La trata de esclavos en Burdeos fue el origen de la deportación de casi 150.000 esclavos negros entre 1672 y 1837 . Con 508 envíos (11,4% de las operaciones de tráfico francesas), Burdeos ocupa el segundo lugar entre los puertos franceses, detrás de Nantes (41,3%).
Los capitanes esclavos embarcan principalmente a los cautivos en lo que entonces se llamaba la Costa de los Esclavos (costas de las actuales Ghana , Togo , Benin y Nigeria ), en el Congo , Angola y Mozambique . Los esclavos se encuentran principalmente en las posesiones francesas en América (85%) y en particular en Santo Domingo (70%).
Que sigue siendo muy marginal desde hace varias décadas, las operaciones de tráfico de esclavos están experimentando un crecimiento continuo desde 1730 hasta 1789, sólo interrumpido por los grandes conflictos de la XVIII ª siglo. Durante la Revolución , el debate sobre la esclavitud fue animado en Burdeos como en el resto de Francia y la abolición de 1794 dio la sentencia de muerte para el tráfico que solo se reanudaría esporádicamente y desaparecería en 1837.
La motivación es, por supuesto, económica: la rentabilidad teórica del comercio triangular es fuerte, pero el capital necesario es muy alto, inmovilizado durante largos meses, y los riesgos de perderlo todo no son despreciables. Además, la trata de esclavos nunca representó una pequeña parte de la actividad marítima de Burdeos (4,4% del armamento de los barcos). Si se ayuda a desarrollar la economía de Burdeos en la segunda mitad del XVIII ° siglo, es más la adquisición de plantaciones en América por Aquitania y el comercio directo con las colonias , incluyendo el de los bienes producidos por los esclavos, que levantaron inmensas fortunas y globalmente enriqueció la ciudad.
Desde el final de la XVII ª siglo en el medio del XIX ° siglo entre 5000 y 6000 los negros a través del puerto de Burdeos, y quedarse unos días vidas. La mayoría de las veces se trata de esclavos que siguen a sus amos, o que son enviados a Francia para aprender un oficio especializado (peluquero, cocinero), antes de su regreso forzoso a las Indias Occidentales. Una minoría es liberada y algunos incluso hacen una fortuna. Una comunidad se crea que se marchitan en el XIX ° siglo.
Quedan restos de este comercio a principios del XXI ° siglo en los odonimia de la ciudad, su estatuas y sus obras pictóricas. Si bien nadie niega la actividad esclavista del puerto ni la naturaleza de este tráfico como crimen de lesa humanidad, en la década de 1990 surgieron controversias por una supuesta reticencia de las élites políticas, económicas o intelectuales de Burdeos a reconocer y sacar a la luz este pasado. La apertura en 2009 de salas dedicadas a la esclavitud en el Museo de Aquitania es un fuerte evento que inicia un proceso de alivio de las tensiones.
El comercio de esclavos en el Atlántico comenzó a finales del XVII ° siglo. De europeos y estadounidenses adquieren cautivos en África y los hacen cruzar el océano en sus barcos para venderlos como esclavos en América . El viaje forma parte de una rotación marítima, el comercio triangular . En 1997, el historiador Hugh Thomas estimó el número de cruces en 54.200, habiendo transportado 13.000.000 de cautivos, de los cuales 11.328.000 llegaron a su destino.
La Francia continental cerca de 4220 cañoneros comerciantes de esclavos y ocupa el tercer lugar entre las naciones négrières después de Portugal (específicamente su colonia de Brasil ) y Gran Bretaña .
Todos los principales puertos europeos practicaban más o menos el comercio de esclavos. Los puertos ingleses están en primera línea: Liverpool organiza 4.894 expediciones y Londres 2.704. La ciudad de Nantes organiza 1.744 viajes, es decir, el 41,3% del total francés (Nantes se beneficia de ciertos privilegios fiscales y de su proximidad a Lorient, donde la Compagnie des Indes , que lo abastece de indios o cauríes que son muy populares entre los traficantes de esclavos africanos). Le siguen tres ciudades de igual tráfico: Burdeos (11,4%), La Rochelle y Le Havre, que juntas representan el 33,5% de los envíos de esclavos. Saint-Malo , Lorient , Honfleur , Marsella , Dunkerque y más marginalmente Sète , Brest , Saint-Brieuc , Rouen , Cherburgo , Vannes , Bayona , Rochefort y Marans ocupan la parte trasera.
Los informes procedentes de Burdeos a volver a la esclavitud africana XVI ° siglo: en 1571 el Parlamento de Burdeos exige la liberación de un cargamento de esclavos negros traídos al puerto de la Luna que se venden allí. Este episodio presagia mal las relaciones posteriores entre África y los Bordelais.
El primer viaje de esclavos de Burdeos tuvo lugar un siglo después, en 1672: el Saint-Étienne zarpó hacia Saint-Domingue , vía "Guinea"; no se sabe si completa su rotación. Hasta 1724, siguieron nueve expediciones, fletadas por las Compañías Reales de la India, Guinea o África, a menudo con los barcos del comerciante de Burdeos-Rochelais Étienne Dharriette.
Así, a fines de 1728, se organizaron diez envíos de tiro en total en Burdeos, cuando Nantes ya había lanzado más de doscientos veinte. El puerto Gironda tiene de hecho una zona de tierra cuya prosperidad permite exportar con éxito a la Europa continental y de Inglaterra en primer lugar, a las colonias americanas de la XVIII ª siglo. En el camino de regreso, Burdeos importa productos alimenticios: azúcar, café, algodón, etc. - que distribuye en Europa; la ciudad se estableció a mediados de siglo como el primer lugar francés para este comercio. ¿Por qué entonces, en un contexto de crecimiento como este, participar en operaciones costosas y riesgosas como la trata?
El verdadero precursor es Jean Marchais, un comerciante de origen burdeos que trabajó con los principales armadores de Nantes. Recuperó los conocimientos técnicos y los fondos necesarios para la organización de una expedición de esclavos. Caso atípico entre sus sucesores - "Isaac Couturier, solo, puede compararse con él ... Sólo Laffon de Ladébat y Nairac lo superaron" -, la trata de esclavos constituirá la parte principal de su actividad armamentista (mientras que no ocupa ningún más del 5% de la flota mercante de un David Gradis , por ejemplo). De 1729 a 1746, lanzó nada menos que once viajes a África con sus cuatro barcos. A su paso, se forma un grupo de diecisiete individuos, que están en el origen o contribuyen a treinta y cuatro expediciones de tráfico en este mismo período. Además de la adquisición de know-how, es la acumulación de ingresos de un comercio marítimo más tradicional lo que ahora permite a la burguesía inmovilizar el capital necesario para operaciones de esta escala.
En dos ocasiones durante las décadas que siguieron, las guerras interrumpieron el comercio de esclavos y, de manera más general, afectaron el comercio de la capital de Aquitania: los barcos enemigos se volvieron demasiado amenazantes durante la Guerra de Sucesión de Austria de 1744 a 1748, y luego durante los Siete Años. Guerra de 1755 a 1762. ¡Hay que decir que en 1743, seis de los ocho barcos mercantes que zarparon de Burdeos fueron capturados por los ingleses! Cada vez, tan pronto como se restablece la paz, el tráfico se reanuda al mismo ritmo de aproximadamente una salida cada dos meses.
Los principales traficantes de esclavos eran entonces las casas de Paul Nairac & fils, Jacques-Alexandre Laffon de Ladébat , Isaac Couturier, Jean Senat, Jean Marchais, Dommenget & fils, David Gradis & fils , Rocaute de Bussac, Pierre Feydieu, Raphaël Mendès, seguidos por los hermanos Féger, Jean Jaure, de una viuda Duffour, de Jean Laffon Aîné, Pierre Mongeon, Jean-Valentin Quin, Jean Auger, de una dama de Belouan, de Dominique Cabarrus (cuya nieta Theresa Cabarrus se casará con Tallien ), Delzolliès-Lagrange , René-Marie Floch, Léonard Lafitte, François Lartigue, Salomon Lopes-Dubec , Joseph Ménoire, Jacques Montet, Jacques Salleneuve, Antoine Séguy, etc. Buenaventura y su hermano Jean-Baptiste Journu son los dos comerciantes más gravados en la capitación de Burdeos en 1777.
Poco a poco, los traficantes de esclavos obtuvieron medidas de aliento de un Estado preocupado por la buena salud de sus colonias: exenciones de impuestos, regulaciones proteccionistas, incentivos financieros para el " trueque" distante (en Angola en 1777, en la costa oriental de África en 1787). En 1768, el ministro Étienne-François de Choiseul recompensó al pueblo de Burdeos en estos términos:
"Informado el Rey de que los comerciantes del puerto de Burdeos se dedican con mucho celo al comercio de esclavos negros, que resulta de las declaraciones que le fueron presentadas que, desde el 30 de abril de 1767hasta el 30 de octubre del mismo año, armaron siete barcos para la costa de Guinea, que actualmente tienen otros seis en armamento para el mismo objeto; y que si el comercio de esclavos era favorable, podían introducir 5.190 negros en las colonias, [...] gozarían de la exención del impuesto de libras por cabeza. "
De 1778 a 1783, la Guerra de Independencia de los Estados Unidos puso un nuevo freno a esta expansión y no hubo más salidas de Burdeos.
Esta década vio a la burguesía comercial de la ciudad organizar más de la mitad (doscientos veinticinco) de las operaciones comerciales en toda la historia del puerto. La participación del comercio de esclavos en armamento colonial se triplicó para llegar al 12% en 1783.
El estancamiento del comercio directo con las islas, debido a la congestión tanto de los mercados coloniales como de los productos de ultramar en la Francia continental, hizo más atractiva la trata de esclavos. Evitando la competencia, los edificios de Burdeos se concentran en la costa oriental de África ( Mozambique , Zanzíbar ), para suministrar mano de obra no solo a las islas francesas del Océano Índico sino también a Santo Domingo .
Las nuevas empresas de armamento comparten la mayor parte del tráfico junto con los inamovibles Paul Nairac & fils, Dommenget & fils, Jean Laffon Aîné y Dominique Cabarrus : Jean Senate, Romberg, Bapst et Cie, A. Cochon & Troplong, Pierre Baour, Pierre Ladurantie, el Journu los hermanos Jacques Delorthe, Testard & Gaschet, Balguerie, Jean Rodolphe Wirtz son los más activos.
La influencia de los filósofos y el movimiento abolicionista lanzado por el inglés Thomas Clarkson hicieron posible desarrollar en Europa un debate tanto político como económico sobre la esclavitud en las colonias y la trata de esclavos .
MasoneríaComo ocurre con muchas ideas de la Ilustración , las logias Mason son los principales crisoles de un nuevo pensamiento social. Sin embargo, si masones como Montesquieu o el Bayonnais Étienne Polverel , iniciado en Burdeos y luego comisionado de la República de Saint-Domingue, está en el origen de la liberación de los esclavos en 1793, participan de manera significativa en el movimiento abolicionista. , otros como el armador Élisée Nairac hicieron una fortuna en el comercio de esclavos.
Montesquieu no acepta la idea de la esclavitud y opta por ridiculizar a los esclavistas en el capítulo 5 del libro XV de Sobre el espíritu de las leyes : "Si tuviera que apoyar el derecho, teníamos que devolver. Los esclavos negros, esto es lo que yo diría ” . Luego sigue una lista de argumentos caricaturescos, incluyendo el chillón "si asumiéramos que son hombres, comenzaríamos a creer que nosotros mismos no somos cristianos" , precursor del Pangloss de Cándido .
Algunos consideraron que Montesquieu tenía intereses en la trata de esclavos, basándose en el hecho de que en 1722 compró acciones de la Compagnie des Indes . Pero, según Jean Ehrard, es como comisario de la Academia de Burdeos y no a título personal como lleva a cabo esta operación.
Al final de la XVIII ª siglo, casi la mitad de los masones pertenecen al comercio de Burdeos. Así, Élisée Nairac, miembro de una poderosa familia armadora protestante, recibió “las luces de la amistad” en 1790. De 1764 a 1792, la familia Nairac organizó 24 expediciones, 18 de las cuales deportaron a más de 8.000 africanos. El académico burdeos Jean Tarrade evoca un conflicto entre "los principios y las realidades concretas de la economía que prevalecerán". "
AbolicionismoAdemás de Montesquieu, algunos Bordelais participaron en el movimiento abolicionista de la trata de esclavos y la esclavitud.
André-Daniel Laffon de Ladebat , hijo del banquero y propietario de un barco esclavista Jacques-Alexandre Laffon de Ladebat , escribió en 1788 un Discurso sobre la necesidad y los medios para destruir la esclavitud en las colonias en la Academia Nacional de Ciencias, belles-lettres y artes de Burdeos . Este trabajo será publicado y leído unos años más tarde en la sesión de la Asamblea Legislativa y será utilizado por la Sociedad de Amigos Negros con la que estará asociado.
Nada más llegar a París, el diputado burdeos de Gironde Armand Gensonné se incorporó a la Sociedad de Amigos de los Negros, cuyo objetivo era lograr la igualdad entre hombres blancos y hombres de color.
Defensa de la trataEn Agosto 1789, el comerciante y diputado Jean Béchade-Casaux se unió a París con Jean-Baptiste Nairac y diputados de Nantes, Marsella y Le Havre, para defender la defensa de la trata de esclavos ante los ministros, pero ninguno de ellos los recibió. En una carta a los directores de la cámara de comercio de Guyenne , escribió: “Los Estados Generales todavía están ocupados con la Declaración de Derechos Humanos, que debería servir como introducción a la constitución; Me temo que esto conducirá a la supresión de la trata de esclavos ” .
También en 1789, varios diputados, incluidos los funcionarios electos de Burdeos, Jean-Marie Corbun y Béchade-Casaux, enviaron un discurso a la Asamblea Nacional sobre la esclavitud.
Los comerciantes de Burdeos adoptaron un enfoque similar y escribieron a la Asamblea Nacional para abogar por la continuación del comercio de esclavos. Discuten sobre los planes humanitarios y económicos: así, la deportación de negros permitiría, según ellos, salvarlos de la muerte en las guerras de las que África sería presa perpetua; la supresión de la trata de esclavos y la liberación de esclavos arruinarían las colonias y Francia; los negros, en mayor número en las colonias, acabarían oprimiendo o masacrando a los blancos.
En 1793 se abolieron las bonificaciones por la trata de esclavos: calculadas según el número de negros transportados a las colonias, el lugar de desembarco y el tonelaje de los barcos, premiaban la trata de esclavos en virtud de los reales decretos de 1783, 1784 y 1786. El mismo año, varios comerciantes fueron guillotinados, entre ellos el hermano de Bonaventure Journu, Antoine-Auguste, acusado, entre otras cosas, de haber "acusado de fanatismo el amor de los negros por la libertad".
La Convención Montagnard abolió la esclavitud en4 de febrero de 1794. La18 de febrero, Tallien preside la Fête de l'Abolition en Burdeos para celebrar el evento, donde los doscientos negros que viven en Burdeos se unen a la multitud en júbilo. La trata de esclavos cesó durante unos años después de esta ley, una tregua indudablemente ayudada por la reanudación de la guerra con Inglaterra y su armada todavía amenazadora (ver Guerra de la Primera Coalición ).
La restauración y el período finalNapoleón I er restablece la trata y la esclavitudMayo 1802- pero el bloqueo de los ingleses lo limita fuertemente - hasta que al final del Imperio , se suceden varias leyes que gradualmente irán poniendo fin a la práctica: suspensión provisional por parte de Napoleón el25 de marzo de 1815, durante los Cien Días , proscripción de Luis XVIII en 1818, refuerzo de las medidas represivas en 1827 y 1831, y abolición definitiva de27 de marzo de 1848.
El declive real es más rápido en Burdeos que en Nantes: los comerciantes de Burdeos comprenden rápidamente que el comercio de esclavos ya no es tan rentable e incluso se vuelve peligroso. Su tradición esclavista es de todos modos más reciente, menos predominante en la actividad económica de la ciudad.
Sobre todo, la independencia de Saint-Domingue en 1804 (ver Acta de Independencia de la República de Haití ) tuvo un efecto dramático en el comercio marítimo de Burdeos.
También cuando el gobierno envía a los puertos afectados el decreto de aplicación de la ley de25 de abril de 1827, el capitán del puerto de Burdeos, Bergevin, puede responder: "Creo en este tema, Monseñor, para señalar a Su Excelencia, en honor al Comercio de Burdeos, que ante las decisiones del gobierno que defienden la trata de esclavos , los armadores de esta ciudad habían renunciado a este tráfico infame y ellos mismos habían publicado esta noble determinación en varios periódicos ” . Añade, sin embargo - golpe de amnesia selectiva, o negligencia en ningún caso el 5% aproximadamente de los buques de guerra para el tráfico a lo largo del XVIII ° siglo: "cualquier momento, mi señor, el comercio de Burdeos, en sus empresas más grandes, despreciado la trata de esclavos , para enviar sus barcos a los mares del sur, India y México ” . La trata de esclavos terminó en Burdeos en 1826. Una última expedición aislada - y abortada - partió en 1837, la del Voltigeur .
El estudio más completo enumera 508 expediciones comerciales organizadas por los armadores de Burdeos, durante el período de 1672 a 1837. Entre ellas, 480 expediciones partieron de Burdeos (las otras 28 zarparon desde otros puertos franceses), lo que representa el 11,4% de los envíos de esclavos franceses. .
La base de datos de comercio transatlántico de esclavos cuenta 443 viajes entre 1686 y 1837 para un total estimado de 133,304 cautivos, de los cuales 112,592 llegan a su destino.
Los capitanes esclavos embarcan principalmente a los prisioneros en lo que entonces se llama la Costa de los Esclavos (costas de las actuales Ghana , Togo , Benin y Nigeria ), en el Congo y Angola y en Mozambique . Los puertos de Senegal , Sierra Leona y Guinea se visitan con menos frecuencia. De este modo, se deportó a unas 15.000 personas, dos tercios de ellos varones.
Los esclavos se encuentran principalmente en las posesiones francesas en América (85%) y en particular en Santo Domingo (70%). Los destinos de 386 expediciones de Burdeos estudiadas se desglosan de la siguiente manera:
Lugar de venta de cautivas | Numero de envios |
---|---|
Santo Domingo | 270 |
Martinica | 31 |
Guadalupe | 13 |
Otras posesiones francesas en América | 13 |
Mauricio y Reunión | 38 |
Cuba | 14 |
Otros destinos del Caribe | 7 |
Cinco veces más poblada que cualquier otra isla antillana, produciendo por sí misma más azúcar y café que todas las Antillas inglesas y españolas, Santo Domingo mantiene vínculos privilegiados con la capital de Aquitania: atrae al 75% de los buques mercantes. % de pasajeros que navegan desde Burdeos.
La primera inversión sustancial a cargo del propietario es la del llamado barco "esclavo", aunque a menudo no está diseñado para el transporte o incluso la trata de personas, y es un barco de segunda mano, por razones económicas (un barco nuevo cuesta £ 50.000 torneos cuando uno antiguo cuesta entre £ 10,000 y £ 20,000 t).
Sin embargo, esto es solo una pequeña parte de los fondos necesarios: para un barco de 300 toneladas comprado por £ 20,000 t, los documentos muestran que la inversión total para preparar la expedición es de alrededor de £ 275,000 t: armamento , alimentos, anticipos de nómina, carga ( incluido el vino de Burdeos ) y otros obsequios ( armas , alcohol , tabaco , herramientas , utensilios, cristalería, telas , paraguas , pomo de bastones , etc.) para atraer a los líderes e intermediarios africanos .
La académica Silvia Marzagalli indica que el comercio de rectitud (vínculos directos entre Europa y las colonias, sin desviarnos por África que permite el comercio de esclavos) ofrece una tasa de retorno de alrededor del 10%, significativamente menor que una exitosa operación de comercio triangular . Por supuesto, esto es lo que anima a los armadores a invertir en él.
Sin embargo, el comercio triangular (llamado "circuiteux comercio" XVIII ° siglo ) es más arriesgado: navegaciones de unos dieciocho meses son de dos a tres veces más que un viaje en la justicia, la tasa de mortalidad de los cautivos hacinados en la bodega es alta (uno en cuatro de la XVII ª siglo a 11% al final de la XVIII ª siglo), sino también de la tripulación, y el riesgo de un barco tomada por piratas o potencia extranjera no es insignificante - que era particularmente y con frecuencia el caso durante la Guerra de los Siete Años (1756-1763). Por lo tanto, el capital está inmovilizado por más tiempo, las deudas son largas o, en ocasiones, imposibles de reembolsar y existe el riesgo de perder toda su inversión.
En el mejor de los casos, los barcos tienen una esperanza de vida de diez años o cinco expediciones.
Se construyen enormes fortunas sobre la práctica de la esclavitud, un poco por la trata de esclavos pero sobre todo por la posesión de plantaciones en las islas o por el comercio de los productos coloniales que allí se producen. El aumento del comercio con las Indias Occidentales hizo el primer puerto de Burdeos de Francia en el medio del XVIII ° siglo y el 45% de las importaciones coloniales francesas se canalizan en los años 1770 y 1780, para poder más allá de las fronteras del país. Además de este flujo comercial, se crean industrias manufactureras en la región, para transformar alimentos coloniales o producir equipos para plantaciones.
Los principales beneficiarios construyen o adquieren suntuosos hoteles en la ciudad (la mayoría de los edificios en el Cours du Chapeau-Rouge, por ejemplo) o castillos en las afueras ( Quadrille en Caudéran para Journu, Bourran en Mérignac para Saige, etc.). Las familias invierten en fincas vinícolas ( La Louvière y Rieussec para JB Mareilhac, Château Lagrange para un heredero de Cabarrus, Beychevelle para Jacques Conte, Batailley para Daniel Guestier, Gressier-Grand Poujeaux para Kater, etc.).
Los armadores186 armadores de Burdeos comparten los 508 envíos de esclavos registrados. Entre ellas, 105 casas organizaron una sola expedición. Siete están en el origen de al menos diez borradores: el Nairac con veinticinco expediciones, Jacques-Alexandre Laffon de Ladebat (quince viajes), Isaac Couturier (catorce expediciones), Jean Senat y Jean Marchais con once borradores cada uno, Dommenget & sons y la familia Gradis con diez viajes de ordeño cada uno.
Paul Nairac, por ejemplo, posee dos refinerías en el distrito de Sainte-Croix y una flota de varios barcos, incluidos tres barcos de esclavos . Uno de ellos fue el buque más grande de Burdeos, Le Pactole (novecientas toneladas); También están Le Maréchal de Duras , Le Neptune , Le Vengeur , Le Restaurateur (cada uno de 400-500 toneladas ) y Le Roitelet de mers (80 toneladas).
Pero con el fin de compartir riesgos y beneficios , con la excepción de unas pocas familias poderosas como los Nairac , Dommenget o Journu, que pueden reunir el capital necesario, los principales armadores generalmente establecen una empresa comercial para atraer a múltiples inversores , buscando socios. de la burguesía de Burdeos, de los bancos europeos, a veces de sus altos funcionarios: así es posible que todos se hagan con participaciones financieras en las expediciones, como en cualquier operación de inversión de gran envergadura.
Plantaciones o "viviendas"La trata de esclavos de Burdeos permitió desarrollar el comercio de azúcar de las Antillas y, en particular, el de Saint-Domingue . Allí se establecen vastas plantaciones, conocidas como " viviendas ".
Entre los propietarios de las islas, el historiador Jacques de Cauna ha encontrado los nombres del gran comerciante burdeos, sean comerciantes o no: Testard y Gachet, Viard, Journu , Mesplès, Blancas, Agard, Laffon de Ladébat , Schröder y Schyler. , Romberg y Bapst, de Kater, Balguerie , Clarac, Bonnafé , Nairac, Guestier, etc. Varios magistrados se casan con criollos; presidentes del Tribunal de Ayuda , las familias de los parlamentarios obtienen ingresos de las posesiones en Santo Domingo: Ségur , Poissac, Lalabde, Dubergier de Favars, Dupaty , Gobineau, etc.
Casi todas las casas de Burdeos tienen un familiar instalado en las islas, en particular Santo Domingo y las Islas de Sotavento en las Indias Occidentales , que les permite administrar remotamente una finca con confianza, y hacer que contribuya a la financiación y organización de armamentos.
En 1786, la familia protestante Nairac poseía una finca (“habitation de Nairac”) en la isla de Borbón en la actual región de Tampon , donde trabajaban 414 esclavos “incluidos 98 niños , dos inválidos, veinticuatro sirvientes”.
Aunque bajo el Code Noir , los judíos no podían poseer esclavos ni tierras en las colonias, su utilidad los hizo tolerables y Abraham Gradis (apodado el "Rey judío de Burdeos"), gracias a las cartas patente otorgadas a los judíos. Portugués de Burdeos por Enrique II y a la amistad del ministro Maurepas que obtuvo para él autorización real para los múltiples servicios prestados a la corona, adquirió a regañadientes la casa Prunes en Martinica en 1776 y luego la casa La Caze en Saint-Domingue en 1777 sus principales deudores también como la mitad de una tercera casa en el distrito de Nippes , por las mismas razones, en asociación con la casa comercial Protestant Bordeaux Bethmann & son ..
Probablemente comerciantes antes de ser plantadores, de los seis hermanos y hermanas de la familia Seguineau, cuatro fueron propietarios desde 1745 en Saint-Domingue en las alturas de Fond-Baptiste, de una vasta concesión de " alrededor de 1.200 toises por lado" para el cultivo del café, a lo que se suman plantaciones de algodón, almacenes, tiendas y casas en Saint-Marc y Port-au-Prince , donde se instalan, además de la mansión Seguineau en la finca Lognac. "Esta pequeña clase de los comerciantes burguesía tenía una gran mano en la colonización de las Indias Occidentales en la XVII ° y XVIII ° siglos"; la familia tiene así relaciones en Versalles, como lo demuestra la correspondencia con el ministro Malesherbes , que solicita cartas de nobleza para sus miembros. A través de los contratos, el matrimonio y la herencia, café vivienda Seguineau pasó a la noble Bigourdans Navalles-Bonnas al final de la XVIII ª siglo , que a su vez no se rendirán a estas tierras que emplea a 148 150 esclavos.
Los comerciantesPrepararse para la salida genera importantes flujos económicos : hay que equipar el barco (herramientas, cuerdas, etc.), adquirir víveres para alimentar a marineros y esclavos durante la travesía, cargar el "cargamento de intercambio" que hay que llevar. África para cautivos ( textiles , brandy , armas, metales, tabaco , cauríes , etc.). Este material se produce en el interior de Aquitania, de fácil acceso por el Garona o la Dordoña , constituye un activo considerable para el puerto de Burdeos, pero también en toda Europa Occidental, contribuyendo significativamente al comercio de Burdeos y participando en el comercio de esclavos. .
A cambio, los productos alimenticios coloniales se devolvieron a todo el noroeste de Europa y la ciudad se cubrió de vastos almacenes.
Según el historiador Philippe Gardey, entre 1779 y 1792 estuvieron presentes en Burdeos entre seiscientas y ochocientas empresas comerciales, que asociaban comerciantes de origen cosmopolita (católicos, protestantes, judíos).
La pandillaSe deben reclutar varias decenas de tripulantes, al frente de los cuales un capitán debe llegar a un acuerdo con el propietario. A menudo, el cartel también implica la falsificación de libros de contabilidad para reducir los impuestos sobre el tonelaje y las mercancías. Además de los altos salarios, el capitán puede percibir un "puerto permitido" que le da derecho a la reventa de cautivos adicionales por su propia cuenta. Según su rango, los hombres del personal del capitán también reciben un porcentaje sobre las ventas de este "ébano".
En general, "podemos considerar que varios miles de Bordelais participaron directa o indirectamente en esta trata de seres humanos" . Éric Saugera lo resume de la siguiente manera:
"Durante un período de alrededor de un siglo y medio ( XVII ° - XIX XX siglo), decenas de miles de marineros, propietarios, inversores, comerciantes, artesanos, fabricantes, participado en la preparación de unos quinientos expediciones négrières Burdeos que se movió más de 100.000 barriles y sacado de África entre 130.000 y 150.000 de sus habitantes. "
Como se informó algunas pinturas que se conservan en los museos de Aquitania , los negros vivían en la zona en la XVIII ª siglo.
El estudio de los archivos permite distinguir 5.200 personas de origen africano presentes en Burdeos en un momento u otro durante el período de la trata de esclavos. Otra declaración, hecha por la universidad Leo Elizabeth, contó 3.242 esclavos y 358 negros o mestizos libres durante el XVIII ° siglo (el número total de todos modos es sin duda más elevadas porque no todos fueron probablemente no declarado). Son pocos los que llegan directamente de África.
En 1777, una Declaración Real hizo necesario identificar a todas las personas de color que vivían en la Francia metropolitana: en Burdeos había 208 esclavos y 94 negros libres, incluidos mestizos de padre blanco. Las familias propietarias de los esclavos se nombran: colonos, comerciantes, armadores o capitanes.
Los armadores traen esclavos para su uso personal o para descargar barcos. La presencia de negros en el continente y particularmente en las grandes ciudades provoca protestas populares y una renovación muy firme de la prohibición de importar poblaciones negras a la Francia metropolitana. Sin embargo, sobre la base de que los negros o mulatos parecen necesarios a sus amos durante la travesía y el desembarco, Luis XVI impone en 1777 que luego todos (esclavos negros o incluso libres) consignados en un "depósito de los negros" creado en cada Puerto francés, durante su estancia en Francia a la espera de su regreso a su colonia de origen, con el fin de garantizar "la preservación de la moral y el buen orden en (su) reino". François-Armand Cholet , abogado del Rey en el Almirantazgo de Burdeos, se indignó por las malas condiciones de detención de los presos, cuando se trataba de hacer que los negros se quedaran en el mismo lugar: "el almirantazgo de Burdeos n 'tiene otras cárceles además de las del palacio; pero son tan espantosos que la sola idea de encerrar a negros en ellos revuelve a la humanidad. Los prisioneros están carcomidos por la sarna y las alimañas ” . El edicto teóricamente proscribe a los recién llegados (a excepción de las niñeras que pueden quedarse con los niños), pero esta obligación no se respeta.
Todas estas personas proceden de las colonias americanas, traídas por capitanes de barcos mercantes o, más frecuentemente, por las familias criollas para las que trabajaban, ya sea porque querían quedarse con sus sirvientes a su regreso a Europa, bien porque 'querían liberar ellos (en Francia metropolitana, el Código Negro no se aplica y un propietario puede liberar a su esclavo sin pagar impuestos), o finalmente que son hijos ilegítimos . Poco a poco, algunos son liberados por su dueño (y a veces dotados de una anualidad ), por matrimonio (los sacerdotes en la Francia metropolitana se niegan a casarse con esclavos) o, más simplemente, por ley (desde la permanencia no declarada de un esclavo durante más de tres años). años da automáticamente el derecho a gastos de envío ).
La mayoría de los libertos permanecen en el servicio doméstico . En particular, hay varias niñeras, a menudo traídas de las Indias Occidentales por familias europeas o criollas para acompañar a sus hijos pequeños. Otros practican con éxito las profesiones de cocinero, peluquero, peluquero, tonelero, herrero, marineros, suboficiales navales; los roles de los barcos demuestran que no fueron discriminados en cuanto al salario. Algunos incluso se embarcan en el comercio, como Dominique Toscan .
Algunos de estos negros hicieron una fortuna: en 1794, Casimir Fidèle era dueño de un restaurante de hotel, Cours Clemenceau; aproximadamente al mismo tiempo, Marie-Louise Charles llevó a cabo varias transacciones inmobiliarias; durante la Revolución , Louis Belard Saint-Silvestre , que tenía su propia posada cerca de la Place de la Victoire , invirtió en tierras en Santo Domingo.
Su comunidad está organizada; vive principalmente fuera de las murallas, en el distrito de Saint-Seurin, entonces en plena urbanización . Los lazos sociales son fuertes, los matrimonios se celebran dentro del grupo (a menudo tarde, para apoyarse en la vejez o para alinearse con la religión), o en ocasiones entre un hombre negro y una mujer. Mujer blanca (un tipo de alianza extremadamente raro en las colonias).
Tras la primera abolición (1794-1802), esta población se marchita paulatinamente: unos regresan a las colonias, otros se asimilan (en el sentido de que el color de su piel ya no se menciona en los textos de la época). En 1830, solo se pueden identificar una treintena en la ciudad.
Hasta el final del XIX ° siglo afrodescendientes se mencionan en muchos pueblos de la Gironda o región. Sin duda casos excepcionales, Hugues Brisset de Montbrun de Pomarède , un hombre de color nacido en Saint-Domingue, se convirtió hacia 1810 en comandante militar de Burdeos y gobernador del Château Trompette ; Placide Louverture, uno de los hijos de Toussaint , se casó con Joséphine de Lacaze en Astaffort en 1821 , de una familia de la antigua nobleza . Les tomó varios años antes de obtener una dispensa de la administración, una ordenanza de 1803 que prohibía este tipo de matrimonio.
Varias rutas en Burdeos llevan el nombre de un barco de esclavos, aunque a veces es difícil establecer si la persona así honrada estaba involucrada en la trata de esclavos o si era otro miembro de la misma familia. El número de rutas también varía si contamos solo los armadores y capitanes esclavos, en cuyo caso habría al menos seis rutas probadas según François Hubert, ex director del Museo de Aquitania : rue David Gradis , Pierre Baour, de Gramont , Pierre Desse , Place Mareilhac y Cours Journu-Auber .
La asociación "Memories and Sharing" que dirige Karfa Diallo , por su parte, cuenta un total de veintidós caminos directamente relacionados con la esclavitud en la medida en que también tiene en cuenta a los esclavistas (dueños de plantaciones y esclavos), Colbert , editor de el Code Noir y los que participaron en el comercio de culíes . Encontramos los patios Balguerie-Stuttenberg y Portal , las calles Lainé , Johnston y Ravezies, de la Béchade, de Bethmann , Bonnafé , Brizard, Fontfrède, Daniel Guestier, de Kater, Lewis-Brown, Emile Pereire , Saige y Wüstenberg , y el pasajes Féger y Sarget.
Otras calles llevan el nombre de paradas africanas o americanas en el comercio triangular: Cours de la Martinique , quai du Sénégal, rue Bourbon (antiguo nombre de la isla de la Reunión ), rue des Belles-Îles, rue de Beira (puerto de Mozambique ), Mahéla , Fort-Dauphin (ambos en Madagascar ). La Rue du Petit Goave (principal ciudad de Haití a la XVII ° y XVIII ° siglos), probablemente el nombre de la comunidad de los negros que vivían en el XVIII ° siglo en el Saint-Seurin cruza (véase más arriba).
Por el contrario, otros caminos de la ciudad honran la memoria de personalidades con posiciones antiesclavistas: las calles Montesquieu , Condorcet , Lafayette , Fonfrède , Gensonné , Guadet , Elisée Reclus , Victor Schoelcher y los callejones sin salida Toussaint Louverture y André -Daniel Laffon de Ladébat. .
En varios monumentos o espacios públicos de la ciudad, las obras pictóricas han evocado durante mucho tiempo este aspecto del pasado de Burdeos al presentar personajes africanos. La mayoría simboliza la importancia de África y las Indias Occidentales por la riqueza del puerto. Así podemos citar:
Burdeos de poseer plantaciones coloniales o involucradas en el tráfico de la XVIII XX y XIX th siglos - o al menos en el comercio con las colonias de América - llevaba los emblemas con reconocimiento del origen de su riqueza.
Hay varios mascarons con rasgos africanos en las fachadas de los edificios de Burdeos (quai Lyautey, quai Richelieu, place Gambetta, rue Fernand Philippart). De la misma manera ciertas familias lucen en su blasón los “ jefes de negro ” (expresión consagrada en heráldica ).
Rostro de un africano, rue Fernand Philippard.
Rostro de África, 2 rue d'Aviau (lado del jardín).
Rostro de África, 41 lugar Gambetta .
Armas del comerciante Pierre de Kater.
La narración de ciertas marcas locales evoca vínculos con este oscuro período de la historia (anisette Marie Brizard , vinagre de Tête Noire - supuestamente creado por un monje negro -, vino Le Nègre de Château Nodoz).
Momias de San MiguelEn la cripta del campanario de la Basílica de Saint-Michel se exhibieron cuerpos momificados desde 1791 hasta 1990. Uno de ellos recibió el sobrenombre de "la Negra" o "La Africana".
Si bien nadie niega la actividad esclavista del puerto ni la naturaleza de este tráfico como crimen de lesa humanidad , en la década de 1990 surgieron controversias por una supuesta reticencia de las élites políticas, económicas o intelectuales de Burdeos a reconocer y resaltar este pasado: la antropóloga Christine Chivallon evoca así la “memoria olvidadiza” de Burdeos, el historiador Hubert Bonin integra este tema en Los tabúes de Burdeos , y Anne-Marie Garat , que se indignó en 2019 al leer un cartel sobre la trata de esclavos en el museo de Aquitania , de hecho la tema de su libro “Humor negro” .
En particular, el retraso y la menor extensión de las obras conmemorativas en Burdeos, en relación con el proceso realizado en Nantes: explotación de archivos, publicación de libros, erección de monumentos o lugares de memoria, etc. Éric Saugera escribió en 2002: "Si Nantes, incapaz de seguir callando sobre su pasado, finalmente lo ha admitido, Burdeos en cambio persiste en una actitud de pretensión" .
Por ejemplo, se señala con frecuencia que los primeros historiadores que estudiaron el tema no fueron de Burdeos: Éric Saugera era de Nantes, Julie Duprat de Toulouse. Esta situación no es, además, una especificidad de Burdeos, ya que Serge Daget, un reconocido especialista en la trata de esclavos, no pudo realizar su investigación desde Nantes y se vio obligado a aceptar un nombramiento en la Universidad de Lille.
De hecho, transcurrió una década entre la publicación de las primeras obras en Nantes (conferencia universitaria, 1985) y en Burdeos (Saugera, 1995). Se proponen varias explicaciones objetivas de este retraso: la destrucción total por el fuego en 1919 de los archivos del Registro Marítimo de Burdeos, la participación relativamente baja de la trata de esclavos en la actividad comercial del puerto de Burdeos (4,4% en el siglo XVIII). siglo). e siglo), el cese de la trata de esclavos en el puerto de Gironde unos años antes de su prohibición oficial, la menor presencia de vestigios visibles en el patrimonio arquitectónico, máscaras por ejemplo. Probablemente también intervinieron causas psicológicas o mercantiles: así, Camille Jullian , en su Historia de Burdeos (1895), ya dedica sólo unas pocas líneas a esta parte poco brillante de la historia.
Un primer grupo de expertos sobre la trata de esclavos conocido como Tillinac se estableció en Burdeos en 2005 y una segunda comisión conmemorativa en 2006 que escuchó a más de 1.000 personas.
Algunos también consideran los monumentos conmemorativos construidos en la década de 2000 insuficientes: el busto de Toussaint Louverture en 2005 se coloca en "un pequeño banco frecuentado del Garona" , la placa conmemorativa en el Quai des Chartrons en 2006 es "menor de lo esperado" , " Colocado en un estacionamiento " , " demasiado bajo " . Por otro lado, la inauguración de las salas dedicadas del Museo de Aquitania en 2009 es aclamada como el evento que cambia las reglas del juego: "en Burdeos, el tabú ha caído" .
El debate se centra en el futuro de los nombres de las calles cuyas personalidades epónimas se ven empañadas por su implicación en la esclavitud: algunos exigen que se les cambie el nombre en beneficio de los héroes de la lucha contra la esclavitud, otros que lo son añade texto explicativo a las planchas. El "comité de reflexión sobre la trata de esclavos", creado en 2005 por el alcalde Hugues Martin, rechazó las dos propuestas, considerando que borrar estos nombres podría percibirse como un deseo de oscurecer su memoria, y que la instalación de placas explicativas " conmocionaría a la población " y " avergonzaría a las familias, algunos de cuyos miembros pueden haber sido abolicionistas " . EnMayo de 2009, Alain Juppé también declara que no hay razón para estigmatizar a las familias que llevan el nombre de tratantes de esclavos.
Ciertos casos también son discutibles: así, la rue John-Lewis Brown honra más probablemente al pintor de animales del siglo XIX , amigo de Toulouse-Lautrec, que a su antepasado armador.
En 2019 la comisión del Ayuntamiento de Burdeos, encargada de pensar en mejorar la memoria de la trata de esclavos, encargó al historiador Hubert Bonin la realización de un estudio académico consistente en aportar un análisis histórico de los nombres de las calles atribuidos a los posibles esclavistas. Los nombres estudiados son los de Pierre Balguerie-Stuttenberg , Pierre Baour, Alexandre de Bethmann , Pierre Desse , Feger, David Gradis , Jacques-Barthélémy Gramont , Daniel Guestier , Journu-Auber , Mareilhac , Ravezies y Saige .
A finales de 2017, tras esta misión, el número de calles de la ciudad cuyo epónimo era un barco de esclavos (propietario o capitán) se redujo así a seis: Mareilhac, Gramont, Journu-Auber, Feger, David Gradis y Desse (más posiblemente William Johnston y Guestier); los otros casos identificados suelen ser familiares de traficantes.
Un estudio de 2018 indica que estos no son los armadores más importantes involucrados en la trata de esclavos (aparte de Gradis), cuyo nombre se ha atribuido a una calle de Burdeos que, a pesar de sus actividades esclavistas, eran principalmente figuras políticas o benefactores de la ciudad. Designa a siete de estos comerciantes que dieron su nombre a las calles de Burdeos a partir de 1864: “Gradis (10 expediciones), Dommenget (10) Marchais (11), Senat (11), Couturier (14), Laffon de Ladebat (15) , Nairac (25) ”.
Confunden el caso de homónimos como David Gradis o la ausencia de nombres como Laffon de Ladebat (homonimia) cuyo padre era esclavo y su hijo abolicionista.
Con motivo del Día Internacional para la Abolición de la Esclavitud en 3 de noviembre de 2019, el ayuntamiento de Burdeos presentó las seis placas explicativas de las carreteras con los nombres de los esclavistas retenidos a finales de 2017; Se trata de rue David-Gradis y rue Desse, Place Mareilhac, Passage Feger, Impasse Gramont y Cours Journu-Aubert , cuyas placas deberían ser reemplazadas, "en marzo, probablemente en enero", especifica Marik Fetouh, teniente de alcalde para la igualdad y ciudadanía. Por ejemplo, la placa de la rue David Gradis explica "La firma David Gradis et Cie armó 221 barcos para las colonias de 1718 y 1789, de los cuales 10 para la trata de esclavos" o la de la rue Desse " Pierre Desse (1760-1839), un Marinero burdeos, fue capitán de 4 expediciones de esclavos entre 1789 y 1818 ”.
Karfa Diallo y su asociación Mémoires et Partages animan al ayuntamiento a abrir el debate. En 2005, el teniente de alcalde de Burdeos Hugues Martin creó un Comité de reflexión y propuestas sobre la trata de esclavos en Burdeos, presidido por el escritor, periodista y editor Denis Tillinac , encargado de establecer propuestas para perpetuar su memoria. Por la anécdota, el académico e historiador Éric Saugera dimitió de este comité al anunciarse su composición porque según él, no incluye -aparte de él- a los investigadores sobre la trata de esclavos, y sólo a personalidades “n 'que nunca hayan escrito un línea sobre el tema ' .
Desde 2010, la polémica parece calmarse a medida que confluyen los esfuerzos de memoria de las autoridades y las asociaciones. Entonces cuando enjulio 2017, CRAN exige que se cambie el nombre de determinadas calles de la ciudad, o al menos que "se cree un comité de reconciliación entre las familias que se han beneficiado de la esclavitud y los descendientes de esclavos", el alcalde de Burdeos califica la propuesta de "loca" y Karfa Diallo responde: “[Esta solicitud] no tiene sentido. No tenemos que reconciliarnos con estas familias. No estamos enojados con estas familias. Estamos enojados con lo que hicieron sus antepasados. Estamos enojados con los crímenes contra la humanidad. Necesitamos que estas familias pongan a disposición los archivos que tienen para que los historiadores puedan trabajar ” . Así, los descendientes de determinadas familias, como la heredera del armador Pierre Baour, legan sus colecciones al Museo de Aquitania . Otros, como Axelle Balguerie, un pariente lejano de Jean-Etienne Balguerie , han estado trabajando desde 2016 con Karfa Diallo en la herencia esclavista de Burdeos, con el fin de abordar la cuestión de una manera educativa y promover un reconocimiento justo de los recuerdos.
En 2016, la ciudad de Burdeos creó una nueva comisión de reflexión sobre la trata de esclavos y la esclavitud. Ella devuelve su informe sobre3 de mayo de 2018, después de dos años de trabajo. El Ayuntamiento acepta las diez propuestas que formula, entre las que destacan la creación de un premio municipal a una tesis doctoral o una publicación científica sobre la esclavitud o la trata de esclavos, la colocación en los nombres de las calles seleccionadas mediante códigos QR referentes a los avisos educativos. de un sitio web y el pedido de una estatua de Modeste Testas , esclavo, deportado a Santo Domingo y luego liberado, con un recorrido complejo y entrañable, con una longevidad excepcional a caballo entre dos siglos, haciendo el nexo entre Burdeos, la esclavitud y Haití.
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