La trata de esclavos en Nantes
El comercio de esclavos en Nantes es la causa de la expulsión , al final de la XVII ª al inicio de la XIX ª siglo, más de 500.000 esclavos negros de África a las posesiones francesas en América , principalmente en el de las Indias Occidentales . Con 1.744 envíos de esclavos, el puerto de Nantes ocupa el primer lugar entre los puertos de esclavos franceses durante todo el período en cuestión. La ciudad es el último gran centro de comercio de esclavos en Francia, ya que se practicó allí hasta 1831, cuando se promulgó la ley que prohibía el comercio de esclavos .
contexto
El comercio de esclavos en el Atlántico , hecha por los europeos y estadounidenses , deportado 12 a 13 millones de negros, la mayoría de los que desde el final de la XVII th siglo. En 1997, el historiador Hugh Thomas dio un total de 13.000.000 de esclavos que "habían abandonado África" durante la trata de esclavos en el Atlántico, de los cuales 11.328.000 llegaron a su destino a través de 54.200 cruces. Todos los principales puertos europeos practicaban la trata de esclavos, pero con diferente intensidad. Los puertos ingleses están en primera línea; y Liverpool organiza las expediciones 4894 y Londres 2704.
La Francia metropolitana equipó alrededor de 4.220 barcos de esclavos y ocupa el tercer lugar entre las naciones esclavistas después de Gran Bretaña y Portugal . Sólo la ciudad de Nantes organizó 1.744 expediciones, es decir, el 41,3% del total francés. Le siguen tres ciudades en orden de importancia: Burdeos , La Rochelle y Le Havre, que juntas representan el 33,5% de los envíos de esclavos.
La importancia de la trata de esclavos de Nantes puede explicarse en particular por su ubicación geográfica: la ciudad se benefició de su proximidad a Lorient, donde estaba ubicada la Compañía de las Indias Orientales , lo que permitió abastecerse de conchas indias o de cauri , muy populares entre los comerciantes. de esclavos africanos.
Esta situación compensó el bajo nivel de calado del estuario del Loira , limitado a 11 pies que solo permitía subir a Nantes barcos de 150 a 170 toneladas como máximo a plena carga, mientras que la Gironda tenía un nivel de calado de 14 a 16 pies. gracias a lo cual los buques de 250 toneladas pudieron subir a Burdeos, puerto alejado de los ejes principales entre Londres y la llanura del Po , que pudo exportar las riquezas que le ofrecía la cuenca de Aquitania .
Nantes se lanzó tarde al comercio de esclavos, en 1707 . Los armadores encontraron el comercio triangular mucho más rentable que el comercio "en justicia" , que consistía en hacer el transporte entre Europa y las Américas , sobre todo porque al principio del XVIII e siglo el puerto tuvo especial vocación interregional y europea. (La Península Ibérica , Islas Británicas y Mar del Norte ), cuyo tráfico se basaba principalmente en el comercio tradicional, en uso desde la época medieval, con productos como el trigo , el vino y la sal .
Cronología de la trata de esclavos en Nantes
Los principios
El primer barco armado para la trata de esclavos en Nantes para la compañía de Senegal , fue probablemente en 1707 L'Hercule , perteneciente a la familia Montaudouin .
Luego, después de una fase de espera de 4 años (entre 1707 y 1711 ), el tráfico comenzó en 1712 con 7 barcos. Durante los siguientes 15 años, el número de embarcaciones armadas para la trata de esclavos aumentó:
| 1713 | 1715 | 1716 | 1717 | 1718 | 1719 | 1720 | 1721 | 1722 | 1723 | 1727 | 1728 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14 | 20 | 2 | 11 | 12 | 9 | 20 | dieciséis | 11 | 24 | 6 | 10 |
Desde la década de 1730 , el tonelaje de los barcos esclavistas de Nantes aumentó constantemente, pasando de un poco más de 1.000 toneladas en 1735 a 6.000 toneladas en 1740 .
Los años 1740 a 1752
Los años siguientes fueron más caóticos: la Guerra de Sucesión de Austria en la que participó Francia obstaculizó el comercio marítimo (el teatro favorito de la rivalidad franco-inglesa durante este período). Así, el tonelaje de los barcos esclavistas de Nantes fue extremadamente bajo (no excedió las 500 toneladas) durante los tres años del final del conflicto ( 1745 , 1746 y 1747 ). El Tratado de Aix-la-Chapelle firmado en 1748 puede permitir que la actividad comercial se reanude tímidamente, con más de 1.000 toneladas. Pero al año siguiente, este tonelaje alcanzó la cifra récord de casi 9.000 toneladas.
Los años 1750 y 1751 vieron un bajo nivel de actividad, debido en particular al hecho de que los armadores de Nantes esperaban conocer los resultados de sus inversiones, que se reactivaron después de la guerra. El viaje de un barco de esclavos en un sistema de comercio triangular entre Europa , África y América tardaba normalmente entre 14 y 18 meses.
Los años 1752 a 1763
Tranquilizadas, las navieras de Nantes vieron, durante los años 1752 , 1753 y 1754 , sus tonelajes superaron las 5.000 toneladas, lo que se consideraría un período de alta actividad, ya que durante los años 1735 a 1759, este nivel no se superaría sólo cinco veces. .
En 1755 , la actividad se ralentiza y apenas supera las 3.000 toneladas, antes de colapsar por completo de 1756 a 1763 , bajo los efectos de la Guerra de los Siete Años , durante la cual los ingleses se apoderan de la Primera de Gorée y Saint-Louis-du-Senegal en 1758 . los principales centros de reagrupación de esclavos africanos provenientes del continente, luego de Guadalupe en 1759 .
Los años 1763 a 1793
La firma del Tratado de París en 1763 permite que la trata de esclavos de Nantes restablezca un alto nivel de actividad, incluso si las 699 expediciones organizadas durante los treinta años siguientes representarán menos de la mitad del total de la trata de esclavos francesa durante este período, mientras que superó el 50% antes del conflicto. Hasta la primera abolición de la esclavitud en 1793 , esta proporción no dejará de disminuir.
| Período | Porcentaje de la trata de esclavos de Nantes |
|---|---|
| 1763 - 1766 | 49,3% |
| 1767 - 1771 | 42,5% |
| 1772 - 1778 | 34,4% |
| 1783 - 1789 | 34,3% |
| 1789-1793 | 36,1% |
Esta pérdida de cuota de mercado puede explicarse por varios factores, en particular:
- por la pérdida del privilegio exclusivo del comercio de los negros de la costa de África que se mantuvo, hasta 31 de julio de 1767, la Compagnie des Indes , con el fin de animarlos a armarse para la trata de esclavos. Deteniendo el30 de septiembre de 1767otorga a los puertos del Canal ( Saint-Malo , Le Havre y Honfleur , la exención del impuesto de 10 libras por negro vendido en las Antillas, pagada hasta entonces a la empresa privilegiada. La exención se extiende a La Rochelle el4 de febrero de 1768y en Burdeos , el21 de marzo del mismo año.
- por la reconversión de los armadores de La Rochelle en el comercio de esclavos que buscarán compensar la fuerte disminución del comercio de pieles debido a la pérdida de Canadá , y competirán así con sus contrapartes del Loira.
Sin embargo, incluso si el número de envíos de esclavos cayó de 29 por año en promedio (entre 1763 y 1766), a 22,2 (entre 1767 y 1771) y 20,6 (entre 1772 y 1778, es decir, al comienzo de los Estados Unidos). Guerra de Independencia ), el tonelaje se redujo ligeramente (de 3.954 toneladas por año en promedio entre 1763 y 1766, a 3.556 toneladas entre 1772 y 1778), lo que significa que los armadores de Nantes armaban menos barcos, pero usaban barcos de mayor capacidad. El tonelaje promedio de un barco de esclavos aumentó de 140 toneladas después de la Guerra de los Siete Años a 175,5 toneladas entre 1772 y 1778.
Después de la independencia estadounidense, hubo 32 salidas por año en promedio entre 1783 y 1788 , o 193 armamentos de Nantes durante todo este período, contra 116 en Burdeos , 111 en Le Havre y 75 en La Rochelle .
Durante los dos primeros años de la Revolución , 89 traficantes de esclavos fueron armados en Nantes (46 en 1789 y 43 en 1790). Entre 1789 y 1793, el puerto de Nantes con 152 líneas navieras representó con un 36,1% una parte significativa del mercado del tráfico, que es tanto como sus principales competidores combinados, Burdeos y Le Havre .
Durante este mismo período, el número de esclavos transportados por los barcos de Nantes ascenderá a 200.000, procedentes en particular del Golfo de Guinea (principalmente de la región de Calabar , en la costa sureste de la actual Nigeria ) y "Côte d "Angole" (costas actuales de Angola y Congo ), a saber:
| Período | Numero de esclavos |
|---|---|
| 1763-1766 | 32,300 |
| 1767-1771 | 33 854 |
| 1772-1778 | 35,161 |
| 1783-1788 | 55 932 |
| 1789-1793 | 38 361 |
Si la gente de Nantes se adapta a las condiciones del mercado en América como en África. También pueden cambiar el lugar de venta, dependiendo de la competencia. Sin embargo, es en Santo Domingo donde venden la mayor parte de su carga humana. Al tener una red de relaciones en toda la isla, se convierte en un "coto" de los traficantes de esclavos del Loira. Cap Français (ahora Cap-Haitien ) y Port-au-Prince son los principales sitios de venta, recibiendo respectivamente el 30 y el 25% de los barcos de esclavos de Nantes. Estos últimos proporcionan así el 46,8% del suministro de Puerto Príncipe, el 60,7% del de Léogâne , el 64,7% en Les Cayes y el 81,6% en Saint-Marc .
El decreto de abolición de la esclavitud del 29 de agosto de 1793 pondrá fin a toda actividad de tráfico en todo el territorio francés durante nueve años.
Los años 1802 a 1830
El restablecimiento de la esclavitud por parte de Napoleón Bonaparte en 1802 , reactivará la trata de esclavos durante 15 años (70% de la trata nacional de esclavos, más de 300 expediciones), que sin embargo se llevará a cabo ilegalmente porque si se autoriza la esclavitud, el tráfico, no lo es, especialmente porque la Marina Real Francesa luchará eficazmente desde la década de 1820 contra los traficantes ilegales, hasta la prohibición formal del tráfico en 1831 , presagiando la abolición definitiva de la esclavitud bajo el liderazgo de Victor Schœlcher , el27 de abril de 1848.
Aspecto económico
El XVIII ° siglo , sin duda, marcará el punto culminante del comercio de Nantes y el crecimiento de la ciudad que se duplicará su población, y de 40 000 a de 80 000 durante este siglo.
Comercio marítimo
La actividad portuaria será, por supuesto, el primer beneficiario de este comercio, incluso si la parte del tonelaje total de todos los barcos transatlánticos (incluidos los barcos esclavistas y los que comercian directamente con las islas de América, así como los barcos equipados para la regata) ) que ingresen al puerto de Nantes no superará el 25,4% en 1772.
El comercio antillano domina el tráfico: en 1786, Nantes envía 126 barcos que representan un tonelaje total de 44.375 tx, 106 de ellos van a Santo Domingo o el 85% de los barcos ( representando 40.000 tx), seis van a Martinica (o el 4,75% de los buques y apenas el 3% del tonelaje total), 14 a Guadalupe y 4 a Guyana . En comparación con Burdeos, el tonelaje para Santo Domingo es del 65%, el 24% para Martinica y el 9% para Guadalupe.
El comercio triangular también estimulará el desarrollo del comercio "en justicia" entre Nantes y las islas, ya que los propios esclavistas trajeron al final de su circuito, solo una parte de los productos alimenticios resultantes de la venta de esclavos en las "colonias". ". de plantaciones". como el azúcar y el café, desde Nantes llegan barcos exigentes y otros para cargar el excedente.
Los productos alimenticios traídos de las colonias al puerto de Nantes son variados: azúcar, café, algodón e índigo, se descargan en el nuevo quai de la Fosse, que ahora concentra la mayor parte de las actividades portuarias aguas abajo del antiguo "Port au Vin". (Actual Place du Commerce ). Estos productos se revenden con beneficios sustanciales, ya sea para abastecer el mercado interior francés o para abastecer a la floreciente industria local.
Pero es sobre todo el azúcar (principalmente azúcar en bruto o "azúcar moreno" destinado al mercado nacional) el que representa con mucho el rubro más importante de las importaciones de Nantes con 22.605.000 libras en 1786, o el 60,8% del valor total de los bienes importados. .
Toda esta actividad comercial resultante del comercio triangular generará el desarrollo del comercio marítimo dentro del reino y con el resto del continente europeo.
Así, el tonelaje destinado a puertos extranjeros pasó de 8.352 tx en 1702 a 30.428 tx en 1772 (lo que representa una escala de 1 a 3,6). Mientras que el destinado a puertos franceses pasa en el mismo período de 32.276 tx a 61.686 tx, escala de 1 a 1,9).
Industria
La trata de esclavos suministró el capital de las grandes familias de comerciantes y armadores, que invirtieron en tierras (tierras agrícolas), en inmuebles ( mansiones privadas o locuras ), así como en la naciente industria que se desarrollará en Francia. industria "tradicional", estilo artesanal.
Así, en 1775 , Nantes tenía nada menos que 17 fábricas:
- Principalmente fábricas indias mantenidas durante tres cuartas partes por inmigrantes suizos protestantes, la primera de las cuales fue fundada en 1758 por un Sieur Langevin. Estos produjeron 5,000 piezas de tela al año. En vísperas de la Revolución, había nueve fábricas de lienzos pintados que empleaban a 4.500 trabajadores y que llevaron a la creación de hilanderías mecánicas;
- fabricantes de telas de lino, Nantes y clisson, de 500 oficios que fueron golpeados por 400 trabajadores y 140 capataces;
- fábricas de cuerdas como las de MM. Brée y Bodichon, que contará con dos establecimientos y diecisiete tiendas que emplean a 1.200 personas;
- fábricas de uñas, unas cincuenta que emplean a 400 personas;
- sombreros que proporcionarán 50.000 sombreros para la trata de esclavos y las colonias;
- establecimientos que se ocupan del almidón ;
- refinerías de azúcar;
- una fábrica de vidrio que emplea a cuarenta obreros y diez obreros que producen botellas;
- dos cervecerías.
El comercio triangular también promoverá durante el XVIII e siglo el desarrollo de la construcción naval . EnJulio 1738, los sitios previamente instalados en el Quai de la Fosse se trasladaron: se crearon tres nuevos sitios en la desembocadura del Chézine , luego se trasladaron gradualmente entre 1780 y 1790 a Chantenay , aguas abajo de Nantes. Más abajo aún, los patios de la isla de Indret conocen su primer desarrollo en la XVII ª siglo, mientras que a nivel del río en la costa norte de los sitios de Basse-Indre se crean en 1779. El XVIII ª siglo está marcado por notable aumento de la superficie de los astilleros de Nantes, que pasó de 3.230 m 2 a principios de este siglo a 50.067 m 2 en 1780), lo que los convierte en los principales constructores franceses de buques mercantes.
Memoria
Evocación de la trata en la odonimia de Nantes
La asociación de Burdeos "DiversCités" ha identificado una decena de calles que pueden hacer referencia a la trata de esclavos de Nantes, sabiendo que las interpretaciones que se hacen de algunos de estos odónimos pueden deberse a una homonimia o al desconocimiento de la historia y el geografía local. Esta asociación reclamó en vano en 2009 que el municipio cambiara el nombre de las diez calles con nombres de personas presuntamente involucradas en la trata de personas.
Así se citarían: las calles Kervégan (ex alcalde que participó en la trata de esclavos), Montaudouine (recordando la memoria de la familia Montaudouin ), Guillaume-Grou , Leroy (esclavo), Maurice-Terrien y Colbert (coeditor de la Código negro ). Las avenidas Bourgault-Ducoudray ( Ouest-France contradice la asociación explicando que fue nombrada en homenaje al compositor y no al padre de este último), Guillon y Millet , impasse Baudoin y chemin Bernier . El quai de la Fosse y la rue de la Fosse se refieren a un canal natural poco profundo excavado por el Loira , que discurre a lo largo del muelle en cuestión.
Sin embargo, no hay ningún letrero en la ciudad en homenaje a las víctimas de la esclavitud.
Exposiciones y museo
Hasta el final del XX ° siglo , algunos autores consideran que la memoria de la esclavitud en Nantes está muy presente y sigue siendo un tema tabú. Sin embargo, el borrador está "ampliamente presentado" en el museo Salorges creado en 1924; cuando se reabrió en 1976 en el castillo de los duques de Bretaña , "la trata de esclavos ocupaba seis vitrinas y el catálogo de colecciones, publicado en el momento de la apertura, dedicaba siete páginas al tema". A principios de la década de 1990, la asociación Anneaux de la Mémoire, que tiene como objetivo informar al público en general de la historia de la trata de esclavos y la esclavitud, organizará, con el apoyo del municipio, una exposición del mismo nombre presentada en el castillo de los duques de Bretaña entre diciembre de 1992 y mayo de 1994 dedicado a la trata de esclavos y la esclavitud. En dieciocho meses, esta exposición habrá recibido a más de 400.000 visitantes.
Desde entonces, el “museo de historia de Nantes”, ubicado dentro del castillo de los Duques, dedica gran parte de sus colecciones (incluida una presentada durante la exposición Anillos de la memoria ) a la trata de esclavos.
monumento
la 25 de marzo de 2012Un memorial de la abolición de la esclavitud fue inaugurado en el Quai de la Fosse , catorce años después de haber decidido construir durante el 150 º aniversario de la abolición de la esclavitud .
Notas y referencias
- " Nantes, la trata de esclavos y la esclavitud " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? )
- Cf. Hugh Thomas, "La trata de esclavos, 1440-1870", ed. R. Laffont para la traducción francesa, París 2006, págs. 870-871: "Estadísticas aproximadas". Véase también la nota dedicada a estas estadísticas, págs. 933-935, donde el autor rastrea la sucesión de estimaciones desde la década de 1950.
- Jean y Serge Mettas Daget, Directorio franceses expediciones trata de esclavos a la XVIII ª siglo , El Harmattan ,1984, 972 p.
- " http://hgc.ac-creteil.fr/spip/La-traite-des-Noirs-en-30 " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) Académie de Créteil: El esclavo intercambiar negros en 30 preguntas por Éric Saugera
- Gerard y Jean-Michel vindt Consil " Nantes, Burdeos y la economía de esclavos - la XVIII ª siglo, las ciudades de Nantes y Burdeos beneficio tanto de la" trata "y la esclavitud económica ," Alternativas económicas , n o 325,Junio del 2013, p. 17-21
- Meyer 1977 , p. 117
- Esclavitud en Nantes
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- Michon 2007 , p. 7
- La trata de esclavos en la "costa de Angola"
- Weber , pág. 34
- Michon 2007 , p. 37-38
- trata de esclavos en Nantes - 150 años de historia negra
- Michon 2 , pág. 73
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- Meyer 1977 , p. 142
- Leroux 1984 , p. 55
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- Michon 2 , pág. 76 a 78, lo que convierte a Nantes en el primer puerto comercial francés
- Leroux 1984 , p. 57
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- Construcción naval en el sitio del consejo general del Loira Atlántico.
- Bruno Cailleton, naval y de la construcción civil en el Almirantazgo de Nantes en el XVIII ° siglo , Herault Cholet en 2000 Sitio Maille Breze .
- Memorias de la esclavitud y las políticas urbanas una comparación Nantes Burdeos: usos de la forma urbana y el "paisaje crítico"
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- (en) Becker, artículo crítico de Charles de la exposición , African Policy No. 52 (diciembre de 1993). Consultado el 12 de noviembre de 2010.
- Sitio oficial del memorial
Apéndices
Fuentes
- Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo titulado " La trata de esclavos en Burdeos " (ver la lista de autores ) .
Bibliografía
: documento utilizado como fuente para este artículo.
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Artículos relacionados
- Trata de esclavos
- Comercio de esclavos en Burdeos
- La trata de esclavos en Le Havre
- La trata de esclavos en La Rochelle
- Comercio triangular
- La Bonne-Mère , un barco de esclavos de Nantes.
enlaces externos
- Bernard Michon , " El Comercio Nantes Esclavo en el medio del XVIII ° siglo (1748-1751) " , Les Cahiers Anillos de memoria, 10: Puertos y la trata de esclavos, Nantes, p. 34-63 ,diciembre 2007(consultado el 17 de diciembre de 2013 )
- Bernard Michon , " Nantes en el momento del apogeo de la esclavitud: el lugar de la trata de esclavos en la trata de Nantes " , en leboucan.fr (consultado el 17 de diciembre de 2013 )
- Jacques Weber , " La trata de esclavos en Nantes de 1763 a 1793 " , en cresoi.fr (consultado el 17 de diciembre de 2013 )