados después del Vasa , tenían sus armas más pesadas en las cubiertas inferiores y las más ligeras en las cubiertas superiores, donde el peso extra era perjudicial para la estabilidad y el rendimiento. El perfilado curvo conocido como frigating , también se hizo más pronunciado en los dibujos después de este período, para acercar la masa de los cañones a la línea media del barco, aumentando así su estabilidad. Aunque históricamente infundada, la percepción de construcción descuidada y construcción desorganizada (conocida como síndrome de Vasa ) se ha utilizado en la literatura de economía de la gestión como un ejemplo pedagógico que ilustra un conjunto de problemas de comunicación y comunicación que pueden afectar un proyecto.

El capitán Söfring Hansson inició la navegación del nuevo barco con puertos abiertos, lo que no era la regla habitual: un barco nuevo debe navegar primero con puntos de tiro cerrados, para que el capitán y la tripulación se hagan una idea de su comportamiento. Cada nave construida en el XVII °  siglo fue tratado de manera diferente que cualquier otro barco. Finalmente, se suponía que el Vasa se dirigía hacia Älvsnabben, una estación naval en el archipiélago fuera del puerto de Estocolmo, para llevarse todo su equipo y personal, lo que podría haberle aportado más estabilidad.

Conservación de la embarcación

A pesar del sorprendentemente buen estado de conservación del Vasa después de pasar 333 años en el fondo del mar, se habría deteriorado rápidamente si el casco simplemente se hubiera dejado secar. El inmenso tamaño del casco, compuesto por más de 900 metros cúbicos de madera de roble, planteaba un problema de conservación sin precedentes. Después de un debate sobre la mejor manera de preservar el barco, tuvimos recurrir al polietilenglicol (PEG), un método que se utilizó también en los últimos años en el proceso de conservación de la nave Inglés XVI ª  siglo Mary Rose . El Vasa habrá sido rociado con glicol durante un período de diecisiete años, seguido de nueve años de secado lento.

La razón que el Vasa fue tan bien conservada era no sólo porque el taret que normalmente devora barcos de madera estaba ausente en el Mar Báltico, sino también porque el agua de los Stockholms Ström (el canal) fue muy contaminada hasta el final de la XX XX  siglo . El ambiente era tan tóxico y hostil que incluso el más resistente de los microorganismos que descomponen la madera tenía dificultades para sobrevivir. Esto, combinado con el hecho de que el Vasa era de nueva construcción cuando se hundió, ha contribuido a su conservación. Desafortunadamente, la toxicidad del agua también ha tenido un efecto negativo. Los sulfuros contenidos en el agua de los sedimentos que rodean el Vasa han penetrado en la madera. Cuando el barco fue reflotado en 1961, comenzaron a reaccionar con el oxígeno del aire y su oxidación produjo ácido sulfúrico . En el otoño de 2000 , se observaron manchas de residuos blancos, de sólo unos pocos centímetros hasta 0,5  m, en el casco del Vasa . Se ha demostrado que son sales sulfatadas que se forman en la superficie de la madera cuando los sulfuros se oxidan con el oxígeno del aire. Estas manchas, que también muestran un pH muy bajo, fueron los primeros indicios de que el recipiente contenía una cantidad considerable de ácido sulfúrico. Los depósitos superficiales de sulfatos que aparecen en la superficie exterior del Vasa y los objetos que se encuentran a su alrededor no representan la amenaza más inquietante, aunque la decoloración que provocan es en sí misma problemática. Sin embargo, sería mucho más grave si resultara que los sulfatos también cristalizan dentro de la madera: su expansión y las tensiones mecánicas resultantes podrían destruir la plataforma desde el interior. El daño sería particularmente grave si afectara también a los objetos producidos por mano de hábiles artesanos, como artículos domésticos o madera tallada. En 2002, la cantidad de ácido sulfúrico contenida en el casco del Vasa se estimó en más de 2 toneladas, y desde entonces se ha formado más debido a la oxidación continua de los sulfuros. Hay suficientes sulfuros en el barco para producir otras 5 toneladas de ácido sulfúrico, a una tasa de aproximadamente 100  kg de H 2 SO 4 producido por año, lo que en última instancia podría casi destruir el barco.

Si bien la mayoría de la comunidad científica cree que la principal sustancia responsable de la destrucción del Vasa a largo plazo es el ácido sulfúrico, Ulla Westermark, profesor de tecnología de la madera en la Universidad Tecnológica de Luleå , sugirió, junto con su colega Börje Stenberg, otro mecanismo de deterioro. también es posible. Los experimentos de investigadores japoneses muestran que el tratamiento de la madera con polietilenglicol en un ambiente ácido produciría ácido fórmico que finalmente licua la madera. El Vasa estuvo expuesto al agua ácida durante más de tres siglos y, por lo tanto, tiene un pH relativamente bajo. Las muestras tomadas del recipiente indican que el ácido fórmico está presente y que podría ser una de las causas de una aceleración repentina en la velocidad de descomposición.

El museo monitorea constantemente los daños al barco causados ​​por la descomposición o deformación de la madera. La investigación actual está investigando la mejor manera de preservar el barco para las generaciones futuras y analizar el material existente lo más cerca posible. Un problema actual es que el viejo roble del que está hecho el barco está cediendo, y los puntales sobre los que descansan los elementos del casco se van comprimiendo cada vez más año tras año. “La progresión del movimiento de deformación del casco es preocupante. Si no se hace nada, lo más probable es que el barco vuelque de nuevo. Dice Magnus Olofson del Museo Vasa. Se están realizando esfuerzos conjuntos para preservar el barco, resultado de la cooperación entre el Real Instituto de Tecnología de Estocolmo , la Universidad Texas A&M y otras instituciones de todo el mundo.

Para hacer frente al problema de la inevitable degradación del barco, la sala principal del Museo Vasa se mantiene a una temperatura de 18-20 ° C y un nivel de humedad del 55%. Para frenar la destrucción por el ácido sulfúrico producido por la oxidación de los sulfuros contenidos en la madera, se han probado varios métodos. Los pequeños objetos se sellaron en recipientes de plástico llenos de una atmósfera inerte a base de nitrógeno puro, con el fin de detener la reacción de oxidación de los sulfuros por el oxígeno del aire. El recipiente en sí ha sido tratado con trapos saturados con una solución alcalina para neutralizar el pH bajo, pero este es solo un método temporal, ya que el ácido se produce continuamente. Los pernos oxidados originales restantes se han reemplazado por pernos modernos que están galvanizados y recubiertos con resina epoxi . A pesar de esto, los nuevos pernos también comenzaron a oxidarse y liberar hierro en la madera, lo que aceleró el deterioro. Los planes exigen nuevos tornillos hechos de materiales no reactivos, como titanio , fibra de carbono o fibra de vidrio .

Notas y referencias

  1. El nombre original del barco era Wasen o Wassen ("La Gavilla"), en referencia a la gavilla que ocupa la parte central del escudo de armas de la dinastía Vasa , que también era, en ese momento, la de Suecia . Entonces se prefirió nombrarlo por el mismo nombre de la familia Vasa.
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Ver también

Bibliografía

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Artículos relacionados

enlaces externos