Rally de la Acrópolis 1981
El Acropolis Rally 1981 ( 28 º Rally Acrópolis ), jugado el 1 st a4 de junio de 1981, es la nonagésima tercera prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) desde 1973, y la sexta prueba del Campeonato del Mundo de Rally de 1981 .
Contexto antes de la carrera
El campeonato mundial
Tras triunfar en 1973 en el campeonato internacional de las marcas (en vigor desde 1970 hasta 1972), el campeonato mundial de rallyes se disputa más de una docena de rondas, entre las que se encuentran los más famosos eventos internacionales de carretera, como el Rally de Montecarlo , el Safari o el RAC Rally . Junto al campeonato de constructores, la Comisión Internacional de Deportes (CSI) ha creado desde 1979 un verdadero campeonato de pilotos que sigue a la controvertida Copa de Pilotos establecida en 1977, cuyo calendario incluía eventos secundarios. Para la temporada 1981, el CSI volvió a excluir la prueba sueca del campeonato de constructores, prueba que solo cuenta para la clasificación de pilotos, al igual que el Rally de Brasil, que este año ascendió a la clasificación mundial. Ocho de las doce rondas del calendario se disputan en Europa, dos en África y dos en Sudamérica. Están reservados para automóviles de las siguientes categorías:
- Grupo 1: turismos de producción
- Grupo 2: turismos especiales
- Grupo 3: grandes turismos de producción
- Grupo 4: grandes turismos especiales
A medida que se acerca la mitad de la temporada, el Campeonato del Mundo de Rallyes sigue siendo muy abierto, con las primeras cuatro rondas ganadas por cuatro fabricantes diferentes ( Renault en Montecarlo , Fiat (campeón defensor) en Portugal , Datsun en Safari y Lancia en Córcega . Sin embargo, es un quinto, Talbot , quien ocupa la cabeza de la clasificación provisional, gracias a la versión del grupo 2 de su Sunbeam Lotus que demuestra ser muy confiable e imbatible en su categoría, aportando regularmente grandes puntos a As para los pilotos, Hasta ahora se han disputado cinco pruebas, con cinco ganadores diferentes, habiendo creado Hannu Mikkola el evento en Suecia imponiendo el nuevo Audi Quattro , el primer gran turismo con tracción total , demostrando la superioridad de esta tecnología en superficies resbaladizas, a pesar de un peso más pesado . Sólo circunstancias imprevistas han impedido a Audi conseguir otras victorias. Muy consistente, Guy Fréquelin está en la cima de la clasificación provisional Oire de pilotos, el piloto de Talbot habiendo obtenido notablemente el segundo lugar en Montecarlo y Córcega. Antes de la ronda griega, está diez puntos por delante de Darniche y doce por encima de Markku Alén , que volvió a llevar su Fiat 131 Abarth a la victoria en Portugal y se encuentra entre los principales aspirantes al título. El campeón del mundo de 1980, Walter Röhrl, se ve privado del volante esta temporada, después de haber firmado un contrato con Mercedes-Benz unas semanas antes de que el fabricante de Stuttgart anunciara repentinamente su retirada de la competición.
La prueba
Creado en 1953, cuando la red de carreteras griega estaba formada únicamente por pistas rocosas, el Rally Acrópolis ha adquirido en pocos años un estatus internacional y la reputación de ser el rally europeo más difícil. Allí, los coches están sujetos a requisitos muy exigentes, y los neumáticos y las suspensiones están especialmente sometidos a un gran esfuerzo. Muy exigente en términos de pilotaje, el recorrido exige una resistencia inquebrantable por parte de las tripulaciones. La tasa de deserción es muy alta y afecta al menos a las tres cuartas partes de las tripulaciones cada año. Robustos y eficientes, los Ford Escorts han ganado allí tres veces en las cuatro ediciones anteriores, de la mano de Björn Waldegård (en 1977 y 1979) y Ari Vatanen , el último vencedor.
El recorrido
- salida : 1 st 06 1981de Atenas
- llegada: 4 de junio de 1981 en Atenas
- distancia: 2.496 km, incluidos 958,6 km en 55 etapas especiales (57 etapas inicialmente previstas, para un total de 999,5 km cronometrados)
- superficie: asfalto (44,6 km cronometrados) y grava (914 km cronometrados)
- Curso dividido en cuatro secciones, en dos etapas.
Primera etapa
- Atenas - Kalambaka - Lagonissi, desde 1 st a2 de junio
- 1.545 km, incluidos 582,8 en 33 etapas especiales (34 etapas previstas inicialmente, para un total de 615,8 km cronometrados)
Primera sección
- Atenas - Kalambaka, el 1 st junio
- 787 km, incluidos 304,8 en 17 etapas especiales (18 etapas previstas inicialmente, para un total de 337,8 km cronometrados)
Segunda sección
- Kalambaka - Lagonissi, desde 1 st a2 de junio
- 758 km, incluidos 278 en 16 etapas especiales
Segundo paso
- Lagonissi - Gýthio - Atenas, del 3 al4 de junio
- 951 km, incluidos 375,8 en 22 etapas especiales (23 etapas inicialmente previstas, para un total de 383,7 km cronometrados)
Tercera sección
- Lagonissi - Gýthio, de 3 a 4 de junio
- 536 km, incluidos 182,2 km en 13 etapas especiales (14 etapas inicialmente previstas, para un total de 190,1 km cronometrados)
Cuarta sección
- Gýthio - Atenas, la 4 de junio
- 415 km, incluidos 193,6 km en 9 etapas especiales
Las fuerzas involucradas
El fabricante ha preparado dos nuevos 131 Abarth Group 4 para Markku Alén y Attilio Bettega . Reforzados para pruebas en tierra, pesan poco más de una tonelada. Su motor de inyección Kugelfischer de dos litros y dieciséis válvulas produce más de 230 caballos de fuerza a 7.500 rpm. Están calzados con neumáticos Pirelli .
La marca japonesa está representada por su importador local, ingresando dos Violet GT grupo 4 (1030 kg, motor de dos litros y dieciséis válvulas, 225 CV) para Timo Salonen y el piloto griego Iórgis Moschous, así como un 160J grupo 2 (1000 kg, misma base de motor pero con culata de ocho válvulas, 200 caballos de fuerza) confiada a Shekhar Mehta . Están equipados con neumáticos Dunlop de fabricación japonesa.
Al igual que en Portugal, el equipo Rothmans ha inscrito dos Escort RS1800 grupo 4 para Ari Vatanen y Malcolm Wilson , coches preparados por David Sutton, equipados con un motor de dos litros propulsado por carburadores que desarrollan 265 caballos de fuerza a 8.500 rpm. En configuración de grava, pesan 1040 kg y usan neumáticos Pirelli. Algunos pilotos locales utilizan modelos similares; También notamos la presencia de Pavlos Moschoutis en un Escort RS2000 grupo 2.
La marca franco-británica presenta dos Sunbeam Lotus grupo 2 para sus pilotos habituales, Guy Fréquelin y Henri Toivonen . Con un peso de alrededor de una tonelada, estos coches son, con mucho, los más potentes de su clase, con un motor de dieciséis cilindros y cuatro válvulas de 2200 cm 3 impulsado por dos carburadores dobles que desarrollan unos 250 caballos de fuerza. Están equipados con neumáticos Michelin .
Audi Sport participará en tres coupés Quattro del grupo 4, Hannu Mikkola y Michèle Mouton, con el apoyo del piloto de pruebas de la marca, Franz Wittmann , que completó seis mil kilómetros de reconocimiento en Grecia en las semanas previas a la carrera. Los tres coches, en configuración de grava, pesan alrededor de 1.100 kg. Su motor de cinco cilindros de 2144 cm 3 con inyección directa está sobrealimentado por un turbocompresor KKK . Para Grecia, se eligió la versión menos potente (300 CV), más flexible y más adecuada para las especiales griegas. La marca alemana utiliza neumáticos Kleber.
El fabricante japonés vuelve a los rallies con su nuevo Lancer Turbo Grupo 4. Esta berlina de 1.040 kg tiene una transmisión clásica. Su motor de dos litros, dieciséis válvulas y cuatro cilindros con inyección electrónica de combustible de Bosch está sobrealimentado por un turbocompresor desarrollado internamente. Su potencia máxima es de 280 caballos de fuerza a 7.000 rpm. Se han inscrito tres coches para Anders Kulläng , Andrew Cowan y Georg Fischer. El conjunto neumático lo proporciona Advan, una submarca de Yokohama .
La empresa monegasca Publimmo se vio obligada a dejar de participar en los rallies, pero el Opel Ascona 400 grupo 4 del Euro Händler Team todavía luce los colores. Este coche está en manos de Jochi Kleint . Con un peso de alrededor de 1100 kg, está equipado con un motor de cuatro cilindros de 2420 cm 3 de cilindrada desarrollado en Cosworth , con una potencia del orden de los 240 caballos. Contratado de forma privada, el veterano Johnny Pesmazóglou tiene un modelo similar, contratado por el entrenador alemán Mattig. Los Opel utilizan neumáticos Michelin.
El Toyota Team Europe está ingresando dos cupés Celica 2000 GT grupo 4 para Celica 2000 GT grupo 4 para Björn Waldegård y Per Eklund , pero también brinda apoyo al piloto local "Iaveris", que tiene un modelo idéntico. Con un peso de 1050 kg en la versión 'suciedad', el Celica tiene un motor de dos litros y dieciséis válvulas y cuatro cilindros, impulsado por dos carburadores Weber de doble barril, que desarrolla más de 230 caballos de fuerza. Están equipados con neumáticos Pirelli.
La selección checoslovaca inscribió dos cupés 130 RS del grupo 2 (800 kg, motor trasero, 1300 cm3, 120 CV a 7800 rpm), confiados a Svatopluk Kvaizar y Václav Blahna . El Škoda usando neumáticos Barum .
Curso de la carrera
Primera etapa
Primera sección: Atenas - Kalambaka
Los 133 competidores partieron de Atenas el lunes por la mañana, rumbo al norte del país. Los Audi Quattros mostraron inmediatamente su superioridad en las pistas de tierra, con Michèle Mouton tomando el mando de la carrera en primer lugar, marcando el mejor tiempo en la etapa larga en Mont Párnis antes de ser trasladada al primer lugar por su compañera de equipo Hannu Mikkola . Su compañero Franz Wittmann sin embargo perdió buena parte de sus oportunidades en el primer sector, la rotura del gato durante la sustitución de una rueda le hizo perder nueve minutos. Detrás de los dos Audi líderes, está Ari Vatanen quien regularmente se muestra como el más eficiente al volante de su Ford Escort , por delante del Fiat de Attilio Bettega y Markku Alén . Los corredores de Quattro compartirán los mejores tiempos en los primeros catorce tramos cronometrados, y solo al final de la tarde sus oponentes lograrán en ocasiones ser más rápidos. Los Datsun están experimentando problemas de desgaste de neumáticos y múltiples pinchazos han retrasado a Timo Salonen y Shekhar Mehta , así como a su compañero Moschous también penalizado por problemas menores de suspensión. También afectados por los pinchazos, los dos Talbot también tuvieron algunos fallos mecánicos al final del día, Guy Fréquelin tuvo que cambiar su caja de cambios y Henri Toivonen su cremallera de dirección. Los tres oficiales de Toyota abandonaron, Björn Waldegård rompió su diferencial mientras ocupaba el cuarto lugar, falla de motor Per Eklund y "Iaveris" por falla de energía; el mismo destino para los dos Mitsubishi de Anders Kulläng (suministro de gasolina) y Andrew Cowan (alternador), así como para el Opel de Jochi Kleint (junta de culata golpeada). Cuando llegó al parque cerrado de Kalambaka , Mikkola consiguió una ventaja de cuatro minutos sobre Michèle Mouton. En tercer lugar, Vatanen está a más de seis minutos, el Fiat de Bettega y Alén a más de 7. Sexto y séptimo respectivamente, Toivonen y Salonen están más de un cuarto de hora por detrás.
Sin embargo, es probable que estas diferencias se reduzcan, ya que los organizadores están considerando cancelar los resultados de la prueba matutina de Neos Prodromos (cuarta prueba cronometrada), ya que la ubicación del control de llegada está mal ubicada. Mikkola había tenido una excelente actuación allí, relegando a su compañera de equipo a casi un minuto y a sus otros oponentes a aproximadamente dos minutos; en caso de cancelación, la ventaja de Mikkola sobre Mouton y Vatanen se reduciría a tres y cuatro minutos respectivamente.
- La cancelación de la cuarta etapa especial se confirmará el martes 2 de junio, inmediatamente después del final de la primera etapa, formalizando la clasificación provisional anterior.
Segunda sección: Kalambaka - Lagonissi
Las sesenta y ocho tripulaciones que quedan en la carrera salen de Kalambaka el martes por la mañana. Los Audi vuelven a ser los más rápidos, pero su avance se verá marcado por numerosos incidentes que afectarán a las tres tripulaciones de la marca. La remontada de Wittmann, solo undécimo en la clasificación general tras los problemas del día anterior, se vio obstaculizada por un momento por un mal funcionamiento de su motor, que le costó unos tres minutos en el sector Vitoli. Fue entonces el turno de Michèle Mouton de experimentar problemas mecánicos: el diferencial trasero de su Quattro se rompió en el tramo cronometrado de Tsouka, concediendo la francesa un minuto antes de perder doce minutos en el punto de asistencia para la sustitución de la pieza, lo que le cuesta seis minutos. de penalti en carretera, y tres puestos en la clasificación general, Vatanen ocupa ahora la segunda posición por delante de Bettega y Alén. Al mismo tiempo, mientras los mecánicos de Mikkola repostan su coche, el combustible se derrama por el tubo de escape mientras el director deportivo Walter Treser, que yace debajo del coche, examina los bajos. La parte trasera del Quattro se enciende instantáneamente, pero afortunadamente el copiloto de Mikkola, Arne Hertz, salta detrás del volante y mueve el auto hacia adelante, liberando a Treser, quien todavía tiene quemaduras de segundo grado en la cara y el brazo. El fuego se controló rápidamente, sin causar daños importantes al automóvil, que pudo despegar nuevamente casi de inmediato, sin haber cedido nada de su ventaja sobre Vatanen. Mientras intentaba ascender en la clasificación, Michèle Mouton experimentó un nuevo problema de transmisión, un semieje roto que le costó tres minutos adicionales de penalización y sus posibilidades de regresar a Alén. Mikkola también sufrirá la rotura de su diferencial trasero, y el piloto finlandés tendrá que competir al final de la etapa solo con las ruedas delanteras motrices, la transmisión solo se podrá reparar en el último punto de asistencia, justo antes de incorporarse al Lagonissi. parque cerrado. Sin embargo, sigue en cabeza, pero su ventaja sobre el Escort de Vatanen está a solo cinco minutos, suponiendo que se mantendrá el resultado del evento Neos Prodromos, disputado el día anterior. Detrás, Alén despojó a su compañero Bettega de la cuarta plaza, los dos Fiat contando casi diez minutos por delante de Michèle Mouton, una vez más frenada, esta vez por pinchazos, al final del recorrido. Toivonen tuvo que rendirse, una rueda mal atornillada tras un pinchazo que provocó la rotura de los tornillos de fijación. Ahora es Salonen quien ocupa el sexto lugar por delante de sus compañeros Moschous y Shekhar Mehta (primeros del grupo 2), mientras que Fréquelin, retrasado por un pequeño corte de luz y problemas de silentblocks , solo aparece en novena posición, a más de media hora del líder Audi. . Solo quedan veintinueve autos en la carrera.
Por la noche, los organizadores formalizaron la cancelación de los resultados de la cuarta especial, lo que enfureció a Mikkola, cuya ventaja sobre su principal rival se redujo a menos de tres minutos, quedando sin embargo el orden de los diez primeros.
Segundo paso
Exclusión de Audi
El inicio de la segunda etapa está previsto para el miércoles por la noche. Sin embargo, durante la tarde se celebró una reunión excepcional: los escrutadores detectaron no conformidades en los tres Audi Quattros que no habían sido detectadas durante los controles previos a la salida y las notificaron a los organizadores del rally, quienes lo comentan en el sala de prensa:
- Se ha colocado una batería adicional delante del asiento del copiloto.
- Se han quitado dos de los cuatro faros rectangulares originales (dispuestos en la rejilla), se han reemplazado inicialmente por cubiertas, y luego se han quitado las cubiertas para dejar espacio para entradas de aire adicionales
Aproximadamente una hora antes de la salida, cae la sanción: se impone una multa de 25.000 dracmas al fabricante por la primera irregularidad; para el segundo, es mucho más grave: ¡los tres coches están descalificados! El equipo apeló de inmediato contra esta decisión, pero las tripulaciones no pudieron tomar la salida de la segunda etapa. Para sorpresa de todos, Vatanen se encontró a la cabeza de la prueba, tres minutos por delante del Fiat d'Alén y Bettega.
Tercer tramo: Lagonissi - Gýthio
Las veintiséis tripulaciones restantes en la carrera partieron de Lagonissi a las seis en punto, hacia el Peloponeso . Inmediatamente después, Salonen (cuarto en la clasificación general) rompió el motor de su Datsun y se retiró. Vatanen perdió unos segundos sobre los pilotos de Fiat en la primera especial de la noche, pero luego ganó terreno, mostrándose regularmente como el más rápido. Gracias a una serie de cinco mejores tiempos consecutivos, aumentó su ventaja a más de cinco minutos. Alén acelera entonces, pero no logra igualar los tiempos de su compatriota. En las primeras horas, Vatanen aumentó la brecha a más de seis minutos y medio. Sin embargo, experimentó una pequeña alerta en la última prueba antes de Gýthio , un medio árbol de su Escort rompiéndose a un kilómetro del final; Aprovechando el descenso, navegó hasta el final de la especial, perdiendo casi dos minutos y medio ante sus principales rivales. Las reparaciones llevarán poco tiempo y es con una ventaja de más de cuatro minutos sobre Alén que Vatanen remonta el parque cerrado. Bettega, tercero, está un minuto más tarde, por delante de Fréquelin, que se desempeñó muy bien durante la noche y superó al Datsun de Moschous y Mehta, tomando el liderato del Grupo 2.
Cuarto tramo: Gýthio - Atenas
Después de unas horas de descanso, los competidores regresan a Atenas el jueves al comienzo de la tarde, y la meta está programada para la misma noche. Los puestos se adquieren y los pilotos ya no corren riesgos. La brecha entre el Ford líder y el primer Fiat fluctuará muy poco durante esta última jornada, y Vatanen se mantiene más de cuatro minutos por delante de Alén al final de esta segunda etapa, ganando la prueba por segunda vez consecutiva. Su tercer lugar le valió a Bettega su mejor resultado en el campeonato del mundo y entró en la lista de pilotos prioritarios de la FIA . En cuarto lugar, Fréquelin ganó en el grupo 2, el piloto francés por delante del Datsun de Mehta que, al final del recorrido, superó a su compañero Moschous. Veinticuatro tripulaciones llegaron a Atenas, pero después de la descalificación del Datsun de Koukas solo veintitrés fueron clasificados.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de pilotos después de cada etapa especial.
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Primera sección (ES1 a ES18)
Posteriormente se canceló la cuarta etapa especial (control mal colocado); las siguientes clasificaciones intermedias tienen en cuenta esta cancelación.
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Segunda sección (ES19 a ES34)
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Tercera sección (ES35 a ES48)
La trigésima quinta etapa especial (Mandra) fue cancelada debido a que un espectador resultó herido.
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Cuarta sección (ES49 a ES57)
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Clasificación general
Equipos de liderazgo
Ganadores de etapas especiales
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Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 23 etapas (ES 15, 17, 19, 26, 28 a 32, 34, 38 a 42, 44, 46, 47, 49, 50, 52, 56, 57)
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Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 17 especiales (SS 2, 3, 5 a 8, 10, 12 a 14, 18, 20 a 25)
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Guy Fréquelin - Jean Todt ( Talbot Sunbeam Lotus ): 6 especiales (SS 36, 37, 45, 46, 48, 54)
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Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 5 etapas (TC 1, 6, 9, 11, 27)
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Attilio Bettega - Maurizio Perissinot ( Fiat 131 Abarth ): 3 etapas (SS 9, 16, 43)
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Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 etapas (SS 33, 55)
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Shekhar Mehta - Yvonne Mehta ( Datsun 160J PA10 ): 2 etapas ( SS 51, 53)
El SS4, que había sido impugnado por todas las tripulaciones, fue cancelado por los organizadores, ya que el puesto de control estaba mal colocado. Hannu Mikkola tuvo el mejor tiempo allí.
Resultados de los principales actores
Clasificación del campeonato al final de la carrera
Constructores
- atribución de puntos: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a las diez primeras notas de cada prueba, sumadas por 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los ocho primeros de cada grupo (sólo el coche mejor clasificado de cada fabricante puntúa). Los puntos de grupo solo se otorgan a los competidores que terminaron entre los diez primeros en la clasificación general.
- sólo los siete mejores resultados (de diez pruebas) se conservan para el recuento final de puntos.
Pilotos
- Asignación de puntos: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los diez primeros de cada prueba.
- sólo los siete mejores resultados (de doce pruebas) se conservan para el recuento final de puntos.
Notas y referencias
-
(fr + en + de) Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli y Gérard Auriol , Historia de los mítines: de 1951 a 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue Auto hebdo n ° 271 - 18 de junio de 1981
-
Jean-Paul Renvoize , el Campeonato Mundial de Rally 80/81 , SIPE,1981, 162 p.
-
Revue Auto hebdo n ° 270-11 de junio de 1981
-
Revue Sport Auto n ° 234 - Julio 1981
-
(en) Gerry Phillips , " Rally de la opinión: Rally Acrópolis " , Revista MotorSport , n o 7 Vol.LVII,Julio de 1981
-
El año automotriz n o 29 1981-1982 , Lausanne, Edita SA1981, 270 p. ( ISBN 2-88001-103-5 )
